小净距隧道定义与分类
公路隧道下穿铁路隧道最小净距
公路隧道下穿铁路隧道最小净距公路隧道下穿铁路隧道最小净距1. 引言公路隧道下穿铁路隧道最小净距，是一项涉及交通安全、工程建设和设计规范的重要问题。
在城市发展和基础设施建设中，这一问题的解决至关重要，涉及到工程建设的安全性和有效性，也关系到交通运输的畅通和便利。
2. 概念解释2.1 公路隧道和铁路隧道公路隧道是指为了便利交通而开凿的地下通道，用于连接山区、隧道等地形条件复杂的区域。
铁路隧道则是为了铁路交通的顺利运行而建设的地下通道。
两者在建设和设计上有着各自的特点和标准。
2.2 最小净距最小净距是指公路隧道和铁路隧道在交叉时，必须保留的最小安全距离。
这个距离需要考虑到车辆的高度、轨道的宽度、隧道的地质条件等多个因素，以确保交通的安全和顺畅。
3. 深度解析3.1 设计规范与标准在国际上，对于公路隧道下穿铁路隧道最小净距的设定，各国都有相应的设计规范和标准。
在不同的地区和国家，这些标准可能会有所不同，但都是基于对交通安全和建设工程的考量而制定的。
3.2 地质条件与工程技术地质条件和工程技术也是影响公路隧道下穿铁路隧道最小净距的重要因素。
不同的地质条件可能会对隧道的建设和设计提出不同的要求，工程技术的发展也可以影响到最小净距的确定。
3.3 交通安全与运输效率最小净距的确定不仅关乎交通安全，也与交通运输的效率息息相关。
合理设定最小净距，可以保障车辆和列车的安全通行，同时也能保证交通的高效运行。
4. 案例分析4.1 北京地铁十号线与五环东路隧道在北京地铁十号线的建设过程中，要穿越五环东路的隧道部分，就需要考虑到地铁隧道和公路隧道的交叉。
通过对地质勘察和工程技术的研究，最终确定了最小净距，确保地铁和公路的安全相通。
4.2 美国公路与铁路的交叉设计美国作为交通运输发达的国家，对于公路和铁路的交叉设计有着丰富的经验。
他们在实践中积累了大量关于最小净距的数据和技术，为其他国家在类似问题上提供了借鉴。
5. 个人观点与总结我认为，公路隧道下穿铁路隧道最小净距的确定，不仅是一项需要严谨科学的工程设计问题，也是对交通安全和运输效率的重要考量。
试述小净距公路隧道的认识及施工监测技术方案
试述小净距公路隧道的认识及施工监测技术方案近年来，现场量测与力学计算紧密配合，已形成了一整套监控设计的原理与方法，这种通过在隧道施工过程中所进行的现场量测获得围岩稳定性和支护系统工作状态的信息，然后将信息反馈于施工决策和支护系统的设计过程称为“施工监测”和“信息化设计”，包含施工监视的含义在内。
这种方法因其适应地下工程的特点，能结合现场量测技术、计算机技术以及岩土力学理论、在铁路隧道、公路隧道和军事地下工程等工程领域得到了广泛的应用。
本文完整地介绍了一整套大跨度小净距公路隧道施工监测方案，具有现实可实践操作意义。
标签：小净距公路隧道施工监测随着我国高等级公路的飞速发展，由于特殊地质及地形条件的限制，出现了连拱隧道。
针对连拱隧道施工的复杂工艺，衍生出一种新的结构形式，即小净距公路隧道。
该种公路隧道跨度大，扁平率低，开挖多采用分部法，针对大跨度小净距公路隧道的围岩稳定性问题进行系统深入的研究具有重要的意义。
1 对小净距隧道的认识1.1 小净距隧道的起源一些传统分离式隧道在工程应用中受地形条件的限制，这是小净距隧道产生的客观要求。
在地形条件下，隧道展线难度增加，要求减小隧道之间的距离，压缩展线空间。
连体隧道虽然能够避免上述困难，但是带来一些其他工程上的缺点，这是小净距隧道产生的主观诉求。
连体隧道结构复杂、衬砌结构对变形比较敏感、施工工艺要求高、工序繁杂、临时支护工程量大，施工进度慢，成本相对较高。
近距离隧道工程技术及现代工程技术的发展，是小净距隧道出现和发展的技术支撑。
矿山、铁路以及地铁中先后出现过一些近距离地下工程(尽管大多是局部范围)，这种启示表明修建近距离隧道具有可行性，能够解决上述问题。
于是开发出小净距隧道结构型式。
1.2 小净距隧道的定义隧道开挖后在一定范围内发生应力重分布，当两结构物足够远时，这种重分布将不会叠加，不产生相互影响，反之就会叠加并相互影响。
影响的大小与两结构物相对空间位置、围岩级别、施工方案和支护对策等相关。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
小净距大跨度隧道的施工技术
小净距大跨度隧道的施工技术发表时间：2015-03-12T10:26:42.423Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：谢佳佳[导读] 小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度小于规范建议值的特殊隧道布置形式，其双洞净距一般小于1.5 倍洞径。
