高填方路基沉降处理方案

合集下载

高填方路基沉降病害原因及防治措施

高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。

由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。

2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。

若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。

其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。

最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。

2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。

很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。

从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。

填筑顺序不当。

高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。

如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。

碾压工艺未按要求。

在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。

高填方路基沉降问题及防治措施

高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。

对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。

不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。

大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。

正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。

1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。

高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。

高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。

高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。

高等级公路处理路基下沉的几项具体措施

高等级公路处理路基下沉的几项具体措施公路的路基是指支撑公路路面和道路结构的自然土壤或人工填充土的基础。

然而，路基的下沉会影响公路的使用寿命、通行安全和行车舒适性。

为了解决公路路基下沉问题，以下是几项具体措施：1. 压实加固路基路基下沉的主要原因是土壤松散，路基太软。

为此，可以采用优化的压实加固工艺来加强路基的承重能力。

可以采用振动夯装置、胶囊礫石模型等工具，在路基上施加振动力，使土壤颗粒更紧密排列，增加土壤密度和强度，提高路基的承载力，增加抗沉降能力。

2. 排水系统的建设公路路基下沉还可能是因为水土流失和不良排水。

在公路两侧设置排水设施，能有效的排除路基周围的水分。

施工前，在公路两侧开挖渠道或插入管道，排除路侧的雨水和地下水。

如此，就能避免路基的下沉，同时还有利于保持路面的平整，防止路面冬季结冰。

3. 稳定路基稳定路基，可依靠加固措施，对路基进行有效的加固和修复。

公路路基下沉时，可以引起路面的变形和损damage。

在这种情况下，使用稳定剂作为一种加固材料，可在路基结构中形成一层硬化层，提高路基的硬度，显著增强公路路基的抗压和支撑能力。

4. 使用荷载平衡和膨胀材料荷载平衡和膨胀材料是一种常见的路基加固材料，可以使路基基质膨胀达到加固效果。

通过搭设材料的空气流动进路基中，这种材料可依靠化学反应的原理使路基稳定并抵抗下沉。

同时，荷载平衡和膨胀材料能提高路基的抗裂能力和自我修复能力，局部路面出现裂缝和孔洞时，会自动填平，延长公路寿命。

5. 混凝土加固路基混凝土加固路基作为一种通用路基加固方法，可在路基表面铺设一层混凝土，在其表面形成硬度较强的路基结构。

混凝土被固定在路基表面上，可有效加固路基，防止路基下沉和变形。

与其它类型的加固材料不同，混凝土加固路基有着更加卓越的抗压性，而且能承受更多的车辆负荷和使用强度。

，采用上述几项具体措施可以有效地解决公路的路基下沉问题，提高公路使用寿命，为人们出行带来更加快捷、安全和舒适的体验。

高填方路基沉降处理措施

高填方路基沉降处理措施
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，高填方路基的
建设已成为城市道路建设的重要组成部分。

然而，由于地基土质条件、施工工艺、环境因素等多种原因，高填方路基在使用过程中可
能会出现沉降问题，给道路使用和交通安全带来一定的影响。

因此，对于高填方路基沉降问题的处理措施显得尤为重要。

首先，对于高填方路基沉降问题，应该进行全面的调查和分析。

这包括对路基沉降的具体情况进行测量和监测，分析路基沉降的原
因和影响，以及评估沉降对道路使用和交通安全的影响程度。

只有
充分了解沉降问题的具体情况，才能有针对性地制定处理措施。

其次，针对高填方路基沉降问题，可以采取多种处理措施。

例如，可以采用加固路基的方法，通过在路基下方加设加固层或者进
行土石方加固，来增加路基的承载能力和稳定性，从而减缓或者避
免路基沉降的发生。

此外，还可以采取排水措施，通过改善路基排
水系统，避免地下水对路基的侵蚀和影响，从而减少路基沉降的可
能性。

另外，对于已经出现沉降问题的路基，也可以采取补救措施，
例如进行路基的加固和重新铺设路面，以恢复路基的平整度和承载能力。

此外，还可以采取监测和维护措施，定期对路基进行监测和检测，及时发现和处理沉降问题，以保障道路使用和交通安全。

总之，高填方路基沉降是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质、工程、环境等多方面因素，采取科学有效的处理措施。

