汽车线
汽车线束的基本知识-国标电线
汽车线束的基本知识-国标电线汽车电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线（高压）国标汽车电线产品标准中国国家机械行业标准：（国家强制标准）JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)中国汽车行业标准：（行业标准）QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线QC/T 1037-2016 道路车辆用高压电缆JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)本标准规定了公路车辆用低压电缆(电线)的技术要求、试验方法、检验规则、交货长度和包装。
本标准适用于以汽车为代表的公路车辆用低压电缆(电线)。
命名规则：1、用途Q：以汽车为代表的公路车辆用电缆(电线)2、材料（省略）：铜导体V：绝缘聚氯乙烯、护套聚氯乙烯F：绝缘聚氯乙烯-丁晴复合物3、结构R：软结构4、耐温等级（省略）：-40℃~70℃（PVC可到80℃）105：-40℃~105℃5、导体规格QVR、QFR、QVR-105导体规格QVVR导体规格6、绝缘（护套）颜色：单色线和双色线单色线双色线产品表述方法用途+材料+导体规格+颜色+标准编号公路车辆用普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆、单芯1.0MM2、黑色表述为：QVR-1X1.0-B JB/T 8139-1999常用产品型号名称型号特性工作温度℃普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR 普通型-40～+80耐热铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 良好的耐热性能-40～+105铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR 有绝缘护套－铜芯聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低QFR －-40～+70压电缆范例QVR - 普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接
汽车电路接线方法看懂什么车都会接The following text is amended on 12 November 2020.一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在～，发电机输出电压常限定在～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高～，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B 十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
汽车线束颜色代码大全
汽车线束颜色代码大全引言：汽车线束是指将一系列电线和连接器捆绑在一起，用于传送电力和信号的装置。
在汽车制造过程中，线束必须正确地连接到各个汽车系统和配件，以确保汽车正常运行。
为了帮助安装和维修人员能够准确地识别不同的电线和连接器，汽车制造商使用特定的颜色代码来标记每根电线。
本文档将介绍汽车线束颜色代码的含义和用途，以及常见的颜色编码方案。
1. 电源线颜色代码电源线用于提供汽车各个系统和配件所需的电力。
以下是一些常见的电源线颜色代码和它们的含义：- 红色：正极电流，通常用于主电池正极连接。
- 黑色：负极电流，通常用于车辆接地。
- 棕色/橙色：常开电源，通常用于永久性供电。
- 黄色：蓄电池充电线。
- 蓝色：远光灯线。
2. 照明系统颜色代码汽车照明系统包括前照灯、尾灯、刹车灯、示宽灯等。
以下是一些常见的照明系统线束颜色代码：- 绿色：前照灯线。
- 粉红色：尾灯线。
- 红/白色：刹车灯线。
- 橙色：示宽灯线，也用于方向指示器线。
3. 传感器线束颜色代码现代汽车内置了许多传感器来监测各个系统的状况，以便提供更安全和高效的驾驶经验。
以下是一些常见的传感器线束颜色代码：- 黑色：大气压力传感器线。
- 绿色：冷却系统传感器线。
- 蓝色：排气控制传感器线。
- 黄色：氧气传感器线。
4. 控制单元线束颜色代码汽车各个系统的控制单元使用不同的颜色标识，以便正确连接并传送信号。
