管系生产设计原则规范

船管系生产设计原则规范

1.管系生产设计布置的通则

1.1所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其他电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽（热油）管、废气管及消音器的上方通过。当不能满足上述要求时，则应采取有效措施。舱柜的测量短管不得终止于电气设备附近。

1.2所有燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库、被服舱、电气设备等特殊舱室，不可避免时管子不得有可拆接头，其它管路也不得通过上述舱室。

1.3淡水舱不得通过除淡水（饮水）管，以外的任何管子，同样，淡水管路也不得通过油舱、压载舱等其它舱柜。

1.4舱底水管，在深舱内应在管隧内通过，且应尽量避免通过双层底舱。如不能满足时，则通过深舱和双层舱的舱底水管管壁应按规范要求加厚。并采用焊接接头或其他可靠接头，接头数量应尽可能少。

1.5一般情况下，通过温度为0°C或低于0°C舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则不得通过。

1.6承受胀缩或其他应力的管子，应采用适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。膨胀接头应取得有关部门的认可。

1.7布置管路时，要充分考虑操作管理人员的检查方便，同时，不得妨碍设备及阀件的检修。

1.8并行管或交叉管，邻近两根管子(包括管子附件)间距应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包好绝

缘后，其外缘与相邻管子，管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。阀和阀并排布置时，手轮的间距应在30mm 以上，如图1所示。

1.9蒸汽管子绝缘层外表，非水隔层绝缘的排气管外表，工作压力9.8Mpa以上的高压空气管与电缆的净距离不得小于80mm。

1.10管路布置时应考虑到焊制马脚的方便，尽可能考虑到多路管子平衡敷设时管路的上口（或

下口）在同一直线上，便于焊制马脚，如

图2所示。

1.11主通道净距离要满足：高度不小于2050mm，宽度不小于600mm，如图3所示。如有SBG要求，宽度应不小于700mm。

1.12分清各级防火区域的防火敷料的布置。凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋没在防火敷料之内。管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。

1.13舷侧锅炉排

污阀，应装在花钢板以

上易于接近之处，但不

得高于轻载水线面,船

舷排水孔应避免布置

在救生艇及舷梯卸放

区域内。

2.管路生产设计的基本要求

2.1机舱区域

2.1.1机舱管路的基本要求

⑴.可靠性。机舱的管路无论以何种形式完成管路布置，都必须是不降低系统的工作性能；必须按照船舶建造规范及有关规定处理好各管路系统的敷设位置，使管路在非常情况下，产生破损的可能性降到最低限度。

⑵.条理性。管路布置中实施条理性，才能使综合布置显示其完善和协调，从而给机舱以和谐、美观的布局，并方便管理和维修。

⑶.操作方便性。在管路布置时，应考虑使用部门在营运时，操纵灵活方便；管路附要显明易见，特别是阀件的具体位置及布置形式要便于操纵及维修；对于底部布置的管路，阀柄高度应接近花钢板底下便于开启或关闭为佳（燃油阀件例外）；对于空间管路的阀件高度，以阀的操纵手轮离地面（甲板）1800mm左右为好；管路沿顶、壁布置时，阀杆应向壁面外侧下方倾斜一角度，如图4所示。

⑷.工艺的可行性。管路布置必须能使管子零件制造和管路安装工艺的实施，因此，对于管路布置中的管路敷设位置，管子曲形组合，安装程序等，都必须认真地加以考虑。管子曲形的选择，应尽可能以最简单的弯头组合，

并且弯头的弯角度数应尽量取整数。90°、60°、45°、30°、15°。

鉴于船舶管路的综合性，管路生产设计的结果，必须极大地有助于制造，安装工艺的实施，同时应尽量降低制造成本和劳动强度。

2.1.2机舱花钢板以下的管路

根据设计和系统分布的特点，机舱底部一般划分为下，中，上三个空间层次，下层空间一般为舱底水，压载水，燃油驳运等管路。其高度可以是内底板至海水总管底；中层空间通常布置淡水冷却和滑油管路，由于管路较大，为避免管子曲形过于复杂，条件允许时，其高度可以根据泵的进出口水平高度而定；上层空间是机舱供水管路，燃油供油管，油舱加热管路，各类灭火管路以及其它小直径管路的布置空间，其高度以任何管子附件不妨碍花钢板平顺放置为准。布置管路时，不应有任何妨碍下层管路阀件开启的现象，如图5所示。

2.1.3机舱舷侧及平台空间的管路

布置在舷侧管路的曲形与助骨线型应基本相似。一般均采取连续别弯作舷侧曲面过渡，使管路由水平转向竖向的曲形的形式。在布置过程中，应保证船体结构的强度不受削弱。管路穿越舷侧枞桁时，应选择筋板中心位置开孔，并尽量控制开孔面积，必要时尚需加设复板或套管，同时

管与枞桁应保持垂直，如图6所示。

机舱平台下部空间是机

舱管路较为集中的综合

布置区域。它既是各类

管路的过往通道，也是

主干电缆及机舱通风管

路的布置区域。在一般

情况下，应优先考虑主

干电缆敷设线路。并使

机舱主风管的走向

不过分曲折。同时应避免主干电缆与主风管发生交叉；采用层叠式布置时，必须充分考虑电缆、管路、风管的安装工艺程序及维修工作的可能性，如图７所示。

2.2货舱区域

管隧管路与甲板管路

2.2.1管隧管路布置时，应充分利用两侧空间，同时考虑维修人员的工作方便。

2.2.2甲板管路布置，要求做到使用合理和美观。

2.3上层区域

上层建筑居住区的管路

上层建筑最主要是净高问题，由于层高有限。为此，上层建筑上的空调管（大管）、重力式的黑水管、灰水管及电缆通道应同时考虑。尽量避免过多的交叉，若条件许可重力式灰水管与电缆通道可在大梁上开孔通过，空调管可在大梁下通过，以保证生活空间的净高达到要求。

3.动力系统与船舶系统管路的生产设计

3.1动力系统

船舶动力管路通常包括油、水、气(汽)三类不同工质的系统管路。在管路布置时，应以保证机舱整个动力装置可靠，方便和经济地运转为前提，为此其布置结果必须满足可靠性，操纵性和经济性的基本要求。

3.1.1燃油系统管路

燃油注入管应伸至舱柜底部，一般为150mm－

200mm。注油站应设在能安全地从两舷进行注油的地方。吸油管路进口接管应布置在离开舱柜泄放器足够远的部位，以免沉淀下来的水和杂质进入吸口。如有设高低位吸口时，其中高位吸口一般比低位吸高出400mm－1000mm。

燃油管路不可穿越盛有给水，饮用水，润滑油或载热油的舱柜。通过压载舱的燃油管路需为加厚管壁并用不可拆接头。燃油管路不可敷设在锅炉，涡轮机或表面温度≥220°C的设备或电气设备附近。机器处所中的燃油管路截止阀应能从机舱的花钢板上方进行操作。

凡布置在双层底以上的贮油舱柜，沉淀舱柜和日用燃油柜的供油管及平衡管路，阀件均应直接布置在舱柜壁上，并采用可延性材料（铸钢件）。

3.1.2滑油系统管路的