谢佳佳(中交第三航务工程局有限公司江苏分公司江苏连云港 222042)摘要：近年来，许多地方相应建造了隧道，方便了火车高铁、高速公路等运输工具的通行。
小净距隧道由于适合应用于地形条件受约束、造价相对较低、施工难度和周期均高于普通双线双洞隧道，已受到越来越多的关注和应用。
本文以小净距大跨度隧道施工的概述为基础，然后分析了小净距隧道的发展现状，最后对小净距大跨度隧道的施工要点进行了探讨，仅供各位参考。
关键词：隧道工程；小净距，大跨度，施工技术引言小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度小于规范建议值的特殊隧道布置形式，其双洞净距一般小于1.5 倍洞径。
一些特定的地质、地形条件以及某些桥隧线的衔接使得只有小净距大跨度隧道才能满足要求，同时小净距大跨度隧道也有利于公路整体线型规划和优化。
因此，小净距大跨度隧道的施工技术管理在隧道工程项目实施中具有极其重要的地位，施工企业若想保证工程的施工质量，就必须优化小净距大跨度隧道的施工技术。
1.隧道洞身开挖方法1.1 钻爆技术小净距隧道钻爆施工质量直接关系到隧道施工的成败，钻爆作业应监测围岩爆破扰动深度、爆破震动对周边及中夹岩柱的破坏程度，对爆破震动加以控制，以利中夹岩柱的稳定。
小净距隧道由于中夹岩柱的宽度较小，后开挖隧道的爆破振动对先开挖隧道会产生较大影响，应将先开挖隧道衬砌处的振动速度控制在15cm/s 以内，并为避免震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定，或按经验值200ms 为宜。
对于Ⅳ级以下围岩地段的施工采用预裂爆破作业，对于Ⅲ级以上围岩地段的施工采用光面爆破作业。
预裂爆破和光面爆破要根据围岩特征和工程类比经验或施工规范，合理地选择周边眼间距、周边眼的最小抵抗线及相对距离装药集中度等参数。
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
小净距隧道施工控制要点
小净距隧道施工控制要点沈天佑【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】3页(P128-130)【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术【作者】沈天佑【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032【正文语种】中文【中图分类】U4551 小净距隧道的定义小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
小净距隧道的结构受力特点及工程措施
小净距隧道的结构受力特点及工程措施摘要：小净距隧道是介于普通分离式双洞隧道和连拱隧道的一种结构形式，工程应用中它有以下优点：（1）其造价和施工工艺同普通分离式双洞隧道相比差别很小；（2）同连拱隧道相比它的造价要低得多，同时施工工艺也简单；（3）有利于公路整体线型规划和线型优化。
基于上述因素，该结构形式在中、短隧道设计中被广泛采用。
但由于小净距隧道的中夹岩的厚度远比普通双洞隧道要小（一般只有5m～8m），所以小净距隧道的围岩稳定与支护结构受力要比普通分离式隧道要复杂，同连拱隧道相比它有其自身的特点。
为了保证该结构形式成功地应用于公路建设中，需要采取一定工程措施以保证围岩稳定与支护结构的安全。
关键词：小净距隧道结构分析中夹岩加固1 前言随着我国高等级公路建设的发展，隧道的修筑技术越来越受到建设单位、设计单位的重视，目前在山区高等级公路建设中遇到大量的中、短隧道建设问题，它的长度一般在500m 以下，有时甚至只有100 多米。
以往在设计中如果遇到短隧道时一般要同高边坡方案进行比选，可近些年来公路建设中强调环境保护，再加上修筑高边坡本身也存在投资不见得节约，在运营中维护工作量大等问题，所以目前设计中尽可能减少高边坡工程。
如果选用普通分离式双洞隧道，按照《公路隧道设计规范》JTJ 029-90 第2.6.3 条对并行公路隧道的净距作出的规定：高速公路、一级公路、一般应设计为上、下行分离的独立隧道。
两相邻隧道最小净距视围岩类别、断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定，一般情况可按2.6.3 表的规定选用。
由于净距的存在，使道路与隧道接线时应有一个三角形过渡区。
