铁路车站等级及列车分类
铁路车站的分类
1.中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行 车安全，促进沿线城乡货物运输服务而 设的车站。 中间站设有列车到发线和牵出线、 货物堆场、仓库、站台和装卸设备等。
2.区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
其主要任务是办理 列车运转作业的客货运 业务，并为相邻的铁路 区段提供机车动力。
3.编组站
编组站通常设在有大量装卸作用的大 城市、港口或大工矿企业附近，是专门 为进行列车编组、解体而设置的车站。
其主要任务是办理各 种货物列车的接替和编组 作业，并且按照运行图规 定的时刻正点接发车。
4.铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他 企业的专用线或专用铁道的衔接地，由 铁路各种技术设备构成的综合体。
二、铁路车站的分类 • 铁路车站是办理客、货运输业务的基地。 铁路线上每隔10 km就设一个车站，因此， 车站和区间就成为铁路线路的两个基本 环节。 • 根据车站所担负的任务量和在国家政治、 经济上的地位，共分为6个等级站。按技 术作业的不同可分为中间站、区段站和 编组站，按业务性质又可分为铁路枢纽、 货运站、港口车站等。
铁路枢纽是铁路网的 组成的中心 环节。
5.货运站
货运站是办理货运作业的车站。
6.港口车站
位于港口或港湾地区，承担列车到 发、交接、解编、集结等作业，衔接 水路运输与铁路运输，是铁路、水路 相互转运货物的铁路车站。
铁路车站
股道有效长
站线路的长度可分为全长和有效长两种。
全长：线路全长是指线路一端的道岔基
本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长 度。
什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？
有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车 辆而不妨碍邻线行车的部分。 （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基 本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接 连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度 及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。
区段和区间的分类
什么是区段？
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它
包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决
于牵引动力的种类或路网状况。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
（2）越行站 越行站设在双线铁路上，主要办理同方 向列车的越行业务。因此越行站应有到发线 、信号及通信设备、技术办公房屋等 因此，会让站和越行站均包括在中间站之内。
中间站的作业 （中间站的主要作业和设备是什么？） 中间站的主要作业 1、列车的到发、通过、会让和越行； 2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管 与交付； 3、货物的承运、装卸、保管与交付； 4、摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆 或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力 牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工 业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
ⅳ级铁路标准
国铁IV级铁路，也称为四级铁路，是一种特定的铁路级别。
它主要为某一区域或企业服务，其年客货运量小于5Mt。
这种级别的铁路通常用于短途运输，服务于地区性的交通需求，而不是作为主要的干线铁路。
具体来说，国铁IV级铁路的设计和建设标准可能因地区和特定需求而有所不同。
然而，一般来说，这种级别的铁路具有以下特点：
1. 轨道类型：国铁IV级铁路通常使用窄轨铁路，轨距为1000毫米或1435毫米。
2. 列车类型：由于其服务的是短途运输，所以通常使用小型或轻型列车，例如地铁列车、单轨列车或者有轨电车等。
3. 运能与运量：因为主要满足区域性的运输需求，所以其运量相对较小，年客运和货运量均远低于主干线铁路。
4. 线路长度与站点分布：国铁IV级铁路的线路长度通常较短，站点分布较为密集，主要服务于城市或特定区域内的交通需求。
5. 投资与运营模式：这种铁路的建设和运营通常由地方政府或企业负责，投资规模相对较小。
6. 技术标准：虽然其技术标准可能因具体项目而异，但一般来说，其建设标准相对较低，以满足区域性运输需求为主。
总的来说，国铁IV级铁路是一种服务于特定区域或企业的铁路级别，其设计和建设标准因具体项目和需求而异。
铁路车站的分类
铁路车站的分类
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站上完成的。
车站是铁路与旅客、货主间的纽带。
铁路运输与国民经济的发展、市场需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。
1.按业务性质分类
按照业务性质的不同，铁路车站可分为客运站、货运站和客货运站。
客运站是专门办理旅客运输业务的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点，其主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上下车，办理行包、邮件的装卸搬运，组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送，为旅客提供良好的服务。
