飞机座舱盖有机玻璃的修理

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737飞机驾驶舱玻璃有关的故障分析

737飞机风挡玻璃裂纹/分层故障分析一. 风挡玻璃结构及故障原因概述B-737飞机驾驶舱玻璃的结构，1＃、2＃、5＃风挡玻璃有三层：内层玻璃较厚，为承力结构件，中层为乙烯树脂（VINYL）层，为内层玻璃的“破损-安全”构件。

外层玻璃硬度高，主要起抗击外物撞击，不作承力结构，即使破裂也不会影响整个玻璃的结构安全。

此外，在各层之间有一层薄的润滑层，以便在温度变化时各层间滑动。

4#窗玻璃除上述三层外，内表面还有一层压贴聚丙烯树脂膜的VINYL层。

3#玻璃在飞机侧面不必防鸟击，内外层均为有机玻璃（拉制聚丙烯树脂）,中间层边缘为酚醛树脂垫层，中央形成一个空腔。

风挡加温系统提供风档玻璃防冰除雾同时提高玻璃抗冲击性能以防鸟击。

1#、2#风挡外层玻璃内表面有导电膜，加温打开时由加温控制盒将加温温度控制在38℃～46℃时之间。

4#、5#风挡内层玻璃外表面有导电膜，风挡温度≤27℃时通电加温，风挡温度≥49℃时停止加温。

风挡温度超过62℃，风挡“OVERHEAT”灯亮，同时关断加温。

3#玻璃没有电加温，中间空腔通过内层玻璃前上角的小孔与机舱相通，防止风挡内表面起雾。

风挡玻璃故障主要有如下几类：1.风挡玻璃漏气：主要由于封严条/封严胶老化或安装不当造成。

轻微漏气一般不会影响座舱增压，但漏气较严重或产生漏气尖叫声会造成机组心理负担，从而导致返航等不正常事件发生。

2.风挡玻璃表面损伤：指内外玻璃表面的外来损伤，如划痕、刻痕、贝壳状伤痕、“V”型划痕等。

一般来说内层玻璃表面损伤限制较严格。

3.风挡玻璃分层：分层一般是内、外层玻璃与中间层分离，从四周向中间扩散。

分层原因主要有：电加温影响导致内、外层玻璃和中间层错位，玻璃四周封严不好导致水气进入。

分层不会影响玻璃的结构强度，维护手册给出的分层检查标准只是决定是否更换风挡玻璃的辅助依据，更换风挡玻璃的主要因素为是否影响视线、电加温是否正常、是否伴随裂纹等。

另外中间层高分子材料过热会析出少量气体，形成孤立的分层，即气泡。

飞机结构维修

飞机座舱盖有机玻璃08032307 张启翔关键词：座舱盖制造座舱盖维护歼七座舱盖航空有机玻璃的生产技术国外飞机有机玻璃件成形中的质量保证座舱盖制造加强板有九个2mm直径减轻他们已经的开孔，但要沿着的法兰孔的刚度轮廓弯曲。

