桥梁8—伸缩装置

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公路桥梁伸缩装置概述

庆建筑．ｏ３ｏ）２ｏ（４．Ｉ１伟，英伟，增学．谈桥梁伸缩装置的选２刘巫王浅型及设计叭筑路机械与施工机械化，０６２（）２０，３６．『１国葳，兴国，３倪王昊文彬．ＱＧＦ型桥梁伸缩装置
转角变化。
钢及锚筋、橡胶密封带组合而成，适用于安装槽止浇筑混凝土时沙浆流入位移控制箱或梁端缝深度小于７ｍ桥面铺装较薄、０ｍ，无预埋锚筋的隙而失去伸缩作用。在浇筑混凝土方面，要浇筑单缝。比桥面混凝土标高高一级的混凝土，一般采用２公路桥梁伸缩装置设计时应考虑的问题２１．结构本身２１桥梁跨径。于小跨径（０．ｔ．对２ｍ以内）的中小桥不宜设桥梁伸缩装置，如有需要，应采则用构件尺寸小、材料用量省、造价、施工方便，能充分利用拱形结构优势的伸缩装置。对于大跨径桥梁，伸缩装置的设计需考虑线膨胀系数。２１．．２砼的收缩。对于钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥，设计伸缩装置时要考虑混凝土的徐变及收缩。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩则是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。２２自然因素－２２１外界温度。影响桥梁伸缩装置伸缩量．．的主要因素即是自然温度变化。其中，温度变化中的线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。由于桥梁内部温度分布不均匀，在特定温度下，材料热性能会发生变化，则引起桥梁端部产生角变化。２．地震影响。．２２地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，如果能根据有效资料计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，可适当考虑。否则，一般不予考虑。２－超额荷载。．３２各种荷重会使桥梁端部发生角变位，加上某些桥梁的跨中挠度较大，再致使仲缩装置产生垂直、平及角变位。水如果桥梁的粱比较高时，会伴有振动。此设计时应注还因意在振动时变位随时间变化的相位差。３公路桥梁伸缩装置的安装与养护３１．安装路面铺装好后，就应进行伸缩缝装置的安装。施工单位在安装前，要按照设计图，根据安装温度调整好伸缩装置间隙；并按照施工规范要求进行安装作业。首先，对预留槽的宽度、深度及预埋锚固钢筋进行检查，看其是否符合安装要求；对梁与粱、梁与台之间的间隙进行检查，看其是否符合安装温度的要求；对伸缩装置进行检查，看其在垂直缝的方向和顺缝方向的位置是否符合设计要求。其次，将槽口处、伸缩装置内的所有污物、尘土及不需要的东西予以清理，用起重设备将伸缩装置放在槽口内，并使伸缩装置的顶面与路面标高相同，纵坡、横坡要与桥梁路面相符。伸缩装置就位后，将其一侧的锚固钢筋与预留稽的预埋钢筋相连并按间隔一个焊一个的方法进行焊接，然后焊接另一侧，必要时可在限位箱和连结箱上加焊与梁体连接筋锚蒯钢筋焊好后，可穿人沿横桥向的连接筋并与锚吲筋好。次，梁端安装以仲缩装置冉在Ｃ０或钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土，浇筑５时要保持伸缩装置的顶面清洁，振捣过程要密实。最后，再一次清除伸缩装置缝内的杂物，并进行缝内封密橡胶带的插入工作。然后根据混凝土试件实测结果和现场施工情况，经有关部门同意后才可开放交通。３．护２养养护队伍要具备很强专业知识和高度责任心的养路工作人员，要经常检查伸缩装置的运行状态，查伸缩装置顶面是否平整，检当伸缩装置各缝问出现过大不均匀位移时，要检查位移控制系统构件是否完好无损，如有损坏及时更换。并经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙等杂物，防止影响伸缩装置受力时的自由伸缩。如发现有异常现象，主动排除，并及时向主管部门汇报，以便得到及时处理。对于被大石质等物刺破的密封橡胶带应及时更换。另外，也要经常注意伸缩装置两侧的混凝土现状，如发现有脱落或破碎现象要及时抠出，同时填充高标号混凝土钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土。而对于钢结构的伸缩装置，养护时要进行及时防锈、除锈处理，以保证伸缩装置的正常使用和具备较好的耐久性。综上所述，公路桥梁伸缩装置在选择上应具有耐久性、防水性、适用性、经济性、简便性、舒适性等特点；在设计上要考虑桥梁所处的地理位置、结构形式、施工条件及荷载等级；在施工安装上要认真、重、细致地总结、析以慎并分往伸缩装置构造的缺陷及破坏原因；在修补上需实行交通管制，以此来更好地保证桥梁的质量，保障交通、生命安全。参考文献『１晓明．梁伸缩装置设计选型与安装 Ⅱ．１王桥】重

