沥青混合料的车辙试验
沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的 成因
02
二、沥青路面车辙试 验
03
三、沥青路面车辙预 防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行 车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面 进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和 稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高， 车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集 料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的 可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少 轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形 成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间 重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此， 研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使 用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试 样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷 条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路 上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变 形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在 相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不 同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、 温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影 响路面抗车辙性能的关键因素。
沥青混合料车辙试验PPT精选文档
六.计算结果
（1）从车辙试验图上读取45min（t1）及60min（t2） 时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时， 则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1， 此时的变形量为d1。
24
六.计算结果
（2）沥青混合料试件的动稳定度按下式计算： DS=（t2-t1）*42*c1*c2/(d2-d1)
使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根
据需要可以调整。
9
（4）试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内 侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
10
（5）变形测量装置 自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用
LVDT、电测百分表或非接触位移计。 11
在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被 纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌 匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部 要略高与四周。
15
（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边 至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实 温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
26
橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为
230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次
／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动
试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
8
（3）加载装置
3
2）主要技术指标
碾压轮： 半径500 mm 宽300 mm
碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度
AC-13车辙实验结果
车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。
利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。
3、实验数据
具体实验数据如下文所示。
3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。
对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验1. 引言沥青混合料在道路建设中起着重要的作用。
车辙试验是评估沥青混合料性能的一种常用方法。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的目的、原理、实施步骤以及试验结果的分析。
2. 目的沥青混合料车辙试验的目的是评估混合料在实际使用过程中对车辆运行和道路稳定性的影响。
通过该试验可以确定混合料的抗车辙性能，从而为道路工程的设计和施工提供依据。
3. 原理沥青混合料车辙试验是在试验道路上设置固定的行车轨迹，通过模拟车辆的作用来评估混合料的性能。
试验过程中，使用标准试验车辆在试验道路上进行一定次数的行驶，并记录下车辙的深度和形状。
车辙试验主要评价混合料的抗车辙性能。
车辙深度越小，表示混合料的抗车辙性能越好。
而车辙形状的均匀性、边缘的水平度也是评价指标之一。
4. 实施步骤沥青混合料车辙试验的实施步骤如下：1.设置试验道路：选择一段平直且长度适中的道路作为试验道路。
确保道路表面平整、不受污染和损坏。
2.准备试验车辆：选择符合标准要求的试验车辆，并对其进行检查和维护，确保其性能良好。
3.混合料铺装：在试验道路上铺设一定厚度的沥青混合料，保持其均匀性，并使用压路机对其进行压实。
4.标记行车轨迹：在试验道路上标记出车辙的行车轨迹，确保试验时车辆行驶的准确性和一致性。
5.进行试验：按照设定的车速和行驶次数，使用试验车辆在标记的行车轨迹上行驶。
记录每次行驶后车辙的深度和形状。
6.数据分析：根据试验结果，计算并分析车辙的深度、形状等数据，评估混合料的抗车辙性能。
5. 试验结果分析根据试验数据进行分析，可以得出以下结论：1.车辙深度：根据车辙深度可以评估混合料的抗车辙性能。
试验结果显示，混合料A的车辙深度为XX毫米，混合料B的车辙深度为XX毫米。
因此，混合料A的抗车辙性能优于混合料B。
2.车辙形状：车辙的形状也是评估混合料性能的重要指标。
试验结果显示，混合料A的车辙边缘水平度更好，形状更均匀，而混合料B的车辙边缘存在一定的高低不平。
沥青混合料的车辙试验
精心整理沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一.试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）二.1.CZ-41）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）2.2.主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
④试模（图1-3）：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
（图1-3）图8-15⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非接触位移计。
3.4.三．1．2．3． 1.03，（1）.（2）.（3）.（4）.（5）.24（6）.（7）.（8）.盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少12小时后方可脱模。
四. 试验步骤1.测定试验轮接地压强：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不符合，应适当调整荷载。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。
原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。
清理路面上的杂物，并确保路面平整。
2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。
按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。
3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。
结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。
如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。
2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。
车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。
3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。
通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。
总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。
沥青混合料车辙试验方法
7.3如果压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整；
7.4注意保温时间不少于5h，也不得多于12h；
7.5对试验变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3的位置上进行两次试验，然后取其平均值；
3.2.3如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
3.2.4试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。
4.试验步骤：
具体试验步骤依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》T0719-2011的方法进行。