只有通过全面的调查分析和合理的处理措施，才能有效地解决高填方路基沉降问题，确保道路使用和交通安全。

高填方路基沉降控制施工方案

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、高填设计概况 (1)四、主要要求 (2)1、沉降控制 (2)2、材料要求 (2)五、高填方路堤区段说明 (3)六、施工部署 (4)1、施工部署 (4)2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (5)七、高填方施工工艺 (6)1、路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。

(6)2、测量放样 (6)3、填方材料要求 (7)4、填方原地基处理 (7)5、具体施工方法 (7)八、陡坡路堤及填挖交界处理 (10)九、质量保证措施 (11)十、安全保证措施 (13)1、项目部建立安全保证组织机构： (13)2、安全保证措施 (13)十、雨季施工防护措施 (14)咸丰县城至火车站道路工程项目经理部高填方专项施工方案一、工程概况咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。

全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。

本工程分为五个工程段(K0+000~K1+500、K1+500~K3+000、K3+000~K4+540、K4+540~K6+160、K6+160~K10+697.012)，主要工程量有：开挖土方量1413208m3，开挖石方量2502064m3；弃方量(石）1446764.67m3，弃方量(土）596884.41m3。

二、编制依据（1）招标文件、实施性施工组织设计；（2）施工调查及现场踏勘；；（3）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。

三、高填设计概况本工程位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。

而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。

高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。

关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。

对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。

由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。

所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。

因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。

1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。

对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。

结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。

第二结合以往的成功经验控制路基沉降。

结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。

第三铺土工格栅。

高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。

第四采用轻质填料。

高填方路基沉降分析及控制措施

高填方路基沉降分析及控制措施摘要：公路工程作为国民经济发展的基础设施工程，其施工质量的优劣将对社会经济发展、人们出行安全产生极大影响。

沉降问题是高填方路基施工的常见问题，选用科学有效的处理技术对其进行有效控制，才能提升工程施工的整体质量。

本文在充分了解影响高填方路基沉降原因的基础上，以注浆技术为主，对高填方路基沉降处理中注浆技术控制措施进行了分析与探究。

关键词：高填方路基；影响原因；沉降控制一、影响公路路基沉降的原因分析1、压实度不达标。

在公路路基施工中，应该对全部通道进行填土，路基施工用料、路基施工用机械以及施工顺序等，会影响压实度，从而造成公路的路基施工中，路基压实度不达标，从而引发路基形成不均匀沉降。

2、公路软土问题。

公路项目中，对于其路基施工中，如果软土地基施工阶段，不能有效确定道路软基范围、深度，会导致软基处理施工中出现遗漏、缺失，不仅加大路基在以后使用中受雨水侵蚀度，也会使路基强度降低，不仅起到很好的路基防水作用，导致路基发生沉降，影响高速行车安全。

3、路基结构设计不当。

路基施工项目中，由于公路路基结构设计不当，在路基中易出现沉降，无法提高公路的强度与稳定性，从而导致公路路基沉降，缩短公路使用整体寿命。

二、注浆加固施工原理在路基沉降处理中注浆加固技术具有良好的施工效果，形成复合地基是路基加固的主要目的，利用改善土体自身强度，将路基承载力进行最大限度地提升，这样可以达到土体压缩变形情况大量减少的效果和土体侧向位移减少促使路基沉降量降低的作用。