桥梁伸缩装置分类

桥梁伸缩装置：承载万吨交通工具的“骨骼”
桥梁伸缩装置是指在桥梁设计中，为了满足河流、高速公路、铁
路等道路纵向伸缩需要，使得桥梁既能够承受交通载荷，又能够在一
定范围内进行伸缩的结构装置。

根据其不同的结构形式和用途，桥梁
伸缩装置可以分为以下几类：
1. 桥面伸缩装置：在桥梁设计中为了承受河流水文条件下桥梁受
力变化而开发的伸缩结构。

通常采用钢结构，操作灵活，既能保证通
行货车的要求，又能满足安全预防措施，是桥梁设计中的重要部分。

2. 链条伸缩装置：采用链条进行连接，在桥梁本体的伸缩范围内，通过链条的伸缩来保证桥面的稳定性和安全性。

这种装置由于造价低
廉，在一些小型桥梁中得到广泛应用。

3. 膨胀节伸缩装置：对于桥梁中的钢结构连接部位，采用膨胀节
进行伸缩，从而满足桥梁的变形要求，同时保证了结构的强度和稳定
性。

4. 点式伸缩结构：通常是用于大型桥梁设施中，采用分散的点式
伸缩装置和联合控制的方式来实现桥梁的伸缩。

这种结构不仅满足了
桥梁的变形和稳定性要求，同时也能够应对大幅度的气候和环境变化。

桥梁伸缩装置在交通基础设施的建设中起着至关重要的作用，不
仅能够保证交通运输的顺畅和安全，同时在桥梁的设计和施工中也体
现出了人类智慧的巨大潜力。

常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比

常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。

由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。

多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。

适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。

(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。

该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。

以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。

图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。

JTT327-1997《公路桥梁橡胶伸缩装置》

7.2清洗伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。
7.3调直调平调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢中心线为准，进行调直调平，使伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正，偏差最大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。
7.4固定将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。
温度变化范围及线膨胀系数
桥梁种类温度变化范围线膨胀系数
一般地区寒冷地区
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
收缩、徐变折减系数
龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
4.3桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。

