康明斯发动机润滑系统
康明斯使用手册
康明斯康明斯发动机使用维护概要发动机使用维护概要使用说明发动机的操作者在发动机的使用过程中必须承担维护和保养好发动机的责任，以使康明斯柴油机为您提供最好的服务。
概述概述：：以下以下适用于所有用途的发动机适用于所有用途的发动机----新发动机起动前的说明1.加注燃油系统A．向燃油滤清器中加注清洁的柴油，柴油规格应符合国家标准。
B ．检查进油管路的密封性。
C ．检查并加注燃油箱。
2. 加注润滑系统A. 从增压器上卸下机油进油管，用50~60毫升干净润滑油润滑增压器轴承，再装回机油进油管。
B ．向曲轴箱中加注机油至油尺上的低（L ）和高位（H ）之间。
机油盘或发动机必须使用原配的机油尺。
3. 检查空气管路连接检查通往空气压缩机和空气设备（如装有）以及进排气系统密封性，所有的卡箍、接头都要紧固。
4. 检查并加注冷却液A ．卸下散热器或热交换器盖，检查发动机冷却液液位。
如需要予以添加。
B ．检视冷却液的渗漏清况；打开DCA 水清器的截流阀（从OFF 位置转向ON 位置）---新发动机的走合康明斯发动机在出厂发运前已在测功器上进行了试运转，因而可以直接投入使用。
但如果操作者在最初的100 工作小时内按下列条件操作，则可获得最长的使用寿命。
1．尽可能长时间地让发动机在3/4油门负荷范围以下工作。
2．避免发动机长时间怠速运转或在最大马力下工作超过5分钟。
3．养成操作时密切注视发动机仪表的习惯，如果机油温度达到121℃或冷却液温度超过88℃时应关小油门。
4．在走合期间内，每10小时检查一次机油油面。
维护和保养要求进气系统——必须确保进气系统清洁干净——检查进气系统是否有漏气的可能性——定期检查管路和卡箍有无损坏和松动——根据环境灰尘污染状况和进气阻力指示器的指示保养空气滤芯，检查空气滤芯橡胶密封圈和滤纸，保证其处于最佳状态——如果使用压缩空气清扫空气滤芯，必须由内向外吹扫，压缩空气压力不要超过500KPa，以免损坏滤芯，滤清器清洁次数超过5次必须予以更换。
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
康明斯发动机操作及维护保养要点
工程机械频道１、冷却系统新机启动前要加注冷却液。
加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。
冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。
加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便dca4添加剂能够混合进入冷却系统中。
冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及dca4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的dca4添加剂。
配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。
防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。
防冻液的浓度应为40％。
68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。
在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达—33cc。
dca4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。
康明斯c系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有dca4添加剂。
dca4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0．32～0．79单位，可以通过dca4检测包来检测。
２、润滑系统新机启动前应通过加油口加注机油。
加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。
加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。
每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。
选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(ah)阶性能等级。
康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。
机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可*的保护。
康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析