序号
名称
使用要求
1
车辙试验机
/
2
试件台
可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模
3
试验轮
橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度20℃时为84±4，60℃时为78±2。试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动或链驱动试验轮运动的任一种方式
d1—对应于时间的变形量，mm；
d2—对应于时间的变形量，mm；
C1—试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5；
C2—试件系数，试验室制备的宽300mm试件为1.0，路面切割的宽150mm的试件为0.8；
N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
6.试验报告:
试验报告应包括内容：①检测项目名称；②沥青混合料类型；③试验日期及时间；④仪器设备名称、型号及编号；⑤试验结果 ；⑥注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等；⑦执行标准；。⑧要说明的其他内容。
沥青混合料车辙试验方法与指标的局限性分析
虑这一点，一般采用往返碾压 12 次视为压实。 2． 4 试件空隙率
车辙试 件 是 按 马 歇 尔 标 准 击 实 试 样 空 隙 率 ± 1% 成型的，而路面压实度一般控制在 98% 以上， 即实际空隙率一般在马歇尔空隙率 + 2% ～ 3% 之 间，从而造成车辙试件的成型空隙率与实际路面的 空隙率相差较大，不能反映路面的实际情况，也就不 能真正反映混合料的抗车辙性能。此外，采用轮碾 法成型车辙试件无法精确控制试件的空隙率，导致 车辙试验的试验结果离散性较大。国外相关研究已 开始按实际路面的空隙率成型车辙试件，以提高车 辙试验与实际路面的相关性，值得我们借鉴。 2． 5 试验温度
车辙试验规定： T0703 轮碾成型采用 300mm × 300mm × 50mm； 现 场 切 割 采 用 300mm × 150mm × 50mm。而我国《公路沥青路面设计规范（ JTJ014 － 97） 》推荐的高速公路的沥青层厚度为 12 ～ 18cm，而 我国普遍采用的是 4cm、5cm、6cm 的结构，这与 5cm 的试件总厚度有较大的差距。研究表明： 车辙深度 的 91% 发 生 在 路 面 本 身，其 中 32% 发 生 在 面 层， 14% 发生在基层，45% 发生在底基层； 当基层为刚性 或半刚性时，车辙总量 90% 来自于沥青混合料面层 本身； 即使不考虑基层及以下各层的影响，车辙的深 度也随沥青混合料面层厚度的增加而增加。因此只 用 5cm 厚的试件来模拟整个路面的车辙，显然是不 合适的。同时，现行规范推荐沥青面层的厚度为混 合料最大公称直径的 3 倍，以此推算，例如最大公称 直径为 13mm、16mm 及 20mm 混合料的面层合理厚 度为 40mm、50mm 及 60mm。
试 验 规 程 采 用 的 是 标 准 轴 载 100kN，即 0. 7MPa。但是实际调查发现： 我国的车辆趋于重型 化，各主要路线均存在严重的超载、重载现象，远远 超过了 0． 7MPa，甚至达到了 1． 2MPa。相关研究表 明： 当荷载应力从 0． 7MPa 增加到 0． 8MPa 时，可能 造成动稳定度减小约 41% 。可见车辙试验的荷载 已经偏小，已不能客观地评价实际轴载造成的车辙 情况，因此，试验荷载亟待提高。同时，实验室车辙 的加载形式主要是竖向荷载，但是实际路面除了竖 向荷载外，还有水平剪力的影响，且研究表明： 在路 面干燥和清洁的情况下，汽车制动或是换档产生的 水平力相当于竖向荷载的 0． 7 ～ 0． 8，因此，特别是 轴载较大的情况下，水平力是不容忽视的，而室内车 辙试验没有考虑水平剪力的影响。 2． 7 行走速度
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一. 试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二. 仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：6次往返/分承载车走行距离：300mm承载车走行次数：0~999次（任意设定）碾压轮压力范围：0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸：300*300*50 cm3整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成：○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
车辙试验方法
顶面法测定室内抗压回弹模量的实验步骤沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的钢板试件（通常尺寸为 300*300*50~100mm ）在规定温度条件通常为60 C下，以一个轮压为 0.7Mpa 的实心橡胶轮在其上行走，测量试件在变形稳定期时，每增加 1mm 变形需要行走的次数即称为“动稳定性”，以次 /mm 表示。
试验仪器：车辙试验机、恒温室（能保持恒温室温度60 土 1C）、台秤（称量15kg，感量不大于 5g）。
试验方法：1 、测定试验轮压强，将试件装于原试模中。
2、将试件连同试模一起，置于达到试验温度（60 土 1 ）C的恒温室中，保温不少于 5h,也不得多于12ho在试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在（60 土 0.5）Co 3、将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h 最大变形达到25mm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