桥梁伸缩装置相关术语

桥梁伸缩装置相关术语1. 伸缩缝：这可是桥梁伸缩装置里相当关键的部分呢。

就好比人的关节一样，能让桥梁在热胀冷缩的时候有活动的空间。

要是没有伸缩缝，那桥梁就像被绑住手脚的人，难受得很，说不定什么时候就出问题了。

2. 型钢：在桥梁伸缩装置里，型钢就像骨架。

比如说建房子，型钢就是支撑起整个伸缩装置的脊梁骨。

没有它，整个装置就软趴趴的，根本没法正常工作，那可真让人头疼啊。

3. 橡胶止水带：这个橡胶止水带就像是桥梁伸缩装置的小卫士。

想象一下，水就像一群调皮捣蛋的小怪兽，总想往不该去的地方钻。

橡胶止水带呢，就把这些小怪兽给拦住，就像守门员守住球门一样，厉害吧！4. 位移量：位移量就是桥梁伸缩装置能移动多少的一个度量。

这就好比我们走路，能走多远是有个限度的。

如果桥梁伸缩装置的位移量设计不合理，那就像让一个小短腿去跑马拉松，根本办不到啊，肯定会出乱子的。

5. 锚固钢筋：锚固钢筋就像是把桥梁伸缩装置紧紧抓在桥上的小手。

打个比方，就像攀岩者把自己固定在岩石上的那些工具一样重要。

要是锚固钢筋没弄好，伸缩装置就可能会松动，哎那可就糟透了。

6. 梳齿板：梳齿板在桥梁伸缩装置里特别显眼，就像一把梳子。

不过它可不是梳头发的，而是让车辆平稳通过伸缩缝的。

要是没有梳齿板，车辆经过伸缩缝的时候就像过坑洼路面一样，颠得人七荤八素的。

7. 密封胶：密封胶在这儿就像是一个勤劳的小工匠，负责把缝隙都填得严严实实的。

就像我们包饺子，要把饺子皮捏紧，不然馅就会漏出来。

如果密封胶没做好，雨水、灰尘什么的就会钻进伸缩装置里捣乱，真是烦死人了。

8. 异型钢：这种异型钢是桥梁伸缩装置里的特殊成员。

它有点像变形金刚，有着独特的形状和功能。

别的钢材可能做不了它能做的事，如果选错了，就像让一个文弱书生去干大力士的活，肯定不行啊。

9. 梁端间隙：梁端间隙就是桥梁两端之间的那个小空间。

这就像两个人之间需要保持一定的距离一样，太近了会不舒服。

梁端间隙如果不合适，桥梁伸缩装置就不能很好地发挥作用，这可真让人着急啊。

公司产品基本知识--伸缩装置

铝合金型伸缩装置
公路桥梁伸缩装置
概述
随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长、宽、大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置应运而生，大体经历了3个主要发展阶段,采用的桥梁伸缩装置大体可分为五类：新中国成立到50年代末，在这个时期桥梁多为简支梁，桥跨、梁长均较小，对伸缩装置的要求不严格，多采用对接式伸缩缝装置----填塞对接型与嵌固对接型；60年代初至80年代初，较大规模公路桥梁的出现和公路等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置，应用较为广泛的有橡胶条填塞对接型伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，同时钢梳齿板型伸缩装置也有一定的市场；改革开放以来，桥梁建设的规模更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置，用量越来越大，使用范围越来越广，形式也越来越多，对桥梁伸缩装置的耐久性和防水性等提出了更高的要求。借鉴国外的成功经验，对国内已有伸缩装置的结构形式和构成材料不断加以改进，并研制开发了采用各种形式联动机构、大变
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩置
2、由中梁、边梁、支承横梁、支承支座、压紧支座及箱体组成伸缩装置的支承体系，承受和传递伸缩装置的各种荷载，辅助实现伸缩装置的功能。各关键零部件功能：
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩装置
功能件功能
承受车辆载荷，并将车辆载荷通过横梁、弹性支承等传递给桥梁梁体或桥台承受中梁传递的车辆载荷，为中梁提供滑移面，承受中梁传递的垂直载荷并通过弹性支承等将其传递给桥梁梁体或桥台。
公路桥梁伸缩装置

模数式桥梁伸缩装置的设计依据
1、 JT/T327-2004标准； 2、桥梁选用的伸缩装置型号； 3、施工桥梁预留安装伸缩装置的相关信息：（1）预留槽与桥梁的夹角、梁端间隙；（2）预留槽的尺寸：宽度、深度和长度；（3）预留槽内预留钢筋的尺寸与方向；（4）桥面行车道分线情况；（5）安装时伸缩装置的预留缝隙，或安装时间。

