公路桥梁附属设施施工作业指导书

公路桥梁附属设施施工作业指导书1.0编制目的编制桥梁附属施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够明确施工工艺，规范施工。

2.0编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)3.0适用范围本作业指导书适用于公路桥梁附属设施施工。

4.0施工工艺及方法4.1主要施工顺序：箱梁顶面清理→桥面铺装（包括中央隔离墩钢筋预埋及其它预埋件的安装）→桥梁两侧防护栏施工（注意监控、交通等预埋件的预理和泄水件的安装）→中央隔离带防撞墩施工→桥面防水→桥头搭板施工→沥青混凝土桥面铺装→伸缩缝安装。

桥面铺装及防护栏杆的施工采用分段流水作业，即一联箱梁完成后，具备混凝土桥面铺装施工条件时，及时进行桥面铺装的施工。

混凝土桥面铺装施工一定长度后，具备防护栏的施工条件时，及时进行防护栏的施工。

各工序间要合理、科学、紧凑的进行流水作业，以确保工期目标的实现。

4.2、桥面铺装施工(1)施工准备桥面铺装施工前，由测量人员按每10米一个断面，每断面不少于4点对梁顶面进行高程测量，箱梁顶面高程经检查、验收，满足质量评定要求，并经向监理工程师报验合格后方可进行混凝土桥面铺装的施工。

为保证箱梁和桥面铺装之间的连接质量，混凝土桥面铺装施工前先将桥面清理干净，采用空压机将桥梁表面的杂质清扫干净，并用水彻底将桥面杂物冲洗干净。

对混凝土高低不平处，特别是高于箱梁顶面设计高程的部位，要进行局部凿除，以保证混凝土铺装层的厚度。

对箱梁顶面过于光滑、粗糙度达不到要求的部位，要进行凿毛，以保证混凝土结合层间的连接密实，不空鼓。

(1) 钢筋焊网安装及绑扎钢筋焊网沿全桥铺设，钢筋焊网CRB冷轧带肋钢筋焊接网D8@100，选择资质合格的厂家定制。

根据《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ/T 114-2003要求，桥面铺装混凝土钢筋网片的搭接可采用平搭法或叠搭法及扣搭法。

采用冷轧带肋钢筋焊接网，当采用平搭法时其搭接长度不应小于35d，采用叠搭法（或扣搭法）时不应小于25d，且不小于20厘米。

钢筋焊网安装关键是确保混凝土保护层厚度，施工中采用在主梁顶预埋Φ8钢筋支撑钢筋网片，预埋钢筋露出梁顶6cm。

施工过程中操作人员严禁踩踏桥面钢筋焊网，在钢筋网片中布置钢垫片，上铺木跳板，操作人员在木板上施工。

桥面钢筋焊网绑扎完成后，进行预埋件的安装，保证位置、高程准确，无遗漏。

(3)桥面铺装混凝土施工和高程控制方法桥面铺装混凝土采用全幅烧注，横向分条振捣的方法，分条宽度为3米左右。

在桥面铺装混凝土分条宽度两侧采用圆钢做标准带，在标准带位置沿混凝土分条方向每隔3～5米用钢筋加工设置一个标高控制点，然后将圆钢放置其上做振动梁（或滚杠）工作和高程控制的导轨（即标准带）。

要严格控制标准带高程，在施工中用3m（与分条宽度对应）直尺找好平整度。

(4)混凝土浇筑混凝土浇筑。

铺设钢筋网片时，要保证网片的保护层厚度、位置满足设计要求，控制保护层的垫块采用水泥砂浆垫块。

混凝土浇筑前适时对即将进行混凝土施工的桥面洒水，充分湿润，并且保证桥面没有积水。

高温季节施工时宜在白天温度相对较低时段进行施工，以避免现场坍落度损失太大影响桥面铺装层的质量。

桥面铺装混凝土经泵车泵送运至桥面，人工基本摊铺均匀，施工过程中严格控制混凝土的坍落度。

浇筑过程中采用平板振动器进行振捣，并用用滚杠沿圆钢标准带来回滚动、并辅以杠尺找平，边整平边振捣。

直至混凝土不再下沉，表面无明显气泡冒出、平坦、泛浆，且高程与圆钢标准带齐平为止。

上缘钢筋保护层厚度为20mm。

混凝土表面采用木抹或电抹整平，然后进行拉毛处理，拉毛方向垂直于行车道方向。

铺装混凝土浇注、成活完成后，应注意观察，如混凝土表面有裂纹产生，可在混凝土初凝后、终凝前适时采取二次抹压的方法消除裂纹。

(5)混凝土养生混凝土浇注完成，应在初凝或收浆后及时用土工布或塑料布覆盖并适时洒水养护，根据天气情况决定洒水次数，养护期内铺装层混凝土表面应始终保持湿润，防止混凝土出现裂纹，养护期不少于7天。

