海运地理复习资料

第一章绪论海运业是世界经济一体化的重要组成部分，受到地理的影响和制约，海运经济地理研究的基本要素是：船舶—海上运输的载体；货物—系统的中心；港口—系统运转的支点；航线—连接各要素的纽带。

地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置①数理地理位置该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12一五8E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。

②自然地理位置/经济地理位置自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系二者都是相对的地理位置，以上海港为例：数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。

自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。

经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。

第二章海运航线海运航线：船舶在两港间海上航行的路线一、海运航线的分类：根据水运行径分：远洋航线：大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。

近洋航线：邻近国家港口间，如中日、中韩等。

沿海航线：本国各港口之间。

环球航线：三大洋连接起来航行，无终点。

一般指集装箱班轮。

钟摆航线：钟摆航线主要是针对集装箱船说的,比较固定的挂港~比如:新港-台湾高雄-仁川-台湾高雄-新港根据航线有效时间分：季节性航线：随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。

常年性航线：不受季节影响。

根据运力、运程和运量分：主干航线：主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。

分支航线：为主干航线提供服务的航线。

如宁波—香港、宁波—横滨。

此外还有直达航线和定期航线二、世界上主要三大航线1、远东——欧洲航线（印度洋）第一种：东海—台湾海峡—高雄—香港—南中国海—新加坡—马六甲海峡—印度洋（亚丁、吉布提）—红海—苏伊士运河—塞得港—直布罗陀海峡—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峡—欧洲（法国马赛港、荷兰鹿特丹、德国汉堡）第二种：经非洲过马六甲海峡—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿线达卡尔、黑角—马瑟布莱卡—英吉利海峡—欧洲2、远东——北美航线（太平洋）3、北美——欧洲航线（大西洋）三、世界上三大著名的运河1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元。

2、巴拿马运河（Panama Canal）巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比，可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。

通航时间约为9H3、基尔运河（Kiel Canal）基尔运河位于德国镜内，连接基尔湾与易北河，全长53.3海里，水深11米，宽90米，航行时间6.5~9小时（限速12KM/H）。

四、海峡1、马六甲海峡（Strait of malacca）亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/东南走向，长800KM，西北最宽370KM，东南最窄37KM，最大可通20万吨(25万吨)，年通航近8万艘2、土耳其海峡（Strait of Turkey）位于土耳其境内，海峡由三部分组成：博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡。

全长375KM，最窄550M，东西/南北走向3、霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）位于波斯湾内,连接波斯湾与安曼湾,呈“人”字形,全长一五0KM,航道宽5KM,水深10-219M五、好望角（Cape of Good Hope）好望角位于非洲大陆最南端，是世界最著名的交通和战略要地之一。

每年有2.5万艘船通过，美石油的30%、欧洲的60%、世界粮食的1/4都要途经好望角。

第三章海运船舶一、船舶按承运货物种类及设备的不同，分为油船、散货船、杂货船、集装箱船、冷藏船、滚装船、载驳船、化学品船、液化石油气船、多用途船等。

二、船舶开放登记国（方便旗船）Open register近７０％的船悬挂方便旗主要国家：巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶为什么要挂方便旗？将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。

我国船舶悬挂方便旗的情况：4000多万载重吨的远洋船中，56%挂外旗。

大量船舶挂方面旗，可能影响国家安全，现我国规定每家远洋公司必须有一条船挂五星红旗。

我国船舶挂方便旗的原因：1）避税——购入税（30%）、营业税、所得税、车船使用税、城建税、教育附加税、印花税。

2）资质——老龄船3）贷款融资、手续方便第四章海运港口1、港口概念一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工及旅客上下海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。

衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊位水深和数量、装卸机械和堆场等2、港域范围水域：航道、锚地、港池等陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施3、港口腹地(hinterland) 也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。

腹地与港口的关系任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。

港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。

4、枢纽港(hubs) 中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等）的港口国际枢纽港——也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的港口，位于海上航路的要冲，世界各地的货物均汇集于此，大多数国家的船舶都在此停靠——把货物转运到世界各地。