公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究

公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。

关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。

1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。

(2)对接式。

(3)组合剪切式。

(4)无缝式。

(5)模数式。

2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。

同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。

(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。

(3)保证良好的防水性和排水性。

(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。

和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。

如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。

(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。

(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。

3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。

(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。

(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。

如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。

但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。

(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。

各式桥梁伸缩缝介绍

桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。

伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。

具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。

考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。

最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。

可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。

体积、重量及储存、户协商确定。

包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。

技术文件须用塑料薄膜装袋封口。

规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。

橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。

伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。

桥梁伸缩装置

桥梁伸缩装置
桥梁伸缩装置是一种用于连接桥梁两端并允许桥梁在不同条件下伸缩的装置。

这种装置不仅可以确保桥梁在不同温度变化或地质条件下的安全运行，还可以避免桥梁在出现应力变化时出现损坏或倾斜的情况。

桥梁伸缩装置的原理
桥梁伸缩装置通常由伸缩缝、伸缩滑块、支座等部件组成。

在桥梁伸缩装置中，伸缩缝的作用是允许桥梁在受到外部作用力时发生一定的伸缩变形，从而减少内部应力的集中和影响桥梁结构的稳定性。

伸缩滑块则可以减少桥梁在伸缩过程中的摩擦力，保证桥梁的平稳运行。

支座则用于支撑桥梁结构，减少桥梁在承受荷载时的应力。

桥梁伸缩装置的分类
根据桥梁伸缩装置的结构和原理，可以将其分为几种主要类型，包括橡胶伸缩
装置、金属伸缩装置、钢丝绳伸缩装置等。

橡胶伸缩装置是由橡胶材料制成，具有很好的弹性和耐磨性，适用于小跨度桥梁。

金属伸缩装置则由金属材料制成，具有较强的抗压和抗弯能力，适用于大跨度桥梁。

钢丝绳伸缩装置则利用钢丝绳的弹性来实现桥梁的伸缩。

桥梁伸缩装置的应用
桥梁伸缩装置广泛应用于各类跨河、跨海、跨山桥梁，以及高速铁路、城市轻
轨等工程中。

这些装置可以有效地保证桥梁在各种自然条件下的正常运行，延长桥梁的使用寿命，减少维护成本，保障交通的顺利和安全。

结语
桥梁伸缩装置作为桥梁工程中的重要组成部分，对于桥梁结构的稳定性和安全
性起着至关重要的作用。

通过合理选择和设计桥梁伸缩装置，可以有效地提高桥梁的使用寿命和运行效率，确保桥梁工程的质量和安全。

(整理)桥梁伸缩装置

1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。

所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。

组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。

这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。

在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。

对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。

所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。

如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。

当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。

弯桥对单缝的影响较小。

桥梁伸缩装置的安装与养护

桥梁伸缩装置的安装与养护
张淑娟
行《装置》上的锚固筋与主梁锚固筋施焊。
３桥梁伸缩装置的养护
《装置》质量除与厂家加工安装过程中能否按照设计的要求和厂方要求的施工程序做有直接关
③在焊接《装置》与主梁相对应的锚固筋时一定要按规范规定进行，必要时也可在限位箱和连
续箱上加焊与梁体连接筋，锚固筋焊好后，可穿人沿横桥向的连接筋并与锚固筋焊好。 ④清除《装置》内的一切杂物，并用弹塑体的东西将《装置》缝隙填紧，以免杂物进入缝隙内，在其上铺粘一层防尘胶纸。
过￣ｍ２ｍ，这时可暂利用少许点焊锚固固定筋，然后再重新校对标高，直至达到要求后方可全面进
①根据梁体伸缩量的大小，选则不同型号的
《装置》则对其《，装置》的构造必须详细了解，特别是外形尺寸确认无误，这样在设计时才能在梁端
１４
维普资讯
工技术人员必须做到以下几点：
荷载１．３的冲击系数，同时考虑到动力组合，对结构主要构件，中梁、横梁连杆等按照２《５公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求进行应力、挠度验算，由交通部公路规划设计院与厂家共同研制的，
都是统一定型图纸和定型产品，设计人员根据一
《装置》的边梁焊好，并紧贴梁体）以防在浇筑混，凝土时进入梁体之间的缝隙内，失去伸缩作用。 ⑥混凝土要比桥面混凝土标号高一级，以免行车啃边，造成《装置》围混凝土过早破坏；周一般采用Ｃ０或钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土。５
路桥梁的日常养护工作，经常检查《装置》的运行

桥梁伸缩装置施工过程探析

桥隧工程Ｂｒｉｄｇｅ＆ＴｕｎｎｅｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
榀梁伸缩装置施工边程搽析
宋继增
（河北广通路桥工程有限公司，河北邯郸０５６００１）
摘要：重点介绍桥梁伸缩装置的种类和结构形式，分析伸缩装置的锚固、施工工艺和施工中应注意的问题。分析结果表明，对于性能同样优良的伸缩装置，其施工安装质量会因相关管理体制不同而不同，从而导致使用效果、耐久性和经济效应
ａ）将断桩就地彻底冲碎，掏尽余渣．然后重新
浇注该方法往往费时费钱．一般用于当断桩发生在钢筋笼下部一带．且上部的混凝土尚未灌注时：ｂ）凿平已浇混凝土表面．进而续浇混凝土当
０引言
置长期裸露在外，受到自然条件的侵蚀，是桥梁结构部件中最易受到环境侵蚀并且又难以进行修复的结构。我国桥梁伸缩装置多种多样，其性能如同桥
．不．．不．
桥梁伸缩装置是桥梁整体结构之中主要承受车
辆通行产生的动荷载反复冲击的构件．并且伸缩装
毋乖秘不．．不不
中的流动性大约可保持９０ｍｉｎ２．１０．２．２已经成为断桩及缺陷桩的补救方法如果断桩或缺陷桩已成事实．则通常采用处理（必要时辅以井点降水）、护筒护壁（可