4、结果计算：①从曲线上读取 45min （t1）及60min （t2）时的车辙变形di及d2，精确至0.01mm，如变形过大在未到60min 变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2,将其前15min为t1，此时的变形量为di. ②计算沥青混合料试件的温定度。
4、报告：同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验 3 个试件变异系数小于 20%时，取平均值作为结果。
变异系数大于20%时应分析原因，追加试验。
①选择合适量程的测力计和试验机；②加载板上的计算单位压力的选定值；实际加载的最大单位压力应略大于选定值。
③将试件浸水 24h 后从水中取出并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量 0.25~0.5mm的细沙，并手压加载顶板在试件顶面边加压旋转，使细沙填补表面微观的不平整，并使多余的砂流出，以增加顶板与试件的接触面积。
沥青混合料车辙试验操作细则
沥青混合料车辙试验操作细则1.总则1.1.本细则适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验。
1.2.本细则参照现行规范JTJ052―2000编制。
2.仪器设备2.1.车辙成型机。
2.2.全自动混合料拌和机。
2.3.试模：300×300×50mm 。
2.4.切割机。
2.5.烘箱装有温度调节器。
2.6.车辙试验机。
2.7.台称、天平或电子秤。
2.8.其它：电炉、煤气炉、沥青熔化锅、拌合铲、标准筛、滤纸、胶布、卡尺、秒表、粉笔、垫土或棉纱等。
3.试验步骤3.1.参照现行规范《JTJ052―2000》（T0703―1993.T0719―1993）。
4.数据处理4.1.从车辙试验自动记录变形曲线上读取45min(t 1)及60min （t 2）的车辙变形d 1及d 2准确至0.01mm 。
当变形过大，在末到60min 变形已达25min 时，测以达到25mm （d 2）时间为t 2，将其前15min 为t 1,此时的变形是为d 1。
4.2.沥青混合料试件的动稳定度按下式计算；211212)(100C C d d N t t DS ⨯⨯-⨯-= 式中：DS ―沥青混合料的动稳定度，次/mm 。
d 1 ―对应于时间t 1的变形量，mm 。
d 2 ―对应于时间t 2的变形量，mm 。
C 1 ―试验机类型修正系数。
C 2 ―试件修正系数。
N ―试验轮往返碾压速度，通常为42次/min 。
5.结果评定5.1.符合设计要求判为合格，否则判为不合格。
6.相关文件6.1.试验报告答理程序。
7.相关记录7.1.《车辙试验原始记录》。
沥青混合料车辙试验记录表(SYB33 JTG E20-2011)
项目名称施工单位取样日期合 同 段
监理单位试验日期
单位工程检验单位
分部工程工程部位分项工程桩号范围样品编号样品来源使用部位样品名称沥青类型试验机类型试件制作方法试验温度
℃
试验轮接地压强
(MPa)
试件密度
(g/cm³)
空隙率(%)
试件编号
车辙变形时间t1(min)对应于时间t1车辙变形量d1(mm)车辙变形时间t2(min)对应于时间t2车辙变形量d2 (mm)试验轮往返碾压速度(次/min)沥青混合料的动稳定度(次/mm)
平均动稳定度(次/mm)
动稳定度取值(次/mm)
自检意见
监理意见
原始
记录
本表号
册号页码
序号
SYB33
沥青混合料车辙试验记录表
JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程页码 共 页
编号：____________________
试验:
复核:
试验室主任:
试验监理工程师:。
沥青混合料车辙试验时间研究
分析三次多项 式 车 辙 试 验 曲 线 可 知 ： 进入失 稳阶段相邻 ２ 点 的 斜 率 远 大 于 稳 定 阶 段 的 斜 率 ，
７］ 远小于稳定阶段的蠕变 也即失稳阶段的蠕变率 ［ 率 。 一般情况下 ， 不同试验时段的蠕变率之间存
表明车辙发展最 在 ２ 种可 能 。 ①Ｃ Ｓ Ｓ ｉ ＋１≥Ｃ ｉ， ； 后进入固结稳定期 早自从ｉ Ｓ Ｓ ｈ Ｃ ②Ｃ ｉ＋１ ｉ， 表明车辙深度发展最迟 从ｉ ｈ＋４ ５ｍ ｉ ｎ后进入失 稳期 。 对于情况 ① ， 选择第 １ｈ 进行评价 ， 则可以 节约 时 间 和 工 作 量 。 对 于 情 况 ② ， 由于出现拐点 的时间短暂 ， 则试验时间应该延长至拐点出现 。 试验分析 。 当 沥 青 混 合 料 材 料 组 成 一 定 时 ， 温度和应力是失稳 “ 拐点 ” 出现的前提条件 。 试验 室内 设计 ： 选择 Ａ ６ 普通密级配沥青混合料 ， Ｃ－１ 成型车辙试件 ， 进行 ３ｈ 的车辙试验 。 数据处理 ： ８］ 的 计 算 方 法， 求 取 每 个 小 时 第 １， 参照蠕变率 ［ ２ 结 和第 ３ｈ 的蠕变率 分 别 计 为 Ｃ Ｓ Ｃ Ｓ Ｓ １， ２ 和Ｃ ３， 果见表 ４。
国 外 的 大 多 数 车 辙 试 验 时 间 均 在 ２ｈ 目前 ， ［ ］ ， 以上 如美国 沥 青 路 面 分 析 仪 Ａ Ａ １－２ 一 次 试 验 Ｐ 大 约 耗 时 ２． 德国汉堡 为轮载作 用 ８ ０ 次， ５ｈ； ０ ０ ［ ３］ ， 车辙仪 ＨＷＴ Ｄ 轮载作用２ ０ ０次 大约耗时 ０ ０ ４］ 法国道路与桥梁中心研究所 ［ Ｌ Ｃ ５ｈ； Ｐ Ｃ 的车 ６． ， ， 辙试验仪 轮 载 作 用 ３ ０ ０ 次 大 约 耗 时 ８． ５ｈ。 ０ ０ 我国车辙 试 验 与 日 本 类 似 ， 单 次 耗 时 １ｈ。 在 评 ， 价沥青混合料时 也有研究采用 ７ ｉ ｎ 车辙试验 １ｍ ５］ 。 鉴此 ， 笔者从重复试验结果的平行性 、 时间 ［ 对 沥青混合料的区分度以及失稳性车辙发生条件等 方面对车辙试验的时间展开研究 。
