地铁地下车站建筑空间创作探讨
地铁车站内部空间艺术陈设设计浅析
地铁车站内部空间艺术陈设设计浅析摘要：地铁以其快速、便捷、高效和低污染等特点正日益成为一座城市拥有现代化交通体系的显著标志。
地铁作为一个城市的门户，对城市形象有着极其重要的影响意义。
而成功的地铁车站设计必定是具有美观的视觉感受，甚至能成为一座城市的重要标识。
当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功能的载体，更是融合文化信息科技的多元综合体，是交通换乘、商业、娱乐休憩等城市功能集于一身的地铁车站综合体。
本文通过对本土地铁站，国内外知名地铁站的介绍分析，浅析“人性化”的设计理念在当代环境陈设设计中的重要指导地位。
关键词：地铁车站艺术陈设设计人性化设计理念城市化现象正逐步成为当今世界发展的重要趋势。
在城市建设不断加快的背景下，地下轨道交通系统以其快速、便捷、高效和低污染等优势正日益成为一座城市拥有现代化交通体系的显著标志。
目前，西方发达国家拥有百万人口以上的城市，大都依靠修建地铁来缓解和改善交通状况。
地铁不仅是经济实力和科技水平的展现，而且是目前解决大都市交通紧张状况最理想有力方式。
就我国而言，随着国民经济的快速发展和人口的不断增长以及大量的农村人口向发达地区转移，大城市的交通拥挤状况将更加明显。
从新世纪开始，我国首次将“发展城市轨道交通”列入国民经济计划发展纲要，并作为拉动国民经济和提高人民生活质量的重要动力。
地铁作为一个城市的门户，对城市形象有着极其重要的影响意义。
而成功的地铁车站设计必定是具有美观的视觉感受，甚至能成为一座城市的重要标识。
一．提升我国地铁车站内部空间设计艺术化的必要性城市轨道交通对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进国民经济发展所发挥的作用，己是不容置疑的客观现实。
对此，我国的大、中城市决策层己普遍有所共识。
观念的转变，带来了实际行动的飞跃，从而使我国城市轨道交通的建设发展，面临着一个前所未有的良好机遇。
我国城市轨道交通建设发展至今，己有30多年的历史，最初只有北京地铁40多km的运营线路，自20世纪80年代以来，相继又有天津地铁7. 4km、上海地铁65km和广州地铁18. 5km投入商业运营。
城市地铁站点的立体化空间设计浅谈
经济造价相对较 高，更重要的是 需要有预 先规划设 计 。大 多数设计 者会 利用中庭来将地铁线路 带来的
大 量 人 流 过 渡 到 商 场 内。 利 用 中庭 的 自动 扶梯 系 统 ，
自然 向 下延 伸 至 地铁 站 厅 或 站 台 物 资流 动 都 离 不 开 交 通 工 具 ，
城市建筑 ｌ 规划・ 设计 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ｌ Ｐ Ｌ Ａ Ｎ Ｎ Ｉ Ｎ Ｇ・ ＤＥ Ｓ Ｉ Ｇ Ｎ
城市地铁站点的立体化空间设计浅谈
■ 李梦 晨
【 摘 要】基于科学技术 的有力支 持以及建筑空 间设计手法 的灵活运用 ，城 市空间格局正趋 向于利用地下空 间进行集
实也作用于地铁站 点，消除 了人们从地下 空间进 入
地 上 空 间 的不 适 感 ， 创 造 了 舒 适 的 空 间 环 境 。 还有一些商场会直 接将卖场布置在地下 空间， 与 地 铁 站 的通 道 空 间 结 合 起 来 ，利 用 地 铁 站 内 的 一 些消极空间，两者皆提升了空间质量 。 （ １ ）在 地 下 集 中设 置 商 业 空 间
建筑 大规模建设 ，才能勉 强满 足人们对于空 间使用 的 需 要 ， 于 是 人 们 便 制 定 多 中 心 发 展 目标 、 建 设 更
多 高 层 。 但 是 ，大 家 都 十 分清 楚 只 有 水 平 向 的空 间
彼此独立 ，地下车库 、地 下步行街、地铁站及广场 周边的公共设施彼此分 离，各功能空间的组织 以平
换 乘 时 经 过 的 衔 接 空 间 的环 境 特 征 ， 一般 这 类 行 为 发 生 在 地 下 空 间 ，如 站 厅 、站 台 、地 下通 道 等 ， 也
城市地铁车站地下空间建筑设计
城市地铁车站地下空间建筑设计摘要：本文简要论述城市地铁车站地下空间建筑设计要点，对改善地下空间效果提出建议，分析地铁车站地下空间开发意义。
关键词：地铁车站地下空间建筑设计世界城市地铁发展已有百年历史，我国地铁建设至今也已有50余年历史，虽然起步较晚，但发展速度极为惊人。
目前我国地铁建设已进入了全速发展期，地铁车站设计不再仅仅是满足日常交通疏解功能，随着城市化进程不断加快，人民需求日渐增多，越来越多的地铁线路交织成网，地下空间开发强度也越来越大，地铁车站设计需要考虑的因素也逐渐增多。
现就城市地铁车站地下空间建筑设计做简单介绍。
一、地铁车站建筑规模设计地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，起到客流地上和地下相互转换及快速运送客流的作用，地铁车站规模主要是指车站长度、宽度、轨面埋置深度、出入口数量、楼扶梯数量等指标。
1、地铁车站规模影响因素影响车站方案的因素众多，主要有线路走向、行车运营组织、周边规划、客流预测、站址周边建构筑物设置、道路交通情况、地下管线敷设路由及埋深、施工工法、工程投资等。
地铁车站设计时应统筹考虑各方因素，多方案比选，推理得出最佳方案。
地铁地下车站一旦建成基本无法改变，加之地铁设计年限基本要求为百年以上，因此车站规模确定之前，需对地铁目前及未来客流量做好准确预测，满足客流高峰小时进出站和紧急疏散情况下所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度和位置要求；同时还要有足够的设备用房和管理用房以满足运营管理功能需求；另外还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件。
2、地铁车站层高设计在车站面积限定的前提下，车站层高设计主要受空间效果和经济投资影响。
中国地铁车站结构减去管线空间，站厅、站台和通道净高一般为3米左右，除中庭式空间以外，基本严格控制车站层高，主要是为了控制造价。
层高越大，站体埋置深度越大，结构工程量、造价和工期都会随之相应增加，此外层高还涉及空调等运营成本的控制问题。