桥面伸缩装置的作用、要求和类型

桥面伸缩装置的作用、要求和类型
桥面伸缩装置是一种广泛应用于桥梁工程中的设备，用于解决桥梁结构在不同温度和地震等外力作用下的伸缩变形问题。

其主要作用是保证桥梁的稳定性和安全性，减小桥梁结构的应力和变形，以确保桥梁的正常使用寿命。

桥面伸缩装置的主要要求包括以下几个方面：
1. 伸缩性能：桥面伸缩装置应具有良好的伸缩性能，能够根据桥梁结构的变形需求自由伸缩，以吸收桥梁因温度变化、沉降、地震等原因引起的伸缩变形。

2. 承载能力：桥面伸缩装置应能够承受桥梁上的车辆荷载和行人荷载，以及各种自然灾害力的作用，如地震、风力等。

3. 耐久性：桥面伸缩装置应具有良好的耐久性，能够在长期使用过程中保持良好的性能和稳定性。

4. 维护性：桥面伸缩装置应设计为易于维护和检修，以方便日常维护和故障排除。

根据不同的应用场景和桥梁结构的特点，桥面伸缩装置可分为以下几
种类型：
1. 滚轮式桥面伸缩装置：采用滚轮和滑道的组合，实现桥面的伸缩变形。

2. 弹性式桥面伸缩装置：通过橡胶弹性元件的作用，使桥面在必要时进行伸缩变形。

3. 链条式桥面伸缩装置：采用链条和滑块的组合，实现桥面的伸缩变形。

4. 液压式桥面伸缩装置：通过液压系统的作用，控制桥面的伸缩变形。

以上仅为几种常见的桥面伸缩装置类型，实际应用中还可以根据具体需求和工程要求进行定制设计。

桥面伸缩装置的合理选择和设计，对于保证桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。

桥面伸缩装置的作用

桥面伸缩装置的作用
桥面伸缩装置是指连接两端悬空桥梁与两端固定桥梁的可移动的中间部分，主要作用如下：
1. 适应大型船舶通过：桥面伸缩装置可实现桥面的拓宽和缩窄，以适应不同大小的船舶通过。

2. 缓解桥梁承载压力：通过桥面伸缩装置，可以缓解桥梁的承载压力，减轻桥梁受力，延长桥梁寿命。

3. 方便维护和检修：桥面伸缩装置使桥面能够拆卸和安装，方便维护和检修桥梁。

4. 改善桥梁通行条件：桥面伸缩装置可实现桥面高度调整，改善桥梁通行条件，提高桥梁通行效率。

5. 保护桥梁：桥面伸缩装置可随时调整桥面位置，避免桥梁因水流、风力等外力的作用而受到损坏。

伸缩装置一建市政实务考点

伸缩装置一建市政实务考点
1、伸缩装置作用
(1)为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的校接位置上设置伸缩装置。

(2)桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料引起的上部结构支架的位移和联结。

(3)桥面伸缩装置，应满足梁端自由伸缩、转角变形及使车辆平稳通过的要求。

(4)在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开
(5)桥梁伸缩装置按传力方式和构造特点可分为：对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

2、伸缩装置的性能要求
(1)伸缩装置应能够适应、满足桥梁纵、横、竖三向的变形要求。

(2)伸缩装置应具有可靠的防水、排水系统，防水性能应能符合注满水24h无渗漏的要求。

3.伸缩装置施工
(1)伸缩装置上桥安装前，按照安装时的气温调整安装时的定位值，并应由安装负责人检查签字后方可用专用卡具将其固定。

(2)安装时，应保证伸缩装置中心线与桥梁中心线重合。

(3)浇筑混凝土前，应彻底清扫预留槽，并用泡沫塑料将伸缩缝间隙处填塞，然后安装必要的模板。

(4)伸缩装置两侧预留槽混凝土强度在未满足设计要求前不得开放交通。

铁路桥梁复合型耐久伸缩装置(设计指南)