以三类围岩隧道为例，净距要求是2.5～3.0 倍毛洞洞径，一般双车道隧道毛洞开挖约12.5m 左右，净距应在31m～38m；另外《公路隧道设计规范》第2.7.2 条规定：隧道两端平面线形与路线线形一致的最小长度如表2.7.2，这就意味在道路接近隧道时左、右同幅分开。
小净距隧道施工细则
1．总则1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。
1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。
1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。
1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求,严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。
1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。
1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理.1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。
在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善.2．施工方法及工序为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求：2.1I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点,在正常情况下,推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。
施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可.2。
1.1 左洞按下列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）；(4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工；(5)下台阶1超前支护(6)下台阶1开挖；(7)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(9)上台阶2超前支护(含侧壁临时支护）；(10)上台阶2开挖；(11)上台阶2初期支护；(12)下台阶2 超前支护;(13)下台阶2 开挖;(14)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(15)拆除侧壁临时支护;(16)仰拱回填砼施工；(17)防水层及拱墙二次衬砌施工。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道一般是指在进行隧道规划时，由于受到地形限制，导致相邻隧道的最小净距无法达到设计规范的基本要求。
这样的隧道工程具有较高的施工难度，不论是工程造价还是施工周期，都会比普通的隧道工程要高。
因此，对小净距隧道施工技术进行研究，可以提升小净距隧道的施工质量，促进小净距隧道在交通工程中的运用和发展。
关键词：公路隧道工程；小净距隧道施工；技术1小净距隧道施工技术的含义小净距隧道施工技术是指在建造隧道时，采用一种能够最大限度地减少隧道截面尺寸并保证施工安全的技术。
这种技术通过采用一些先进的施工工艺和材料，来降低隧道的截面尺寸，从而达到减少隧道对地下空间的占用以及减轻地表振动和地下水位变化等不利影响的目的。
同时，小净距隧道施工技术还能够提高隧道的承载能力和安全性，使得隧道的使用寿命更加长久。
这种技术在城市地下铁道、水利工程、公路隧道等领域得到了广泛应用，成为了现代隧道工程的一项重要技术。
2工程概况某高速公路工程全长12.5km，穿越山区、盆地等复杂地形，设置有隧道、桥梁等项目，其中隧道属于小净距隧道，左右洞长度相近，分别为416m和120m，洞口间距为12～34m，最大埋深分别达到了120m和125m。
隧道设计行车速度为100km/h，隧道的净高度5.6m，设计使用年限为100a。
对工程整体进行分析，隧道围岩的级别为Ⅳ和Ⅴ级，岩体较破碎，以软岩为主，整体性能和硬度略低，而从满足通车需求的角度，隧道断面达到了110～115m2。
因此，在进行隧道设计以及施工的过程中，结构整体的稳定性和安全性时需要关注的核心内容。
隧道属小净距隧道，中岩柱体的厚度需要维持在一定范围内（1.30～2.82m），同时必须借助相应的支护措施等，保障中岩柱整体的稳定性，确保在隧道左右洞施工干扰下的施工安全。
