简支梁桥设计范例设计
简支梁桥的工程案例
简支梁桥的工程案例
以下是一个简支梁桥的工程案例：
漠阳江特大桥位于广东省阳江市江城区境内，全长2973米。
此次浇筑的为漠阳江特大桥第二孔64米支架现浇梁，梁顶宽米、底宽米、梁高米，设计混凝土方量立方米，采用钢管柱加贝雷梁支架法施工。
在施工过程中，项目部严抓安全质量管理，多次组织召开现浇梁专项施工交底会，不断细化支架搭设、模板安装、预压试验、侧模安装与固定、钢筋绑扎等施工工艺，明确质量控制标准，采用预压法消除非弹性变形，逐点测量波纹管位置保证精准定位。
浇筑过程中，严格执行领导带班制度，技术管理人员全程盯控，确保顺利浇筑。
如需更多简支梁桥的工程案例，建议查阅桥梁工程案例集或相关文献。
简支梁桥工程案例
简支梁桥工程案例
简支梁桥是一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于我国的基础设施建设。
下面是一个简支梁桥的工程案例：
项目名称：某城市跨河简支梁桥工程
项目背景：随着城市化进程的加快，交通流量不断增加，原有的桥梁已经不能满足交通需求。
因此，市政府决定新建一座跨河简支梁桥，以提高交通通行能力。
工程概况：
1. 地理位置：该桥梁位于某城市的一条主要河流上，连接两个繁华的商业区。
2. 设计标准：按照我国《公路桥梁设计规范》和相关标准进行设计，确保桥梁的荷载能力、安全性能和耐久性。
3. 桥型选择：根据桥梁的跨径、地形地貌、地质条件、交通需求等因素，选择钢筋混凝土简支梁桥作为桥型。
4. 桥梁结构：该桥梁为三跨连续钢筋混凝土简支梁桥，跨径分别为10米、15米、10米，全长45米。
桥面板采用预应力混凝土，主梁采用钢筋混凝土。
5. 施工工艺：采用预制拼装法进行施工，先在工厂预制主梁和桥面板，然后在现场进行组装和浇筑。
6. 施工周期：整个工程从设计到施工完成，历时约1年。
7. 投资预算：总投资约为1.2亿元人民币。
项目效果：
1. 交通通行能力得到显著提高，缓解了城市交通压力。
2. 桥梁结构安全性能良好，满足设计要求。
3. 桥梁外观美观，与周围环境相协调。
4. 施工质量得到保证，工程验收合格。
通过这个工程案例，我们可以看到简支梁桥在城市基础设施建设
和交通改善方面发挥的重要作用。
四川大学简支梁桥设计范例
第一章设计任务书1.1基本设计资料跨度和桥宽1）标准跨径:20.00 （墩中心距离）=2.6=22.6m 2）计算跨径:19.50 （支座中心距离）+2.6=22.1m 3）主梁全长：19.96 （主梁预制长度）+2.6=22.56m 4）桥面净空：净7m （行车道）+2 X 1m 人行道1.技术标准1）设计荷载标准：公路一II 级，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m 计算，人群荷载3kN/m 2 2）环境标准：1类环境 3）设计安全等级：二级 2 .主要材料1）混凝土：混凝土简支T 梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层采 用0.03m 沥青混凝土，下层为0.06〜0.13m 的C30混凝土，沥青混 凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。
3 .钢筋：主筋用HRB400,其它用HPB300O1.1.4构造形式及截面尺寸7003cm 厚沥青混凝土23 487.5 487.5-V« ___________________________________________________________________________________________________________________ W1996/2图1桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm ）如图1所示，全桥共由5片T 形梁组成，单片T 形梁高为1.4m , 宽1.8m ；桥上的横坡为双向2% ,坡度由C30混凝土混凝土桥面铺装 控制；设有5根横梁。
100806〜13cmC30混凝土618 7-H_1 -------------O4T一一第二章主梁的荷载横向分布系数计算2.1主梁荷载横向分布系数的计算2.1.1刚性横梁法计算横向分布系数因为每一片T型梁的截面形式完全一样，所以：1 a eH —— + iij n5z a式中，n=5, Z a2 =2x(3.62+1.82) m2 =32.4 m2i—1表一j值计算表计算横向分布系数：根据最不利荷载位置分别布置荷载。
自-模板1简支箱梁桥毕业设计
摘要锦州龙栖湾新区滨海桥位于辽西街、辽东街与滨海路交汇处，它的建成可以进一步拉动城市南扩，缓解新区现有桥梁交通的拥挤状况，解决其它桥梁过于拥挤和繁忙的现象，会给锦州的经济发展带来很大变化。