4.2防撞护栏施工对于结构重心位于梁体以外的悬臂式防撞护栏，应在主梁横向联结或拱上结构完成后方可施工。

防撞护栏施工分就地现浇和预制安装两种。

(1)就地现浇就地现浇的防撞护栏，应在顺桥向每间隔5～8m设置一道断缝或假缝。

①防撞护栏模板安装护栏模板采用定型钢模，在钢模进场后，必须对钢模进行试拼装，对其几何尺寸、表面平整度、拼接接缝的平整严密进行验收，对变形的地方及时修整合格后方可使用。

对定型钢模修整完成后，再对模板表面进行打磨除锈，涂刷脱模剂。

模板安装时，在其顶部和底部各设一道对拉螺杆。

确保模板支撑牢固，保持线型顺直，表面平整光滑，顶面和顺，标高正确。

②钢筋的加工及安装钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎成型，预埋钢筋在箱梁浇注前安放。

钢筋加工前，对表面油渍、锈迹要清除干净，加工完后的钢筋不能直接置放于地上，并准备苫布、塑料布等防水材料。

加工后的钢筋按设计图纸编号分类存放，钢筋场设置标牌进行标示。

防撞护栏内的受力钢筋必须与梁体内的预埋筋焊接，焊接长度要满足规范要求，单面焊焊缝长度不得小于10d，双面焊焊缝长度不得小于5d。

焊接时边焊边敲打药皮，使焊接后的焊缝成鱼鳞状，不咬边，不夹渣，无气泡。

防撞护栏需预留泄水槽口，施工时必须加强防撞墙中排水管定位措施，以防施工时移位。

桥面伸缩缝位置防撞护栏需预留槽口。

防护栏、中央分隔带护栏、匝道防撞护栏须根据设计要求设置伸缩缝和断缝。

③防撞护栏混凝土浇筑混凝土浇筑采用泵车泵送浇筑。

严格控制混凝土坍落度，混凝土配合比要和施工季节相适应。

振捣时坚持“快插慢拔”的振捣原则，振捣时按照一定顺序有规律的逐点振捣，振动器插入点在模板的中央部位，纵向间距保持在振动器作用半径的1.5倍以内。

振动器在一个部位振动完毕后须缓慢、匀速地提升，不应过快，以防振动中心产生空隙或不均匀，排气不理想。

避免在振捣时振动器碰撞模板与钢筋，振捣过程中，振动器要插入下层混凝土10cm以上。

振动完成表现为混凝土不再有显著的下沉，不再出现明显的气泡，混凝土表面均匀。

振动过程严禁振动器碰撞模板、钢筋，及时检查，如有变形和松动应及时纠正。

在收面前用铁抹子来回插模板顶部位置的混凝土，直到无气泡排出。

收面时压面不少于3遍，压实压光。

大风天气浇筑混凝土时，表层混凝土干的比较快，采用条形塑料盖好。

防护栏外侧断面尺寸较小部位，可采用直径3厘米左右的细振捣棒进行振捣，必要时辅以人工用钢筋扦插振捣，确保混凝土密实。

混凝土初凝后浇水养护，混凝土拆模时间控制在24小时左右，拆模后采用湿润的土工布覆盖，使混凝土充分进行水化反应，混凝土表面要始终保持湿润，养护时间不少于7天。

(2)预制安装预制护栏按设计要求在预制场加工预制。

等混凝土强度满足施工要求后，运至施工现场进行安装。

预制块在预制场加工制造过程中，钢筋、模板、混凝土的要求与现浇施工方法一致。

预制安装的防撞护栏，在搬运和安装时，应采取适当的保护措施，防止损伤棱角处的混凝土。

安装护栏时必须注意全桥对直、校平（弯桥、坡桥要求平顺），竖直后用水泥砂浆填缝固定。

(3)其它需注意的事项桥梁上交通监控、照明等预埋件多设在防护栏内，施工时注间与相关部门协调、配合，做好各种预埋件的安装工作，不得遗漏。

如果桥梁两侧、匝道、中隔带护栏形式均不同，必须提前做好模板的加工、定制。

4.3桥面防水施工根据设计要求，桥面防水可采用HB路桥专用防水涂料、AWP-2000F纤维增强粘结防水涂料等。