以下是一些常见的控制单元线束颜色代码：- 橙色：发动机控制单元线。
- 黄色：变速器控制单元线。
- 绿色：制动系统控制单元线。
- 紫色：车身电子控制单元线。
5. 辅助系统线束颜色代码除了上述的电力、照明、传感器和控制单元线束外，汽车还配备了各种辅助系统，如音响系统、空调系统和安全系统。
以下是一些常见的辅助系统线束颜色代码：- 白色：音响系统线。
- 灰色：天窗控制线。
- 红色：空调系统线。
- 蓝色：导航系统线。
结论：汽车线束颜色代码对于汽车制造商和维修人员来说是至关重要的。
汽车lin线的作用与原理
汽车lin线的作用与原理汽车lin线是指汽车中的一种电气线路，其作用是将车辆的各个电子设备连接起来，以实现数据传输和控制功能。
lin线的原理是利用局域网通信协议，在车辆内部建立一个简单的总线网络，实现车载电子设备之间的通信。
汽车lin线的作用主要体现在以下几个方面：1. 实现车内电子设备之间的通信：车辆中的各个电子设备，如仪表盘、音响系统、导航系统等，需要相互通信以完成各自的功能。
lin 线提供了一个简单而有效的通信方式，使得这些设备能够互相发送和接收数据，实现功能的协调和配合。
2. 控制车辆的各个系统：lin线不仅能够实现设备之间的通信，还可以用于控制车辆的各个系统。
比如，当驾驶员按下车内的空调开关时，lin线可以将开关信号传递给空调控制模块，从而启动空调系统。
这样一来，lin线不仅实现了设备之间的通信，还实现了对车辆系统的控制。
3. 提高车辆的安全性和可靠性：汽车lin线采用了一系列的通信和控制机制，可以实现对车辆系统的监测和故障诊断。
比如，当车辆的某个系统出现故障时，lin线可以将故障信息传递给车辆的中央控制器，从而提醒驾驶员及时处理。
这样一来，lin线可以提高车辆的安全性和可靠性，使驾驶员能够及时发现并解决潜在的问题。
4. 降低车辆的能耗和成本：lin线采用了一种低速通信的方式，能够在保证通信质量的前提下，降低通信的能耗。
与传统的高速通信方式相比，lin线的能耗更低，能够节约车辆的电力资源，提高车辆的能效。
此外，lin线的成本也相对较低，能够降低车辆的制造成本。
汽车lin线的原理主要包括以下几个方面：1. 总线拓扑结构：lin线采用了一种总线拓扑结构，即所有的设备都连接在同一条线路上。
这样一来，lin线能够实现简单而直接的设备之间的通信，减少了通信的复杂性和成本。
2. 通信协议：lin线采用了一种特定的通信协议，即lin协议。
lin协议定义了数据传输的格式和规则，包括数据帧的结构、数据的传输速率、错误检测和纠正等。
汽车线束的基础知识-德标电线
汽车线束的基础知识-德标电线应要求整理了一些德标电线的资料，欢迎拾遗补缺！电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线德标汽车电线产品标准DIN 72551 德国国家标准如：FLR、FLRY 、FLYWVW 60306 大众公司标准如：FLRY、FLR6Y 、FLR13Y型号标志组成1，基本标志FL 自动车用低压电线2，特定结构标志F 扁电缆R 薄壁绝缘Z 多芯电缆3，绝缘材料和护套材料标志材料代码中英文名称工作温度范围℃Y PVC（聚氯乙烯）–40～90YK 耐低温PVC –40～90YW 耐热PVC –40～1252Y PE（聚乙烯）–40～904Y PA（聚酰胺）–50～1056Y FEP（四氟乙烯/六氟丙烯共聚物）–65～2007Y E/TFE（乙烯/四氟乙烯共聚物）–65～1809Y PP（聚丙烯）–40～12551Y PFA (全氟烷氧烃）–80～26011Y TPE-U/TPU （热塑性聚氨酯弹性体）–40～12512Y TPE-E （聚醚型热塑性聚酯弹性体）–40～9013Y TPE-E （聚酯型热塑性聚酯弹性体）–40～15031Y TPE-S(热塑性聚苯乙烯酯弹性体）–40～12541Y TPE-A（热塑性聚酰胺弹性体）–50～9091Y TPE-O（热塑性聚烯烃弹性体）–40～1254G E/VA （乙烯/醋酸乙烯共聚物）–40～140X PVC-X （交联聚氯乙烯）–40～1052X PE-X （交联聚乙烯）–40～1254，屏蔽层材料和屏蔽方式标志B 金属箔屏蔽C 铜线编织D 缠绕屏蔽P 绝缘薄膜5，导体结构标志A 同心式绞合导体结构，线芯数目奇数，其中一根线芯居于导体截面中央B 束绞导体结构5，颜色标识标志颜色应以底色+第一标志色+第二标志色型号1:型号26，常用德标汽车电线的种类和特征型号名称特性工作温度℃FLY 