康明斯QSX15发动机润滑系统优化分析郑根祥【摘要】在QSX15发动机在长期使用过程中,机油冷却器曾经出现器腐蚀破损.机油乳化,使润滑系统无法正常工作.冷却器所使用的材质无法保证其工作可靠,因此,对其材质进行了优化,以提升润滑系统的可靠性.使用不锈钢材质的机油冷却器,大大提高了抗腐蚀能力,提高了润滑系统的可靠性.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)005【总页数】4页(P178-180,246)【关键词】康明斯QXS15发动机;润滑系统;机油冷却器;优化【作者】郑根祥【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州 511430【正文语种】中文【中图分类】U262.240 引言康明斯QSX15型发动机是水冷直列六缸增压柴油发动机。
其额定功率为447 kW，最大扭矩为2 779 N·m，排量为14.99 L[1]。
康明斯QSX15型发动机是广州地铁运营三中心功率最大的工程车用发动机。
康明斯QSX15型发动机作为JY-600调车机车动力装置广泛用于地铁车辆段调车业务。
目前，嘉禾车辆段在用1台，厦滘车辆段在用2台，大洲停车场在用1台[2]。
润滑系统作为发动机的重要系统，其功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的[3]。
本文将阐述QSX15发动机润滑系统的结构，并从结构层面分析其优点，同时也阐述日常运用过程中发现的缺陷，并对缺陷的改造，从而提高QSX15型发动机的可靠性。
1 QSX15型发动机润滑系统组成及各零件作用1.1 润滑系统的构成QSX15型发动机润滑系统零件有机油泵、压力调节器、高压泄压阀、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、节温器、机油油道等常见的润滑系统零件。
可以分为缸体部分、缸盖部分及机油冷却部分等三大部分[4]，如图1、图2、图3所示。
发动机的润滑系统详解
发动机的润滑系统详解发动机是汽车的心脏，负责转化燃油能量为机械能，使车辆能够行驶。
而润滑系统则是发动机正常运行的保障，它能有效减少摩擦、降低磨损，延长发动机的使用寿命。
本文将详细介绍发动机的润滑系统，包括其构成和工作原理。
一、润滑系统的构成发动机的润滑系统主要由以下几部分组成：1. 润滑油底壳：位于发动机底部，是润滑系统的储油器。
润滑油通过底壳储存并供应到发动机各个润滑点。
2. 润滑油泵：负责将储存在润滑油底壳中的润滑油吸入，然后通过油管输送至发动机各个部位。
3. 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，确保供给到发动机的润滑油是干净的。
4. 润滑油冷却器：用于降低润滑油的温度，防止润滑油过热造成劣化和减少润滑能力。
5. 润滑油喷油嘴：将润滑油以喷雾形式喷射到发动机的摩擦表面，形成均匀的润滑膜。
6. 润滑油回油管路：将使用过的润滑油从发动机各个部位回收至润滑油底壳，再次循环使用。
二、润滑系统的工作原理润滑系统的工作原理可以分为三个阶段：吸油阶段、供油阶段和回油阶段。
1. 吸油阶段：当发动机启动时，润滑泵开始工作，将储存在底壳中的润滑油吸入，并通过滤清器过滤杂质。
然后，润滑油被泵送到发动机上部的润滑点。
2. 供油阶段：润滑油被泵送至喷油嘴，以喷雾形式喷射到发动机各个运动部件的摩擦表面，形成润滑膜。
润滑油的喷射方式和压力根据发动机的不同部位而有所调整，以满足不同部位的润滑需求。
3. 回油阶段：使用过的润滑油被回收至底壳，通过回油管路再次被润滑泵吸入，循环使用。
同时，润滑油冷却器帮助降低润滑油的温度，保持其正常的润滑能力。
三、润滑系统的重要性润滑系统对发动机的正常运行至关重要。
它的作用主要有以下几个方面：1. 减少摩擦：发动机内部的摩擦会导致能量损失和磨损，而润滑系统通过形成润滑膜，有效减少摩擦。
2. 冷却发动机：润滑油不仅起到润滑作用，还能带走部分热量，起到冷却发动机的作用，保持其正常的工作温度。
康明斯QSK19发动机介绍
Quantum系统K系列发动机介绍1.Quantum系统K系列发动机2. 康明斯新型Quantum系统K19发动机是为满足美国政府1996年颁布的关于以下市场的排放法规而设计的，它们是：●采矿业●工程机械●伐木业●农业发动机技术规范技术规范3. QSK19为直列式，六缸，四冲程柴油发动机。
采用了涡轮增压和中冷技术，并且配备了一种新型的燃油系统。
以下是它们的技术规范●排量18.9升（1150立方英寸）●缸径159毫米（6.25英寸）●行程159毫米（6.25英寸）●重量1932千克（4256磅）功率输出4. QSK19功率输出范围在525 HP~750 HP。
当额定功率超过600 HP时，需采用低温中冷器（LTA）。
5. QSK19具有某些重要部件，它们包括燃油控制系统和喷油器、涡轮增压器总成、耐热/耐磨的气门和气门座。
缸体6. 缸体采用整体式腹板，以达到最大强度和刚度。
缸体右侧有一安装机油冷却器的大空腔。
缸体前端有一安装机油泵的凹孔。
左侧有六个独立的活塞冷却喷嘴通道、一组高位安装凸轮轴的轴孔和一个滤清器座安装台。