我国的地铁造价平均每公里为6 ~7亿人民币，即平均每米的建设费用为60~70万人民币，其中车站土建造价约占总投资的13%，因此车站建筑设计在满足功能的前提下应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深。
浅析轨道交通地下站的中庭建筑设计
浅析轨道交通地下站的中庭建筑设计摘要:介绍了新加坡轨道交通中庭式地下车站的工程实例;叙述了轨道交通地下车站的构成因素。
通过上海两个中庭式地下车站设计实例,浅析其设计的特点,相关因素对中庭车站的影响等。
关键词:轨道交通地下站中庭设计对于层数少、空间构成较为单一的地下车站,由于光线差、方向感差、通风不良、内部空间局促,中庭空间可以作为一个中心开放的“核心”来改善空间的性质,使建筑空间具有流动性。
在中庭上方设自然采光更能提供地下空间与自然环境沟通的条件。
中庭空间在民用建筑中广泛应用,地下中庭车站在国外已大量推行,而我国轨道交通地下车站应用实例尚少。
本文结合上海市轨道交通7号线龙阳路站、11号线隆德路车站的工程实例,浅析中庭地下车站的构成因素、受控因素、设置条件等。
1轨道交通地下站中庭的构成因素中庭式地下车站的主要构成因素:1)具有贯通站台、站厅的共享空间。
2)站厅公共厅要有适当的集散场所。
3)通常屏蔽门立柱与车站立柱相结合。
4)辅以必要的环境设计、引入自然光线(或模拟自然光线)。
2国内外中庭式地下车站工程实例将地铁中庭车站和自然采光结合的设计理念已在世界很多大城市轨道交通建筑中大量体现。
有的工程在人流所经之处不仅设置动态水流,环绕植物,而且顶部开设采光棚,将自然光引入地下,使人在地下能与自然亲密接触,成为建筑空间设计的核心。
新加坡东北线地铁所有车站均采用中庭建筑形式,创造良好的地下空间感和通视效果,如克拉码头站船形中庭(见图1),小印度站的条形中庭(见图2),乘客在进站后即可直视站台列车及候车情况。
目前在国内不少城市正在尝试着把中庭的设计理念运用到地下车站的建筑空间设计中。
3中庭式地下车站设计实例3.1上海市轨道交通7号线龙阳路站上海市轨道交通7号线龙阳路站位于芳甸路东侧、花木路南侧的上海新国际博览中心停车场内,站本体公共区位于其交通集散广场下,为7号线终点站。
这是上海市第一个已完成设计工作的地下中庭车站,并已开工建设。
地铁站房地下附属空间综合利用研究建筑工程论文
地铁站房地下附属空间综合利用研究建筑工程论文•相关推荐地铁站房地下附属空间综合利用研究建筑工程论文摘要：目前地铁已经成为我国重点发展的城市交通工具，各大城市逐渐对地下空间进行开发与利用，地铁站是整个城市空间与地铁线中非常重要的节点，在对其开展建设过程中，也推动了城市地下空间得到了更多的开发与利用，随之而来还有大量的附属空间，但是对于附属空间的利用却存在一定的问题，对此文章就地铁站房地下附属空间开展综合利用作出相应的研究，以期对我国地铁站今后建设与改造有所借鉴作用。
关键词：地铁站房；地下附属空间；综合利用随着我国经济实力的快速提升，国民生活水平也得到了显著的改善，城市人口呈现逐年增长的现状，推动了我国城镇化实现了跨越式发展，但是随着城市人口快速增加以及城镇化建设的稳步推进，导致城市发展过程中面临着严重的出行难问题。
随着地铁在我国得到了大量的建设，对解决城市出行难问题带来了很好的转机。
近年来在建设地铁的过程中加大了对地下设施与商业的建设，进而使城市生活空间更加的广阔，地下空间也愈发的丰富多彩。
但是部分区域对于地铁站房的地下附属空间并未做到很好的利用，通过对这一问题的研究，对推动我国地下空间利用有着非常重要的意义。
1.地铁站房地下附属空间相关内容相关概述1.1地铁站房的概念地铁站房主要是指地铁线路途径中的各个停靠站点，对城市地下交通过程中相应的列车停靠、乘客乘车以及搬运货物等提供相应的场所的公共用房，其使旅客乘车与疏散最为重要的地下空间。
主要空间有候车厅、售票厅、铁路线路、管理运营房、站台、地铁设施房以及地铁出入口等构成。
1.2地铁站房地下附属空间的概念地铁站房地下附属空间主要是指除地铁站房中用于列车停靠、管理运营、候车、行车保障以及人流集散等功能的空间外，处在地铁站房空间与和地铁站房实现相连的所有的地下空间。
1.3地铁站房的空间构成地铁车站根据功能不同可以分为乘客使用、生活辅助、运营管理以及技术用房等部分，其中乘客使用主要有出人口、电梯、站厅、楼梯、坡道、卫生间、通道、站台、售票处与检票处等空间与设施。
浅析地铁站在城市地下空间设计的艺术性
浅析地铁站在城市地下空间设计的艺术性摘要：一个城市要想有大的发展和突破，地铁是不可或缺的，它是城市走向国际化的标志。
地铁站的装饰设计对地铁价值的提升，对城市人文的发展，都起到非常重要的作用。
本人对地铁站内采取简单大方明了的艺术设计形式，展示我们的地域文化，就是为了给人们提供信息，进而来服务大众，展现当地城市的精神面貌，文化底蕴。
地铁也是一个城市文明的窗口，通过地铁站的设计还可以反映其科技水平和美学标准。
本文根据地铁的基本概念以及设计理论，通过整理和研究国内外相关资料，以及自己对沈阳地铁一号线铁西广场站装饰施工现场的实地考察，从公共空间、城市美学角度出发，探索如何能够结合当今地铁站装饰设计的发展趋势以及个人的创作意图，作出相对完善的能够适应当今社会的设计。
对于地铁在地下空间存在的艺术性上的问题，以及地下空间的一些特殊空间环境问题，从公共空间艺术自身特色入手，从景观造型的观点和现代设计理念来探讨在城市地下公共空间中，如何创造出更生动自然的空间环境。
另一方面，从公共空间设计的角度来分析在城市地下公共空间中如何营造出更舒适宜人的空间效果。
结合国内外地铁站设计的特点，本文阐述了设计的基本构成及特点，以及设计思路。
地铁站的设计要考虑建筑的内部空间还有人们的需求，感受人对地下交通空间的认识特点和心理需求，进而从建筑设计手法与视觉导向设计手法两方面探讨地铁站的识别性与导向性塑造。
本文认为，坚持建筑与室内环境要素一体化的设计手段，从空间界面入手，是达到地铁车站室内设计目标的基本理念。
关键词：环境艺术设计；建筑设计；可识别性；地域文化；地下空间；引言地铁作为城市快速交通工具，通达性是关键。
地铁站的装饰设计不仅仅是要带给人们美的感受，还要体现地下空间在城市空间结构中的重要性。
人们从“地上”走入“地下”，经历了从“已知”到“未知”的过程，第一需求是在短时间内完成对空间的辨认，以确定行进方向。