单芯绝缘低压电线普通型-40～+90 FLYW 单芯绝缘低压电线具有优良的耐热性能-40～+105FLYK 单芯绝缘低压电线具有优良的耐低温性能-40～+90FLRY-A 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105 FLRY-B 单芯超薄壁绝缘低压电线外径和重量均减小-40～+105FLR4Y 单芯超薄壁聚酰胺绝缘低压电线具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线-40～+105FLR9Y 单芯超薄壁PP绝缘低压电线无卤阻燃-40～+125FLR13Y 单芯TPE-E绝缘低压电线优良的机械和耐热性能，尤其适用于发动机附近的布线-40～+150FLRYDY 单芯超薄壁PVC绝缘及护套缠绕屏蔽低压电线优良的机械和抗干扰性能-40～+105FLYY 多芯PVC绝缘及护套低压电缆普通型-25～+90FLYKYK 多芯PVC绝缘及护套低压电缆具有优良的耐低温性能-40～+105FLRYY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套低压电缆外径和重量均减小-40～+90FLR13Y11Y 多芯TPE-E绝缘TPE-U护套低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置-40～+110FLYZ 多芯PVC绝缘平型低压电缆-25～+90FLRYDX 多芯超薄壁PVC绝缘及护优良的抗干扰性能-40～+105套缠绕屏蔽低压电缆FLRYBDY 多芯超薄壁PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输-40～+105FLRYB11Y 多芯超薄壁PVC绝缘TPE-U护套金属箔屏蔽低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能-40～+105FLRYCY 多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆适用于汽车内部通信-40～+90FLY（DY）（BY）-CY 多芯PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆-40～+907，举例1，FLRY-B 型汽车电线● 产品名称薄壁聚氯乙烯绝缘低压电缆 (B型绞合导体)● 产品示意图● 产品特性导体由符合DIN 40500.4要求的软铜线按DIN 72551.6对B型导体的要求绞合而成。
汽车线束的定义和组成
汽车线束的定义和组成
汽车线束是指汽车电气系统中的一组电线和连接器，用于连接汽车各
个电气设备和传感器。
汽车线束通常由多根电线、塑料管、绝缘带、
连接器和其他附件组成，这些部件被组合在一起，形成一个整体的电
气系统。
汽车线束的组成主要包括以下几个部分：
1.电线：汽车线束中最重要的部分是电线。
电线通常由铜线或铝线制成，具有良好的导电性和耐腐蚀性。
电线的直径和颜色不同，以适应不同
的电气需求。
2.塑料管：塑料管是一种保护电线的管道，可以防止电线受到损坏和磨损。
塑料管通常由聚氯乙烯（PVC）或聚丙烯（PP）制成，具有良好
的耐热性和耐腐蚀性。
3.绝缘带：绝缘带是一种用于保护电线的绝缘材料，可以防止电线短路和漏电。
绝缘带通常由聚氯乙烯（PVC）或聚丙烯（PP）制成，具有
良好的耐热性和耐腐蚀性。
4.连接器：连接器是一种用于连接电线的设备，可以将不同的电线连接
在一起。
连接器通常由金属或塑料制成，具有良好的导电性和耐腐蚀性。
5.其他附件：汽车线束还包括其他附件，如保险丝、继电器、传感器等。
这些附件可以帮助汽车电气系统更加稳定和可靠。
总之，汽车线束是汽车电气系统中非常重要的一部分，它的组成部分
非常复杂，需要经过精密的设计和制造，以确保汽车电气系统的稳定
性和可靠性。
汽车电线标准
汽车电线（国标生产）名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.56.084/0.300.8 5.110.084/0.40 1.0 6.716.0126/0.40 1.08.525.0196/0.40 1.310.635.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.7 16.0126/0.40 1.08.525.0196/0.40 1.310.635.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车线束原理