这个“凹陷”的修改方向的曲需要符合曲线的WD - 716A到的部分。

远期篷架焊件和蒙皮很好地走到一起，现在适合的机身轮廓相当不错。

花了五个比较复杂垫片，以及备案的焊接的法兰合理的数目。

第一垫片向前顶沿铆钉线。

它是0.062“厚在该中心，并逐渐减少下来，弯曲的外侧向下结束（2铆钉的铰链外侧）。

前向铆钉线外侧部分是相反的，如果材料都必须从焊件的法兰删除从而使蒙皮不会坐视树冠比前向更高的机身蒙皮（即臭名昭著的2和10点的“空中勺子”）。

还有沿每侧的两个铆钉线纵向上垫片。

比强制蒙皮拉至焊件，我决定通过铆钉孔测量的空白，使垫片，以适应。

这使得蒙皮更加遵循自然弧度，给人一种更好的外观，并提供更好的整体的结构刚度。

这些垫片变化沿其长度厚度，也有一些扭曲，多数在尾部比较显著。

The也沿着两个顶部纵向铆钉线垫片（焊件的成员，跑回来从铰链武器）。

这些补偿为添加的高度，由于第一个（向前）垫片，也有一些不受欢迎的曲率，这些成员参加了焊件焊接作为一个导致任何事件。

，沿其长度这些垫片厚度的不同也决定通过测量深度在蒙皮上的铆钉孔。

安装并得到了他们的前进铆接车架焊接。

加强板装到框架。

这也需要一个良好的适合一些复杂的垫片。

我增加了加强筋之间的一个中心和蒙皮，锥度向下外侧两端，以适应比赛的弧形平面加强筋皮垫片。

我还添加了垫片，以填补焊件之间及哪些铆钉孔的外侧三是由位于蒙皮扶强的差距。

我做了双方第一次，使约1 / 4削减“从钳痕，其中有机玻璃又”干净“- 免费的扭曲和纹理。

于是我做了背部，同样的想法。

最后，我做了前面，这是不同的。

由于它从模具中来，座舱的前面有一个实质性的“法兰”区，这实际上密切模仿向前座舱的形状帧的蒙皮。

舱口盖修理工艺

舱盖修理工艺SUNTEC HATCH COVER REPAIR PROCESS一、舱盖板工程确定后，对大面积换板的舱盖板，必须把他们放在平整的胎架上，并且舱盖板构架面板通过搭接的方式要定位焊接在胎架上，要求每道强构件进行固定焊接。

AFTER CHECK THE HATCH COVER，THE ONE WHICH WILL REPLACE MASSIVE MUST BE PUT IN THE FLAT ASSEMBLY JIG，AND THE HATCH COVER FRAME FACE PLATE SHALL BE SECURED IN THE ASSEMBLY JIG BY LAP JOINTING，AND EVERY STRONG MEMBER SHALL BE WELDING SECURED。

二、舱盖板换新按下列步骤进行：THE PROCESS OF REPLACING HATCH COVER：1．舱盖板整块换新的，可以先换新面板，但面板割除时要采用退割法，里面的侧板、边板和构件如变形需校正后才能装配面板，全部装配好后再定位焊接好，同时在切割的时候尽量控制切割火焰，并严禁割伤母材，从而加大变形量。

IF REPLACING BY PIECE，REPLACE FACE PLATE FIRST USING BACK WELDING，THE SIDE PLATES，EDGE PLATES AND MEMBERS INSIDE SHALL BE STRAIGHTED IF DEFORMED，AND THEN STARTED FITMENT，AND THEN SECURED，WELDING。

AT THE SAME TIME，THE CUTTING FLAME SHALL BE CONTROL WHEN CUTTING，AND FORBID TO CUTTING THE BASE METAL IN ORDER TO AVOID MORE DEFORMING。

飞机维修基本技能复习题

飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题一、填空题1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处()。

开胶长度或深度较大时，可采用()的方法修理. ．灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，()使用条件，()裂纹的发展，()处理意见。

裂纹()要()监定，危机()及时更换。

轻微限定观察确定较大停飞安全3．直径4mm的铆钉制孔应先钻（），然后用直径（）的钻头扩孔气密油密无压停放振动初孔 4.1mm4．整体油箱需做()试验、()试验、()试验() 试验。

气密油密无压停放振动5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和（）()（）（）（）确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆.涂漆6．采用密封铆接的目的是使结构具有（），其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（）或采用（）铆接。

密封性密封材料干涉配合7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的（）处。

最浅8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。

小大9.钻孔时风钻转速要先（）后（）当孔快钻透时，转速要（），压紧力要（）.慢快慢小10.铆钉孔边缘不应（）板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头（）搭在圆角上进入不能11.在斜面上锪窝应使用带（）短导杆锪窝钻球形12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接中心法边缘法13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径()，公差带为()相同 h1014.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用（）的加工方法。

铰孔15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为（）铆钉直径的2倍16.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。

垂直于17．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为（）的烧伤程度与内（）相同；（）的烧伤程度与连接它的（）相同。

飞机座舱盖有机玻璃的修理方法

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB —3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB —3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。

另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。

图一歼八B座舱盖图二苏—27座舱盖(a).YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。

它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。

由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。

该玻璃无色透明，强度较高，成形加工等工艺性能好，但其耐热性能较低，适用于制造飞机的非气密和气密座舱透明件及其他航空透明件，如歼5、歼6、强5和轰5等飞机的座舱盖，轰6飞机的第二领航舱玻璃、尾观察窗玻璃等。

(b).YB—3航空有机玻璃(3号航空有机玻璃)YB—3是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑剂和微量紫外线吸收剂为主要原料，经本体聚合而制成的板材。

该有机玻璃无色透明，强度比YB—2略高，热变形温度和软化温度均比YB—2高，分别为102~C和118~C。

该玻璃可用于Ma2．2以下各型飞机气密座舱的透明件和其他透明件，如各型歼7飞机座舱盖等。

图三轰五座舱盖图四歼7飞机座舱盖(c).YB—4航空有机玻璃(4号航空有机玻璃)YB—4是以甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸作为主要原料共聚而成的板材，其强度和热变形温度比YB—3高，加工性能较好，但其耐老化性能比YB—2、YB—3差，因此YB—4制成的座舱盖玻璃使用寿命不长，只在歼8白天型飞机座舱盖上使用。