其施工原理就是在高压作用下将水泥等浆液渗透到土体附近，随后进行充填作业，实现压实作用。

由于路基土体具有极大的不均匀性，利用钻孔将相应比例的浆液注入土层，这样将严重影响到土体结构层。

将浆液注入到土体后可以充分填充土体附近的缝隙，确保其密度符合施工要求。

在土体内注入浆液后，可以有效改善土层裂缝情况，进而提高整体土层承载力。

通常情况下，注浆设计必须重视以下几点内容，如调查路况，为对路基沉降量进行有效控制，必须遵循路况调查情况进行其路段的准确确定。

高填方路基沉降原因分析及防治措施

2.5灌浆法
如果高填方路基沉降的面积比较大，可以采用灌浆法的方式来进行控制。灌浆法主要是对路基下沉部分进行钻孔，并通过注浆管将浆液均匀的注入地层当中，孔深必须要穿透薄弱层，然后用充填浆液、渗透和挤压的方式灌入填料间隙，将地基地层中松散的土粒凝结成整体，从而有效的防止高填方路基沉降。
2.6深层搅拌法
该种方法是利用专用设备将固化剂喷到软土处，将固化剂与路基下的软土部分进行搅拌，固化剂与软土会产生一系列的物理变化和化学反应，从而使软土固结，提高路基承载力。
关键词：高填方路基沉降；原因分析；防治措施
1、高填方路基的沉降原因
1.1勘测设计方面的原因
在道路设计的初期，设计人员一般是依照标准图来对工程进行勘测和设计，未依据实际情况中的土质条件和相关资料来进行优化设计，造成在道路使用的过程中出现沉降现象。
1.2路基土质方面的原因
不同地区的土质不同，土质中的成分也有很大的差别，有些地区的土质疏松，土质中所含的杂质较多，这种土质在受到挤压的时容易产生形变，也就是说在这种土质条件下建设的道路，在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。相比之下，在土质密实度较好的地区，道路的承载能力较强，不容易出现横向或者纵向的裂缝，地基的沉降量比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
2.3提高施工管理水平
在施工中，存在软土地基处理不当的现象，处理好地基问题是预防路基沉降的第一步，这就需要提高施工团队的技术水平和管理水平，做好地基处理技术交底工作，确保施工过程中根据实际情况选出合理的方案和方法，对软土地基进行处理到位。
2.4固化剂法
所谓固化剂法就是指在路基中加入一定数量的固化剂，从而提高路基的承载能力，减缓路基沉降的速度。固化剂按照存在状态可以分为固态固化剂和液态固化剂两大类，石灰粉、水泥属于固态固化剂，水玻璃属于液态固化剂。因此，可以根据道路所处的不同环境条件来选择适宜的固化剂。

高填方路段路基沉降的处理措施

中图分类号：４６Ｕ１文献标识码：Ａ
１概述
度来确定路基是否属于高填方的，对边坡高度超过２土、 “ ０ｍ（
石）ｌｍ砂、的路堤或地面斜坡坡率陡于１２５或２（砾）：．的路堤，以近二十年，我国交通建设事业快速发展的黄金时期，是兴建及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路了大量的公路、铁路，经过一段时期的建设，国内陆平原地区的我堤应进行稳定性监控。 ’ ” 当在水稻田或常年积水地带用细粒土交通基础设施已初具规模，制约经济发展的交通瓶颈已有了根本（粒径小于２ｍ）ｍ填筑路基，高度在６ｍ以上时，也称为高填方路的改观。现在，国交通建设的重点已经转向广袤的山区和丘陵我堤。高填方路基施工完工后，着时间的延长，填土自重与汽随在地区，这些地区由于自然地理条件和环境条件相对复杂，工条施车重复载荷的作用下，出现路基的整体沉陷或局部沉陷。高填常件恶劣，因此，设计和施工难度更大。主要体现在：业测量和选外方路基的稳定不仅与边坡高度有关，与路基填料性质、坡坡也边线时地形条件复杂、高填深挖路段多、挡结构物多等。特别是支度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法等有关。大体在高填方路段，由于公路路基沉降，特别是不均匀沉降，将导致路来讲，主要包括以下几方面。面断裂、不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量