汽车线束原理汽车线束是汽车电气系统中非常重要的部分，它承载着整车的电气信号和电力传输功能。
汽车线束原理是指汽车线束的结构、工作原理和应用特点，下面我们就来详细了解一下汽车线束原理。
一、汽车线束的结构。
汽车线束由导线、绝缘套管、连接器、终端等部分组成。
导线是线束的核心部分，它承载着电流的传输功能；绝缘套管则起到了保护导线和隔离导线之间的作用；连接器是线束中的重要组成部分，它连接了不同的线束，起到了传递信号和电力的作用；终端则是连接器的一部分，用于连接导线和设备。
二、汽车线束的工作原理。
汽车线束通过导线将电流传输到各个部件，实现电气信号和电力的传输。
不同的导线承载着不同的电流和信号，连接器则起到了连接和分配信号的作用。
绝缘套管则保护了导线，防止其受到外界环境的影响，终端则保证了连接的可靠性和稳定性。
三、汽车线束的应用特点。
汽车线束具有防水、防尘、耐高温、抗振动等特点，这些特点使得汽车线束能够在恶劣的环境下正常工作。
此外，汽车线束还具有布线简洁、易于维护、可靠性高等特点，这些特点使得汽车线束在汽车电气系统中得到了广泛的应用。
四、汽车线束的发展趋势。
随着汽车电子化水平的不断提高，汽车线束也在不断发展。
未来的汽车线束将更加注重轻量化、高可靠性、智能化等特点，以适应汽车电气系统的发展需求。
同时，汽车线束的制造工艺也将得到进一步的改进，以提高生产效率和降低成本。
总结：汽车线束作为汽车电气系统中的重要部分，其结构、工作原理和应用特点对于汽车的正常运行起着至关重要的作用。
了解汽车线束原理，有助于我们更好地理解汽车电气系统的工作原理，对汽车的维护和保养也有着重要的指导意义。
希望通过本文的介绍，能够使大家对汽车线束有更深入的了解。
汽车线束的组成
汽车线束的组成汽车线束是一种由多根电线和绝缘材料组成的电气传输系统，它将汽车各个电气设备的信号、电能和数据传输到车辆的各个部位。
汽车线束的组成主要包括导线、绝缘材料、连接器、保护套等几个部分。
1. 导线汽车线束中的导线是连接各个电气设备的主要部分，其材质通常为铜或铝等导电性较好的金属材料。
导线的截面积大小决定了其传输电流的能力。
汽车线束中的导线通常有不同颜色的编码，用于区分不同的电路和用途。
2. 绝缘材料汽车线束中的导线需要被绝缘材料覆盖，以防止导线之间短路或与车身接触造成的安全隐患。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、交联聚乙烯（XLPE）等，它们具有良好的耐热、耐寒、耐油、耐磨等性能。
3. 连接器汽车线束中的连接器是将不同的线束连接在一起的重要组成部分，其通常分为插头和插座两种类型。
连接器的选用要考虑到接口的可靠性、防水性、耐腐蚀性等因素。
4. 保护套汽车线束中的保护套是对线束进行保护和固定的组成部分，它们通常由塑料或橡胶等材料制成。
保护套能够有效减少线束受到振动、摩擦、高温等因素的损坏，同时还能够提高线束的美观度和整洁度。
除了以上几个组成部分，汽车线束还包括了终端、分支线束、标识标牌等部分。
终端是连接线束和电气设备的重要部分，其通常由端子、插针等组成。
分支线束则是将线束从主线束中分离出来，以连接不同的电气设备。
标识标牌则是在线束上标注电路的名称、连接方式等信息，以便于维护和检修。
汽车线束的组成是非常复杂的，其各个部分需要精细设计和制造，以确保汽车的安全性和可靠性。
随着汽车电气系统的不断更新和升级，汽车线束也在不断地发展和创新，为汽车行业的发展做出了重要的贡献。
iso汽车导线标准
ISO汽车导线标准汽车导线是汽车电气系统的重要组成部分，用于传输电流和信号。
ISO汽车导线标准是制定汽车导线规格、颜色、标识、材料、安装、绝缘层、抗干扰性能和安全性要求的重要依据。
1.导线规格ISO汽车导线标准规定了导线的截面积、绝缘层厚度、导体材料等规格要求。
根据电流负载和传输信号的要求，选择合适的导线规格非常重要，以确保电气系统的正常运行。
2.导线颜色为了方便识别和维修，ISO汽车导线标准规定了导线的颜色编码。
每种颜色代表不同的电气功能，如电源线、接地线、信号线等。
导线的颜色编码应清晰、耐久，不易脱落。
3.导线标识为了方便识别和维修，ISO汽车导线标准规定了导线的标识要求。
导线上应标有导线编号、截面积、颜色等标识信息，以便于在维修过程中快速识别导线的相关信息。
4.导线材料ISO汽车导线标准对导线的材料也有一定的要求。
导体材料应具有优良的导电性能和耐高温性能，如铜或铝等金属材料。