3小净距隧道施工技术3.1洞口开挖在项目施工中，洞口的开挖需要尽量减少各种因素的干扰，保障施工作业的安全性和可靠性，确保所有工序都能够得到有效落实，优化资源配置。
互通式立交出入口与隧道口小净距路段交通安全保障技术
互通式立交出入口与隧道口小净距路段交通安全保障技术1. 引言大家好！今天咱们聊聊一个交通安全的话题，听起来也许有点儿技术，但我保证用最简单的语言把它说清楚。
这就是关于互通式立交出入口和隧道口的交通安全问题，尤其是在那些小净距路段上的安全保障。
啥是小净距？简单来说，就是车道间隔很小的路段，这里开车要特别小心了。
好吧，别担心，我会把这堆看起来复杂的术语拆解开来，让它变得像喝水一样简单。
2. 小净距路段的挑战2.1 小净距的定义首先，我们得弄清楚小净距路段的定义。
想象一下，你开车在一条宽敞的大路上，突然发现路面变得窄了，车道之间的距离也变得很小，这就是小净距路段。
为了让车主们不会因为这个小小的距离而心慌意乱，我们得采取一些措施来确保行车安全。
要不然，不小心打个盹，车子就可能“擦肩而过”了。
2.2 安全隐患这小净距带来的隐患可不少。
首先，车速一快，车道间隔那么小，车子之间就像是摆阵似的，万一遇到紧急情况，刹车不及时，那可就麻烦了。
而且，车道小了，视线也会受影响，开车的时候就像穿越迷雾一样，看不到前面的情况。
这种情况下，稍不留神，就可能让你心跳加速，车子也随之“飞”了。
3. 安全保障技术3.1 科学规划那么，咱们要怎么保障这些路段的安全呢？首先得从源头解决问题。
科学规划是关键，就像做菜时要有个好食谱一样。
在设计互通式立交出入口和隧道口的时候，得考虑到小净距带来的挑战，提前做好路段的规划。
比如，增加车道宽度，或是调整车道的分布，确保每辆车都有足够的空间“舒舒服服”地开过去。
这样，咱们才能把安全隐患降到最低。
3.2 智能交通系统除了规划，智能交通系统也是个好帮手。
现在科技这么发达，我们可以利用智能系统来进行交通管理。
比如，设置一些智能感应器，实时监控车速和车距，遇到紧急情况能够及时提醒司机。
就像在你玩游戏的时候，系统会提醒你“敌人来袭”，同样的，智能交通系统也会提醒司机“注意安全”，避免意外发生。
3.3 标识与标线说到保障措施，标识和标线是必须提到的。
小净距隧道施工要点
小净距隧道施工要点小净距隧道是指双洞间中夹岩柱的宽度介于连拱隧道和普通双线分离隧道之间、一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊结构形式隧道。
小净距隧道与普通双线分离隧道最大的区别是中夹岩柱的宽度,由于小净距隧道中夹岩柱的宽度较小,而所受围岩压力大,因此,可以看出, 小净距隧道施工的关键是加固中夹岩柱。
如何确保中夹岩柱的稳定，事关隧道施工的成败。
为确保开挖过程中围岩的稳定性，减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素，隧道在开挖施工时,针对不同的围岩采用了不同的开挖方法,Ⅱ类围岩段开挖时,采用了正向单侧壁导坑施工方法，Ⅲ类围岩段开挖时,采用了上下短台阶施工方法，Ⅳ类围岩段开挖时,采用了超前导坑预留光爆层施工方法。
1、洞口施工为减少对洞口仰坡的扰动，隧道洞口石方段开挖采用弱爆破及预裂爆破的施工方法。
洞口刷坡时，为保证中夹岩柱的稳定，两隧道中夹岩柱坡口处原地面土体暂时予以保留，以支挡坡面。
洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固。
同时为防止洞口开挖时坍塌,隧道洞口处加设锁口导管进行超前支护。
导管采用φ89mm、壁厚6mm、长16m 的热轧无缝钢管。
施工时，导管沿隧道开挖轮廓线（导管间距50cm）并设1°的仰角，方向与路线中线平行，打入围岩，锁口导管注浆时初压为0.5MPa,终压为2MPa，注浆过程应根据地质情况控制注浆压力，浆液扩散半径≮0.5m，注浆结束至掘进开挖前的时间间隔按不短于6h进行控制。
2 洞身施工2.1Ⅱ类围岩段开挖及施工顺序根据现场施工条件和施工工期要求，右洞先于左洞施工。
右洞开挖断面超前左洞开挖断面按不小于40m进行控制。
右洞开挖采取上、下台阶法施工，上台阶开挖采用环行开挖留核心土法。
上台阶开挖后，拱部支护及时跟上，Ⅱ类围岩超前支护方式采取超前小导管注浆加固，导管采用直径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm，但尾部1m不设压浆孔。
20231022公路小净距隧道及连拱隧道施工
公路小净距隧道及连拱隧道施工1、小净距隧道施工小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距。