前齿轮室壳体7. 前齿轮室壳体由一块钢齿轮板及一个安装到齿轮板上的铝制壳体组成。
齿轮板安装在缸体的前端，为水泵、附件驱动及液力泵驱动提供一个安装面。
铝制壳体套在齿轮传动系上，与齿轮板贴合。
其上有两个轴套，一个用于附件驱动，另一个用于水泵。
铝制壳体上有三个组合的轴封用于附件驱动、充电机驱动及曲轴。
其上还有一盘车机构，用于在维修期间转动发动机。
齿轮与轴8. 齿轮采用接触面积大的斜齿轮。
惰轮安装在导向轴上，导向轴装在缸体前端轴孔内。
齿轮上装有通过压力装配上的衬套。
并且前后有止推垫圈。
凸轮轴惰轮通过5根螺栓压紧，以提供较高的压紧力。
曲轴9. 曲轴采用典型的康明斯设计方式：锻钢，完全平衡，具有大轴颈。
轴封10. 曲轴油封采用组合式结构设计，用以提高可靠性和对轴的保护。
自动定心曲轴油封带有内侧涂有特氟隆材料的密封唇，这种密封唇不会与轴直接接融。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统是汽车或其他内燃机械中至关重要的一个部分，它的作用是确保发动机内部各个运动部件的摩擦表面在润滑油的润滑下正常运转，减少磨损和摩擦，保证发动机的正常运行和寿命。
以下是发动机润滑系统的主要介绍：1. **润滑油槽（Oil Sump）**：润滑系统的起点是润滑油槽，也称为油底壳或机油底壳。
它是发动机底部的一个容器，用于存放润滑油。
润滑油在槽中积存，并被抽送到发动机的各个部件进行润滑。
2. **润滑油泵（Oil Pump）**：润滑油泵负责将润滑油从润滑油槽抽送到发动机内部。
它通过旋转或齿轮传动等方式，产生压力将润滑油送到润滑油道。
3. **润滑油滤清器（Oil Filter）**：润滑油滤清器用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，防止它们进入发动机内部，减少摩擦表面的磨损。
4. **润滑油冷却器（Oil Cooler）**：高性能的发动机可能配备润滑油冷却器，它通过冷却系统中的冷却液来降低润滑油的温度，提高润滑效率。
5. **润滑油道（Oil Passages）**：润滑油泵将润滑油送入润滑油道，润滑油道分布在发动机内各个运动部件周围，确保润滑油能够到达发动机的摩擦表面。
6. **曲轴主轴承（Crankshaft Main Bearings）**：曲轴主轴承是曲轴与发动机曲轴箱之间的关键连接部件。
润滑油通过主轴承供给曲轴表面，减少曲轴在曲轴箱内的摩擦。
7. **连杆轴承（Connecting Rod Bearings）**：连杆轴承连接曲轴与活塞，润滑油通过连杆轴承降低连杆与曲轴之间的摩擦。
8. **气缸壁润滑（Cylinder Wall Lubrication）**：有些发动机设计在气缸壁上喷洒润滑油，以保持活塞与气缸壁之间的润滑和密封。
发动机润滑系统的主要目标是减少摩擦和磨损，降低发动机部件的热量和磨损程度，提高发动机的效率和使用寿命。
因此，定期更换和维护润滑油及其相关部件对于发动机的健康运行至关重要。
康明斯B3.9发动机
B 3.9发动机简介
发动机简介 基本结构 保养维护
发动机型号的识别
以4BTA3.9发动机为例（96年前用） 4BTA3.9发动机为例（96年前用） 发动机为例 年前用 4 B T A 3.9
排量 空空中冷 涡轮增压 发动机系列 汽缸数
B3.9 主要性能参数
进排气系统部件（消音器）
• 废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的 噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。
润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等
润滑系统示意图
• 润滑发动机各运 动部件防止其磨 损，延长使用寿 命 • 冷却高温部件防 止其烧结 • 清洁因高温运转 而在发动机内部 形成的油污附着 物 • 防止轴承和其它 金属表面生锈 • 密封运动副表面 间间隙
燃油系统部件（调速器）
调速器
• 调速器控制调节齿条 动作以改变喷油量 • 当发动机负荷变大， 转速下降时，调速器 自动增加喷油量，防 止发动机停机 • 当发动机负荷变小， 转速提高时，调速器 自动减少喷油量，防 止发动机转速过高
调速器原理
• 操作驾驶室内的油门 控制杆，调节调速器 ，可在全程范围内改 变转速
发动机风扇皮带及空调压缩机皮带的检查调整
• •
•
在张紧轮与风扇皮带轮之间的中间点用 手指施加6kg的力，检查皮带的凹下量是 否在正常（6~10mm）范围内 调整时松开锁紧螺母和螺栓A、B、C，旋 转调整螺栓至皮带张紧度为标准值8mm ，再拧紧锁紧螺母和螺栓A、B、C 调整后，约运转15分钟后再确认皮带的 凹下量是否正常
发动机通用数据 型号 额定功率 最大输出扭矩 发动机干重（不带飞轮与电器） 压缩比 缸径 行程 排量 发火次序 进气门 气门间隙 排气门 ( 从发动机前端看旋转方向) 0.51mm( 0.02 ") 顺时针 1 - 3 - 4 - 2 0.25mm( 0.01 ") 涡轮增压、空空中冷 4BTA3.9 86@ 2200RPM 437 @ 1500RPM 329kg (725 lb) 17.5:1 102mm 120mm 3.9 升