飞机座舱盖疲劳试验玻璃老化问题处理方法

ｔｓｉｆｔｎｓｌｔｄｃｎｏｙ．ｅｔｔｍｅｏｈｅｉｏａｅａｐ
Ｋｅｒｓａｏｙｗｏｄ：ｃｎｐｙ；ｉｏａｉｎ；ｔｉｅｍａｎａｎｂｅｒｔｏ；ｆｔｇｅｔｓｎｓｌｔｏｈｅｌｆｉｔｉａｌａｉａｉｅｔｕ
老玻璃的疲劳性能曲线，确定老化玻璃的寿命保持率，继而计算用曝晒后的座舱盖进行疲劳试验的时间。关键词：座舱盖；曝晒；寿命保持率；疲劳试验
中图分类号：Ｖ２＂２３．６文献标识码：Ａ
ＴｈｅＭｅｈｏｆＡｇｎｇＰｒｂｅｎＣａｐｔｇｓｔｄｏｉｏｌｍｉｎｏｙＦａｉｕｅＴｅｔ
ＬＡｕ —ｈｎ。ｉｎ — Ｕｉ—ｎ２ＩＮＧＲｎｓｅｇ，ＤＩａｇｆ，ＹＪｌｇ，ＷＡＮＧＪａｙｎＸａｎｉｉｉ — （．ＬｌａｙＮａａｏｓｍｅｅｒｓｎａｉｅＯｃｈｎａｇｈｎａｇ０４ｈｎ）１ＰＡＭｉｔｖｌｎｕｒｐｅｅｔｖｆｅｉＳｅｙｎ，Ｓｅｙｎ１３，ＣｉａｉｒＣＲｔｉｎ１０（．ｈｎａｇＡｒｒｆＤｅｉｎ＆ＲｅｅｒｈＩｓｔｔ，Ｓｅｙｎ１０３，Ｃｉａ２Ｓｅｙｎｉａｔｓｃｇｓａｃｔｕｅｈｎａｇ０ｈｎ）ｎｉ１５
梁瑞胜，邸祥发ｚ，于金苓，王佳莹
（．１海军驻沈阳地区航空军事代表室，辽宁沈阳（．沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳２摘１０３）１０４１０３）１０５

飞机座舱盖有机玻璃的修理

分析飞机座舱盖有机玻璃的修理摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。

座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的构造件，其构造的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行平安和训练任务的完成。

关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、构造和修理前言：首先我们先对座舱盖进展简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求构造强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。

本钱要低也是不可缺少的前提条件。

为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是根底性的因素。

目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、本钱高。

早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。

如今已根本上取得成功，即将在一些军机上试飞。

正文：座舱盖成型的根本方法：1、体积注射成形的开展经过及现状所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。

据最新报道，体积注射成形〔以下简称注射成形〕的座舱盖于2003年底将在T38教练机上试飞，F/A-22的座舱盖也将在2004年试飞。

材料为聚碳酸酯。

传统的抛光、层合及压力成形法的制造工时需6个星期，而用注射成形法只需1个小时。

T-38的座舱盖大约重20～23kg，F/A-22的重90kg,尺寸2794mm×1270mm ×812mm。

现有注射成形机可注射重205kg的工件。

传统成形法的手工很昂贵，废品率有的高达20～30%。

早在1993年就曾经对F-16战斗机注射成形第一个原型座舱盖，虽然能透明，但是畸变不能满足美空军的光学标准。

但现在由于有了能制造实际上无缺陷的外表的工装以及体积注射成形技术，首个可飞行的注射成形座舱盖在2003年12月装载在T-38上飞行。

飞机座舱盖有机玻璃的修理办法

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB—3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB—3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

用，如歼( a). YB它是所以轰6(b).YB—(c).YB—YB—2、YB—3（d）YB—3工艺较复杂。

（e）.DYB—4和MDYB—4航空有机玻璃DYB—4是YB—4经热拉伸而制成的定向航空有机玻璃，再经研磨抛光制成MDYB—4。

其强度比YB—4略高，抗银纹性和韧性比YB—4好，抗疲劳性能好，对裂纹、缺口和应力集中也不太敏感，但耐磨性并未改善，层间剪切强度较低，成形工艺较复杂，耐老化性能仅比YB—4略有提高。