常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道以及长隧道或特长隧道洞口局部地段。
分离式独立双洞的最小净距：I级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1*隧道开挖断面宽度；II级围岩的分离式独立双洞的最小净距=1.5*隧道开挖断面宽度；HI级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2*隧道开挖断面宽度；IV级围岩的分离式独立双洞的最小净距=2.5*隧道开挖断面宽度；V级围岩的分离式独立双洞最小净距=3.5*隧道开挖断面宽度；VI级围岩的分离式独立双洞最小净距=4*隧道开挖断面宽度。
2、连拱隧道施工连拱隧道开挖方法选用中导洞法。
连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中短隧道。
连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙连拱隧道和复合式中墙连拱隧道。
（1）连拱隧道开挖最好先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后再依次开挖主洞。
（2）主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离最好大于30m。
（3）中隔墙混凝土模板最好使用对拉拉杆。
【例题单选】连拱隧道施工的顺序正确的是OA主洞开挖一浇筑中隔墙一贯通中导洞B主洞开挖一贯通中导洞一浇筑中隔墙C贯通中导洞一浇筑中隔墙一主洞开挖D贯通中导洞一主洞开挖一浇筑中隔墙【参考答案】C【例题案例节选】[2023]【背景资料】某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720-K21+450,全长1730m。
隧道两端洞口10Om范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。
隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m°【问题】该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。
【参考答案】属于；理由：根据规范要求，当V级围岩隧道间的中间岩墙厚度小于3.5倍的开挖宽度时，属于小净距隧道。
中间岩墙厚度=50-13.5=36.5米。
3.5倍的开挖宽度=3.5*13∙5=47.25米。
太阳河小净距隧道施工技术浅析
实现 注浆 管的 止浆 和 固定 ，胶 泥凝 固到有 足 够强度 后 方 可注浆 。 注浆 结束后 及 时对 注浆 效果 进行 检 查 ，如未 达
到设 计要 求 时 ，须 补孔 后再 注浆 。 （ ）预 应力锚 杆 张拉 二
对 比两种 方案 ，单侧 壁 导坑 法仅在 安 全性上 较 双侧 壁 导坑 法差 ，但 考虑 到 已经采 取 大管棚 作 为超前 支护 ， 在 中间岩柱旁作侧壁加 以保护等措施，故从经济效益出 发 选择单侧 壁 导坑 法开挖 洞 口。
沉量 与水 平收 敛 量 。
（一 ）理 论 依 据
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一八 ／ Ｖ ．
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新 奥 法对 围岩 变形 的基 本认 识 ：
１ 新 奥法 强调 ，容许 围岩 有 一 定 的 自由 变形 。 同时 ．
又要 对 围岩 变 形 进 行 控 制 ，避 免 围岩 的 过 度 变 形 。为 此 ，
导致 围岩 变形 、爆破 震动 等 不利 因素 ，满足 小净 距 隧道 中间岩 柱特 有 的加 固要 求 ， 隧道 施 工 时对 Ⅳ 、ｖ级 围岩
段 的 中间岩 柱 注浆 并施加 预 应 力锚 杆 加 固 ，对 中间岩 柱
进行 注浆 加 固处理 。
（ ）注 浆 加 固 一
隧道 洞 口的 开挖 方 法有 台阶 法、ＣＤ 法 、Ｃ ＲＤ 法 、
图 ３ＹＫ ４ ２ ８断 面拱 顶 下沉 速率 随 时间变 化 曲线 ６＋ ７
二 衬 支护要 适 时 ：
施 工 时 ，小导 管 与衬 砌 中线 平行 ，以 ８ 仰 角打 入拱 部 ｏ
围岩 ，前 后 排 导 管 打 入 点 间距 为 ３ ｍ， 小 导 管保 持 ｌ ｍ 以上 搭接 长度 。 开挖 时 ，每循 环 进尺 为 ０ ７ ｍ，开挖 后 ．５