桥面防水拟采用纤维增强聚合物改性沥青防水涂料（AWP-2000F纤维增强桥面粘结防水涂料），聚合物改性沥青防水涂料应为棕褐色或黑褐色液体，经搅拌后无凝胶、结块、呈均匀状。

桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，桥面防水层施工必须采用机械喷涂方法，防水涂膜厚度为0.8～1.2mm。

该防水涂料适应环境温度条件在-15～80℃范围内。

同时，在经受沥青混凝土层摊铺温度约160℃左右，不影响其长期耐久使用性能。

防水涂层与其上部沥青混凝土铺装层有相融性，两者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层于混凝土桥面板之间的粘结力，且能有效地避免车辆制动产生的涌动而引起的铺装开裂。

防水层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。

防水层粘结后不得夹有空气层或空鼓现象。

(1)基面清理：防水涂料喷涂前应对混凝土基面进行有效的清理，良好的基面清理工艺可以彻底清除桥面浮浆、暴露细微龟裂纹并均匀增加基面粗糙度，并能显著提升铺装层上下层见粘结及抗剪强度。

混凝土桥面先进行抛丸清理，清理施工采用抛丸清理设备，并且辅助人工清扫的作业方式，抛丸设备规格应为单幅清理宽度不大于50cm，以减少重复清理面，提高工作效率。

①混凝土表面预处理：抛丸施工前检查混凝土表面外观，应确保桥面无漏筋、暴牙等现象，若与之不满足要求，则先应通过机械打磨予以清除，有较大坑洼处采用特制环氧砂浆修补填平，以确保基面的整体平整度，保证抛丸设备的行走通畅性。

抛丸前混凝土表面沾污的油脂必须清楚干净。

抛丸过程中和施工后，混凝土表面必须避免油脂再次沾污。

②抛丸清理施工抛丸清理施工适宜温度为5℃～40℃，且空气相对湿度小于或等于90％。

如遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。

抛丸机行走速度应调节适当，以保证在条件允许的工期内达到粗糙度和清洁度要求。

采用多台抛丸机并行直线连续抛丸的方式，根据施工工艺试验确定的工艺参数进行抛丸处理施工抛丸设备两次施工行车道之间需要搭接3～5cm，根据工程的具体特点和施工工需要，合理调节设备，使搭接的部分与整体抛丸处理后的效果一致，无明显结痕，保证抛丸处理后的表面平整度，以防出现高低差等缺陷。

处理去除深度及二次处理：根据待处理表面不同区域的不同状况及浮浆层的厚度，确定抛丸处理的深度，根据施工需要可进行二次或多次处理，一般将处理去除深度控制在2～3mm内；露骨率及去除深度：要求抛丸处理后的表面要有一定的露骨率，一般大于20%。

粗糙度和清洁度：根据待处理表面的状况，通过PLC控制调整参数，调配行走速度和进砂量，启动抛丸设备，利用高速旋转的抛头将钢丸高速地抛向混凝土表面，借助于砂丸的冲击作用将其表面的浮浆打掉。

确保抛丸处理后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度。

对无法用回收式真空抛丸机抛丸的边角处等部位，应用手持式抛丸机补充处理。

清理完毕后，先进行人工清扫，再利用水车将桥面冲洗干净，并用吹风机吹走积水和积累的废料。

抛丸处理后的表面应注意保护，避免二次污染。

下一道工序施工前应对检验合格的混凝土表面进行吹灰。

③抛丸处理后检查：根据质量要求，检查抛丸处理后的桥面，确认抛丸处理后的表面粗糙度、清洁度等质量符合工艺设计要求。