货运站是专门办理货物运输业务的车站，通常设在大城市、工矿、林区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点，其主要承担货物列车的始发、终到和有关调车作业，货物装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。
客货运站是既办理旅客运输业务，又办理货物运输业务的车站。
铁路上的大多数车站都是客货运站。
2.按技术作业分类
按照技术作业的不同，铁路车站可分为中间站、区段站和编组站。
区段站和编组站统称为技术站。
3.按客货运量和技术作业量等分类
按照客货运量和技术作业量，以及在国家政治、经济中的地位不同，铁路车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站6个等级。
铁道部编码标识
铁道部编码标识
铁道部的车次编码标识主要有以下几种：
1. 特快旅客列车（T字头）：车次前加“T”，读作“特”。
这类列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
2. 快速旅客列车（K字头）：车次前加“K”，读作“快”。
这类列车一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
3. 普通旅客快车（普快）（无字头）：停靠县级市和大部分县级中大站点。
4. 普通旅客慢车（普客、普慢）（无字头）：停靠大部分可以停靠的站点。
5. 直达特快旅客列车（Z字头）：车次前加“Z”，读作“直”。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
6. 临时旅客列车（L字头）：车次前加“L”，读作“临”。
7. 城际动车组列车（C字头）：车次前加“C”，读作“城”。
这类列车最高时速可达350公里。
8. 旅游列车（Y字头）：车次前加“Y”，读作“游”。
这类列车是为旅游而开设的列车。
此外，还有通勤列车、单机和路用列车、行包列车、货物列车等其他类型的列车，它们的车次标识也各不相同。
以上信息仅供参考，如需获取最新最准确的信息，建议咨询铁路部门工作人员。
车站等级
车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
个人收集整理勿做商业用途对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
全国不同等级编组站汇总
中国铁路编组站中国铁路编组站（部分概况）路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东重庆西、兰州西地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥乌西1郑州北2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些3向塘西/徐州北4丰台西（号称中国最大的编组站之一）5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。
6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）7苏家屯/阜阳北8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南9怀化南（说是九大之一）10山海关（一说全国十大编组站之一）附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。
襄樊北－一说13大编组站之一)南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。
(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)轨道数小统计阜阳北244根铁轨郑州北228根铁轨襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）向塘西小杨村苏家屯南翔柳州南聊城侯马北42股道华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）西南最大编组：贵阳南华北最大编组：郑州北华中最大编组：向塘西？株洲北？东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南华南最大编组：广州北，平湖南？15路网编组：郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。
铁路车站分类标准
铁路车站分类标准
铁路车站的分类标准主要是根据其业务量、地理位置、政治经济重要性等因素进行划分。
具体的分类如下：
1. 特等站：特等站是铁路车站等级中的一种，它具有特别重要的政治、经济地位和极高的客货运输量。
特等站通常位于省会城市或重要交通枢纽，如北京西站、上海虹桥站等。
特等站具备较大的客运和货运能力，是铁路交通的重要节点。
2. 一等站：一等站是铁路车站等级中的一种，它通常位于省会城市或重要城市，是地方铁路交通的枢纽。
一等站承担着大量的铁路运输任务，具备中转和编组功能，为旅客和货物提供便捷的服务。
3. 二等站：二等站是铁路车站等级中的一种，它是地方铁路交通的重要枢纽，连接着地州市和县城。
二等站主要承担地方铁路运输任务，为旅客提供便捷的出行服务。
4. 三等站：三等站是铁路车站等级中的一种，它主要承担着铁路运输任务，连接着县城和乡镇。
三等站是铁路交通的毛细血管，发挥着不可或缺的作用。
5. 四等站：四等站是铁路车站等级中的一种，它是铁路交通的末梢，分布在各地乡镇和村庄。
四等站规模较小，但为当地居民提供便利的出行选择。
以上就是铁路车站的分类标准，不同的车站等级对应着不同的规模和功能，为人们的出行和货物运输提供了便捷的服务。
1。
火车站等级
火车站等级火车站等级划分：为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
目录各种业务为主的火车站划分标准其他标准特等站列表一等站列表第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分各种业务为主的火车站划分标准其他标准特等站列表一等站列表第一部分第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分展开编辑本段各种业务为主的火车站划分标准对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
铁路站场的分类.