战斗机主要机型座舱盖有机玻璃的牌号见表1。

表1战斗机主要机型座舱盖有机玻璃的牌号图五歼八E座舱盖图六F16座舱盖2.有机玻璃的性能特点1.主要优点:(1)具有特别优异的光学性能.由于航空有机玻璃是无定型透明的均质塑料，且其表面便于磨平和抛光，所以板材和制品都具有非常良好的光学性能。

它的透光率为91％-93％，不仅优于其他透明材料，而且比硅酸盐玻璃高10％以上；它的影像变动较小，较少出现光学畸变；表面出现的光学缺陷或表面产生的影响光学性能的其他缺陷，一般可用磨光和抛光等方法将其除掉。

(2)密度小强度好.航空有机玻璃质轻而坚韧，密度约为1．18k旷cm3，比水略重，不到硅酸盐玻璃1／2、钢铁1／6，这对减轻飞机重量非常有利。

其脆性比硅酸盐玻璃小得多，可以用来制作结构件，且制件有一定的抗冲击和振动能力；有机玻璃的抗拉强度大于63．6MPa，压缩强度大于127．4MPa，静弯曲强度大于117．8MPa，基本上满足了飞机结构材料的要求。

聚硅氧烷涂层对飞机座舱玻璃抗银纹能力的改进

玻璃深￣＇ｊｒｎ
聚硅氧烷涂层对飞机座舱玻璃抗银纹能力的改进
王大勇
（空军驻大连地区军事代表室
摘要
葫芦岛市１５０２００）
介绍了飞机座舱玻璃银纹产生原因和聚硅氧烷涂层性质，通过涂覆后板材性能测试证明，涂层可以提高座舱玻璃
紫外光和单纯氧都很难构成对材料表面的降解。这
一
点已由光吸氧实验中充氧与充氮时的对比结果
（氮时紫外光照９０主要官能团红外吸收度变化充０ｈ很小，而充氧时明显变化）及有机玻璃室内外老化
的明显差异所证明。通过大气老化后有机玻璃向阳
对于某一具体型号的有机玻璃而言，其分子链结构和分子链排列方式固定后，抗银纹能力是定
值。一般认为，银纹产生有两种可能：一是因有机玻璃材质老化而产生的银纹；二是因座舱玻璃受内外应力、溶剂及环境作用出现的银纹。１１有机玻璃材质老化产生的银纹．有机玻璃是高分子合成材料，从合成材料老化
之一。用作飞机座舱盖的有机玻璃由于表面硬度
机理来看，造成有机玻璃室外老化的最主要原因是
光氧化作用。即是先由紫外光提供能量，切断聚合物链段中的化学键，产生游离基；游离基再与表层渗透的氧结合形成过氧化物来引发链段降解。单纯
决了涂覆工艺和固化工艺等一系列问题，为实际应用奠定了基础。聚硅氧烷涂层的主要机理：有机硅氧烷水解后

《飞机座舱盖有机玻璃裂纹产生的原因及修理方案—飞机专业毕业论文设计》

年月日
飞机座舱盖有机玻璃裂纹产生的原因及修理方案
摘要:航空有机玻璃的主要成分是聚甲稀基丙酸甲酯，另含有增塑剂，具有优良的光学性能，特别是光学畸变及角位移很小，常用于飞机座舱盖玻璃。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境相关，直接影响到飞机平安和训练任务的完成。从分析航空有机玻璃的材质和受力入手，研究航空有机玻璃产生裂纹的原因，并提出修理措施。
毕业论文〔设计〕
二Ο一四年月日
诚信声明
本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文〔设计〕，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计〔论文〕中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承当。
毕业论文〔设计〕作者签名：
2.4.2 座舱盖有机玻璃槽、孔裂纹
玻璃上的孔和花槽在结构上是应力集中因素，强度上是薄弱环节。该部位假设有加工缺陷和装配应力就很容易产生裂纹。座舱盖玻璃后弧花槽裂纹多数出现在座舱盖中心线及两侧的几个花槽上。首先在花槽底部与玻璃内外表交界处产生，呈现角裂纹形式。裂纹找玻璃内外表沿航向，向前扩展，同时沿玻璃厚度扩展。一个花槽可能出现多个裂纹。槽、孔裂纹初始深度1毫米左右，在疲劳负荷作用下不断扩展到几个毫米或更长。如果不不能及时发现，其会在飞行中迅速扩展，都会导致座舱盖玻璃空中爆破。座舱盖玻璃后花弧槽裂纹的产生，主要由于玻璃材质和加工、装配工艺因素造成。
关键词：航空有机玻璃；裂纹原因；修理方法
1. 航空有机玻璃的材质和受力
1.1 航空有机玻璃的材质
航空有机玻璃的主要成分是聚甲稀基丙酸甲酯，另含有增塑剂，是以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，参加少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合得透明板材。聚甲稀基丙酸甲酯是无色透明的高分子化合物，常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯。航空有机玻璃具有优良的化学、强度、耐热、耐老化、耐紫外线性能，特别是光学畸变及角位移很小，具有良好的透光性，能透过90%以上的阳光在常温下具有较大的强度；其抗压、抗冲击及抗弯强度均高于普通有机玻璃，特别是定向…扩展性，受震是不宜淬裂；耐腐蚀性和绝缘性良好，用于飞机座舱盖，可防止空中突然爆破。飞机座舱盖包括座舱盖活动玻璃和风挡玻璃，按材质可分为单层有机玻璃和复合玻璃两种。单层有机玻璃用于座舱活动盖玻璃和侧档玻璃，多层复合玻璃一般是由多层无机玻璃，或无机玻璃与有机玻璃用透明胶片层合而成，用于前风挡，具有防鸟撞的功能。航空有机玻璃的缺点是硬度小、容易划伤；导热性差，热膨胀系数大；受到温度、日光和溶剂等作用时，性质会变化。