作为特殊的地下空间环境，地铁车站室内设计有其制约性，要提高站点空间的使用效率，使乘客方便快捷地到达目的地。
地铁车站地下公共空间绿色建筑设计研究
地铁车站地下公共空间绿色建筑设计研究摘要：随着社会的进步和城市化进程的加快，城市交通越来越拥挤，地铁的出现，大大缓解了城市的交通压力。
当前地铁车站绿色建筑设计理念尚处于探索的过程，缺少相关的评价标准，通常是以技术水平为核心去建立相关的评价体系。
站在设计师的角度，地铁车站的绿色建筑设计思路是主线，但是在实际设计过程中如何去执行才是主要问题。
基于此，笔者将围绕地铁车站和城市的关系进行探讨，在分析地铁站特点的基础上，选择合理的绿色建筑设计方案。
关键词：地铁车站；地下空间；绿色建筑设计现如今，虽然城市中的地下空间面积日益扩张，但是形式单一，仅满足于传统功能需要与商业发展需要，缺乏美感与文化氛围。
中国发展进入了新时代，城市的地下公共空间也不再仅局限于承载实用性功能，更要满足于城市多元化文化需要，因此城市地下公共空间也在逐步成为城市文化氛围建设的重要载体之一。
目前，我国针对绿色地铁站的评价标准处于缺乏状态。
一般的评价体系以技术水平为重点，在实际设计中却很难把握。
从设计师的角度来看，绿色地铁站的规划设计思路是主线。
从宏观到微观，探讨了地铁车站与城市的必要关系。
针对地铁站的特点进行筛选适合的绿色应用技术，针对绿色地铁站的可行性设计思路和发展趋势做了充分的说明和应对方案。
一、城市地下公共空间的概述城市地下公共空间指的是城市为了立体化城市进程的发展，而在地下区域内提供给大众所使用的公共空间，这也是对于城市聚集到一定程度后所表现出的发展成果。
这是一个广义的概念，但对其具体的概念划定则有不同的角度。
例如：城市地下商业空间、地下交通空间等。
较地面公共空间相比，缺少了通透感与呼吸感，因此更要注重环境氛围的营造与人们使用时的体验感。
我们平常所说的城市地下公共空间泛指由地面向地下范围所扩张的公共区域，公共空间由人类集体创造出来，是人类生存发展与城市立体化发展的产物。
其核心依旧是以“人”为中心进行展开，城市地下公共空间的发展也秉持着以人为本的发展理念。
城市轨道交通站点建筑设计研究
城市轨道交通站点建筑设计研究近年来，随着城市发展的迅猛，城市轨道交通成为了人们生活中不可或缺的一部分。
与此同时，城市轨道交通站点作为城市交通的重要节点，其建筑设计也越来越引人关注。
本文将探讨城市轨道交通站点建筑设计研究的重要性，并从建筑外观、内部布局和功能性三个方面进行阐述。
城市轨道交通站点的建筑设计对城市形象的塑造具有重要意义。
随着城市的不断发展，轨道交通站点已经成为城市的名片之一。
一个精心设计的轨道交通站点，不仅能够提升城市的整体形象，还可以成为城市的地标之一，吸引游客和居民的目光。
因此，建筑外观的设计尤为重要。
设计师们需要根据站点所在的城市特点，结合当地文化和建筑风格，打造出与城市融洽相协的建筑形象。
同时，灯光、标识、立面等元素的选择也需要考虑城市的整体风格，以形成协调一致的视觉效果。
除了建筑外观，城市轨道交通站点的内部布局也需要设计师们的巧思。
一个良好的内部布局可以提高乘客的便利性和舒适度，提升他们的出行体验。
首先，站点的布局应该合理，可以方便乘客进出，并提供方便的改乘换乘通道。
其次，站点内部的设施应该完善，如售票处、自动售票机、候车亭等，以及方便乘客出行的电梯和楼梯。
此外，设计师们还可以考虑设置咨询台、便利店、饮水机等，为乘客提供更加便捷的服务。
通过精心的内部布局设计，可以提高站点的运行效率和乘客的满意度。
功能性是城市轨道交通站点建筑设计的重要考量因素。
一个好的站点设计应该不仅满足交通功能的需求，还应该兼顾人们的休闲需求。
在交通功能方面，设计师们要考虑站点的容量、通行效率和安全性等因素，以确保站点能够适应高峰期的客流需求。
同时，他们还需要考虑站点的可持续性，如节能降耗、绿色出行等。
在人们的休闲需求方面，设计师们可以通过设置座椅、绿化景观、艺术装置等，为乘客提供一个舒适、宜人的等待空间。
功能性的站点设计可以满足人们对于交通出行的需求，同时也提供了一个人们进行休息和娱乐的场所。
总而言之，城市轨道交通站点建筑设计研究对于城市发展的可持续性和提升城市形象具有重要意义。
探究地铁地下车站建筑空间创造方法
探究地铁地下车站建筑空间创造方法发表时间：2018-09-10T09:41:14.530Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：黄耀勋[导读] 摘要：本文针对地铁地下车站建筑空间的特点，对如何创造地铁地下车站建筑空间展开研究，分析了地下车站建筑空间的特点，简要论述了新时期地下车站建筑空间设计，其中包含有中庭利用、装修的完善、自然采光等方面，即从这几个方面入手来提出建筑空间的创造方法和特点，从而提高地铁地下车站的空间效果和服务水平。
广州地铁设计研究院有限公司广东省广州市 510010 摘要：本文针对地铁地下车站建筑空间的特点，对如何创造地铁地下车站建筑空间展开研究，分析了地下车站建筑空间的特点，简要论述了新时期地下车站建筑空间设计，其中包含有中庭利用、装修的完善、自然采光等方面，即从这几个方面入手来提出建筑空间的创造方法和特点，从而提高地铁地下车站的空间效果和服务水平。
关键词：地铁地下车站；建筑空间；设计创作手法前言我国对于地铁方面的研究时间也属于比较久远的，早期地铁存在的意义主要是为了解决群众的交通出行需要，随着社会的发展和经济水平的提升，人们对于地铁也有了更高的需求。
当前的地铁已经不再是单一的交通工具，只有不断的提升地铁功能和车站空间设计，其才能够满足时代的发展和人们生活的需求。
地铁的的不断发展也让我国累积了很多丰富的经验，针对地铁的设计和建设技术也变得越来越完善，对不同的建筑空间也能采取不同的设计方法，从而让进入地铁地下车站建筑出行的乘客更快速便捷更舒适更准确地到达目的地。
1、地铁地下车站建筑空间的类别一般情况下，地铁车站都会有两个组成部分，即设备空间和公共空间。
公共空间主要是为乘客提供服务，如购票、休息、候车、乘车等，设备空间是以环境为服务对象，主要是满足车站内部管理需求和车站运营环境里所有设备的需求[1]。
需要注意的是，环境需求是建立在乘客需求上的，所有最终的目的还是通过提高环境质量来满足乘客对环境的需求，从而让乘客在该环境中能感受到舒适。
如何做地铁建筑空间陈设方案设计