试述小净距公路隧道的认识及施工监测技术方案
２． 内 茬 量 一 ．蘸 移 茬 １苗 ４
雯寸 喜警 绍 一套 跨 距路 道 工 测案 有 １ 壶 嘉￣ｕ； Ｌ 量 ／力７Ｉ白 Ｘ 解《 蠢整 ’ 了整 大度、 公 隧施 监 方 ， 现体 Ｉ ／ｄ ＼ 口 围 峒深］ 口ｉｘ 量音 ｝ 品 净 具 ， ， ＩＩ ＝及 岩 ＿ 分 了 围 寸 ７ １ｌ Ｅ 应 随 度 ， ， 、 Ｉ Ｌ－ Ｂ Ｉ ｉ Ｉ 内 － ： 篷１ ／ ｕ【 布 Ｄ — ； 的 — ／
同时 又 避免 了两 种传 统 沥 青混 凝 土 结构 形 式 的不 足 。 ” 式 ： 传 统 的 沥 青 混凝 土 面 层 （ ）至 多碎 石 沥 青 混 凝 土 面 层 （ＡＣ ＡＣ Ｓ ） 优点 ， ３ 沥 青 玛蹄 脂 碎 石 混 合 料 面 层 ｆ ＭＡ Ｓ ） ④ 沥青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 面层 （ ＭＡ 。 Ｓ ） ３ １ 形成 背景 ． １ 传 统 的沥 青 混 凝 土 面 层 （Ｃ） Ａ ６ ０年 代 的 德 国 交 通 十 分 发 达 ， 据 本 国 的 气 候 特 点 ｛ 季 气 温 根 夏 《 公路沥青路面设计规范）Ｔ ０ ４ ７ 根据 “ 五” ） Ｊ ￣—９ ， Ｊ 七 国家科技攻 ０ 冬 ， 浇 路 这种 结 关研究及修订 该规范的专题研究 ，统～将沥青混合 料中集料粒径标 ２ ℃ 左 右 ， 季 不 太 冷 ）习惯修 筑 “ 筑 式 沥 青 混 凝 土 ” 面 。 构 中沥 青 含 量 １ ％左 右 ， 粉 含 量 高 。 使 用 中发 现 路 面 的车 辙 十 分 ２ 矿 准 由团 孔 筛标 准 改 为 方子 筛 标 准 。 Ｌ 另 经 其主要原 因为 ： 计量标 ； 隹向 ＩＯ 国 际 标 ； 近 ： 便 于 参 考 严 重 ， 外 当时 该 国 家 的 汽 车 为 了 防 滑 的需 要 ， 常 使 用 带 钉 的轮 胎 Ｓ 隹靠 包 ， １年 国 外 同 类 结 构 形 式 的 级 配 标 准 世 行 项 目增 多 ， 于 国 际 招 标 、 便 监 （ 括 欧 洲 一 些 国 家 亦 如 此 ）其 结 果 是 路 面 磨 耗 十 分 严 重 （ 可 减 薄 ４ ｍ 左右 ） 为 了克 服 目益 严 重 的车 辙 ， 少 路 面 的 磨 耗 ， 路 工 ｃ 。 减 公 理 及质 量 检 验 ； 许 多 国 外拌 和 设 备 均 以方 孔 筛 为标 准 。 青 混 凝 土 沥 作 者 对 沥 青 混合 料 的配 合 比进 行 调 整 ， 大 粗 集 料 的 比 例 ， 加 纤 维 增 添 的 符号 由原 Ｌ Ｈ改 为 Ａ Ｃ 稳定 剂 ， 成 了 Ｓ 形 ＭＡ 结构 的 初 形 。 １ ８ ９ ４年 德 国 交 通 部 门 正 式 制 定 １１ 按 沥 青 混 合 料 集 料 的粒 径 分 类 ． ＭＡ 路 面 的 设 计 及 施 工 规 范 ， ＭＡ 路 面 结 构 形 式 基 本 得 以 Ｓ ） 粒 式 沥 青 混凝 土 ， 一 ９５ 细 ＡＣ ．ｍｍ 或 ＡＣ １ ｒｍ。 中 粒 式 了 一 个 Ｓ 一 ３２ ａ 欧洲 ～ 些 国家 逐 渐 被 推 广 、 沥 青混 凝土 ： Ｃ ６ ｍ 或 Ａ 一 １ ｒｍ。⑧ 粗 粒式 沥青 混凝 土 ： 完 善 。 这 种 新 型 的 路面 结 构 先后 在 德 国、 Ａ 一１ ｒ ａ Ｃ ９ ａ 运用。９ Ｏ年 代 初 ， 国公 路 界 认 为 其 公 路 路 面 质 量 不 如欧 洲 国 家 的 美 Ａ ～ ２ ｍｍ 或 Ａ 一 ３ ｍｍ。 Ｃ ６５ Ｃ １５ 经 下 其 组 合 原 则 是 ：沥 青 面 层 集 料 的最 大 粒 径 宜 从 上层 至 下 层 逐 渐 路 面 质 量 好 。 考 察 发 现 存 在 两 个 方 面 的 差距 ． 在 改 性 沥 青 的 运 用 即 ＭＡ 。１ ９ 、９ ２年 开 始 加 以研 究 、 ） １１９ ９ 增大。 上层 宜使 用 中粒 式 及 细 粒 式 ， 上 面 层 沥 青 混 合 料集 料 的最 大 上 ； 在 路面 的结 构 形 式 上 （ Ｓ 且 ＭＡ这 种 结 构 形式 ，最 典 型 的 是 ：９ ５年 亚特 兰 大 市 为 举 办 １９ 粒 径 不 宜 超 过 层 厚 １ 中 、 面 层 集 料 的 最 大 粒 径 不 宜超 过 层 厚 的 推 广 Ｓ ／ ２， 下 奥 运 会 对 公 路 网进 行 改 建 和 新 建 ，全 部 采 用 了 Ｓ ＭＡ 这 种 结 构 形 式 ２３ ／。 做 路面 。 １ 按 沥 青 混 合 料压 实 后 的孔 隙率 大 小 分 类 ＿ ２