提高飞机舱盖玻璃的抗故障能力是满足视情维修目的的根本

关键词：航空有机玻璃；主要故障模式；视情维修
中围分类号：Ｖ２．２３６
文献标识码：Ａ
Ｅｎａｃｎｈｔ－ａｌｒｉｔｆｔｅＣａｏｙｉｈｓｃｈｎｉｇｔｅＡｎｉｆｉｅＡｂｌｙｏｈｎｐｓｔｅＢａｉｕｉ
收稿１期：０５１－５３２０－２２
维普资讯
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５・４
飞机设计第３２Ｏ年９月期Ｏ６
璃的寿命，在使用过程中对其进行定期检查，如果发现故障超标就更换玻璃；如果无故障或故障
（）浇铸型四号航空有机玻璃（Ｂ４３Ｙ＿）Ｙ＿甲基丙烯酸甲酯与甲基丙烯酸的共Ｂ４是聚物。其中，甲基丙烯酸占８。它是利用分子％
ｔａｉｙｔｅＣｎｕｔｇｓｕｔｎｅａｉｇＯｊｃｉｏＳｔｆｏｓｌｎ－ｉａｉＲｐｉｎｂｅｔｅｓｈｉｔｏｒｖ
Ｚｉｈａ，ＷＡＮＧＫｅｒｎ，ＬＵＤａｇａｇＨＵＺ — ｕ —ａＩ — ｕｎ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｅｍａｅａｓｕｅａｈｓｒｏｏｓｉａｒｒｆｃｎｐｒｎｒｄｃｄａｄｔｅｒｃａａ — ｈｔｒｌｓｄｉｅｃｏｔｆｍｅｔｉａｔａｏｙａｅｉｔｕｅｎｉｈｒｃｉｎｄｃｃｏｈｔｒｒｏａｅ．Ｔｅｃｉｆａｌｒｄｌａｅｉｔｄｃｄａｄｔｅｒａｏｓａｅａａｙｅ．Ｔｅｗｙｏｅｓａｅｃｍｐｒｄｈｈｅｉｅｍｏｅｓｌｒｕｅｎｈｅｓｎｌｎｌｚｄｆｕｎｏｈａｓｔｅｈｎｅｈｎｉｆｉｒｆｔｅｃｎｐｒａｓｄｎａｃｄｔｅａｔａｌｅｏａｏｙａｅｒｉ．－ｕｈｅ

飞机座舱有机玻璃损伤分析及预防

51中国航班航空与技术Aviation and Technology CHINA FLIGHTS飞机座舱有机玻璃损伤分析及预防吴洪宇|中国民用航空飞行学院遂宁分院会由于工作失误用尖锐性物体损伤有机玻璃表面，或者是在工作中对环境温度的把握不准从而导致有机玻璃热膨胀过渡及软化变形，又或者是在装配时受力不均匀导致损伤，又或者是擦拭的溶液选择不当，腐蚀损伤有机玻璃，这些问题归根到底都是由于工作人员的专业素质不达标造成的。

专业素质不达标会直接影响工作人员的工作，不具备基本的专业知识就不能对飞机座舱有机玻璃进行维护和保养等工作，轻易采取行动就会损伤有机玻璃。

2.2 制度不完善相关制度的建设还不完善，此外飞机涉及的方面比较多，如果每项都进行具体规定，工作量会比较大而且内容繁杂，所以目前制度完善的工作任重道远，并不是简单的一句口号就可以完善制度。