康明斯发动机概述
2）用真空表，按每250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情 况。新的发动机其数据为3英寸（76mm）--4英寸（102mm）汞 柱，如果超过8英寸（203mm）汞柱，就应该更换滤清器，否则 就会降低发动机的动力。
更换滤清器时的注意事项: A) 拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。 B) 用干净的柴油将新的滤清器灌满。
能： 储存足够的冷却水 构成循环水流 控制发动机水温 散失冷却系统多余热量 4. 康明斯发动机冷却系统的特点在于：使用化学装置（水滤器）对系统进行保护。
发动机的基本结构 冷却系统
二。冷却系统构成
构成：由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水 管、节温器、水滤器、中冷器、机油冷却器，以及选用件 空气压缩机、液压油冷却器、湿式排气管等构成。
4.消除冷却液中空气的措施——采用膨胀水箱 •结构：水箱上部由独立的上、下水室构成，在隔层上设有 一根5/16英寸管径的通气管，以排除下水室存在的空气。
康明斯发动机的基本结构
冷却系统
•上水室特点：改变了老式水箱只是将发动机冷却液放出， 并流过散热片的状态，提供膨胀体积（约为循环量的20%）， 存储冷却液，排除冷却液中的空气，并使冷却系统保持一个 正压力。 •水箱盖：其作用为防止冷却液的飞溅，防止垃圾进入水箱， 使系统保持正压，提高冷却液沸点。 水泵：所有的康明斯发动机均采用离心式水泵。 1.构成：水泵体、水泵轴、叶轮、轴承、密封件、蜗壳 （N发动机水泵，蜗壳由发动机机体前端机械加工孔代替。 2.工作原理:由叶轮旋转将芯部冷却液甩向外园，在叶轮芯 部形成负压吸水，叶轮外园形成正压并通过蜗壳向外泵水。
发动机基本构造：
康明斯发动机操作保养指南
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康明斯发动机操作保养指南
润滑系统 1、必须使用符合美国石油协会（API)性能分级CH4/SJ的优质SAE15W-40重负荷机油。推荐（最好强制）使用康明斯 蓝至尊或蓝至胜牌润滑油。 2、严格按照康明斯规定的换油周期更换机油。严禁随意延长换油周期。 3、只使用康明斯公司认可的弗列加机油滤清器，并按要求定期更换滤清器。 4、每天启动发动机前，必须检查机油液位。机油液位不能高于油尺上限，也不得低于油尺下限。如发现机油中有水或 柴油等异常现象，应立即停车，并报告主机厂或康明斯经销商。 5、更换机油和滤清器时，滤清器中要加满机油，密封圈上涂机油，旧机油要在热车情况下放干净。 进气系统 警告！进灰会使您的发动机寿命大大缩短。 1、只使用纯正的空气滤芯，不得私自改装或安装其它品牌滤芯。 2、每周定期检查进气系统（管路有无裂纹、管卡有无松动）有无漏气。 3、根据环境灰尘情况和进气阻力指示灯清洁主滤芯。不要过频或很少空气主滤芯，主空气滤芯清洁5次，就应更换新主 滤芯，安全滤芯不能拆卸或清洁，到保养周期时，与主滤芯一起更换。 4、当清洁主滤芯时，如发现主滤芯很干净或与以前相比较干净，应引起高度注意。检查进气道有无灰尘、滤芯是否已 损坏或安装不到位。 5、当用压缩空气清洁主滤芯时，应由内向外，自上而下吹扫，气压不要太大（可用手弯一下空气胶管），气管头尽可 能远离主滤芯内壁。清洁完毕，装回主滤芯前，应清洁（擦一下）滤清器内壳，以免灰尘进入主滤芯内。 6、注意！主滤芯的过滤精度远高于其内部的安全滤芯，所以，正确安装主滤芯、保持其过滤精度至关重要。安装时， 应保持主滤芯不歪斜，与滤清器壳的密封面接触良好。因进灰而引起的发动机故障，康明斯不予保修。
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关于机油消耗的常见问题问与答
1、发动机工作时，为什么会消耗一定量的机油？ 答：发动机工作时，其各个运动部件表面都需要润滑，机油起润滑、密封、冷却等作用，如气缸内壁 上的机油一方面使活塞环与缸壁摩擦力减小，还有密封作用，但是活塞环在气缸内高速运转时，不可 能将所有的机油都刮下，所以总有一些机油留下参与燃烧；另外，活塞环与活塞环槽之间有间隙，当 活塞在气缸中上、下运动时，活塞环也在活塞环槽中上、下运动；机油就会随着活塞环的上、下运动 “泵”入燃烧室参与燃烧；三是由于活塞环有开口间隙，燃烧室的高温高压气体会通过该间隙进入曲 轴箱，该气体又通过曲轴箱通气孔排入大气或发动机进气管，由于该气体进入曲轴箱与机油混合，随 着气体会有一部分机油随着气体排出。所以，发动机工作时，必然会消耗一定量的机油。 2、康明斯发动机机油消耗标准是多少？ 答：康明斯发动机在额定工况下，其机油/柴油消耗比不大于0.25%，在实际工作中，发动机不可能一 直在额定工况下工作，我们建议：其机油/柴油消耗比如不大于0.35%就属正常。 3、为什么有的康明斯发动机在一个保养周期（250小时）内需要加机油？而大多数康明斯发动机不用 添加机油？ 答：与其它品牌同功率或相近功率发动机相比，康明斯发动机机油壳机油容量小，机油尺上、下限之 间的机油容量更少； 如B3.3/60hp发动机机油容量只有7升，而某进口品牌同功率发动机是12升，康明斯发动机B3.3/60hp 机油尺上、下刻度线之间容量只有1.5升，而某进口品牌同功率发动机是4升，也就是说，当康明斯发 动机消耗1.5升机油时，就必须添加机油；而某进口品牌同功率发动机消耗4升才加机油。所以康明斯 发动机添加机油，并不意味着康明斯发动机机油消耗大。相反，由于康明斯发动机机油容量少，为客 户节省了保养时的机油费用。