地铁建筑空间陈设方案设计一、设计目的随着城市的发展，地铁作为城市交通的主要方式，扮演着重要的角色。
地铁站不仅仅是一个交通枢纽，更是展示城市形象和文化底蕴的窗口。
因此，在地铁建筑空间的陈设方案设计中，需要充分考虑城市的特点、历史文化和旅客需求，打造一个具有地标性和文化内涵的地铁站。
二、设计理念1. 城市特色考虑到地铁站所在城市的特点，设计中应融入地方文化元素，突出城市的地域特色。
比如，北京地铁站可以融入北京的古建筑元素，上海地铁站可以融入上海滩的复古风情，广州地铁站可以融入岭南建筑的独特韵味，呼应城市风貌。
2. 旅客体验地铁站是旅客的第一印象，设计中应考虑到旅客的舒适感和体验感。
从站内导向、空间布局、座椅设计、灯光效果等多个方面入手，打造一个便利、舒适、美观的环境，让旅客感受到城市的热情和文化。
3. 安全和便利地铁站是人们出行的重要场所，设计中必须考虑到安全和便利。
比如，在设计中要考虑到疏散通道的设置、紧急疏散标识的设置、人流密集区的规划等，确保旅客在紧急情况下能够迅速疏散和安全逃生。
三、设计要素1. 灯光设计灯光是地铁站的重要设计元素，可以打造出独特的氛围和空间感。
在设计中，可以考虑到利用LED灯光打造色彩斑斓的视觉效果，营造出明亮、温馨的氛围。
2. 图案设计地铁站内的墙面、地面等空间都可以进行图案设计，增加空间的视觉冲击力。
可以选择地方特色的图案，也可以选择具有现代感的抽象图案，丰富空间的层次和视觉效果。
3. 艺术装饰艺术装饰是地铁站空间的点睛之笔，既可以展示城市的艺术水平，也可以增加空间的文化氛围。
可以选择当地艺术家的作品进行展示，也可以邀请知名艺术家进行创作，让地铁站成为一个城市的艺术展厅。
4. 绿化设计在地铁站的设计中，可以考虑到绿化设计，增加空间的活力和生机。
可以在站台设置花园、种植绿植，或者在墙面挂上垂直绿化装置，提高空气质量，增加乘客的舒适感。
5. 座椅设计座椅是地铁站必不可少的设备，设计中可以选择符合人体工程学的座椅，增加乘客的舒适感。
地铁车站及周边地上地下空间城市设计探讨
地铁车站及周边地上地下空间城市设计探讨摘要: 当前国内城市地铁建设方兴未艾。
以地铁站为中心的地下空间大规模开发将揭开新一轮地下空间开发利用的序幕。
文章以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例, 分析当前地下空间开发中存在的问题。
从城市设计的视角探讨了地铁站及周边地区地上、地下空间整合的方法。
最后概括出创建资源节约型、环境友好型社会对地下空间开发利用的方法论及其意义。
关键词: 城市设计; 静安寺; 地下空间; 整合1 引言随着经济的发展, 城市化进程的加快, 国内城市, 特别是一些大城市、特大城市的中心城区, 出现了诸如交通拥挤、生活质量下降、环境品质恶化等一系列“城市病”。
同时, 城市的蔓延扩张, 低水平重复建设, 占用了大量农田, 极大浪费土地资源。
为了缓解大城市中心区的功能衰退, 吸引力下降等“边缘化”问题, 提高城市功能运转效率, 切实保护耕地, 节约土地资源, 进行大规模的地下空间开发, 实现城市的“真三维”立体发展, 是解决这一问题的捷径。
目前, 以地铁轨道交通建设为龙头的大规模地下空间开发, 正在国内悄然兴起。
以地铁为发展轴的地下空间线性开发, 结合以地铁站为枢纽的综合节点开发, 必将带动整个城市地下空间网络的形成。
然而在大规模地铁建设的同时, 我们也注意到了一些在规划设计之初未能预料到的问题, 以及在实际使用中存在的问题。
本文旨在结合静安寺地铁站及其周边的开发, 从城市设计的视角重新审视当前地铁站开发中存在的问题,加以鉴戒, 为以后此类地区的开发积累经验。
2上海静安寺地铁站及周边开发简介上海静安寺地区位于南京西路的西端, 是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。
地铁二号线在本地区设静安寺站（如图1所示）, 共有5个出入口。
其中在静安公园下结合5 号出入口建设静安寺下沉广场。
地区内南京西路与华山路交叉口车流量较大,人车混杂, 是本地区的交通瓶颈。
远期规划中的地铁 6 号线与地铁7 号线分别在华山路与常德路设站。
轨道交通地下空间资源规划设计探讨
轨道交通地下空间资源规划设计探讨随着城市的不断发展壮大，人口持续增加，城市交通问题变得日益突出。
为了缓解交通拥堵问题，提高城市交通效率，轨道交通系统成为众多城市的重要交通方式。
而随着城市地面空间的日益紧张，地下空间成为了轨道交通系统发展的重要空间。
轨道交通地下空间资源规划设计显得尤为重要。
本文将探讨轨道交通地下空间资源规划设计的相关内容，并提出一些设计上的思考和建议。
地下空间资源规划设计与城市发展关系密切。
随着城市人口的不断增加，城市土地资源逐渐紧张，地下空间成为了城市发展的重要空间。
而轨道交通系统作为城市重要的交通方式，其建设需要占用大量地下空间资源。
轨道交通地下空间资源规划设计必须充分考虑到城市的整体发展规划，与城市的总体规划相协调一致。
地下空间资源规划设计也需与环境保护、文化遗产保护等方面相协调，确保轨道交通地下空间资源规划设计符合城市的整体利益。
在轨道交通地下空间资源规划设计中，需充分考虑轨道交通系统与地下空间的融合。
作为城市重要的交通方式，轨道交通系统需与地下空间资源规划设计相协调，使得轨道交通系统能够充分利用地下空间资源，实现与地下空间的良好融合。
在这一方面，需要充分考虑到地下空间的地质条件，确保轨道交通系统的安全运行。
也需要考虑到地下空间的居民和建筑物，确保轨道交通系统的建设与地下空间的利用能够和谐共存。
轨道交通地下空间资源规划设计需要充分考虑到各种因素，确保轨道交通系统与地下空间的融合能够取得良好效果。
轨道交通地下空间资源规划设计还需要充分考虑到地下空间的多功能利用。
地下空间的资源有限，因此需要充分利用地下空间资源，实现多功能化利用。
除了轨道交通系统的建设外，地下空间还可以用于商业、文化、娱乐等多种用途，实现地下空间资源的充分利用。
地下空间的多功能利用也可以为城市的发展提供更多的可能性，丰富城市的空间形态，提高城市的综合功能。
轨道交通地下空间资源规划设计需要充分考虑到地下空间的多功能利用，确保地下空间资源的充分利用，为城市的发展提供更多的可能性。
地铁车站建筑设计的空间体验
地铁车站建筑设计的空间体验随着现代化交通设施的不断完善，地铁已经成为人们生活中必不可少的一部分，更是大城市中公共交通的主要组成部分。