此外制度的完善也需要一个过程，尤其是法律法规层次的制度，需要经过层层的考察，在一些地方进行试点，再不断完善，之后才有可能形成制度，而有机玻璃作为新型材料发现的时间还不长，甚至对其了解还不全面，有着不为人知的性能等，这些都增加了制度完善的难度，导致制度建设的进程缓慢。

2.3 重视程度不够工作人员的精力是有限的，尤其是维护人员需要对飞机方方面面进行了解，需要注意的内容太多，导致对于飞机座舱有机玻璃的重视程度不够。

此外没有专门的人员负责这方面的维护和保养等工作，工作人员更多的是泛而不精，对每个方面都熟悉但是对每个方面又不精通。

这些都是由于重视程度不够，管理层人员没有对其进行具体的规划，没有起到引导的作用。

3 飞机座舱有机玻璃损伤的预防3.1 提高机场相关人员的综合素质，尤其是日常维护人员的专业素质要做好飞机座舱有机玻璃损伤的预防工作，最首要的就是从人抓起，多项导致有机玻璃发生损伤的原因归根到底都是由于人的专业素质不过关，在日常维护和使用过程中没有按照规范进行使用和维护，所以导致有机玻璃发生损伤。

军用飞机舱盖玻璃故障分析实用理论技术

军用飞机舱盖玻璃故障分析实用理论技术王新坤，彭春，夏洪花（北京航空工程技术研究中心，北京，100076）摘要：在总结飞机座舱有机玻璃外场使用中常见、多发的银纹、裂纹等故障产生机理的基础上，对各自源区的识别、裂纹发展方向、形貌特征进行了阐述，并对座舱有机玻璃失效的分析程序进行明确，对指导飞机座舱有机玻璃故障的正确分析与判别，具有指导意义。

关键词：军用飞机，舱盖玻璃，故障，理论技术中图分类号：TB303 文献标志码：BThe Theoretic Applied Techniques on Failure Analysis to the Avion Organic GlassWang Xinkun, Peng Chun，Xia Honghua(Beijing Institute of Aviation Engineering & Technology, Beijing , 100076, China) Abstract: First, the failures of the avion organic glass have been summarized, such as: silver grain, crack, and etc. Then, how to find the original area, the extending direction of the cracks and the features of the ruptures have been dwelled on. These theoretic techniques will be very useful to the personnels who engine the engineering and technique on the aviation.Keywords: Avion plane, organic glass, failure analysis, techniques舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的重要结构部件，其结构完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

有机玻璃的检查修理

有机玻璃的检查修理一、有机玻璃的介绍、分类和性能特点1.有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸酯或其他改性剂经本体聚合而成。

是一种无色透明的热塑性塑料。

分类：增塑的浇注型有机玻璃，如YB-2，YB-3共聚的浇注型有机玻璃，如YB-4不增塑的定向有机玻璃，如DYB-3；MDYB-3增塑的定向有机玻璃，如DYB-2共聚的定向有机玻璃，如DYB-4，MDYB-42. 各种有机玻璃的加工、工艺、机械性能介绍，可以参考有关资料，此处不再赘述。

3.有机玻璃的性能特点优点如下：○1具有优质的光学性能。

透光率91%-93%，影像变动小，较少出现光学畸变。

○2密度小，强度好。

密度为 1.18kg/cm3,抗拉强度大于63.6MPa,抗压强度大于127.4MPa, 静弯曲强度大于117.8MPa。

（数据以10mm厚的玻璃为准）○3具有良好的耐气候性：YB-3在5年老化实验后，透光率从91.5%下降到89%;常温抗拉强度从77.6MPa下降到70.8MPa;拉伸弹性模量从3005MPa变为3009MPa。

○4具有良好的热塑性和加工性能，可以模具成型，可用车、铣、刨、磨、抛光、锯割等方法加工。

缺点如下：○1硬度不高，布氏硬度值170-250MPa，易划伤，擦伤；○2对缺口和应力集中相当敏感，抗裂纹扩展能力不好；○3容易引起银纹，银纹是一种细微的裂纹，因其在光照下显示一种银白色，称之银纹。

银纹降低透光率，还会引起强度的下降。

○4热膨胀系数大，导热性差，容易形成应力○5材料性能受温度影响大○6大气和环境对其性能有影响，受热光潮湿，易老化二、有机玻璃的切削加工要求：刀锋利，夹持牢固，操作平稳，冷却充分，保证切削温度低，工亻残系应力小，加工过程始终注意工件表面的保护。