简述发动机润滑系的功用
简述发动机润滑系的功用发动机润滑系统的功用发动机润滑系统是发动机运行过程中至关重要的一个系统，它的主要功能是为发动机的各个运动部件提供润滑油，以减少摩擦和磨损，保证发动机的正常运行。
以下将详细介绍发动机润滑系统的功用。
1. 减少摩擦和磨损发动机润滑系统的主要功用就是减少发动机内部运动部件之间的摩擦和磨损。
在发动机运行时，各个运动部件如活塞、连杆、凸轮轴等都需要在高速高温的环境下工作，如果没有润滑油的润滑，这些部件之间的摩擦会非常大，导致磨损加剧，甚至出现卡死等严重故障。
而通过润滑油的润滑，可以在运动部件之间形成一层润滑膜，减少直接接触，从而有效地降低摩擦和磨损。
2. 冷却发动机内部部件发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致发动机温度过高，从而影响发动机的正常工作。
而发动机润滑系统通过油泵将润滑油送到各个运动部件，润滑油在运动部件的摩擦过程中吸收热量，然后通过润滑油冷却器散热，将热量带走，从而起到冷却发动机内部部件的作用。
3. 清洁发动机内部发动机润滑系统还具有清洁发动机内部的作用。
在发动机运行过程中，会产生大量的燃烧产物、金属颗粒等杂质，如果这些杂质不能及时清除，会影响发动机的正常工作。
而润滑油中添加了一定的清洁剂，可以吸附和悬浮这些杂质，将其带到油滤器中进行过滤，从而保持发动机内部的清洁。
4. 提供密封发动机润滑系统还可以提供密封的作用。
发动机内部有很多的密封件，如活塞环、气门油封等，这些密封件如果不能保持良好的密封性，会导致润滑油外泄，影响发动机润滑效果。
而润滑油的润滑和冷却作用可以保持密封件的弹性和润滑性，从而保证发动机内部的密封性能。
5. 提高发动机的工作效率发动机润滑系统的良好工作可以提高发动机的工作效率。
由于润滑油的润滑和冷却作用，可以减少摩擦和磨损，降低能量损耗，从而提高发动机的机械效率。
同时，通过清洁发动机内部，可以保持发动机的清洁，减少杂质对发动机的影响，进一步提高发动机的工作效率。
康明斯NT855型发动机润滑系的合理使用
康明斯NT855型发动机润滑系的合理使用为保证发动机正常工作，机油泵的压力和主油道的机油压力必须适当。
当发动机转速增高或机油变浓时，机油压力就会增高，使飞溅到气缸壁上的机油过多，机油大量进入燃烧室，造成积炭和机油消耗量增加，严重时可能造成机件损坏。
因此，NT855型发动机在润滑油路中分二次控制机油压力：一是机油泵出口设置有旁通阀，其开启压力为0.89-0.94MPa；二是主油道上机油滤清器前设置有机油压力调节阀，其开启压力为(0.44±0.04)MPa；当油压过高、达到各自的控制压力时，阀即开启，让一部分机油流回油底壳，使油压降至正常值。
在发动机工作时，机油会受高温燃气的作用及杂质、磨屑的混入而变质、脏污，所以机油中经常含有各种金属磨屑、炭渣、灰沙、胶质等杂质。
这些杂质随同机油进入摩擦表面，会加速发动机零件的磨损，堵塞油道，使发动机得不到良好润滑。
NT855型发动机在润滑油路中除集滤器外安装有全流式机油滤清器和分流式旁通滤清器。
全流式机油滤清器与主油道串联，其作用是滤去机油中的较大杂质；同时有一安全阀与机油滤清器并联，安全阀的开启压力为0.28--0.35MPa，确保在机油滤清器被严重堵塞时，机油能通过安全阀进入各润滑点。
分流式旁通滤清器与主油道并联，其作用是清除机油中较小的杂质，通过分流式旁通滤清器的机油直接流回油底壳。
1.机油滤清器使用及更换的注意事项机油滤清器是需要经常更换的部件，根据发动机的使用规定进行更换、正确安装与使用机油滤清器，对发动机的正常润滑至关重要，在使用、安装时须注意以下几个方面：(1)在安装全流式和旁通式机油滤清器前，应先仔细检查滤清器外壳有无拐压痕迹，密封垫有无破损；之后，向滤清器中加注规定牌号的机油，浸透滤芯使其处于工作状态，并分别在两滤清器胶垫上涂以少量机油或黄油，再拧装在机油滤清器座上。
(2)将已加注一部分机油的滤清器静置5min后，再次向滤清器中加油，重复多次，直至确信其中空气全部排出、滤清器中充满机油为止。
发动机润滑系统的作用和组成(3篇)
第1篇一、引言发动机作为汽车、摩托车等交通工具的核心部件，其性能的好坏直接影响到整个车辆的运行效率。
而发动机润滑系统作为发动机的重要组成部分，其作用和组成对于保证发动机的正常运行至关重要。
本文将详细阐述发动机润滑系统的作用和组成。