绝缘层材料应具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性，以确保导线的稳定性和安全性。
5.导线安装ISO汽车导线标准规定了导线的安装要求。
导线应按照规定的线路和方式进行安装，避免导线弯曲、打折、受压等情况，以确保导线的正常运行和使用寿命。
6.导线绝缘层ISO汽车导线标准对导线的绝缘层也有一定的要求。
绝缘层应具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性，同时应具有良好的绝缘性能和机械性能。
绝缘层应均匀包裹导体，表面光滑、无气泡、无破损等现象。
7.导线抗干扰性能ISO汽车导线标准对导线的抗干扰性能也有一定的要求。
汽车电气系统中的导线容易受到电磁干扰的影响，因此要求导线具有一定的抗干扰性能。
导线的抗干扰性能主要通过在导线外包裹一层金属屏蔽层来实现。
金属屏蔽层的材料和结构应根据具体情况进行选择和设计，以确保导线的抗干扰性能达到要求。
8.导线安全性要求ISO汽车导线标准对导线的安全性要求非常严格。
导线应具有防止过载、短路、接触不良等安全保护措施。
在特殊环境下，如高温、低温、腐蚀等环境下，导线应具有相应的安全保护措施，以确保人员的安全和设备的正常运行。
汽车电线电缆基础知识讲解
Standards Association）为代表，特征为：
?
用布朗线规（America wire Guage 简称AWG）描述导体规格大小，
且线号越大，导体截面积越小。
?
电源线：火线（live）黑色，零线（Neutral）白线，地线（Earth
或Ground）为绿色。
IEC系列
?
以中国CCC(China Commission Electric Equipment) 、德国VDE为
四）AWM (UL758) 编号体系说明
? 1XXX单芯导体，热塑性材料绝缘 ? 2XXX多芯导体，热塑性材料绝缘 ? 3XXX单芯导体，热固性材料绝缘 ? 4XXX多芯导体，热固性材料绝缘 ? 5XXX单芯和多芯导体的特殊类型 ? 10XXX第1部分续 ? 20XXX第2部分续 ? 注：随着绝缘种类和线种的不断加多，目前命名方式出现部分交
? 易出现的品质问题：印字不良，粗细不均，绝缘偏硬
? 应用：主要用不发热的电子电器内部，微型马达引线逐步被XLPE线替代。
? 尼龙护套的PVC线材 ，提升了其耐麿，耐酸碱能力，主要是运用在汽车，机 械工具和建筑照明用线。产品广泛的运用微型马达引线、电动工具、军事、 建筑照明和一般电器内部用线。主要有1316/1452
3）线材结构与认证： ? 90%为单芯无屏蔽绝缘的电子线.目前已取得的产品认证有UL CSA VDE CCC . ? 从结构上看产品结构比较单一,但多元化,认证的类型比较齐全,专业致力于薄壁,
环保,耐高温电子线的制造。
八）PVC线材工艺、性能与应用
? PVC（聚氯乙烯）绝缘电子线，加工简单、成本低，是应用于一般电器内部连 接线或通讯电缆，它有着阻燃（VW-1）、环保、耐寒、耐湿、抗酸碱等良好 的性能。不含16P,通过PAHS ，符合ROHS 索尼SS-00259等标准要求,品质上可 以通过UL CSA VDE等权威机构测试,有比较齐全认证型号。
汽车线束检测方法
汽车线束检测方法一、引言汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，负责传输电能和信号，确保汽车各部件的正常工作。
因此，对汽车线束的检测至关重要。
本文将详细介绍汽车线束的检测方法，以确保汽车线束的质量和可靠性。
二、汽车线束检测的重要性汽车线束负责连接汽车内部的各个电器设备，如发动机、刹车系统、照明系统等。
如果线束存在问题，可能会导致电器设备故障，甚至引发安全事故。
因此，对汽车线束进行定期检测，可以及时发现并解决问题，确保汽车的安全性和可靠性。
三、汽车线束检测方法外观检查：首先进行外观检查，观察线束是否有破损、老化、松动等现象。
同时，检查线束连接器的接触情况，确保连接紧密、无锈蚀。
电阻测试：使用电阻表测试线束的电阻值，以判断线束的导电性能。
正常情况下，线束的电阻值应在一定范围内波动。
如果电阻值异常，可能表示线束存在断路或短路等问题。
电压测试：通过测量线束两端的电压值，可以判断线束的传输性能。
在正常工作状态下，线束两端的电压值应保持稳定。
如果电压值波动较大或出现异常，可能表示线束存在问题。
绝缘性能测试：使用绝缘电阻测试仪测量线束的绝缘电阻值，以评估线束的绝缘性能。
绝缘电阻值越高，表示线束的绝缘性能越好。