小净距隧道施工控制要点
小净距隧道施工控制要点作者：沈天佑来源：《价值工程》2018年第07期摘要：小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点，从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。
Abstract： A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper， according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway， this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support， excavation of tunnel body， reinforcement of middle rock columns， support of anchor and shotcrete， monitoring and measurement， etc. from the perspective of construction.关键词：隧道;小净距;中间岩柱;施工技术Key words： tunnel;small spacing;middle rock column;construction technology中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）07-0128-031 小净距隧道的定义小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
小净距隧道定义与分类
小净距隧道定义与分类在工程设计和施工中，对小净距隧道的理解偏差，导致小净距隧道设计与施工措施以及造价的偏差。
因此，什么是小净距隧道、不同围岩、不同净距的小净距隧道如何分类，不同类型的小净距如何处理，是目前工程师们想知道也是工程建设必须明确的关键问题。
对小净距隧道的认识，可以从广义的角度、施工力学的角度上去定义与认识。
现行《公路隧道设计规范)对分离式隧道水平净距在布线上做了原则性的规定，一般要求净距不小于表1限值。
规范认为“小净距隧道是指隧道中间岩柱厚度小于表1建议值的特殊隧道布置形式”。
有的学者研究认为：小净距隧道中间岩柱的合理厚度是能保证小净距隧道施工过程中岩柱的塑性区不重叠，该中岩柱的厚度即为小净距隧道的合理净距。
并认为V级围岩的合理净距应大于0.75B，Ⅳ级围岩的合理净距应大于0.50B，Ⅲ级围岩的合理净距应大于0.30B。
广义上可认为隧道净距小于表1限值时均为小净距隧道，但从相邻隧道的空间关系上看，小净距隧道又可分为错台、交叉重叠及平行三种基本型式。
面对目前突破表1净距限值的公路隧道工程越来越多，仅仅依靠这样一个标准来认定小净距隧道，而不考虑隧道的空间关系、不同小净距隧道的净距大小、施工方法以及爆破振动等因素的影响，显然是不合理的。
因此，对小净距隧道如何定义与分类是一个需要深入研究的问题。
初步研究表明，隧道净距在1.5B以上时，小净距隧道一般可采取施工控制措施，而不需特殊加固设汁；而隧道净距在1.5B以下时，应根据不同的围岩和净距，对小净距隧道分类处理。
因此，小净距隧道设计首先应确定合理的净距，其次是不同类别的小净距应采取不同的对策措施。
通过计算发现(图1为中岩柱塑性区随净距的变化图)，随着两隧道净距的减小，中夹岩墙的塑性区范围明显增加，当净距较小时岩墙出现贯通的塑性区。
当隧道净距为2m、3m时，岩墙塑性区完全贯通；当两隧道净距增加至12m时，岩墙塑性区与单洞开挖时接近。
同时，塑性区的大小与隧道的埋深以及围岩的类别有关。
隧道间距分类
隧道间距分类
隧道间距可以根据不同的分类标准进行划分。
一种常见的分类方式是根据隧道间的距离来划分，具体包括：
1. 分离式隧道：两个单向隧道间保持一定的距离，通常用于高速公路或铁路等交通设施。
2. 小净距隧道：两个单向隧道间距离较小，通常用于山区或地形复杂地区的高速公路或铁路等交通设施。
3. 连拱隧道：两个单向隧道间采用连拱结构连接，通常用于城市地铁或地下通道等设施。
以上是隧道间距的常见分类方式，根据实际需求和地形条件等因素，可以选择不同的隧道间距方式来设计交通设施。
请说明隧道最小净距设计的影响因素
请说明隧道最小净距设计的影响因素隧道最小净距是指两个隧道（道路、铁路、管道等）之间的最小距离。
这个距离的设计是为了确保隧道的安全性和可靠性。
影响隧道最小净距设计的因素有很多，下面我将详细介绍其中的几个方面。
1.隧道类型：不同类型的隧道对最小净距的需求不同。