作为地铁车站的重要组成部分，车站建筑设计直接影响着市民的出行体验和城市形象。
好的建筑设计不仅要考虑实用性和美观性，更要注重空间体验。
本文将从空间规划、材料运用、光影效果等方面探讨地铁车站建筑设计的空间体验。
一、空间规划地铁车站建筑设计中的空间体验，首先要考虑的是空间规划。
地铁车站一般包括进站大厅、候车厅、出站大厅等区域，其规划和布局应该合理，保证良好的流线和通透感。
此外，针对站点周边环境、空间设置等特定需求，材料、色彩、灯光等设计元素的应用也应该具备针对性和适应性。
整个空间最好能充分考虑到起居习惯和人体工程学方面的要求，让市民们既能方便快捷地进出站，又能够感受到良好的空间氛围。
以上海地铁为例，其车站空间设计体现出了规划合理、功能划分明确等特点。
长江路站的非对称出入口设计，考虑到地铁口周边环境问题，避免了旅客在上下车时造成的交通堵塞。
另外，车站内部的空间设置也采用了不同的色彩和材料，有的区域应用大量玻璃及铁架等材料进行分割，使得空间更加透明，并能保持良好的互动效果。
二、材料运用在地铁车站的建筑设计中，材料的选用非常关键，它不仅决定了车站的外观和风格，还影响着车站内部的舒适度和通透感。
因此，在材料的选择上，应注重质量和可持续性，并在实用性和美感之间取得平衡。
比如，耐磨性好、易于维护的石材、玻璃、铝塑板等材料，均是车站建筑设计中常用的材料。
在材料的运用中，应该将功能性、美学元素、节能减排和可持续性相结合，形成合理的设计理念。
以北京地铁为例，其车站的设计从材料、结构、色彩、体系等方面做出了创新性尝试。
如柳芳站采用金色材质作为整体的主题，通过材质、体量、颜色、光影等元素的配合，打造出独特的空间体验，与城市环境相得益彰，也符合了绿色建筑的理念。
三、光影效果对于地铁车站建筑设计而言，光明和阴影是必不可少的设计元素，这是一样能创造出丰富多样的空间体验的技术。
地铁地下车站建筑空间创作探讨
地 铁 地 下 车 站 建 筑 空 问 创 作 探 讨
李 文 胜
摘 要： 分析 了地 下车站建筑空间的特 点 ， 简要论述 了新时期地下车站建筑空 间设计 ， 从在后期装修 上加 以弥补、 中庭 的 采 用、 自然采 光的采用、 台结构柱 的布置和形式 变化 、 站 特殊 车站 的特殊设计五 个方林匹克线、 机场线 的人 文装修 ， 以及 中庭车站 的陆续 采用 ， 结合 而设备空 间是为公共空 间提供环境 支持的设备 安装 的场所 ， 设备
需求。Ｃ远景 ， ． 就供 给能力 角度 而言 ， 城作 为黄河 金三 角 的中 生态资源 ， 运 结合其 自然格 局 ， 自然 生态导人城 市 ， 托水库发 展 将 依
样应看到 ， 城在 山水 中， 但是 山水 没有充分发 挥其作用 。围绕水 、 ［ 】 耿 洪兵． ３ 紧凑但 不拥挤 ［ ］ 城 市规 划 ，０８ ６ ：１５ ． Ｊ． ２ ０ （ ）５ －３ 山的活动太少 ， 没有发挥山水城 的特点 。安邑水库 、 一水 库 、 八 樊 ［ ］ 彭绅 焘， ４ 赵 民． 于“ 市 空间绩效 ” 城 市规 划的作 为 关 城 及
和居住 的发展。同时 ， 盐湖新 区的建设 必须 以潜在性 发展需 求的 特色 。把 自然资源 和历史 资源有 机结 合 ， 山， 真正 为运城 城 使 水 实现为前提 ， 具备发展成为综合性新 区 的条件 。在 近期及 中远期 市生活 的一部分 ， 使历 史文 化更好 的彰 显城市 文化特 色 ， 为一 成
［ ］ 上 海同济城 市规 划设计研 究 院． １ 运城 市城 市总体规 划［ ］ Ｚ．
２ ０． ０１
条 山在城市南侧是极 具活力 的公 园、 区 ， 景 既能够 提供人 们休 闲 ［ ］ 程瑞 忠， ２ 马曙晓． 以邯郸城 市空间特 色为例谈城 市空间特 色
地铁地下车站建筑空间创作的若干思考
地铁地下车站建筑空间创作的若干思考引言进行地铁地下车站的设计首先要将体现其交通功能，在多年的演变发展中，地铁地下空间受到经济以及科技力量的推动，其在空间设计上也更加注重美观性与功能性，在地铁设计上也积累了更多的经验，在实际的设计中坚持因地制宜是最为基础的原则，不同的空间创作，其创作手法也必然不同，我国很多著名的建筑都是采用了中庭车站的创所手法，并结合了周边环境相结合进行了具体设计，并提出了以下的几种创作方法。
一、地铁地下车站建筑空间的分类分析地铁车站通常分为公共空间和设备空间两个部分，前者是在旅客进行休息、购票、检票等活动的时候所提供了产所，而后者则是支持建筑各部分功能得以顺利实现的场所。
设备空间在设计上只要符合设备占地面积需求，以及安全性等基本要求即可，公共空间直接面对旅客，因此在设计上非常重要。
我国相关规定和法规已经提出，现有正在使用的地铁运营管理中基本分为付费区以及非付费区，两者的分界点就是检票闸机处，付费的旅客能够直接进入车厢内部，而没有付费的旅客则是应该与室外有所联系，那么将我国目前使用比较普遍的二层式车站为例，基本在地下一层就为站厅层，除两端的设备区外，中间的公共区用栏杆和检票闸机分为付费区和非付费区，付费区同时包括地下二层的站台层，中间用垂直交通系统连接，站厅非付费区通过出入口与室外衔接（见图1）。
现阶段我国地鐵建筑空间中所针对的就是地下车站公共空间，那么地下车站公共空间如何能够得到合理的应用，并兼顾舒适性以及安全性就成为了设计人员的目标。
因为地下空间位于地下，在设计上难度很大，首先需要解决就是解决光线的引入问题，如何要讲地上的自然光引入地下空间是一大难点，但是受到空间条件的制约，实现地下空间安全性的难度很大。
二、地铁建筑空间的创作手法探索1.创作手法之一：首先就采用后期装修的方式对建筑空间一些优化和弥补，现阶段我国内部的大部分车站都会采用标准化的创作手法，例如，地下二层岛式车站、侧式车站等，这些部分通常来说都是会制定特殊的定势。
地铁地下车站建筑设计思路浅谈
（ １ ） 地 铁 车 站 建 筑 设 计 工 作 在 开 展 时 应 与 站 住 周 围 的 城
２ 案例解剖
下 面 介 绍 一 下成 都 ６号 线 一 期 南北 大道 站 的 建 筑 初 步 设 计 方 案 。南 北 大道 站 位 于 望 丛 中路 与 南 北 大道 站 交 叉 口处 ． 路 口北 侧 为 时代 豪庭 广场 和银 鑫 能 源 有 限公 司 ， 南侧 为 中信 地 产 和 成 都 市康 美 药业 生 产有 限 责 任 公 司 望 丛 中路 规 划 道路 红线 宽 ４ ０ ｍ； 西 区 大道 现 状 道 路 红 线 宽 ３ ０ ｍ，并 预 留拓 宽 条 件； 南 北 大道 道路 红 线 宽 ８ ０ ｍ， 车流量较大。