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车 机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 6、其它设备 ：1）客运设备2）站内外连接线路设备：有 进出站线路、站内联络线和机车走行线
货运站的作业
2.货运站货物作业 （1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换 装、加固、检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联运
货运站的作业
3.货运站兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的 加冰等。
区段站的设备
1 、客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨 越线路设备等。 2 、货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货 物站台、仓库及装卸机械等。 3 、运转设备 （ 1 ）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车 到发线及客车车底停留线等。 （ 2 ）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车 到发线、调车线、牵出线，机车走行线及机待线等。 4 、机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的 区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车 整备设备。 5 、车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设 备。
客运站的作业
1、客运服务作业：旅客下车、候车、问询、 寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方 面的服务 2、客运业务：客票发票、行包承运、装卸、 保管和交付‘邮票装卸和搬运 3、技术作业：旅客列车接发、机车摘挂、 列车技术检查、车底取送、个别客车帅挂 以及餐车整备等货物列车和通过
沈阳铁路局重新核定并公布车站等级
一、特等站（5个）山海关、、、西、家屯站。
二、一等站（8个）直属车站（8个）：北、、北、、、金州、、站。
三、一等站（1个）车务段（1个）：东；四、二等站（49个）车务段（3个）：公主岭、南、东站（已拆除）；车务段（4个）：、、乌兰浩特、大安北站；车务段（6个）：大官屯、大成、、开原、大青、昌图站；车务段（5个）：灵山、、、海城、东站；车务段（3个）：、凤凰城、北台站；车务段（4个）：甘井子、大石桥、瓦房店、站；车务段（4个）：南站、、、大虎山站；车务段（2个）：、站；车务段（2个）：彰武站、家屯;车务段（1个）：站；白音胡硕车务段（2个）：北、珠斯花站；车务段（6个）：、北、棋盘、龙潭山、哈达湾、西站；车务段（3个）：图们、、站；梅河口车务段（1个）：梅河口站；车务段（3个）：、东、白山市站。
四、三等站（108个）车务段（5个）：家屯、德惠、赖昭、扶余、农安站；车务段（8个）：太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北、新肇站；车务段（14个）：瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、北、前甸、章党、南杂木、清原、大青、西丰站；车务段（2个）：旧堡、台子站；车务段（7个）：湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站；车务段（12个）：北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站；车务段（10个）：绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、北站、北站; 车务段（10个）：叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站；车务段（5个）：甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站；白音胡硕车务段（4个）：霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站；车务段（5个）：四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站；车务段（4个）：蛟河、九台、舒兰、口前站；车务段（5个）：川、安图、汪清、龙井、和龙站；梅河口车务段（11个）：、东丰、白泉、黑山头、镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、东、桦甸站；车务段（5个）：柳河、集安、临江、江源、松江河站；家屯站（1个）：灯塔站；五、四等站（447个）车务段（22个）：十家堡、郭家店、蔡家、大榆树、家屯、大屯、龙泉、一间堡、米沙子、沃皮、布海、家、达家沟、团山、蔡家沟、小合隆、开安、华家、柴岗、哈拉海、王府、七家子站；车务段（29个）：太阳升、阿尔山、松西、坦途、街基、平台、伊尔炧、工农湖、五叉沟、白狼、明水河、索伦、德佰斯、大石寨、归流河、宁家、卫东、根庙、镇西、平安镇、五家户、穆家店、黑水、海坨子、通途、到保、安广、两家、庆丰站；车务段（28个）：孤家子、深井子、榆树台、新城子、乱石山、得胜台、平顶堡、中固、马仲河、双庙子、毛家店、揽军屯、马三家、田义屯、东陵、旧站、滴台、石门岭、营盘、铁背山、苍石、南口前、北三家、斗虎屯、松树村、西、安民、沙岭站；车务段（7个）：南台、分水、他山、葫芦峪、唐王山、汤岗子、首山站；车务段（37个）：通远堡、五龙背、