1.下料方法有锯割法，刀割法，熔切法，用铅笔成划针按样板在玻璃表面划线。

下料时，不要叠加切割，避免产生过热。

剧烈时速度为15—35m/s进给量（切深）1—2m/min。

飞机风挡侧窗有机玻璃裂纹分析

飞机风挡侧窗有机玻璃裂纹分析齐东栋;胡敏;傅强【摘要】某型飞机在厂内试飞阶段,发现有9架飞机的风挡侧窗玻璃存在不同程度的裂纹.通过对裂纹的形貌特征进行宏观检查、微观分析以及相关验证实验,确定裂纹是在溶剂和应力共同作用下产生的,溶剂腐蚀与座舱气密试验过程中使用含乙酸乙酯溶剂的FN - 303胶粘剂有关.对裂纹较为密集的吊挂螺栓区进行了受力分析,其在装配过程中存在一定的附加装配应力,但在玻璃未受到腐蚀时,仍能满足强度要求.在对以上原因分析后,提出了相应的预防措旅.【期刊名称】《失效分析与预防》【年(卷),期】2011(006)003【总页数】5页(P169-173)【关键词】风挡侧窗;有机玻璃;裂纹;溶剂;应力【作者】齐东栋;胡敏;傅强【作者单位】中国人民解放军驻三二0厂军事代表室,南昌330024;中国人民解放军驻三二0厂军事代表室,南昌330024;中国人民解放军驻三二0厂军事代表室,南昌330024【正文语种】中文【中图分类】V223.90 引言飞机透明件上如果存在裂纹会影响飞机透明件的承载能力，降低其使用寿命，严重的可能引起透明件空中爆破，给飞机带来极大的安全隐患［1］。

所以，一旦发现飞机透明件上存在裂纹必须对其进行分析研究，找出裂纹产生的原因，并采取相应措施消除隐患，避免发生危险。

某型飞机根据实际需要进行了改装，在厂内试飞阶段，一架飞机在飞行3个架次后的例行检查中发现风挡两侧的侧窗玻璃外周出现多处裂纹，裂纹最长达22mm。

对其他飞机的风挡进行普查，发现有8架飞机在相同区域也存在不同程度的裂纹。

所有出现裂纹的飞机均为待交付飞机，飞行小时数均很少。

本研究通过对风挡侧窗玻璃裂纹的形貌特征进行宏观检查、微观分析及设计相关验证实验，并对主要受力部位的应力情况进行计算，以确定裂纹产生的原因，从而为此类故障的分析提供借鉴。

1 试验过程与结果1.1 外观检查出现裂纹的风挡侧窗玻璃外观形貌见图1，为圆弧形特征，分为凸面和凹面，表面投影呈近似三角形。

某型飞机前风挡有机玻璃裂纹故障分析和换装

某型飞机前风挡有机玻璃裂纹故障分析和换装高翔;郭蕊娜;蒋敏;万映辉【摘要】通过失效分析和生产过程调查,找出了某型号飞机侧窗有机玻璃透明件裂纹源,发现其应力-溶剂裂纹为在应力和溶剂共同作用下产生,确定了零件的关键工艺改进和防错措施.同时,还通过工艺试验和工装模具与可调节退火架的设计,确定了前风挡有机玻璃换装件各道工序的换装方案,并完成了换装.【期刊名称】《教练机》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】6页(P50-55)【关键词】YB-3有机玻璃;丙烯酸酯胶;风挡侧窗;裂纹故障分析;换装【作者】高翔;郭蕊娜;蒋敏;万映辉【作者单位】洪都航空工业集团,江西,南昌,330024;洪都航空工业集团,江西,南昌,330024;洪都航空工业集团,江西,南昌,330024;洪都航空工业集团,江西,南昌,330024【正文语种】中文某型号飞机在交付后外场使用期间发现多架飞机风挡侧窗有机玻璃产生裂纹，本文对有机玻璃开裂失效产生的原因进行了系统分析，提出了预防与改进措施。

换装中，对于前风挡玻璃拆卸后产生的骨架和机身蒙皮的变形进行了研究分析，设计出了可调节外形的成型工艺方法、退火整形方法，最终确定装配更换方案。

完成了故障机的换装，形成了一套完整预防维护和换装规范。

1.1 玻璃裂纹失效分析由于侧窗有机玻璃透明件压装于风挡骨架及蒙皮内，外部检查应用专用四棱镜。

为了更好的分析，先将有机玻璃透明件进行拆卸，然后对其失效部位进行低倍观察。

图1、图2为故障飞机左、右风挡侧窗有机玻璃的外观形貌，可以明显看到沿玻璃外周一圈有多处裂纹。

其中最为严重的A、B处为吊挂螺栓处，其裂纹形貌如图3、图4所示，裂纹呈放射状分布，可见螺栓孔周边的裂纹呈密集状分布。

裂纹起始于螺栓孔周边的棱角或表面相对粗糙处，长度为0.24～8.0 mm，深度为0.5～6.0 mm，孔内的裂纹沿法向向内由深变浅，相对孔的对称轴对称分布，见图4，表明该处存在较大的应力集中。