本桥采用预应力混凝土箱型梁桥，桥长90米，三跨结构，跨径30米，桥宽16米，为双向四车道。
设计中完成桥梁在恒载、活载等引起的结构内力和变形；并且分析了预应力箱梁桥在恒载和活载作用下的受力性能，对全桥进行预应力钢束的设计计算等。
本设计采用的是装配式预应力混凝土箱型梁桥，这种桥可以减少施工时间，而且可以充分利用机器化，可以提高工作效率，而且质量也可以提高，由于是预应力，可以有效发挥材料的性能，充分利用资源，而且可以增加桥梁的有效跨径。
而且易于就地取材，所用材料价格低，外形美观，施工方便。
本设计严格遵守相关规范，以新出版的各种规范为基础，在老师的指导和帮助下，希望能顺利完成设计。
关键词：箱型梁；预应力混凝土；三跨结构；预应力钢束；AbstractThe Longqiwan zone of Jinzhou located in the cross of Liaoxi street , Liaodong street and Binhai road . It built a new city can be further boost the city southward，This bridge completed will solve the other bridge built over crowded and busy phenomenon, and will bring economic opportunity to Jinzhou.The bridge is simply supported by priestessed concrete Box-beam, which is 90 meters length, three span structure , and the single-hole span 30 meters, the bridge width 16 meters width, and for the bidirectional four traffic lanes. In the design of the bridge, we have completed the following work, such as bridge structure endogen force and distortion which caused by the dead load and the live load function, and have analyzed the performance of the bridge when it is affected by the dead load and the live load stress. Simultaneously，we carry on the design calculation which to the entire bridge the pre-stressed steel ties.Design approach of the constant load, completed in live load caused internal force and deformation of the structure; The prestressed slab bridge and analysis in constant load and under the influence of live load and the mechanical properties of prestressed steel, the approach to design and calculation of the beam.The design according to the comprehensive implementation the policy, "the economy, suitable, artistic, and safe", approach to the basic function request and the use premise requests.Keywords: Box-beam ; prestressed concrete ; three span structure;pre-stressed steel ties;目录第一章绪论 01.1. 设计技术指标 0第二章方案比选 (3)2.1 桥型方案 (3)2.2 方案比选 (4)2.3 方案确定 (5)第三章上部结构 (6)3.1 设计资料及构造布置 (6)3.1.1 设计资料 (6)3.1.2 箱型梁构造形式及相关参数设计 (6)3.2 主梁内力计算 (9)3.2.1 恒载内力计算（边主梁） (9)3.2.2 活载内力计算 (11)3.2.3 内力组合 (20)3.3 预应力刚束的估算及布置 (20)3.