沙河镇、小屯、田师府、灌水、吴家屯、相屯、千户屯、石桥子、火连寨、威宁、福金、桥头、金坑、下马塘、连山关、祁家堡、草河口、林家台、家河、长虹、中兴、鸡冠山、一面山、汤山城、蛤蟆塘、金家堡、寒岭、新寒岭、小堡、牛心台、偏岭、大堡、石城、龙爪沟、长甸站；车务段（23个）：城子坦、许家屯、石河、三十里堡、营城子、金州东门、广宁寺、亮甲店、登沙河、杏树屯、皮口、夹心子、沙岗子、芦家屯、九寨、万家岭、松树、得利寺、王家、田家、二十里台、白水井、炮台站；车务段（33个）：女儿河、石山、高岭、前卫、东辛庄、沙后所、大甸、龙港、马仗房、塔山、桃园、何三家、双羊店、红旗、青堆子、高山子、唐家、绕阳河、大红旗、高台山、兴隆店、三台、五七、友谊、新开、拉拉屯、牛庄、西柳、北、台安、辽中、绥中北、北站；车务段（2个）：台安站、辽中站;车务段（47个）：南、北票、新邱、八道壕、西、金杖子、柳树屯、七里河、泥河子、家沟、周家屯、上园、南岭、北票南、能家、金沟、金、艾友营、伊吗图、东梁、东、大巴、芳山镇、大营子、大平房、东大道、波罗赤、公营子、小平房、红石、水泉、三十家、杖子、树岭、东沟门、刀尔登、杖子、南桥、串子沟、郭家屯、小东、树湾、堡、小梁山、九道岭、雹神、河汤沟站；车务段（25个）：宝龙山、泡子、章古台、阿尔乡、衙门营、五道木、钱家店、乌斯土、大林、大罕、门达、欧里、高林屯、敖力布告、泉沟、曲家店、三江口、金宝屯、山场屯、大土山、卧虎屯、堡石图、茂林、金山、丰库站；白音胡硕车务段（8个）：昆都庙、舍伯吐、扎鲁特、布、杜尔基、吐列毛杜、西哲里木、哈日努拉站；车务段（54个）：西、家营子、三把火、红花沟、四分地、牛家营子、中台子、老府、家营、五十家子、地、黄家店、纪家沟、银镇、广德号、腰栈、庙宫、东大坝、三营、沙坨子、汤头沟、东、东南营子、水地、沟、山湾子、小河沿、四道湾、莲花山、孤山子、羊场、敖汉、三义井、新窝铺、舍力虎、昂乃、白音他拉、黄花筒、八仙筒、东明村、嘎什甸子、治安、东来、太平庄、余粮堡、西六方、马林、热水、平庄、乃林、汐子、二龙、沙海、石脑站；车务段（44个）：金珠、营城、丰广、吉舒、山河屯、新站、新九站、兴隆山、卡伦、龙家堡、土们岭、桦皮厂、孤店子、九站、江北、天岗、江密峰、拉法、白石山、二道河、黄松甸、威虎岭、亚复、大口钦、东富、水曲柳、平安、杜家、北山、长岗、双河镇、上营、六道河、老爷岭、小姑家、苇塘、马相屯、西阳、大黑山、取柴河、前窑、龙嘉、九台南、双吉站；车务段（29个）：大石头、黄泥河、石岘、鹿道、曲水、苇子沟、磨盘山、溪洞、铜佛寺、葆园、榆树川、茶条沟、亮兵台、南沟、哈尔巴岭、大桥、太平岭、秋梨沟、大兴沟、庙岭、天桥岭、春阳、老松岭、八家子、开山屯、十里坪、枕头峰、荒沟西、松江镇站；梅河口车务段（22个）：石岭、海龙、辉南、长山堡、英额门、草市、龙山、山城镇、宝山、团林、石家、永宁、大梨树、大兴镇、平岗、哈福、前程、驿马、新兰镇、万里河、红石砬子、杉松岗站；车务段（30个）：咋子、鸭园、铁厂、果松、湾沟、松树镇、泉阳、白河、家、家堡、驼腰岭、五道沟、三源浦、通沟、干沟、二密河、水洞、黄柏、阳岔、菇园、道清、老营、石人、遥林、八宝、大东、永红、仙人桥、砬子河、露水河站；金州站（1个）：金马站；站（2个）：八角台、薛家站；站（1个）：平东站；站（2个）：东、西站；家屯站（1个）：林盛堡站；山海关站（1个）：万家屯站。
铁路车站等级核定办法
铁路车站等级核定办法（草案）【颁布单位】铁道部【颁布日期】 19801231【实施日期】 19801231【章名】全文第１条全国铁路车站等级（以下简称站等），均依照本办法核定。
第２条站等分六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。
第３条核定站等的依据条件：一、根据《技规》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站。
１、具备下列三项条件之一者为特等站：（１）日均上下车及换乘旅客在６００００人以上，并办理到发、中转行包在２００００件以上的客运站。
（２）日均装卸车在７５０辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。
零担装卸车数包括整零、沿零。
一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按０．５车计算。
中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。
零担换算整车的比例为１：３．５车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为２：１车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为３：１车。
以下均按此比例计算或换算〕。
（３）日均办理有调作业车在６５００辆以上的编组站（此数字系指《运站报１２》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。
２、具备下列三项条件之一者为一等站：（１）日均上下车及换乘旅客在１５０００人以上，并办理到发、中转行包在１５００件以上的客运站。
（２）日均装卸车在３５０辆以上的货运站。
（３）日均办理有调作业车在３０００辆以上的编组站。
３、具备下列三项条件之一者为二等站：（１）日均上下车及换乘旅客在５０００人以上，并办理到发、中转行包在５００件以上的客运站。
（２）日均装卸车在２００辆以上的货运站。
（３）日均办理有调作业车在１５００辆以上的编组站。
二、根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站：１、具备下列三项条件中两项者为特等站：（１）日均上下车及换乘旅客２００００人以上，并办理到发及中转行包在２５００件以上。
铁路火车站等级的区分
铁路火车站等级的区分车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
我国火车分类..