国际枢纽港是整体（综合）能力最高的港口，衡量标准有：货运、中转、存储、集疏、联运、换装、港口技术设备、现代化管理水平以及港口在金融、贸易、交通和信息中的作用。

有名的国际枢纽港：香港、新加坡、鹿特丹等。

5、国际航运中心指：航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。

1）世界航运中心的类型以市场交易和提供航运服务为主——伦敦国际航运中心以为腹地货物集散服务为主——鹿特丹、纽约国际航运中心以中转货物为主——香港、新加坡国际航运中心2）国际航运中心的基本条件（1）发达的国际航运市场（2）身为国际枢纽港（3）国际经济、金融和贸易中心的国际大都市（4）现代化的港口设施和高效优质的航运服务（5）良好的法律环境6、自由港自由港是指一个国家（地区）在其主权范围内划出的实行特殊政策的特殊地区。

特殊政策：免税（全免、部分免——烟酒）；土地优惠使用等。

目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济发展第五章内河运输一、船舶航行时对内河航道的要求1）航道水深船舶吃水+富裕水深。

2）航道宽度内河航道宽度的大小，主要取决于：船舶的宽度、航道水流速度、会船时的安全距离。

单线航行航道宽度：大于船舶宽度的1.5倍；双线航行航道宽度：大于船舶宽度的2.6倍。

3）转弯半径航道中心线的最小曲率半径，船舶长度的4.5倍。

4）许可流速许可流速——适宜船舶航行的水流速度，最大流速。

5）桥梁净空净空包括净跨与净净跨——相邻两桥墩内侧间的距离；净高——最高通航水位到桥梁上部结构最低部分间的垂直距离。

对通航船舶来说，都应有富裕宽度和高度二、内河运输的特点1、运量大，运价低：内河运输的成本远远低于其他运输方式。

莱茵河运输每吨货物运输成本仅为铁路的1/6，公路的1/10，原因：内河航道的建设费用和维护费用远远低于铁路和公路的建设。

2、能耗少，环境影响小：内河运输的能源消耗量及二氧化碳和可吸入颗粒排放量均为公路运输的1/4。

3、缓解交通堵塞问题：一条3000吨级的内河集装箱船可运输250TEU，这需近一五0辆集卡。

4、占用土地少：运输线路建设——现成的；停车场等不需要。

1KM双向四车道高速公路占地60亩。

5、航速低，运输环节多，机动灵活性差：逆水航行航速低，过河渠运输环节多，不是任何地方内河船都可到达。

三、长江航运1、长江概况长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海十一省市于崇明岛以东注入东海，全长6300多公里，是世界第三长河，水量丰富，水资源总量达9616亿立方米，为世界通航里程最长的河流之一。

长江横贯中国东、中、西三大经济区，长江沿岸11省市集中了中国41%的经济总量，人口的37.6%，外贸进出口总额的35%，钢铁生产的35%，原油加工的28%，汽车生产的50%，高科技产业的1/3产值。

2、长江航运长江水运干线，上起云南水富，下至上海长江口，全长2832KM，是中国唯一贯穿东、中、西部的交通大通道，是沿江地区经济发展的重要依托。

2010年，长江水运货物运输量达一五亿吨，世界第一。

其中，集装箱运输量为634万TEU，江海直达货物5.5亿吨.长江水运承担了沿岸企业所需的80%铁矿石，72%的原油，83%的电煤。

长江干线水运大大缓解了公路、铁路的运输压力，节约了成本。

经测算，长江水运成本是公路的10-20%，铁路的30-50%。

一条长江干线的运力相当于7条京广铁路。

1）长江口——南京通航水深现已提高到10M，可通航3万吨级海轮；5万吨级海轮可乘潮通航；第五代集装箱船和10万吨级散货船可乘潮进入上海港。

2）南京——武汉通航5000吨级的海轮3）武汉——重庆可通航1000-一五00吨级驳船或3000-9000吨级船队。

4）重庆——水富可通航500-1000吨级船舶3、长江沿岸港口世界上最大的河口港在中国，长江上的南京、苏州和南通的货物吞吐量均已超过了1亿吨。

1）南京港2）苏州太仓港3）南通港四京杭大运河京杭大运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1764公里。