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (20)3.3.2 预应力钢束布置 (21)3.4 主梁截面几何特性 (25)3.4.1 截面面积及惯矩计算 (25)3.4.2 截面静距计算 (29)3.4.3 截面几何特性总表 (33)3.5 钢束预应力损失计算 (34)3.5.1 预应力钢束与管道臂之间的摩擦引起的预应力损失 (35)3.5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (36)3.5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (37)3.5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (38)3.5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (39)3.5.6 成桥后四分点截面由张拉刚束产生的预加力作用效应计算. 413.5.7 预应力损失汇总及预加力计算 (42)3.6主梁截面强度与应力验算 (44)3.6.1 持久状况承载能力极限状态验算 (44)3.6.2 正常使用极限状态计算 (49)3.6.3 持久状况构件的应力验算 (55)3.6.4 短暂状况构件的应力验算 (63)3.7 主梁端部的局部承压强度验算 (66)3.7.1 局部承压区的局部验算 (66)3.7.2 局部抗压承载力验算 (67)3.8 主梁变形验算 (69)3.8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (69)3.8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)3.8.3 结构刚度验算 (74)3.8.4 预拱度的设置 (74)参考文献 (75)致谢 (76)第一章绪论1.1.设计技术指标一、1.设计荷载：公路I级2.设计速度：80km/h3.桥面净空：0.50m（防撞栏）+3.75×4m（车行道）+0.50m（防撞栏）=16m4.桥面横坡：双向2%5.洪水频率：按100年一遇设计7.地震裂度：基本烈度7度二、有关设计资料1、河床横断面，河床地质情况；见附图2、地区气温：一月平均气温－5℃，七月平均气温20℃3、材料供应：钢、木、水泥供应充足，砂、砾石可就地取用，所以材料运距不超过5km4、施工单位：甲级公路工程公司，机具及技术人员满足施工要求。
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计1.1上部结构计算设计资料及构造布置1.1.1 设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：28.66m；桥面净宽：净—9+2×1.5m。
2.设计荷载车道荷载：公路—I级；人群荷载：3kN/㎡；每侧人行道栏杆的作用力：1.52kN/㎡；每侧人行道重：3.75kN/㎡。
3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计，50年一遇校核，桥下通过流量1000/s时，落差不超过0.1m。
4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。
5．材料及工艺混凝土：主梁采用C50混凝土；钢绞线：预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束；钢筋：直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的采用R235钢筋。
采用后张法施工工艺制作主梁。
预制时，预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型，钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。
主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面铺装层。
6.基本计算数据基本计算数据见表5-1〖注〗本例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
f'ck和f'tk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则：f'ck = 29.6MPa，f'tk = 2.51MPa。
1.1.2 方案拟定及桥型选择1.桥型选取的基本原则(1) 在符合线路基本走向的同时，力求接线顺畅、路线短捷、桥梁较短、尽量降低工程造价(2)在满足使用功能的前提下，力求桥型结构安全、适用、经济、美观。