特快列车(T6)
特快列车
特快列车(T27)
特快列车(T5681)
旅游列车
• 根据季节性旅客旅行要求开行的列 车，列车以字母“Y”打头。机车交 路、时刻、调度一般按照货车办理 （少数按照快速等级别办理）。车 票大多数发售给各个旅行社，旅客 有时也可在窗口买到。
旅游列车
旅游列车
五.快速列车
中国动车组(CRH)
中国动车组(CRH)
法国动车组(TVG)
三.直达列车
• 直达火车（又称直达特快列车）是由一个车站始 发直接终到另一个车站或运输中停靠个别大站的 高等级编组火车。我国目前的直达车采用BSP车底， 封闭式空调车。双机头牵引，标准时速为160KM。 编组一般分为高等级包厢，软卧车厢。硬卧车厢 与软硬坐车厢，部分直达车加挂餐车一节。
普快(1001-5999次)
“L/A”字头(临客列车)
绿色
“S”字头(北京县际列车) 普客(普慢)(6001-8999次)
一.高速列车
• 高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原 有线路（直线化、轨距标准化），使最高 营运速率达到不小于每小时200公里，或者 专门修建新的“高速新线”，使营运速率 达到每小时至少250公里的铁路系统。高速 铁路除了在列车在营运达到一定速度标准 外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速列车(CRH)
中国高速列车(CRH)
台湾高速列车(700T)
日本高速列车(新干线)
法国高速列车(AVG)
城际列车
• 城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人 口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的 高速铁路客运专线系统，特点是相对短距 离、公交化。如：已经开通的京津城际铁 路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路， 正在施工的武汉城市圈、成渝、长株潭、 柳南城际铁路。
铁路列车的种类及等级
铁路列车的种类及等级列车定义：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
这里所讲的车列，是指按列车编组计划、列车运行图以及各种规定、指示编挂在一起的车辆。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车的条件、亦应按列车办理。
动车是指不依外力而依自身发动装置在线路上行驶的车辆。
包括轻油动车，重油动车，线路机器等，但不包括轨道起重机，重型轨道车是指超过22马力不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。
所谓“亦应按列车办理”是指行车闭塞、接发列车程序、要求、发生事故的处理和区间被迫停车的防护以及组织列车运行和调度指挥等方面，按照列车同样办理。
一、列车的种类为了安全高效地运送旅客和货物，按照列车的运输性质和用途，分别编成各种列车，以便在编制列车运行图，制订日常列车运行计划及进行列车运行调整时，按其轻重缓急来安排其先后顺序。
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：(一)旅客列车为运送旅客及行李、包裹邮件而开行的列车。
按其不同运输需要和旅行速度分为：1．特快旅客列车：2．快速列车：3．跨局特别旅客快车：分为国际和国内的特别旅客快车。
运行距离跨及两个及其以上铁路局管辖范围，运行在首都与各主要大城市。
4．管内特别旅客快车：运行在一个铁路局管辖范围内的特别旅客快车。
5．旅游列车：运行在游览胜地和大中城市之间，用于输送旅游观光旅客。
6．直通旅客快车：运行跨及两个及其以上铁路局范围内的旅客快车，主要运行在大中城市之间。
7．管内旅客快车：运行在一个铁路局范围内的旅客快车。
8．直通旅客列车：运行跨及两个及其以上铁路局管辖范围的列车。
9．管内旅客列车：运行在一个铁路局范围内的列车。
10．市郊旅客列车：运行于铁路枢纽或往返城市及其近郊的旅客列车。
(二)混合列车：为运送旅客的客车与运送货物的货车(包括空货车)分组混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘坐旅客的车辆10辆及其以上的列车。
(三)军用列车：为运送军队及军用物资而开行的列车。
(四)货物列车：为运送货物(包括排空)而开行的列车。
我国火车分类
特快列车(T5681)
旅游列车
• 根据季节性旅客旅行要求开行的列 车，列车以字母“Y”打头。机车交 路、时刻、调度一般按照货车办理 （少数按照快速等级别办理）。车 票大多数发售给各个旅行社，旅客 有时也可在窗口买到。