桥梁标准构件系列产品铁路桥梁复合型耐久伸缩装置设计指南衡水橡胶股份有限公司HENGSHUI RUBBER CO．，LTD目录1概述 (3)2设计依据 (4)3产品结构 (4)4产品代号 (5)5产品特点 (5)6技术性能 (5)6.1受力分析 (5)6.2温度适用范围 (9)6.3伸缩装置的位移量 (10)7材料 (10)7.1不锈钢 (10)7.2高分子弹塑体 (10)7.3角钢 (11)7.4锚固筋 (11)8伸缩装置应用范围 (11)9伸缩装置选用原则 (11)10安装工艺 (11)11伸缩装置表面防腐处理 (12)12标志、包装、储存和运输 (12)铁路桥梁复合型耐久伸缩装置1概述铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。

铁路桥梁多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素90 %以上与水害有关。

我公司组织专业技术人员深入到现场，了解到铁路桥梁伸缩装置大量采用的是型钢胶带组合型伸缩装置，由橡胶材料和金属材料连接组成，与梁端结合采用型钢，中间采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶密封。

该伸缩装置经过一段时间的使用后，防水效果变差、胶带处积累杂物造成破损，导致水流冲刷梁体，形成梁体的腐蚀与冻融破坏；另外该种伸缩装置由于上部有轨道部分，几乎是不可实现更换胶带。

现有铁路桥梁伸缩装置抗疲劳程度差，使用寿命不足。

因此需要改变传统的防水系统的材料形式及锚固形式，选用耐腐蚀材料，采用基于桥梁运动特点设计的结构，将排水系统与梁面防水系统融为一体，改善桥梁伸缩装置的防水能力。

图1 普通桥梁伸缩装置病害为解决现有伸缩装置使用过程中密封材料的破坏造成防水性能下降或者防水失效，维护周期和使用寿命短等问题，我公司自2008年5月开始研发铁路桥梁复合型耐久伸缩装置，在吸收大量国内外伸缩装置设计优点的基础上，对伸缩装置的选材、结构设计进行了创新和优化，通过大量的材料和结构性能试验，研制出了本产品。

伸缩装置讲义

公路桥梁伸缩缝装置目录：一、定义（掌握）二、产品代号表示方法（掌握）三、分类（了解）四、桥梁结构伸缩量影响因素（了解）五、伸缩量计算（掌握）六、伸缩装置计算实例（掌握）七、伸缩装置型式的选择（掌握）八、图纸设计要求（掌握）一、定义［1］［3］伸缩缝为适应材料胀缩变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。

伸缩装置为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的各种装置的总称。

伸缩量以设置伸缩装置时为基准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。

以负号表示拉伸，以正号表示压缩。

富裕量因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构型式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量。

二、产品代号表示方法［3］例：（JT/T327）GQF-C50氯丁胶采用标准代号—产品名称代号—伸缩量范围—橡胶分类三、分类1、按照伸缩体结构不同分为四类。

［3］A．纯橡胶伸缩装置伸缩体完全由橡胶组成的，适用于伸缩量小于等于60mm以下的公路桥梁工程。

B．板式伸缩装置伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体。

适用于伸缩量小于等于60mm以下的公路桥梁工程，不适用于高速公路桥梁工程。

C．组合式伸缩装置伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成。

适用于伸缩量小于等于120mm以下的公路桥梁工程，不适用于高速公路桥梁工程。

D．模数式伸缩装置伸缩体由异型钢梁与单元橡胶密封带组合而成。

适用于伸缩量为80mm—1200mm的公路桥梁工程。

2、按照传力方式及构造特点分类［1］（1）对接式伸缩装置A、填塞对接型：以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

适用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上。

a、木板填塞型伸缩装置b、“U”型镀锌铁皮伸缩装置c、矩形橡胶条型伸缩装置d、组合式橡胶条型伸缩装置e、管形橡胶条型伸缩装置B、嵌固对接型：利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。