二、发动机润滑系统的作用1. 减少磨损发动机在工作过程中，各个运动部件之间会产生摩擦，导致磨损。
润滑系统通过提供充足的润滑油，降低运动部件之间的摩擦系数，减少磨损，延长发动机使用寿命。
2. 降低温度发动机在运行过程中会产生大量热量，润滑系统通过循环流动的润滑油带走热量，降低发动机温度，防止过热。
3. 防止腐蚀润滑油具有良好的防腐性能，可以防止发动机内部金属部件受到腐蚀。
4. 减少噪音润滑油在运动部件之间形成油膜，降低摩擦产生的噪音。
5. 提高密封性能润滑油填充了运动部件之间的间隙，提高了发动机的密封性能。
6. 提高燃油经济性合理的润滑系统可以提高发动机的燃油经济性，降低燃油消耗。
三、发动机润滑系统的组成1. 润滑油润滑油是润滑系统的核心，具有减少磨损、降低温度、防止腐蚀等多种作用。
根据成分和性能，润滑油可分为矿物油、合成油和生物油等。
2. 润滑油泵润滑油泵负责将润滑油从油底壳抽出，输送到发动机各个润滑部位。
根据泵的结构和工作原理，可分为齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等。
3. 润滑油滤清器润滑油滤清器负责过滤润滑油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，造成磨损和损坏。
常见的滤清器有纸质滤清器、金属网滤清器、磁棒滤清器等。
4. 润滑油冷却器润滑油冷却器负责降低润滑油温度，防止润滑油过热。
常见的冷却器有空气冷却器和水冷却器。
5. 润滑油油道润滑油油道负责将润滑油输送到发动机各个润滑部位。
根据润滑部位的不同，油道分为主油道、旁通油道、油孔等。
6. 润滑油油底壳润滑油油底壳是储存润滑油的地方，同时也起到散热和支撑发动机部件的作用。
7. 润滑油油标尺润滑油油标尺用于检测润滑油油位，确保润滑油在合适的范围内。
发动机润滑系统的功用
发动机润滑系统的功用
一、发动机润滑系统的功用
发动机润滑系统是内燃机的重要组成部分。
它可以使内燃机的部件保持在正常的工作温度范围内，可以减少金属摩擦损耗，使机组运行更加稳定。
1.降温：内燃机运转时，发动机润滑系统可以使内燃机的温度控制在正常范围内，从而改善发动机的可靠性和使用寿命。
2.减少摩擦：内燃机运转时会产生振动，高温，温度梯度，动静压对机组部件造成磨损。
发动机润滑系统又提供一层薄膜给机组部件，降低摩擦，减少磨损，延长机组使用寿命。
3.抗缸烧：内燃机的机油可以清除机组润滑部件表面积热而产生的积炭，抑制机组烧油，从而减轻噪音和提高机组可靠性。
4.减少噪音：发动机润滑系统能够起到一定的衰减噪音的作用，但保持机组正常的稳定性更重要。
5.润滑：发动机润滑系统可以给内燃机的驱动部件和表面涂上一层润滑油，从而降低磨损，减少耗能，提高机组可靠性。
6.改善环境：发动机润滑系统在内燃机的运转中有助于完成排放控制，减少机组的噪音和污染，改善环境。
- 1 -。
ISM发动机润滑系统
1
ISM发动机润滑系统
一、润滑系统的功能
将定量、洁净，适当粘度的润滑油输送至各必要部位， 它对柴油机的工作可靠性和耐久性有很重要的作用。
主要是：
•减少零件的磨损和降低摩擦功 •对润滑表面进行冷却和清洗 •对油膜吸附的地方起防锈作用
2
•提供液压介质
ISM发动机润滑系统
二、润滑系统的构成 ISM发动机润滑系统由机油盘、机油泵、机油冷 却器、冷却活塞小喷嘴、机油管道、调压阀、 全流式机油滤清器、旁通滤清器、组合式滤清 器等部件构成。
主机油压力调节阀 （内有粘度传感器）
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挡圈塞
闷碗
旁通阀弹簧 平垫圈 压缩弹簧 压力调节器柱塞 （带小节流孔）
阀盘（三爪）
粘度传感器
压力调节阀座
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活塞冷却喷咀
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齿轮系润滑
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内装机油节温器，在106度开 始开启。全开温度为115度, 开启距离至少6mm。
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机油旁通阀
1、内装机油旁通阀，当滤清器 阻力达到2.6公斤/CM2时，旁通 阀打开，机油直接进入主油道 2、注意此时的机油是未过滤的
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机油冷却器 机油滤清器座 及 机油滤清器
内装机油 泵总成
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组合式机油滤清器
组合式滤清器由原来的细滤芯（10微米）和粗滤芯(30微米)
全流量滤清器 30微米 80-85%流量 旁通滤清器 10微米 15-20%流量