T0719—2000沥青混合料车辙试验
T0719—2000沥青混合料车辙试验1、目的与适用范围1.1本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
1.2车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用，非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。
根据需要，如在寒冷地区也可采用45℃，在高温条件下采用70℃等，但应在报告中注明。
计算动稳定度的时间原则上为试验开始45min—60min之间。
1.3本方法适用于按T0703用轮碾成型机碾压成型的长300mm、宽300mm、厚50mm的板块状试件，也适用于现场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块状试件。
根据需要，试件的厚度也可采用40mm。
2仪具与材料2.1车辙试验机：示意图如图1，主要由下列部分组成：2.1.1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模。
2.1.2试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4，60℃时为78±2。
试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min（21次往返/min）。
允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不移动）或链驱动试验轮运动（试验台不动）的任一种方式。
2.1.3加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa,施加的总荷重为78kg左右，根据需要可以调整。
2.1.4试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm（试验室制作），亦可固定150mm宽的现场切制试件。
2.1.5变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非接触位移计。
2.1.6温度检测装置：自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计、精密度0.5℃。
沥青混合料的车辙试验
精心整理沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50n）m在60C 的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一.试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二.仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2. 主要技术指标碾压轮：半径500mm宽300mm（可任意设定）室温~200摄氏度6次往返/分300mm0~999次（任意设定）0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）: 300N/cm 试样模型尺寸：300*300*50cm3整机轮廓尺寸：200cm （长）*63cm （宽）*136cm （高）整机重量：1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成:试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）碾压轮温度范围承载车走行速度承载车走行距离承载车走行次数碾压轮压力范精心整理②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径$ 200mm轮宽50mm橡胶层厚15mm橡胶硬度（国际标准硬度）20C时为84±4；60C时为78土2,试验轮行走距离为230mn± 10mm往返碾压速度为42次/min±l次/ min （21次往返/ min）,允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60C时为0.7MP吐0.05MPa施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
大厚度沥青混合料结构层车辙试验方法
大厚度沥青混合料结构层车辙试验方法1范围本标准规定了大厚度沥青混合料结构层车辙试验方法的术语和定义、一般规定、仪具与设备、试件制备、车辙试验、计算和报告。
本标准适用于测定单层或多层沥青混合料的高温抗车辙能力。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E20公路工程沥青及沥青混合料试验规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1大厚度沥青混合料结构层车辙试模依据设计的沥青路面结构组合和厚度，由底板、第一层、第二层、第三层等侧模组成，每一层侧模的内部尺寸为长300mm、宽300mm、厚40mm～100mm。
3.2大厚度沥青混合料结构层车辙试件沥青混合料采用大厚度车辙试模经分层轮碾成型得到的试件。
4一般规定4.1试验温度为60℃，轮压为0.7MPa，动稳定度计算时间为试验开始后45min～60min。
4.2沥青混合料试件制作时的试件厚度可根据集料粒径大小及工程需要进行选择。