K8飞机座舱盖有机玻璃破裂原因分析

K8飞机座舱盖有机玻璃破裂原因分析
吴建辉
【期刊名称】《洪都科技》
【年(卷),期】1999(000)002
【摘要】通过对Ｋ８飞机座舱盖ＭＹＢ－３＾＃有要玻璃断口进行宏观及微观分析，揭示了该座舱盖有机玻璃破裂的主要原因，并找到了划伤深度对有机玻璃疲劳寿命影响的规律。

【总页数】6页(P29-34)
【作者】吴建辉
【作者单位】洪都航空集团理化测试中心
【正文语种】中文
【中图分类】V271.6
【相关文献】
1.K8飞机液压泵断轴的原因分析及对策 [J], 张立圣
2.飞机座舱盖试验台增压系统分段PID控制器设计 [J], 涂喻昕;马春香;张贤锦;杨蓓;王云
3.某型飞机座舱盖前弧支臂静强度分析与试验验证 [J], 张大千;梁豪豪;齐琦
4.座舱盖有机玻璃常见故障分析 [J], 姜军
5.某型飞机新旧座舱盖有机玻璃的疲劳性能研究 [J], 张萃;张建宇;王佳莹;邸祥发因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

某飞机座舱盖锁系统典型故障分析

某飞机座舱盖锁系统典型故障分析【摘要】座舱盖锁系统作为控制飞行员地面进出飞机和高空安全逃生的主要机构，如何及时发现并排除座舱盖锁系统安全质量隐患尤为重要。

本文从某飞机座舱盖锁系统的组成及工作原理入手，利用故障树分析办法对座舱盖锁系统座舱盖升降过程发生异响这一典型故障进行研究，得出故障产生的原因，希望对飞机修理及日常维护提供参考和借鉴。

【关键词】弹射救生系统座舱盖锁系统故障分析异响1 引言弹射救生系统是一个既能在正常执行飞行任务时保证飞行员有很好的乘坐姿态和抗过载约束能力，又能在飞机处于不可挽救状态或出现其他应急情况时，为飞行员提供救生能力的机械系统。

某飞机采用了由弹射救生装置和座舱盖工作系统组成的抛盖式救生系统，其座舱盖工作系统主要具有承担座舱盖的开启和关闭，实现座舱的气密和解除气密，并在应急情况下，单独或和弹射救生装置联动抛放座舱盖的功能。

座舱盖工作系统又细化为座舱盖锁系统、座舱盖气密系统、座舱盖冷气操纵系统及座舱盖应急抛放系统等四个相互交联的子系统。

其中座舱盖锁系统主要具备关舱时连接座舱盖和机身，将活动舱盖上的载荷传递到机身上，开舱时为乘员打开进出座舱的通道，应急抛放座舱盖时迅速解除对座舱盖的约束、清理弹射通道的重要功能。

随着飞机服役飞机的增加，座舱盖锁系统产生的故障偶有发生，为了保证飞机服役安全，本文通过故障树分析方法对某飞机座舱盖锁系统日常维护中发现开关座舱盖时发生异响这一典型故障进行深入研究，分析故障产生原因，提出故障排除方法与建议。

2 座舱盖锁系统组成、工作原理分析2.1 座舱盖锁系统的组成某飞机前、后座舱各分布一个独立的座舱盖锁系统，座舱盖锁系统的前、后座舱分别包括：座舱盖、座舱盖操纵手柄、四把座舱盖锁及锁上安装的微动开关、五根锁拉杆、横轴、两个作动筒、两个后铰支臂、两个后铰支座。

2.2 座舱盖锁系统工作原理分析座舱盖正常关闭（开启）时，当在机外用冷气关舱（开舱）时，首先按下座舱盖操纵手柄按钮，机外手柄从外手柄盒中弹出，然后将机外手柄顺时针旋转30°（从机外看），从而保证机外手柄和机内手柄啮合，使机内手柄由“开舱”（“待抛”）位置处的操纵手柄底座弧形件槽中退出，机外手柄再向外弹出4mm至5mm，最后将机外手柄逆时针旋转120°到达关舱位（顺时针转90°到达开舱位）。