旅游列车
旅游列车
五.快速列车
• 快速旅客列车，简称快速列车，是中国铁 路的一个列车等级，指采用快速动力和快 速车辆，旅行速度达90km/h以上的列车。 该等级的列车在行程中一般只经停地级行 政中心或重要的县级行政中心以上的中大 站、特大站，大部分为空调列车，最高运 行速度为120km/h，车体使用中国铁路25G 型客车；另有少量非空调列车，使用22型、 22B/C型或25B型客车。
京津城际列车
京津城际列车
二.动车组列车
• 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨 道车辆，但在近现代的动力集中动车中， 动车更接近传统列车中的机车角色，这类 动车一般不承载运营载荷。在中国，时速 高达250km或以上的列车称为“动车”。 2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实 名制。2012年9月15日起，全国动车统一采 用数字和字母组合的方式编制坐席号。
300-350km/h 200-250km/h
“G”字头(高速列车)
“C”字头(城际列车)
白色 白色
“D”字头(动车组)
160km/h
“Z”字头(直达列车)
红/蓝色
140km/h
“T/Q”字头(特快列车)
“Y”字头(旅游列车)
蓝色
120km/h
“K”字头(快速列车)
红/绿色
110-90km/h
普快(1001-5999次)
直达列车(Z18)
直达列车
直达列车(Z17/18)
沈阳铁路局重新核定并公布车站等级
沈阳铁路局重新核定并公布车站等级综合考虑近几年车站日均工作量、所处地理位置及近期发展趋势,对全局车站等级重新进行核定沈阳铁路局重新核定并公布车站等级综合考虑近几年车站日均工作量、所处地理位置及近期发展趋势，对全局车站等级重新进行核定。
现将核定后的车站等级公布如下：一、特等站（5个）山海关、长春、沈阳、沈阳西、苏家屯站。
二、一等站（8个）直属车站（8个）：长春北、四平、沈阳北、丹东、大连、金州、锦州、通辽站。
三、二等站（48个）长春车务段（3个）：公主岭、长春南、长春东站；白城车务段（5个）：白城、松原、乌兰浩特、新肇、大安北站；沈阳车务段（7个）：大官屯、大成、铁岭、开原、沈阳东、大青、昌图站；鞍山车务段（5个）：灵山、辽阳、鞍山、海城、东辽阳站；本溪车务段（3个）：本溪、凤凰城、北台站；大连车务段（4个）：甘井子、大石桥、瓦房店、营口站；锦州车务段（3个）：葫芦岛、盘锦、大虎山站；阜新车务段（2个）：阜新、朝阳站；赤峰车务段（1个）：赤峰站；白音胡硕车务段（2个）：通辽北、珠斯花站；吉林车务段（6个）：吉林、吉林北、棋盘、龙潭山、哈达湾、吉林西站；延吉车务段（3个）：图们、延吉、敦化站；梅河口车务段（1个）：梅河口站；通化车务段（3个）：通化、东通化、白山市站。
四、三等站（110个）长春车务段（5个）：范家屯、德惠、陶赖昭、扶余、农安站；白城车务段（8个）：太平川、洮南、镇赉、开通、大安、乾安、长山屯、乌兰浩特北站；沈阳车务段（13个）：瓢儿屯、皇姑屯、文官屯、虎石台、新台子、于洪、浑河、抚顺北、前甸、章党、南杂木、清原、西丰站；鞍山车务段（2个）：旧堡、张台子站；本溪车务段（7个）：本溪湖、歪头山、南芬、金山湾、小市、宽甸、安平站；大连车务段（12个）：大连北、周水子、旅顺、沙河口、革镇堡、长岭子、南关岭、盖州、熊岳城、普兰店、老边、复州湾站；锦州车务段（9个）：绥中、兴城、高桥镇、南票、凌海、沟帮子、新民、渤海、锦州南站；阜新车务段（10个）：叶柏寿、新立屯、义县、骆驼营、清河门、阿金、黑山、凌源东、凌源、建昌站；通辽车务段（7个）：郑家屯、彰武、甘旗卡、木里图、白市、八面城、保康站；白音胡硕车务段（4个）：霍林郭勒、双泡子、霍林河、白音胡硕站；赤峰车务段（5个）：四合永、奈曼、元宝山、平庄南、天义站；吉林车务段（4个）：蛟河、九台、舒兰、口前站；延吉车务段（5个）：朝阳川、安图、汪清、龙井、和龙站；梅河口车务段（11个）：辽源、东丰、白泉、黑山头、朝阳镇、磐石、明城、烟筒山、渭津、辽源东、桦甸站；通化车务段（5个）：柳河、集安、临江、江源、松江河站；苏家屯站（1个）：灯塔站；金州站（2个）：金港站、金桥站。
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铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。
货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。