如果绝缘电阻值过低，可能表示线束存在漏电等问题。
功能测试：通过模拟汽车实际运行状况，对线束进行功能测试。
例如，启动发动机、打开车灯等操作，观察相关电器设备是否正常工作。
如果设备出现故障或异常现象，可能表示线束存在问题。
四、检测注意事项安全操作：在进行汽车线束检测时，务必遵循安全操作规程，确保人身和设备安全。
准确测量：使用合适的检测工具和仪器，确保测量结果的准确性。
同时，遵循正确的测量方法，避免误差和干扰。
详细记录：对检测过程中发现的问题进行详细记录，包括问题类型、位置等信息。
这有助于后续的问题分析和处理。
五、结论汽车线束检测是确保汽车电气系统正常运行的重要环节。
通过采用外观检查、电阻测试、电压测试、绝缘性能测试和功能测试等多种方法，可以全面评估汽车线束的性能和状况。
汽车线束使用说明
汽车线束使用说明汽车线束，乍一听可能让人有点懵，不知道是啥意思。
其实简单说就是那一堆看不见的电线和连接器，把车上的各种电子设备给串联起来。
如果没有它，车里的空调、音响、灯光、甚至是最基础的点火系统都无法正常工作。
没错，就是这么重要。
所以呀，今天咱们就聊聊这条“生命线”，看看它如何在汽车世界里发挥着举足轻重的作用。
你想啊，汽车线束就像是车子的大脑神经系统，连接着车里的各个部件。
如果你把车子比作一只“铁皮怪兽”，那么线束就是它的“血管”，把电流送到每个角落。
你要是没有它，车里一切高科技、智能化的东西都变成了“死物”。
比如，你按下按钮开空调，结果没反应？或者打开车灯，黑灯瞎火？这时候就得怀疑线束了。
它就像是汽车的血管，供电不畅或者线路短路，整辆车都可能瘫痪。
咱们就得提提这线束是怎么被设计和安装的。
汽车线束的设计可是一门艺术。
它不像你想象的那样随便捏几根电线拼凑起来。
每一根线都有它的位置，每个插头也得对口。
你看，汽车上各个电子设备、传感器都需要通过线束来互相“沟通”，你想让这车正常运作，线束就得既可靠又耐用。
这些线束被放进了专门的保护管道里，防止外界环境的侵害。
像是车里的高温、湿气、甚至是油污，它们都能耐得住。
这也是为什么你平时看不到线束的原因，因为它们大多被“藏”得好好的。
不过，别看线束很不起眼，它可并不是简单的“连个电”那么简单。
你要是买车、修车，或者甚至是自己动手改装时，一定要了解点线束的知识。
不然你自己一不小心乱接了几根线，结果就“玩儿大了”。
如果没接好，一不小心就会烧坏保险丝，或者让车里的电流不正常，造成短路，搞不好车就熄火了。
所以，接线的时候可得小心翼翼，万一一根线搭错了，后果可不堪设想。
怎么保证这些线束不出问题呢？大家在选购配件时一定要看清楚。
别因为图便宜，随便选个不合格的线束，这样虽然暂时省了点钱，但长远来看，修车的成本肯定是会翻倍的。
再有，线束的保护也是一个大问题。
车子在行驶过程中，震动是避免不了的。
各国汽车电线标准比较
各国汽车电线标准比较DIN、JASO、SAE汽车线1.德标汽车电线产品标准1.1DIN72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW1.2VW60306大众公司标准FLRYFLR6YFLR7YFLR13YFLR31Y等2.日本汽车电线产品标准JISC3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASOD611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVSAVSSCAVSJASOD608汽车用耐热低压电缆AV某、AE某3.韩国汽车电线产品标准KSC3311汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准ES91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型4.意大利汽车电线产品标准FIAT91107/13T2-105型电线FIAT91107/15T3-125型电线T2-105PVC绝缘低压电线T3-125PP绝缘低压电线5.美国标准汽车电线美国汽车工程师学会标准SAE1127电池电缆SAE1128低压初级电缆G某LTWPT某LGPTHDTSTSHTSS某LTWEGTEHTESAE1678低压薄壁初级电缆MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO6722国际标准化组织标准DIN、JASO、SAE汽车线7．国家标准1.1JB8734国家机械部标准RVVPRVV1.4OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的电线，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，电线的绝缘厚度要不一样，标准电线所用材料着重点不一样，不如美标主要是用交联PE料，而德标的选择比较广。
