现代铁路远程控制系统第三章调度集中(CTC)系统及其应用1

规划图
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客运专线规划线路图
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青太专线 徐兰专线
宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
建成客运专线1万公里，形成 “四纵四横” 为骨架的快速客 运网。
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京广专线 15
杭甬深专线 杭长专线
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3）区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区 域内主要城镇。 （1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连
接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。 （2）珠三角：以广深 、广珠；两条客运专线为主轴，形“A”字型线网，
辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h 经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线 约143km。 （3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成 对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
车次校核 (无线、应答器)
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3.1 国内外调度集中的现状
根 据 铁 道 部 2008 年 提 出 的 《 中 长 期 铁 路 网 规 划 》 ， 到 2020年全国铁路营业里程达到12万千米以上，为了满足快速 增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速客运 通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠 密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万千米以上。客运专 线的建设为分散自律调度集中系统的应用和发展带来了契机 。
调度集中（CTC）系统及其应用
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3 调度集中系统及其应用
3.1 国内外调度集中的现状 3.2 调度集中系统概述 3.3 分散自律调度集中系统结构与功能 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 3.5 与其他系统的接口
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3.1 国内外调度集中的现状
在实际运营中，由于设备状态、气候、运输组织等因素 的影响，列车偏离运行图运行的现象并不罕见，路局行车调 度台向所辖各车站下达列车运行调整方案，使列车尽快恢复 按图行车。
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3.1 国内外调度集中的现状
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C.T.C.
联锁装置
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2） “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四 省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。—京沪客运专线 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华 中和华南地区。—京广客运专线 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东 北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。—京哈客运专 线(含沈阳－大连段) （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、 珠江三角洲和东南沿海地区。—杭甬深客运专线
3.1 国内外调度集中的现状
基 本 图
日 班 计 划
阶 段 计 划
计
算
机
比
实
较
际
运
运
算
行
图
计算机自动 运算处理
执 行 原 计 划
比 较 一 致
执 行 新 的 计 划
比 较 不 一 致 调 整
CTC
CTC
自
动
排
区
列
段
进
路
非
人 工
排
区 段
列 进 路
进路信号闭塞 (联锁系统)
车次追踪
列车速度控制 (ATP/ATC系统)
货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下 总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输 要复杂得多。
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3.1 国内外调度集中的现状
随着铁路向高速、重载、高密度的方向发展，传统的行 车指挥方式已经不能很好地适应现代铁路行车指挥的需要。 尤其是在高速铁路出现后，这种方式已不能很好地适应高速 铁路行车指挥的需要。
1 国外调度集中的现状 2 我国调度集中的现状
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3.1 国内外调度集中的现状
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。
旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的, 旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、座 别，自行购票和乘降列车。
为改变这种状况，许多国家逐步开发出了行车指挥自动 化系统。现代化行车指挥系统可以显著提高行车安全和正点 率、充分发挥车站和线路的通过能力、提高调度水平、提高 计划和统计工作质量，进而可以获得较好的经济效益和社会 效益。
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3.1 国内外调度集中的现状
列车运行图是规划和指导列车在各个铁路方向和区段运 行的基本依据。
随着我国铁路的快速发展，尤其是代表最先进技术的
CTCS3 级列车控制系统在我国高速铁路的应用（京沪客专、
武广客专），以调度集中为核心的行车指挥系统也在不断发
展。调度系统也从单一的行车指挥向集成化、综合化的综合
调度的方向发展。
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3.1 国内外调度集中的现状
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1） “四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和 华东地区。—徐兰客运专线 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和 华东地区。—杭长客运专线 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北 和华东地区。—青太客运专线 （4）上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉）：全长约 1600km，连接西南和华东地区。—沪汉蓉客运专线
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2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路一直在稳步 发展。在过去的十 一年中，铁路运营总里程从 2005 年的 7.54 万 公里增长到 2015 年的 12.1 万公里， CAGR 为 4.52%；铁路客运 量从 11.56 亿人增长到 25.35 亿人，CAGR 为 7.73%。截止2017年 底全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，占 世界高铁总量的66.3%。