公路高填方沉降控制措施

公路高填方沉降控制措施一、填方材料的选择1. 我们得找那种质地好的材料呀。

比如说砂性土就很不错，它的透水性好，不容易积水，这样就减少了因为积水而导致的沉降。

就像我们盖房子选材料一样，好的材料是基础嘛。

像那种黏土，可就要小心啦，它的透水性差，如果处理不好，水在里面出不来，就容易让填方出现沉降问题。

2. 材料的级配也超级重要呢。

我们要选择级配良好的材料，大颗粒和小颗粒搭配合理。

就像搭积木一样，不同大小的积木组合起来才稳固。

如果全是大颗粒或者全是小颗粒，那这个填方就像是缺了几块关键积木的城堡，很容易就塌了，也就是出现沉降。

二、填方的压实工作1. 压实的设备得选对。

不是随便拿个东西压一压就行的。

像压路机就有不同的型号和重量，我们要根据填方的厚度、材料等因素来选择合适的压路机。

如果填方比较厚，那可能就需要重型压路机来大展身手了。

要是用个轻型的压路机去压很厚的填方，那就像小蚂蚁想推动大石头一样，根本压不实，沉降就会来找麻烦了。

2. 压实的遍数也要控制好。

不能只压个一两遍就觉得可以了。

一般来说，要多压几遍，让材料之间的空隙越来越小。

我感觉就像是把一团棉花不断地捏紧，捏得越紧，它就越不容易变形。

我们压实也是这个道理，多压几遍，填方就更稳固，沉降的可能性就降低了。

3. 压实的方法也有讲究。

比如分层压实就很好。

把填方分成一层一层的，先压下面的层，再压上面的层。

这样每一层都能压实得很均匀。

要是一股脑儿把材料堆起来再压，那下面的材料可能就压不实，这就像是盖楼的时候底层没建好，上面的楼层就会摇摇欲坠，沉降问题就会出现啦。

三、排水措施1. 地表排水不能忽视。

在公路高填方的周围，我们要设置好排水沟之类的排水设施。

要是下大雨了，雨水能够快速地流走，不会在填方附近积水。

就像我们自己家院子一样，如果没有排水的地方，一下雨就会积水，时间长了，地面就会变得松软，填方也是这个道理。

2. 地下排水也很关键。

有时候地下水位比较高，这时候就要设置一些地下排水管道之类的。

高填方路基沉降的原因分析与防治措施

高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。

往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。

每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。

高填方路堤减沉处理方案

高填方路堤减沉处理方案高填方路基的工后沉降问题一直是其设计的一个重点，为减小高填方路基的工后沉降，各设计单位均会在高填方设计图纸中对高填方在施工过程中采用的处理方案进行建议，下面为我在设计过程中碰到的几种减小高填方路基工后沉降的处理方案，如有不详之处，还希望大家提出指教，互相探讨。

方案一：冲击式压路机补强处理——路基填筑有效长度不小于300 m，冲击碾压范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，路基填筑除满足一般路基的填筑要求外，每填高2m用25kJ三边形冲击式压路机增强补压25~30遍，直至路床底面。

优点：补强效果好。

适用于大面积处理。

不足之处：不适于工作面较小的路段。

若面积足够大，建议采用该补强方案。

方案二：强夯加固处理——主、副夯完成后进行全幅满夯，主、副夯夯击能采用1500KN.m；满夯时采用1000KN.m，主、副夯锤重15 t，满夯锤重10t，落距10m，圆形锤底半径1.25m，主、副夯点采用梅花形布置，夯点间距为7m，满夯时夯点彼此搭接1/4，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1 m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0 m。

停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击6击。

每层填土高度4m。

优点：加固效果好。

适用于大面积处理，可适于工作面较小的路段。

不足之处：设备较笨重，效率较低，工期较长。

方案三：液压夯实加固处理——锤重：8t，锤体落高1.2m，锤底直径1.5m，夯击能96kN·m，夯点三角形布置，前后夯点紧靠，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1 m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0 m。

每层填土高度3 m。

停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击60击（具体夯击击数由现场施工根据最后两击平均夯沉量确定）。

优点：设备较轻，施工安全，效率较高，可适于工作面较小的路段。

高填方路基施工沉降控制措施

高填方路基施工沉降控制措施一是填筑工程量大,工期长,涉及的填筑问题较多,控制起来比较困难;二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m o在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数,进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除,并排除积水，B 京晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利于排水。

对机械无法到达的边角处，人工找平。

在经过平地机精平后的填层面上，采用振动式压路机碾压。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.5m-1Om,纵向碾压轮迹重叠0.2m~0.4m,压路机的行驶速度控制在4km∕h之内。