例如，为了确保火灾安全，公路隧道的最小净距要比铁路隧道大。
另外，液体或气体管道的最小净距也需要根据具体的类型和流量进行设计。
2.设计标准：每个国家或地区都制定了相应的隧道设计标准，这些标准规定了最小净距的要求。
设计师需要根据这些标准来确定隧道的最小净距，并确保符合相关要求。
3.地质条件：地质条件是影响隧道净距设计的重要因素。
地质条件的不同会对隧道的稳定性和安全性产生影响。
在地质复杂或不稳定的区域，需要增加隧道之间的净距以确保安全。
4.地下水位：地下水位对隧道的最小净距也有影响。
如果地下水位较高，需要增加隧道之间的净距以防止水压对隧道结构造成损坏。
5.隧道长度：隧道长度也会影响最小净距的设计。
长隧道通常需要更大的最小净距，因为如果两个隧道相距太近，可能会导致通风不畅或火灾蔓延。
6.梁柱的设置：在铁路或公路隧道中，需要设置梁柱或其他支撑结构来支持地面上方的道路或铁轨。
这些结构的高度和间距也会影响隧道的最小净距设计。
7.安全设备：隧道的最小净距还要考虑安全设备的安装。
例如，安全出口、消防栓、防火门等设备需要在隧道之间留有足够的空间。
8.车辆类型和数量：最小净距的设计还要考虑隧道内的车辆类型和数量。
不同类型的车辆有不同的尺寸和操纵要求。
如果隧道内同时通行大型车辆和小型车辆，需要设置适当的最小净距来确保安全通行。
总之，隧道最小净距的设计是一个复杂的过程，需要考虑多种因素的影响。
设计师需要根据隧道类型、地质条件、地下水位、隧道长度、梁柱设置、安全设备、车辆类型和数量等因素，综合考虑并制定合适的最小净距要求，以确保隧道的安全性和可靠性。
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小净距隧道定义与分类
在工程设计和施工中，对小净距隧道的理解偏差，导致小净距隧道设计与施工措施以及造价的偏差。
因此，什么是小净距隧道、不同围岩、不同净距的小净距隧道如何分类，不同类型的小净距如何处理，是目前工程师们想知道也是工程建设必须明确的关键问题。
对小净距隧道的认识，可以从广义的角度、施工力学的角度上去定义与认识。
现行《公路隧道设计规范)对分离式隧道水平净距在布线上做了原则性的规定，一般要求净距不小于表1限值。
规范认为“小净距隧道是指隧道中间岩柱厚度小于表1建议值的特殊隧道布置形式”。
有的学者研究认为：小净距隧道中间岩柱的合理厚度是能保证小净距隧道施工过程中岩柱的塑性区不重叠，该中岩柱的厚度即为小净距隧道的合理净距。
并认为V级围岩的合理净距应大于0.75B，Ⅳ级围岩的合理净距应大于0.50B，Ⅲ级围岩的合理净距应大于0.30B。
广义上可认为隧道净距小于表1限值时均为小净距隧道，但从相邻隧道的空间关系上看，小净距隧道又可分为错台、交叉重叠及平行三种基本型式。
面对目前突破表1净距限值的公路隧道工程越来越多，仅仅依靠这样一个标准来认定小净距隧道，而不考虑隧道的空间关系、不同小净距隧道的净距大小、施工方法以及爆破振动等因素的影响，显然是不合理的。
因此，对小净距隧道如何定义与分类是一个需要深入研究的问题。
初步研究表明，隧道净距在1.5B以上时，小净距隧道一般可采取施工控制措施，而不需特殊加固设汁；而隧道净距在1.5B以下时，应根据不同的围岩和净距，对小净距隧道分类处理。
因此，小净距隧道设计首先应确定合理的净距，其次是不同类别的小净距应采取不同的对策措施。
通过计算发现(图1为中岩柱塑性区随净距的变化图)，随着两隧道净距的减小，中夹岩墙的塑性区范围明显增加，当净距较小时岩墙出现贯通的塑性区。
当隧道净距为2m、3m时，岩墙塑性区完全贯通；当两隧道净距增加至12m时，岩墙塑性区与单洞开挖时接近。
同时，塑性区的大小与隧道的埋深以及围岩的类别有关。
一般来讲，随着隧道埋深的增加，塑性区加大；随着围岩类别降低，塑性区增加。
理论计算同时表明(图2为中岩柱竖向应力随隧道净距的变化图)，随着两隧
道净距的减小，岩墙中应力的大小和分布均将发生显著的变化。
随着净距的减小，岩墙中的竖向应力急剧增加，应力分布向岩墙中部集中，表现为中部大，两边小；随着净距的增加，应力大小明显减小而趋于单洞的情况，岩墙上应力分布趋于平缓，表现为中部小，两边大。
中夹岩墙的竖向应力随着隧道埋深的增加而增大，但是竖向应力集中系数却逐渐减小而趋于某一固定值。
笔者认为，双洞中岩柱厚度小于规范规定的最小值时，可认为是广义上的小净距隧道。
小净距隧道应根据隧道的净距、围岩级别等因素，采取分类设计和施工措施。
只有在双洞隧道中岩柱厚度较小，在后行洞施工时会危及到中岩柱稳定情况下，才对中岩柱和隧道衬砌结构采取加强和加固措施。
这样的中岩柱确定的双洞小净距隧道认为是力学行为上需要处理的小净距隧道。