市 道路 、 建 筑、 公交等的规３ ｔ ， 】 积 极 配合 ， 根 据 场地 的 地 形 、 地 理
环境、 地 面规 划 ， 因地 制 宜 地 、 灵 活 多样 地 布 置 线 站 位 ． 合 理 利
用地下、 地 面 空 间
（ ２ ） 合 理的布置通 道、 出入 口 、 风亭、 冷却塔 的位 置 ． 有 条 件 时 应尽 可 能 考 虑 与 地 下 过 街 道 、 人 行 天桥 、 临近 物 业 开 发 建 筑等结合建设 ， 合 理 组 织进 出站 及 过 街 客 流 。
了更 高 的要 求 ， 希 望带 来 更舒 适 的体 验 ， 而这些更多的与地铁车站建筑设计相关。 因此 ， 做 好地 铁 车 站 建 筑 设计 工作 显 得 尤 为 重 要 。 本 文 根 据 笔
者 工 作 经 验 和 结 合 对地 铁 车 站建 筑 设计 的理 解 ， 对地铁车站的建筑设计进行一些浅谈。
【 关键词 】 地铁车站 ； 建筑 设计
地铁车站地下空间利用与设计研究
地铁车站地下空间利用与设计研究地铁车站地下空间利用与设计研究是现代城市发展中一个重要的课题。
随着城市人口的不断增长和城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、高效的交通方式受到了越来越多的关注和使用。
然而，地铁车站的地下空间利用率却较低，浪费了宝贵的城市资源。
本文将从利用现有地下空间、设计多功能地下空间和创新地下空间利用方式三个方面进行论述。
一、利用现有地下空间地铁车站地下空间通常用于设施和通道，但很少被充分利用。
在设计地铁车站时，应充分考虑地下空间的多功能利用。
例如，可以将地下空间用于商业设施、文化娱乐设施或公共服务设施，以提供更多样化的服务和便利。
同时，地铁车站地下空间也可以用于绿化和休闲设施，增加城市的生态环境和人民的生活质量。
二、设计多功能地下空间地铁车站地下空间设计应注重多功能性和灵活性。
地下商业设施、文化娱乐设施和公共服务设施等应当合理布局，并灵活调整。
此外，还可以考虑在地下空间中设置智能停车场、自行车停车区和快递取送站等，以满足人们日常出行和生活的需要。
通过设计多功能的地下空间，可以最大限度地提升地铁车站的综合利用价值，实现城市资源的合理利用。
三、创新地下空间利用方式地铁车站地下空间利用还可以通过创新方式来实现。
例如，可以将地下空间用于建设地下购物中心、地下博物馆或地下公园等。
这些创新的利用方式既能丰富城市的功能，又能够提供更好的公共服务。
此外，地铁车站地下空间还可以用于建设社区活动中心、底层商业街等，促进城市的社交和经济发展。
为了实现地铁车站地下空间的充分利用，还需要政府、设计师、规划者和市民共同努力。
政府应加大对地铁车站地下空间利用研究的支持力度，提供政策和经济支持。
设计师和规划者应充分发挥他们的专业知识，提出创新的设计方案。
市民应积极参与，并提供宝贵的意见和建议。
只有共同努力，才能实现地铁车站地下空间的充分利用和城市发展的可持续性。
综上所述，地铁车站地下空间利用与设计研究是一个重要课题。
地下工程地铁车站设计
地下工程地铁车站设计随着城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的交通主干线。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，是保障乘客乘车安全和舒适的重要场所。
下面将从设计理念、空间布局、交通组织等方面来论述地下工程地铁车站的设计。
首先，设计理念是地下工程地铁车站设计的核心。
地铁车站设计应坚持安全、舒适、高效和可持续发展的原则。
在设计中应注意乘客乘车的方便性和舒适性，为乘客提供一个安全、舒适的候车、乘车环境。
同时，应注重节能减排、环保和可持续发展的要求，在选择建材、照明等方面采用节能环保的技术和设备。
其次，空间布局是地下工程地铁车站设计的重要部分。
车站的空间布局应科学合理，能够满足乘客乘车的需要。
车站应设立明确的出入口和换乘通道，方便乘客进出车站和换乘。
车站内部应有明确的站台、候车区、售票区、洗手间等功能区域，为乘客提供便利的服务。
此外，还应设置无障碍设施，方便残障人士进出和使用地铁。
再次，交通组织是地下工程地铁车站设计的关键要素。
乘客在地铁车站的交通组织上应体现高效、便捷和安全。
车站应设立明确的导向标志，指示乘客前往出入口、换乘通道和站台。
车站的通道和楼梯应宽敞平坦，方便乘客行走和携带行李。
车站应合理设置候车区和站台，保证乘客的乘车秩序和安全。
此外，车站的通风、消防和安全设施也应得到充分考虑，确保乘客的安全。
总之，地下工程地铁车站设计是保障乘客安全和舒适的重要环节。
在设计理念上应坚持安全、舒适、高效和可持续发展的原则，在空间布局上合理规划车站各功能区域，在交通组织上提供高效、便捷和安全的乘车环境。
只有这样，才能为乘客提供一个安全、舒适的地铁乘车体验。
浅谈地铁车站空间形态设计
浅谈地铁车站空间形态设计摘要：地铁车站空间是城市空间的重要组成部分，良好的空间形态不但有助于地铁发挥高效便捷的交通运输功能，并且还可以提升城市空间形象、展示城市活力和增添城市魅力。
而长期以来，对地铁研究的方向大多集中在如何快速建成并开通的技术攻关上，对地铁车站的空间的形态设计方面的研究尚少。
本文通过对地铁车站空间形态设计时需关注的要点进行分析，以期能够对地铁空间形态设计提供一定的信息参考，让地铁在行使本身交通功能的同时使人们能够获得更优质的空间感受和体验。
关键词：地铁车站；空间形态；设计；分析地铁车站是地铁线路上的重要组成部分，与城市居民的生活和出行紧密相关，息息相关。
地铁车站空间形态不仅对于地铁系统的功能组织及城市空间的优化完善具有不可衡量的作用，而且地铁车站的空间形态还能够体现出城市的发展水平和历史文脉，理应对地铁车站空间形态设计投入更多的时间和精力，塑造更高品质的空间形态。
地铁车站包括车站地下部分和地上的出入口、风亭、无障碍电梯及冷却塔等，于乘客的使用角度而言，主要分为两部分：地上出入口和地下站厅站台公共空间。
地铁车站的地上和地下部为有机的一个整体，相互独立而又不可分割。