成品电线用在不同的车型。
汽车用电线标准
汽车用电线标准汽车用电线标准汽车用电线是汽车电气系统中的重要组成部分，负责传输电能和信号。
为了确保汽车的安全性和可靠性，汽车用电线需要符合一定的标准和规范。
本文将介绍一些常见的汽车用电线标准。
1. 线径标准：汽车用电线的线径标准一般采用美国线规（AWG）或者欧洲线规（mm²）。
AWG标准中，线径越大，导电能力越强。
常见的汽车用电线线径有18AWG、16AWG、14AWG等。
欧洲线规中，常见的汽车用电线线径有0.75mm²、1.0mm²、2.5mm²等。
2. 绝缘材料：汽车用电线的绝缘材料需要具备良好的耐热性、耐油性和耐磨性。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、交联聚乙烯（XLPE）等。
不同的绝缘材料适用于不同的工作环境和工作温度。
3. 阻燃性能：汽车用电线需要具备良好的阻燃性能，以防止火灾事故的发生。
一般来说，汽车用电线需要符合相关的阻燃标准，如UL94V-0等。
4. 耐高温性能：汽车用电线在发动机舱等高温环境下需要具备良好的耐高温性能，以防止线缆老化和短路等问题。
一般来说，汽车用电线需要能够在高温环境下长时间工作，如150℃以上。
5. 抗干扰性能：汽车电气系统中存在各种干扰源，如发动机的电磁干扰、无线电干扰等。
为了保证信号传输的可靠性，汽车用电线需要具备良好的抗干扰性能。
6. 标识要求：为了便于安装和维修，汽车用电线上通常会标注着相关的信息，如线径、绝缘材料、生产厂家等。
这些信息可以帮助技术人员正确选择和使用电线。
7. 安全认证：为了确保汽车用电线的质量和安全性，一般会进行相关的安全认证，如ISO/TS 16949等。
通过安全认证的电线通常具备更高的质量和可靠性。
总结起来，汽车用电线需要符合一系列的标准和规范，包括线径标准、绝缘材料、阻燃性能、耐高温性能、抗干扰性能、标识要求和安全认证等。
只有符合这些标准和规范的电线才能保证汽车电气系统的安全性和可靠性。
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性---001
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性---001汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度0.30～0.40 mm）2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度0.20 mm）3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度0.50～0.70 mm）4、A V－普通电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温普通电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、各种类型电线的特性：1、A VSS*限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）2、A V*限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
3、 A VSSH*限定电流是指conductor 的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
A VSSX 、AESSX*限定电流是指conductor 的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
c)A VSSX 、A VSSH 限定电流随温度变化值：（导体温度为100℃）d)AESSX 限定电流随温度变化值：（导体温度为120℃）4、 A VX ·AEX*限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