初压时,采用静压,然后改为振动压实，压实遍数均由试验确定。

对于边角地带，机械无法进行碾压，可以采用强夯的方式进行处理。

以灌砂法为主、贝克曼梁为辅助的方式进行检测。

高填方路基沉降原因与防治技术

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-03-02作者简介：张佳伟（1984—），男，工程师，从事路桥施工工作。

高填方路基沉降原因与防治技术张佳伟1，张小兵2（1.中交水运规划设计院有限公司，北京100007；2.中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛066000）摘要：结合某高填方路基施工项目，针对施工过程中发生的沉降现象，结合现场地质条件、自然环境、施工工艺及原材料等方面分析其沉降原因，并通过三种不同沉降处治方案的比选确定了最佳施工工艺，对该工艺具体施工流程进行论述。

工程实际表明：该方案施工效果良好，能够有效保证路基及路面施工质量。

关键词：路基沉降；高填方；冲击碾压补强中图分类号：U416.1文献标识码：B1工程概况高填方施工段长度为186m ，最大填土高度为20.8m ，填方总量为15.27×104m 3，最大边坡等级为3级，防护形式主要为拱形骨架护坡和喷播植草，排水形式为两侧设置路堤边沟，段落内分布3道6×5.1m 盖板涵。

设计要求每填筑完成一层应进行沉降观测一次，灾害天气时应加密观测，当沉降值≤1cm/d 时视为稳定，否则应停止填土，每月累计沉降＜5mm 时才能进行路面施工。

2重难点分析（1）盖板涵数量多，需特别注意台背回填质量，避免回填处出现路基沉降，同时需保证盖板涵两侧排水通畅。

（2）为山谷地貌，沟深（最深处距路床顶20.8m ）且水系发达，管线迁改、换填方量大。

（3）广西地区雨季时间长，水量大，为保证边坡稳定和减小路基沉降，需尽早安排边坡防护和路基边沟施工。

（4）填筑材料来源主要为两侧的山丘，主要为含砾低液限土，部分层位夹杂黑灰色的泥岩。

3施工工艺3.1地质分析与软基处理3.1.1地质分析高填方路堤基底承受较高荷载，为降低路基沉降，基底应有足够的承载力[1]，通过现场实际踏勘和查阅地勘资料揭示情况，得到如下信息。

（1）表层约4~5m 厚强风化泥岩，中层状结构，节理裂隙发育，下伏中分化泥岩，深度3.1m 处承载力达到310kPa 。

山区公路高填方路基沉降处治方法

山区公路高填方路基沉降处治方法在山区二级公路建设过程中，由于云南地区地形起伏大、地质构造复杂，路堤填筑较高，路基工程竣工后容易发生差异沉降。

过大的路基差异沉降使得路面结构产生较大附加应力，当附加应力大于材料的抗拉强度时路面结构将发生开裂破坏，形成裂缝、错台等病害，直接影响路面结构的使用性和耐久性。

因此，路基差异沉降控制是山区二级公路工程建设过程中的重要内容。

本文依据昆明轿子雪山旅游专线公路工程，分析山区二级公路路基高填方涵洞构造物处差异沉降产生的原因。

1路基沉降原因及影响因素分析1.1路基差异沉降产生原因分析1.1.1地形与地质条件。

地形与地质条件是影响路基工程质量的主要因素之一。

当工程地质条件不良，原地基存在软弱夹层，或地基土性质差异性较大时，在路基填筑过程中如果不对其进行特殊处理，填筑完成后，地基在附加应力作用下发生排水固结，产生较大的沉降变形或差异沉降。

在山区修建二级公路时路线经常穿越沟谷地带，使得路基在横断面、纵断面都呈不规则分布，同一断面路基填筑高度不同，造成地基所受附加应力大小不一，路堤自重在同一断面处存在差异，随着时间延续，路基逐渐产生横向或纵向差异沉降，严重影响路基路面结构的使用性能。