出入口对于乘客来说更为直观，在视觉上有一个直观感受；地下内部空间则是乘客身临其中，重在空间体验的感受。
在进行车站设计时，对车站空间形态的把握，可以从以下几个方面进行分析着手。
1 塑造车站与周边环境的整体性与连贯性地铁车站属城市空间布局中的重要组成部分，应与城市景观相辅相成，整体协调，连贯同一。
车站地面建筑有条件时应优选与周边建筑结合设置，若无结合条件，车站出入口、风亭、无障碍电梯及冷却塔等地面设施应考虑整合设置，以实现节约用地，减少对城市景观的影响。
环境融合：应通过建筑设计、技术手段等弱化其体量，削弱对景观、视线的影响；通过体量穿插、虚实结合、高低错落等设计手法将其有机结合，在材质上与城市环境相互融合，以地面景观标识性建筑的特点展现在公众面前。
浅谈当代地铁交通建筑的空间创作
浅谈当代地铁交通建筑的空间创作摘要：为了缓解出行压力政府设置专项资金进行地铁建设，地铁用时短不会出现堵车现象，具有诸多优势，地铁现已成为最受青睐的公共交通出行方式。
社会环境不断变化，人们对地铁交通建筑空间创作提出了新的更高的需求。
然而我国地铁建设与其他先进国家相比起步较晚，彼此之间相差较大，为了带给人们全新的体验相关人员正在积极进行探索，以期地铁建筑空间创作上升新高度。
本文概述了当代地铁交通建筑的空间创作，根据现有问题提出有效解决措施。
关键词：地铁；交通建筑；空间设计；人性化前言：各行各业都要顺应时代发展潮流，渗透绿色发展理念，地铁交通建筑空间创作也不例外，首先要设置科学合理的空间创作体系，从全局出发构建整体框架。
相关人员要发挥自身能动性优化空间环境，要结合地域特征保证空间创作的独特性，另外最重要的一点就是要能够保证最终作品能够体现人文关怀。
1 当代地铁交通建筑的空间概述地铁空间可以说是一个交通系统，这一系统具有复杂性。
将其细分可以具体分为列车轨行区、站台去、站厅区、休息区。
地铁交通建筑空间创作要统筹全局，保证系统的完整性。
从大的方面来说，地铁交通建筑空间可以分为地下、城市、地铁三个区域。
相关人员需要收集该区域信息，分析数据保证区域的协同性。
城市地铁和隧道在内的交通建设在地下空间范畴之内，其中还包括地下娱乐设施。
我国加快城市化进程，地上区域已经呈现饱和趋势，为了保证可持续发展将目标放在开拓新场地上，地铁交流建筑应运而生。
对地铁空间进行字面分析，其顾名思义是一种地下铁道，这种低下铁道与外界之间相互联系的同时自身具有独立性，我们所说的独立性是指轨道交通的独立。
这意味着地铁运行受地面影响较小，具有铁路运输、空运等不具有的优势。
另外地铁交通与其他交通方式相比具有快速、安全等显著特征。
地铁空间建筑空间创作要坚持因地制宜的原则，创作要求较高。
当代地铁交通建筑空间创作应当秉承简约、大方理念，对建筑空间进行合理配置，保证与周边环境的协调统一。
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机处，付费区内的旅客可直接上下列车，非付费区内旅客则直接 型中庭空间，以打破标准两层化布置的单调感觉。根据中庭设置 与室外产生联系，以现有国内通用的地下二层岛式车站为例，地 位置的不同，可以归纳为全站台开通和局部开通两种形式。
下一层为站厅层，除 两 端 的 设 备 区 外，中 间 的 公 共 区 用 栏 杆 和 检
现在国内地铁车站基本采用比较标准化的创作手法，比如地 处，均可采用此种形式。模拟采光，也就是在车站内模拟自然光
下二层岛式车站、侧式车站，乃至换乘车站等，基本上在站厅、站 线，在局部形成自然采光的效果，其实这应该属于装修的设计范
台空间规模，包括宽度和高度方面已经形成了一定的定势。标准 畴了。
化的车站设计简单、施工方便、防灾、设备安装、旅客流线、后期更 2． 4 创作手法之四： 站台结构柱的布置和形式变化
采用、自然采光的采用、站台结构柱的布置和形式变化、特殊车站的特殊设计五个方面探讨了建筑空间创作手法和特点，
以提高地下车站的设计水平。
关键词：地铁地下车站，建筑空间，设计创作手法
中图分类号：U231． 4
文献标识码：A
随着世界上第一条地铁线路 1863 年在伦敦建成，至今已有 周边物业开发时接口的空间创作等等。如何更好的与国际接轨，
可作为战略性优质空间资源予以储备和预留。b． 安邑、禹都和空 4 结语
港组团拥有得天独厚的区位和较充分的供给条件，是近期适宜建
通过以上几个对影响城市空间发展战略问题的提出及综合
设产业及生活空间的主要地区，并且通过建设，可进一步增强城 判断后的初步解决之道，把运城市建设成为山西城镇体系中占有
市实力，奠定远景发展的基础。c． 同时，中心城区周边城镇组团 重要地位的南部现代化工贸旅游综合性城市，对城市的空间发展 是培育城市产业功能的有效空间。但是，由于空间适应性差异， 规划具有一定的指导意义。
境好。缺点是车站公共区的范围有所扩大。适用于大型车站、公
共区规模对车站规模不起控制作用的车站。
局部开通，则属于 范 围 较 小 的 形 式，位 置 可 以 集 中 在 站 台 一
端，形成小中庭形 式，对 于 一 般 的 标 准 化 旅 客 流 线 和 空 间 布 置 产
生的影响很小，当然形成的空间规模和感觉比全站台面开通的形
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
需求。c． 远景，就供给能力角度而言，运城作为黄河金三角的中 生态资源，结合其自然格局，将自然生态导入城市，依托水库发展 心城市，可以提供增量土地约为 120 km2 ～ 130 km2 ，同时在生态 生态养生、度假休闲等活动，既利用了城市的生态环境，又塑造了
的场所，公共空间的创作直接关系到旅客乘降地铁时的安全和舒适。 2． 2 创作手法之二： 中庭的采用
按照国内现有通用的地铁运营管理模式，公共空间按面对旅
所谓中庭的采用，就 是 在 车 站 的 空 间 布 置 上，打 通 上 下 两 层
客的程度不同，又可分为付费区和非付费区，分界点就在检票闸 间的中间隔板，将两层空间在局部连通，形成一个上下贯通的大
式要小，此类做法 比 较 适 合 于 编 组 数 量 较 小 的 短 站 台 车 站 ，以 及
局部公共区范围较大的车站。
本文所述的地铁车站建筑空间指的是地下车站的公共空间， 如何将地下车站的公共空间创作成优美、舒适、安全的地下场所， 是我们建筑师的责任和追求目标。