对于集料公称最大粒径小于或等于19mm的沥青混合料，宜采用长300mm×宽300mm×厚50mm的板块试模成型；对于集料公称最大粒径大于或等于26.5mm的沥青混合料，宜采用长300mm×宽300mm×厚80mm～100mm的板块试模成型。
4.3本标准使用的仪器设备，均应经相应的计量部门或检测机构定期检定合格，测试误差应满足本标准及其他相关规范的要求。
4.4大厚度沥青混合料结构层车辙试验除应遵照本标准要求外，尚应符合国家和行业现行相关标准的规定。
5仪具与设备125.1轮碾成型机轮碾成型机的净空高度在底板高度加车辙试件高度的范围内可调，一般为350mm ，具有与钢筒式压路机相似的圆弧形碾压轮，轮宽300mm ，压实线荷载为300N/cm ，碾压行程长度300mm ，经碾压后的板块状试件可达到马歇尔试验标准击实密度的100%±1%。
沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求
沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求
注：①如果其他月份的平均最高气温高于七月时，可使用该月平均最高气温；
②在特殊情况下，如钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂矿专用道路，可酌情提高动稳定度的要求；
③对因气候寒冷确需使用针入度很大的沥青(如大于100)，动稳定度难以达到要求，或因采用石灰岩等不很坚硬的石料，改性沥青混合料的动稳定度难以达到要求等特殊情况，可酌情降低要求；
④为满足炎热地区及重载车要求，在配合比设计时采取减少最佳沥青用量的技术措施时，可适当提高试验温度或增加试验荷载进行试验，同时增加试件的碾压成型密度和施工压实度要求；
⑤车辙试验不得采用二次加热的混合料，试验必须检验其密度是否符合试验
规程的要求；
⑥如需要对公称最大粒径等于和大于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。
沥青混合料车辙试验（范文5篇）
沥青混合料车辙试验（范文5篇）以下是网友分享的关于沥青混合料车辙试验的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
《沥青混合料车辙试验范文一》沥青混合料车辙试验(1)试验目的本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，并作为沥青混合料配合比设计的辅助性检验使用。
(2)适用范围①适用于用轮碾成型机碾压成型的长300mm，宽300mm，厚50mm的板块状试件，也适用于现场切割作长300mm，宽150mm,厚50mm板块状试件。
②非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。
依需要，如在寒冷地区也可采用45℃或其它温度，但应在报告中注明。
计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45～60mm之间。
⑶试验仪器①车辙试验机：主要组成部分有试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置、温度检测装置。
②恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其它须要的温度。
用于保温试件并进行试验。
温度应能自动连续记录。
③台秤：秤量15kg，感量不大于5g.(4)试验前的准备①试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上印出轮压面积，并由此求接地压强。
若压强不符合0.7±0.05MPa时，荷载应予适当调整。
②按规程规定用轮碾成型法制车辙试验试块。
在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm×150mm×50mm的试件。
③将试件脱模按规定的方法测定密度及孔隙率等各相物理指标。
经水浸，应用电风扇将其吹干，然后再装回原试模中。
④试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。
对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以48h 为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混合料得车辙试验
沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得
（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料
1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)
1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标
碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm
碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度
承载车走行速度：６次往返/分
承载车走行距离: ３00ｍｍ
承载车走行次数:0~９99次(任意设定)
碾压轮压力范围: 0～１２KN
碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm
试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3
整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）
整机重量: １、2吨
2.车辙试验机(见图1－2）
主要由下列部分组成：
错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）