同时要根据桥位区的地形、地貌、气象、水文、地质、地震等条件，结合当地施工条件，选用技术先进可靠、施工工艺成熟、便于后期养护的桥型方案。
(3)尽量降低主桥梁体高度，缩短桥长。
2.桥型方案比选根据桥位的通航要求，结合桥位处的地形地貌、地质等条件，我们对简支梁桥、悬臂梁桥、T型刚构桥三种方案进行比选(1)简支梁桥方案采用预应力混凝土箱形截面形式，此结构为静定结构，结构内力不受地基变形及温度变化等的影响，因此对基础的适应性好。
钢筋混凝土T形简支梁桥（课程设计）范例
钢筋混凝⼟T形简⽀梁桥（课程设计）范例钢筋混凝⼟T 形简⽀梁桥⼀．设计资料与结构布置（⼀）.设计资料1.桥⾯跨径及桥宽标准跨径：该桥为⼆级公路上的⼀座简⽀梁桥，根据桥下净空和⽅案的经济⽐较，确定主梁采⽤标准跨径为16m 的装配式钢筋混凝⼟简⽀梁桥。
主梁全长：根据当地温度统计资料。
并参考以往设计值：主梁预制长度为15.96m. 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值⽅法，计算跨径取相邻⽀座中⼼间距为15.5m.桥⾯宽度：横向布置为净－7（⾏车道）＋2×0.75m （⼈⾏道）＋2×0.25（栏杆）桥下净空: 4m 2.设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为⼈群荷载 3.0KN/m 车道荷载 q k=0.75×10.5 N/m=7.875 N/m 集中荷载 p k ＝0.75×22.2 N/m ＝166.5 N/m 3.材料的确定混凝⼟：主梁采⽤C40，⼈⾏道、桥⾯铺装、栏杆C25钢筋：直径≥12mm 采⽤HRB335级钢筋。
直径<12mm 采⽤HPB235级热轧光⾯钢筋 4.设计依据（1）《公路桥涵设计通⽤规范》（JTGD60-2004）（2）《公路钢筋混凝⼟预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTGD62-2004）（3）《桥梁⼯程》（4）《桥梁⼯程设计⽅法及应⽤》（⼆）结构布置1．主梁⾼：以往的经济分析表明钢筋混凝⼟T 形简⽀梁⾼跨⽐的经济范围⼤约在 111－161之间，本桥取 161，则梁⾼取1m.2.主梁间距：装配式钢筋混凝⼟T 形简⽀梁的主梁间距⼀般选在1.6－2.2之间，本桥选⽤1.6m3.主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝⼟的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm －18cm ，鉴于本桥跨度16m 按较⼤取18cm4.翼缘板尺⼨：由于桥⾯宽度是给定的，主梁间距确定后，翼缘板宽即可得到2.0m 。
因为翼缘板同时⼜是桥⾯板,根据受⼒特点,⼀般设计成变厚度与腹板交接处较厚,通常取不⼩于主梁⾼的 121,本设计取8.5cm,翼缘板的悬臂端可薄些，本设计取8cm5.横隔梁：为增强桥⾯系的横向刚度，本桥除⽀座处设置端横隔梁外，在跨中等间距布置三根中间横隔梁，间距4×385m ，梁⾼⼀般为主梁⾼的 43左右，取0.8m ，厚度取12－16之间，本设计横隔梁下为16cm ，上缘18cm6. 桥⾯铺装：采⽤2cm 厚的沥青混凝⼟⾯层，9cm 的25号混凝⼟垫层75160160i=1.5%81607001608010012%i=1.5沥青砼厚2cmC25防⽔砼垫层厚9cm18图1.桥梁横断⾯图纵剖⾯图2.桥梁纵断⾯图⼆．主梁计算（⼀）跨中横向分布系数计算m c18121608a x100图3.主梁断⾯图图4.横隔梁断⾯图平均厚：h=2128 =10cm影响线上最不利位置布置荷载后可按相应影响线的坐标值求得主梁的荷载的横向分布系数。
《m简支T梁桥设计》doc
装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计一，设计资料1、桥面净空：净7+2×0.75M2、设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M23、材料：主筋：HRB335，构造筋：R235混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C304、结构尺寸：如下图所示主梁：计算跨径：L=1950cm全长：L=1996cm人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。