地下空间由于位于地下，其空间形成的方式与地面建筑有着 很大区别，包括自然光线引入困难，空间规模受地质条件、结构形 式的限制较多，安全性要求也较地面建筑为高。
全站台面开通，亦即沿着站台面，纵向整体开通，形成整体开
票闸机分为付费区和非付费区，付费区同时包括地下二层的站台 敞空间，旅客流线集中至站台两端解决。这种方式的优点是在站
层，中间用垂直交通系统连接，站厅非付费区通过出入口与室外 台层的空间高大宽敞，旅客对于车站整个情况一目了然，候车环
衔接（ 见图 1） 。
城市发展步骤的选择。2） 在供需平衡原则下的综合判断。a． 近 独特优美的景观； 盐池文化的自然内涵具有强烈的独特性，文化
期同蒲铁路线北部和建成区西侧供给空间巨大、供给条件优越， 内涵可挖掘度大，具有明显的开发优势和开发潜力，运城中心城
城北片区具有成长为未来城市中心的潜力，城西片区则适宜产业 区得天独厚的地理位置使得盐池文化能够为其所独有，成为城市
村水库在经济开 发 区 内，既 是 宝 贵 的 自 然 资 源，同 时 也 是 重 要 的
［J］． 城市规划，2010，36（ 8） ： 11-16．
On exploration for strategic problems in urban space development in Yuncheng
性作出了追求。随着我国经济的飞速发展，地铁设计和建设经验 的不断积累和提 升，不 同 的 建 筑 空 间 创 作 手 法 开 始 涌 现，以 北 京 奥林匹克线、机场线的人文装修，以及中庭车站的陆续采用，结合
地铁车站一般由 两 部 分 组 成，一 部 分 是 公 共 空 间，一 部 分 是 设备空间，公共空间是乘客逗留、购票、检票、候车和通过的场所， 而设备空间是为公共空间提供环境支持的设备安装的场所 ，设备
近 150 年的历史。地铁地下车站刚开始纯粹是为了解决大流量 更多的提供更好的地铁建筑空间，本文经过分析和总结，提出了
的交通功能，经过不断的发展，同时随着各国经济实力的增长，在 下面几种创作地铁车站建筑的手法和思路。
满足交通功能的同时，也陆续逐渐地对地下车站建筑空间的美观 1 地铁地下车站建筑空间的分类分析
2． 1 创作手法之一： 在后期装修上加以弥补
2． 3 创作手法之三： 自然采光的采用
灵活运用，将自然光线引入地下，创造接近室外的空间效果， 打破地下空间憋闷的感觉，也是最近比较广泛采用的创作手法之 一。根据光线引入 的 位 置 不 同，体 现 为 顶 部 采 光、侧 面 采 光 和 模 拟采光几个方面。顶 部 采 光，即 在 车 站 顶 板 上 开 孔，将 自 然 光 线 从上部引入，此种 手 法 的 优 点 是 无 论 采 光 范 围 的 大 小，其 采 光 效 果总是最好，空间感最强，缺点是对上部开口处的要求比较高，一 般此类车站位于顶部有较宽绿化带等空间位置的地下。需要指 出的是，目前国内已在地面建筑中采用的自然光线收集系统可以 作为下一步设计的借鉴，该系统通过管道将地面室外光线引入地 下，由多个采光点 组 成 的 矩 阵 和 一 般 的 天 窗 效 果 类 似 ，但 其 对 地 面出口的影响可降至最小，最多在 1 m 的隔离带上就可实现，建 议在设计时考虑。侧 面 采 光，就 是 在 车 站 的 侧 面 引 入 自 然 光 线， 此种手法的优点是可以利用街边的绿化带，或者与地下空间接口
WANG Li-jun Abstract： The paper points out some important problems which influence the strategies of the urban space in Yuncheng，analyzes the factors which influence the urban space development，and points out the primary imagine for the medium-term and long-term plans and indicates some primary solution schemes，so as to direct the planning for the urban space development in Yuncheng． Key words： city，development space，development direction，space requirement
安全的前提下，进一步扩大空间供给规模，在恰当的时机实现空 具有自然特色的城市空间。
间的跨越是目前 可 以 预 见 的 结 果。但 是，跨 越 的 时 机、跨 越 的 规
盐池文化有双重内涵，独特的自然资源和丰富的历史文化资
模，一方面有赖于对潜在战略机遇的把握，另一方面也取决于对 源； 确定了盐池文化的地理性，不可移动性，唯一确定性，是城市
2 地铁建筑空间的创作手法探索
地下建筑空间创 作 的 主 要 思 路，就 是 在 现 有 条 件 下，借 鉴 地 面建筑空间的创 作 理 念、结 合 地 下 空 间 结 构 的 特 点，打 破 地 下 空 间封闭的感觉，创 造 出 接 近 和 超 出 地 面 空 间 特 征 的 建 筑 空 间 效 果。根据对地下空间特点的分析，采用以下创作手法可在一定程 度上达到效果。
下，尽量表现不同特定的人文和艺术气息。
网和空间分隔，如 要 产 生 变 化，就 可 以 在 柱 网 和 空 间 分 隔 上 想 办
现有的装修设计思路基本体现在区域化、一线一景和一站一 法，从柱网布置上，有单柱、双柱、多柱，乃至无柱，前期车站设计
景三种形式。区域化主要是结合全部线网的一种思路，结合城市 时根据客流一般在 8 m 站台上采用无柱，10 m 宽站台上采用单
和居住的发展。同时，盐湖新区的建设必须以潜在性发展需求的 特色。把自然资源和历史资源有机结合，使山，水真正为运城城
实现为前提，具备发展成为综合性新区的条件。在近期及中远期 市生活的一部分，使历史文化更好的彰显城市文化特色，成为一
发展时机未到的情况下，贸然进行大规模建设的风险巨大，因此 张耀眼的城市名片。
区域划分，区域内各条线的车站按照区域特征，形成本区域内的 柱，12 m 宽以上站台采用双柱，多柱车站更多的用在混合站台上
装修主题思想，此种方式的优点是旅客可根据不同的装修表象来 面； 经过一段时间的发展，现在比较倾向于在 11 m 宽站台上采用