列车字符含义：近几年来，随着社会对铁路运力需求的不增长，新开行的旅客列车不断增加，原有的旅客列车分类和列车车次已无法满足需要。
为了适应不断增长的需要，从2000年新的旅客列车时刻表开始，将旅客列车分为三个等级，既：特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。
为了方便广大旅客出行，熟悉掌握所乘列车，下面将各等级的旅客列车范围展示如下：（1）、特快旅客列车T1—T998次；（2）、快速旅客列车K1—K998次；（3）、普通旅客列车1001—8998次；（4）、临时旅客列车L1—L998次；（5）、临时旅游列车Y1—Y998次。
根据铁道部文件规定，旅客列车分为三个等级：特别旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)，并重新修订旅客列车分类和车次如下：一、特别旅客列车T1－T998 (1) Z—直达特快列车T—特快列车K—快速列车N—管内快速列车（和K一个意思，普通乘客不用特意区别）L、A—临时旅客列车Y—旅游列车没有字母的四位车次——普通列车Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.二、快速旅客列车K1－K998K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.三、普通旅客列车1001－89981、普通旅客快车1001－5998其中各局管内普通旅客快车车次范围为：哈4001－4198，沈4201－4398，京4401－4598呼4601－4698，郑4701－4898，济4901－4998上5001－5198，昌5201－5298，广5301－5498柳5501－5598，成5601－5698，兰5701－5798乌5801－5898，昆5901－59982、普通旅客慢车6001－8998其中各局管内普通旅客慢车车次范围为：哈6201－6598，沈6601－6998，京7001－7398呼7401－7498，郑7501－7798，济7801－7998上8001－8298，昌8301－8398，广8401－8498柳8501－8598，成8601－8698，兰8701－8798乌8801－8898，昆8901－8998四位数的车也有车次区分1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.四、临时旅客列车L1－L998五、临时旅游列车Y1－Y998L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A 系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.行包快运专列X1-X98货物列车1.五定班列80001-81998集装箱五定班列80001-80998各局始发集装箱五定班列车次范围为：哈80001-80098，沈80101-80198，京80201-80298，呼80301-80328，郑80331-80398，济80401-80498，上80501-80598，昌80601-80628，广80631-80698，柳80701-80748，成80751-80798，兰80801-80848，乌80851-80898，昆80901-80948普通货物五定班列8100l一81998各局始发普通货物五定班列车次范围为：哈81001-81098，沈81101-81198，京81201-81298，呼81301-81328，郑81331-81398，济81401-81498，上81501-81598，昌81601-81628，广81631-81698，柳81701-81748，成81751-81798，兰81801-81848，乌81851-81898，昆81901-819482. 快运货物列车82701-827983. 煤炭直达列车83001-839984. 石油直达列车84001-849985. 始发直达列车85001-859986. 空车直达列车86001-869987. 技术直达列车10001-199988. 直通货物列车20001-299989. 区段货物列车30001-3999810. 摘桂列车40001-4499811. 小运转列车45001-4999812. 超限货物列车70001-7099813. 重载货物列车7100l-7299814. 保温列车73001-7499815. 军用列车90001-9199816. 自备车列车60001-69998新公布的列车分类和列车车次自2000年10月21日零时起与2007年新列车运行图在全路同时实行。