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ISM发动机润滑系统流程框图
J-BRAKE
4
ISM润滑系统流程框图
滤清器 旁通阀 节 温 器 机冷器 限压阀 调压阀 机油泵 吸油管 油底壳
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燃烧密封
润滑油膜封
机油在缸套、活塞、气门导杆和其他发动机内部零件不平整表面 产生的油膜起到燃烧密封介质的作用。
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阻尼减震
缓冲效果 油膜
润滑油
机油在零件接触表面之间的油膜可产生减震和阻尼缓冲作用。这个
阻尼缓冲作用对于承受高负荷的表面如轴承、活塞、连杆和齿轮传动是极
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康明斯推荐用机油
1． 机油牌号=粘度+油品 2． 粘度：
机油在其标定温度下的稀稠程度；目前国际上通常采用 SAE（美国汽车工程师协会）分类。 冬用：5W、10W、20W（标定温度：-17.8℃） 夏用：SAE20、SAE 30、SAE 40、SAE 50（标定温度：98.9℃）
水转辅 泵向助 轴泵驱 衬轴动 套衬轴
套衬 套
吸油管
机油盘 5
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康
明
斯 去齿轮室盖
发
油道
动
水泵
机
惰轮轴
润
滑
系
统
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主油道
凸轮轴 惰轮轴
转向泵 惰轮轴
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去机油泵 吸油腔
来自机油 泵压油腔
K6机油调压阀结构图
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压力调 节阀
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康明斯专用机油
1、机油的功能 2、康明斯推荐用机油 3、正确的机油换油周期
是冷却液与机油的热交换器。利用发动机冷却液将机油的热量 带走，并使机油温度保持在正常工作范围内。
K19发动机采用内置式板翼式，两组冷却器芯置于发动机侧 部水道腔体内。
为了更好的冷却效果，现在将散热片的流动空间增大（加厚） 且由原来的十片，增加到现在的十二片。
有特殊要求的，如M700或大功率机型的机油冷却器芯采用十六 片，大大加强了交换条件。
#
3500@-15 60000@-25 5.6 #
#
4500@-10 60000@-20 5.6 #
#
6000@-5 60000@-15 9.3 #
#
#
#
5.6 9.3
2.6
#
2
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一、润滑系统的构成
康明斯发动机润滑系统由机油盘、机油泵、机油冷却器、 冷却活塞小喷嘴、机油管道、调压阀、全流式机油滤清器、 旁通滤清器等部件构成。
各系列发动机润滑系统的区别在于零部件结构和管道 布置方式的不同。
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内置 机油冷却器
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板翼式机油 冷却器芯
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3． 全流式机油滤清器及作用： 全流式机油滤清器用于从机油泵到发动机的油路中，作用是除去
来自机油 冷却器
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机油滤清器旁通阀， 阻力大于2.6kg/cm2
开启
活塞冷却喷嘴 压力控制阀
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5． 主油道压力调节器（调压阀） 调压阀：调整、控制润滑系统压力 的装置。 调压原理：当机油压力低于调节压力时， 弹簧推动柱塞减小 旁通油道开度，减小 旁通油量，提高压力；当机油压力高于 调节压力时，柱塞压缩弹簧增大旁通油道开度，增大旁通油量， 降低压力。 K19发动机调压阀：安装在机油泵上。 特点：机油排泄在机油泵压油腔、吸油腔之间进行，吸油、传 输油流量小，沿程阻力小，但油压波动大。
SAE发动机粘度级别（1997版）
低温动力粘度 泵送临界温度 运动粘度@100C 高剪切粘度(cP)
cP,max/C
cP,max/C cSt,min cSt,max min@150C&106/s
3250@-30 60000@-40 3.8 #
#
3500@-25 60000@-35 3.8 #
#
3500@-20 60000@-30 4.1 #