1.1.2水文气候条件。

水是引起路基路面损坏的主要因素之一。

土体中的地下水、大气降水、河流等都是引起公路工程灾害的自然因素。

当路基土中含水量较大时，路基在施工期内不能及时排出土体中的孔隙水，造成路基孔隙水压力较大，消散时间较长，路基发生工后固结沉降的时间缓慢，沉降量较大，对于道路的使用性能有较大影响。

大气降水也是影响路基施工质量的主要因素。

如果路基施工季节降雨量较小，路基土含水量难以达到最佳状态，影响路基压实效果。

路基施工过程中如果暴雨集中、强度大，雨水渗入路基后使得土体局部软化，发生湿陷变形，从而引起路基差异沉降的产生。

1.1.3路基填料种类及质量。

路基填料性质是影响路基差异沉降的关键因素之一。

路基填筑后对地基形成附加应力，附加应力的大小与均匀性是影响地基沉降的主要因素。

高填方路基沉降处理

潜谈高填方路基沉降防治龙见普，张玉洁，邹胜尹，李泽天（重庆交通大学2010级工程造价2班）【摘要】高填方路基沉降是铁路、公路建设和使用过程中最常见的病害之一，如果对高填方路基沉降没有足够地重视，则很容易导致桥头跳车、路面早期破损等多种质量问题，直接影响到铁路、公路的使用质量和社会效益。

高填方路基出现路基沉降病害后，为使公路正常发挥其使用功能，应根据其成因及病害的严重程度，同时结合现场实际采用换土复填法、导入固化剂法、粉喷桩法及灌浆处理法等方法进行处理。

【关键词】高填方沉降预测防治一、引言随着我国经济的高速发展，国家路网的进一步整治与完善正在如火如荼的进行中。

高填方路基便在大建设过程中，尤其是西南山林地区突显了其重要的地位。

但随之而来的是高填方沉降问题。

运用科学的预防，观测和治理方法，可以较好的处理其间的问题。

高填方路基是指水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m 以上，其它地带填土或填石高度在20m 以上（填砂或砾石路基在12m 以上）的路基。

经大量调查研究，高填方路基沉降的常见形式有以下3 种：①路基整体下沉或局部沉降（如桥头跳车）；②路基纵横向开裂；③路基滑动或边坡坍陷。

以上每种形式都不同程度地影响着道路的正常使用，其危害极大。

二、高填方路基沉降的成因高填方路基沉降主要由于路基或地基不均匀下沉造成，一般发生在地质及地形变化处、地表水及地下水影响严重处、填挖结合部以及填筑材料发生显著变化的部位。

因此，高填方路基沉降，受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响的同时，也受到路基自身荷载和车辆动载的作用，要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工段的控制。

三、高填方路基沉降的预防3. 1 精心设计①路线选形中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地制宜（根据地形、地貌等地质环境布设路线），尽量避让不良地质地段，不一定要强求高指标的线性，应努力做到线性指标搭配合理。

②加强工程地质实地勘探，严格按照工程地质勘察规程开展工作，对有怀疑的地段应增加探坑数量，在设计外业验收中应将工程地质勘察作为一项重要的检查内容。

高填方路基沉降处理方案

高填方路基沉降处理方案金南路高填方路基沉降处理方案金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案:方案一:超载预压填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土;沉降稳定后，挖去全部预压土。

沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。

超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组(左、中、右)，左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。

中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。

为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。

其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率?1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移?0.5cm/昼夜)及观测要求等。

方案二:路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。

具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实;压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。

方案三:超重型静压式光轮压路机对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。

一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。

如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。

高填方路基预防工后沉降施工方案

高填方路基预防工后沉降施工方案一、工程概况本项目为×标段,K×+×××-K×+×××段长约4公里，公路等级为二级，设计时速为40公里/小时，水泥混凝土路面，一般路段路基宽10米，路面宽9米。

高填方路基的沉降控制要求为：①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。

②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。

二、高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。

（一）预防措施与治理措施：(1)做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。

(2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

(3)填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。

(4)严格选取路基填料用土。

(5)路基填筑方式应选取水平分层填筑。

(6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

(7)控制路基填料含水量。

(8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。

（9）认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

(10)做好压实度的检测工作。

(11)对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

（12）高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法（二）进度计划高填方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2015年8月1日至2015年12月31日完成。