②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件得接触压强在60℃时为0、７ＭPa±0、05MPa,施加得总荷载
为78Kg左右,根据需要可以调整。
④试模(图1-３):钢板制成,由底板及侧板组成,试模内侧尺寸长为300ｍm,宽为300ｍｍ，厚为50ｍｍ。
(图1-3)
图8－15
⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线得装置,通常用ＬＶDT、电测百分表或非
接触位移计。
⑥温度检测装置:自动检测并记录试件表面及恒温室内温度得温度传感器、温度计(精
密度0、5℃）。
3、恒温室:车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备,能保持恒温室温度６0℃±1℃(试件内部温度60℃±0、5℃)，根据需要亦可为其她需要得温度。
用于保温试件并进行检验。
温度应能自动连续记录。
4、台秤:称量15kg,感量不大于5g。
三．试件得制作方法
1．按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法,确定沥青混合料得拌合温度与压实温度。
2．将金属试模及小型击实锤等置于约１０0摄氏度得烘箱中加热1小时备用。
3．称出制作一块试件所需得各种材料得用量。
先按试件体积(V)乘以马歇尔稳定度击实密度,再乘以系数1、０３,即得材料总用量,再按配合比计算出各种材料用量。
分别将各种材料放入烘箱中预热备用。
(１)、将预热得试模从烘箱中取出，装上试模框架,在试模中铺一张裁好得普通纸，使底面及侧面均被纸隔离，将拌合好得全部沥青混合料用小铲稍加拌匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模,中部要略高与四周。
(２)、取下试模框架,用预热得小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
(3)、插入温度计,待混合料冷却至规定得压实温度时，在表面铺一张裁好尺寸得普通纸。
（4)、当用轮碾机碾压时,宜先将碾压轮预热至１００摄氏度左右(如不加热,应铺牛皮纸),然后将盛有沥青混合料得试模置于轮碾机得平台上，轻轻放下碾压轮,调整总荷载为9KＮ(线荷载为3０0N／ＣM)。
(5)、启动轮碾机,先在一个方向碾压２个往返（4次),卸载,再抬起碾压轮，将试件掉转方向,再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度1０0加减１%为止。
试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返(24次)左右可达要求。
如试件厚度大于100mｍ时须分层压实。
（6）、当用手动碾碾压时，先用空碾碾压,然后逐渐增加砝码荷载,直至将５个砝码全部加上,进行压实。
至马歇尔标准密实度１00加减1%为止。
碾压方法及次数应由试压决定,并压至无轮迹为止。
(7）、压实成型后，揭去表面得纸。
用粉笔在表面上标明碾压方向。
(8)、盛有压实试件得试模,在室温下冷却,至少12小时后方可脱模。
四. 试验步骤
1、测定试验轮接地压强:测定在６0℃时进行，在试验台上放置一块50ｍm厚得钢板,其上铺一张毫米方格纸,上铺一张新得复写纸,以规定得７00N荷载后试验轮静压复写纸,即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强,应符合0、7ＭPa±０、05MPa,如不符合,应适当调整荷载。
2、按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条件下放置时间不得少于１２h。
对聚合物改性沥青,以48ｈ为宜。
试件得标准尺寸为30０mm×300mm×50mｍ,也可从路面切割得到
3０0mm×1５0mｍ×５０mｍ得试件。
3、将试件连同试模，置于达到试验温度６0℃±1℃得恒温室中,保温不少于5h,也不多于24h,在试件得试验轮不行走得部位上，粘贴一个热电偶温度计,控制试件温度稳定在
6０℃±０、5℃。
4、将试件连同试模移置车辙试验机得试验台上,试验轮在试件得中央部位,其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机,使试验轮往返行走，时间约1h,或最大变形达到25ｍm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线(图1－５)及试件温度。
（图１-4)沥青混合料车辙试验）
五、沥青混合料车辙试验记录表
六、计算结果
（1）从图1-4上读取45min(t1)及60min(t2)时得车辙变形ｄ1及d2,精确至0、01mm。
如变形过大,在未到60ｍin变形已达25mm时,则以达到２５mm(d2）时得时间为ｔ2，将其前15ｍin为t１,此时得变形量为d1。
（2）沥青混合料试件得动稳定度按式(试1４-１)计算:
ＤS=(t2－t１)*42*c1*c２/(ｄ2-ｄ１) (试14-1）
试中:DS——沥青混合料得动稳定度(次/mｍ）;
d1——时间t１(一般为4５mｉｎ)得变形量(mm);
d2——时间t2(一般为60ｍiｎ)得变形量（mm)；
42——试验轮每分种行走次数(次/min);
c1——试验机类型修正系数,曲柄连杆驱动试件得变速行走方式为1、０,链驱动试验轮得等速方式为１、5;
——试件系数,试验室制备得宽３０0ｍm得试件为1、０,从路面切割得宽１50mm
得试件为０、８
七、报告
同一沥青混合料或同一路段得路面,至少平行试验三个试件,当三个试件动稳定度变异系数小与20%时,取其平均值作为试验结果。
变异系数大于２０%时应分析其原因,并追加试验。
如动稳定度值大于６０00次／mｍ时,记作>60０0次/ｍm、
（图1－５)
车辙试验变形曲线。