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2．机油正常工作压力：[单Fra bibliotek：PSI--镑/平方英寸 1PSI=0.0703千克/平方厘米]
发动机种类 K19（1150） K38（2300） K50（3067）
怠速工况PSI 15 20 20
额定工况PSI 45/70 45/70 45/70
机油冷却器
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机油旁通阀 安装位置
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2.6kg/cm2 压力
去主油道
滤清前
K19旁通阀安装在机油滤清器座上
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过滤后的机油 进入主油道
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活塞冷却 油道
透气孔
活塞冷却喷嘴 压力控制阀
注意。
1. 滤清器芯必须按时更换。 2. 新滤清器芯必须预先加满清洁机油后，再安装在发动机上。
特别警告！旁通阀开启，进入主油道的机油是脏的， 防止损坏发动机。
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伪劣滤 清器
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不能密封
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负载
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润滑作用
油膜 轴承
发动机机油的主要功能是润滑运动件。机油在金属表面形
成油膜防止机件接触和产生磨擦。（干摩擦系数：0.14--0.30） 有油膜时摩擦系数：0.001--0.005）
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冷却作用
悬浮在机油中的大颗粒。全流式滤清器有旋装罐式和筒式两种，我 公司使用的是旋装罐式，由滤清器座和纸质旋式滤清器芯构成；滤 清能力为20微米以上达100%。
4. 旁通滤清器： 从机油冷却器来，经过滤清器后回至机油盘。过滤能力为5微米
以上微粒达94%。
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机油消耗率太大可能由以下原因造成： a、机油泄漏； b、错误的机油油面； c、发动机运转时间太长； d、发动机早期磨损，活塞环不密封； e、空压机活塞环磨损；
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4． 润滑系统容积：[单位：升]
发动机种类
NT-855(14) KT-1150(19) KT-1150(19) KT-2300(38) KT-3067(50) M11(11)
低位油面
26.5 32 64 83 95 26.5
高位油面
34 38 72 (大功率，深油底壳） 110 125 34
注：个别特殊用途发动机的润滑系统参数不在介绍范围内．
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四、润滑系统的主要零部件
1． 机油泵：在康明斯发动机上均采用齿轮泵，为润滑 系统提供压力
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也许俺将一帆风顺
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润滑系统的功能
是将定量、洁净，有适当粘度的高品质润滑油输送至各必要 部位，它对柴油机的工作可靠性和耐久性有很重要的作用。
主要是： •减少零件的磨损和降低摩擦阻力； •对润滑表面进行冷却和清洗； •对油膜吸附的地方起防锈作用； •密封作用； •缓冲和吸收振动； •提供液压介质；
为重要的.
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隔离不同的金属材料
活塞 活塞销
衬套 连杆
机油提供一层保护膜，隔离不同的金属，防止腐蚀（电化学腐蚀）。
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润滑油------一种工作介质
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机油还有在发动机内作为一种工作介质的功能，如象发动机制动器
的液压功能就是一个例子
K6发动机机油泵安装在机体前端的齿轮室里（调压阀）， 由发动机传动齿轮系带动。
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压力调 节阀
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