b)A VX限定电流随温度变化值：（导体温度为100℃）c)AEX 限定电流随温度变化值：（导体温度为120℃）5、 A VFF6、 HDA V7、EB·HDEB10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不小于0.5mm 2,整车电路电压降不得导线公称截面积及对应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。
汽车线束线径计算
汽车线束线径计算
汽车线束线径的计算，可以根据以下公式进行：
线径= (电流 * 长度 * 电阻率)/(0.0175 * 温升)
其中，电流是线束所连接设备的最大工作电流（单位：安培），长度
是线束的总长度（单位：米），电阻率是线束材料的电阻率（单位：
欧姆·米），温升是线束在工作条件下的温度升高（单位：摄氏度）。
同时，还要考虑以下因素：
1. 导线的截面积。
导线截面积的大小直接影响着线径的大小。
通常我
们以导线的截面积来衡量导线的粗细，常见的截面积有0.5mm2、
0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2、2.0mm2、2.5mm2、4.0mm2、6.0mm2。
不同
粗细的导线都有各自所允许的电流值，用于不同功率用电设备之间的
连接。
2. 保险丝的规格。
对于蓄电池搭铁线和正极电源线而言，因其承受的
负载电流值很大，故导线选用较粗的一般都大于十几平方毫米。
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T3-125 PP绝缘低压电线
5.美国标准线束电线
美国汽车工程师学会标准
SAE 1127电池电缆
SAE 1128低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678低压薄壁初级电缆
MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
1.德国汽车线束产品标准
DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW
VW 60306大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2.日本汽车线束产品标准
JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准
JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS
除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
QVR型汽车电线
*产品名称
普通特性
导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
6.ISO 6722国际标准化组织标准
7．国家线束标准
JB 8734国家机械部标准RVVPRVV
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
1.5
30/0.25
0.6
3.1
2.5
49/0.25
0.7
3.7
4.0
56/0.30
0.8
4.5
6.0
84/0.30
0.8
5.1
10.0
84/0.40
1.0
6.7
16.0
126/0.40
1.0
8.5
25.0
196/0.40
1.3
10.6
35.0
276/0.40
1.3
11.8
50.0
396/0.40
1.5
13.7
70.0
360/0.50
1.6
15.7
95.0
475/0.50
1.6
18.2
JASO D608汽车用耐热低压电缆AVX、AEX
3.韩国汽车线束产品标准
KSC 3311汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准
ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型
4.意大利汽车线束产品标准
FIAT 91107/13 T2-105型电线
FIAT 91107/15 T3-125型电线
产品性能符合JB/T 8139要求。
*产品结构
标称截面
mm2
导体结构
根数/直径
标称绝缘厚度
mm
电线最大外径
mm
0.2
12/0.15
0.3
1.3
0.3
16/0.15
0.3
1.4
0.4
23/0.15
0.3
1.6
0.5
16/0.20
0.6
2.4
0.75
24/0.20
0.6
2.6
1.0
32/0.20
0.6
2.8