主梁简图（尺寸单位：cm）横隔梁简图（尺寸单位：cm）二， 设计计算：1、 行车道板计算：<1>每米板宽恒载集度：沥青混凝土面层（容重21kN/m 2）10.02 1.021/0.42/g kN m kN m =⨯⨯=C25混凝土垫层（容重24kN/m 2）20.09 1.024/ 2.16/g kN m kN m =⨯⨯=T 梁翼板（容重25kN/m 2）30.11 1.025/ 2.75/g kN m kN m =⨯⨯=板的荷载集度：0.42/ 2.16/ 2.75/ 5.33/g kN m kN m kN m kN m =++= <2>每米板宽恒载内力：22011M g l =- 5.330.71 1.3422Ag kN kN =-⨯⨯=-弯矩：Q gl=5.330.71 3.78Ag kN kN =⨯=剪力：<3>活载内力：汽车荷载产生的内力计算。
将车轮对中布置在接缝处（如图）。
加重车两个后轴各为140p kN =，轮压分布如图所示。
车轮着地长度20.20a m =，宽度20.60b m =。
则作用在板上的压力面边长：1220.2020.110.42a a H m m m =+=+⨯= 1220.6020.110.82b b H m m m =+=+⨯=荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为1020.42 1.420.71 3.24a a d l m m m =+++=++⨯=冲击系数0.3μ= 作用在每米宽板上弯矩：102(1)()4421400.821.3(0.71)4 3.24414.18Ap b PM l a kN m kN m μ=-+-⨯=-⨯-•⨯=-•作用在每米宽板上剪力按自由悬臂板计算，且10b l >则：12(1)221401.30.712 3.240.8248.64Ap PQ l ab kN m kNμ=+⨯=⨯⨯•⨯⨯=<4>作用组合：按承载能力极限状态设计1.2 1.41.2( 1.34) 1.4(14.18)21.46Aj Ag ApM M M kN m kN =+=⨯-+⨯-•=- 1.2 1.41.2 3.78 1.448.6472.63Aj Ag ApQ Q Q kN m kN=+=⨯+⨯•= <5>桥面板主筋计算与配置：行车道板主要是承受负弯矩，计可按单筋矩形截面计算（ 1.00.11b h m m ⨯=⨯）采用25C 混凝土，HRB335钢筋。
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计混凝土梁是一种常见的结构构件，具有较高的承载能力和耐久性。
在桥梁设计中，预应力混凝土梁被广泛应用于大跨度桥梁的建设，以提高其承载能力和耐久性。
本文将对一座40米预应力混凝土简支T形梁桥进行详细设计。
首先，我们将对梁桥的基本参数进行介绍，然后进行梁型选择和承载力计算，最后进行设计验算和施工方案分析。
一、梁桥基本参数介绍1.跨度：40米2.桥面宽度：8米3.车道数：双向两车道4.梁高：根据承载力和美观性要求确定5.材料强度等级：C50二、梁型选择和承载力计算根据跨度和桥面宽度，可以选择适当的梁型。
T形梁是一种常见的梁型，具有较好的承载能力和刚度。
在确定梁型后，可以进行承载力计算。
承载力计算主要包括以下几个方面：1.自重计算根据梁的几何形状和梁材料的密度，可以计算出梁的自重。
自重是梁本身的荷载，需要考虑在设计中。
2.活荷载计算根据桥梁所在位置的交通情况和设计要求，确定桥梁的活荷载标准。
活荷载包括车辆荷载、人行荷载和雪荷载等。
通过考虑不同车型和车辆分布情况，可以计算出桥梁的活荷载。
3.斜拉力计算根据梁桥的结构形式和施工方案，可以计算出各个斜拉杆的力值，以确保斜拉杆的承载能力。
4.承载能力验算将以上计算得到的各种荷载和力值进行叠加，并考虑梁的断面尺寸和材料强度等因素，进行承载能力验算。
如果承载能力满足设计要求，则说明梁型选择和尺寸设计合理。
三、设计验算和施工方案分析在完成承载力计算后，需要进行设计验算，以验证梁桥的设计是否合理。
设计验算主要包括以下几方面：1.梁截面尺寸验证梁截面尺寸需要满足强度和刚度要求。
通过计算得到的承载力和梁的几何参数，可以验证梁的截面尺寸是否满足设计要求。
2.钢筋配筋计算根据梁的截面尺寸和荷载要求，配筋计算是非常重要的一步。
通过配筋计算，可以确定梁中的钢筋布置和数量，以满足强度要求。
3.施工方案分析在设计验算完成后，需要对梁的施工方案进行分析。
施工方案包括梁的浇筑顺序、预应力筋的张拉过程、伸长量的计算等。
简支梁桥毕业设计
上部结构一.设计资料及构造布置(一).设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径:30m(墩中心距离)；主梁全长:29.96m；计算跨径：29.0m；桥面净空:净—9m+2x1.5m=12m.2.设计荷载公路—Ⅱ级(q k=0.75×10.5=0.875KN/m；P k=0.75×276=207KN)人群荷载3.0KN/m2,栏杆及人行道板的每延米重取6.0KN/m。
3.材料及工艺混泥土:主梁用C50,栏杆及桥面铺装用C30, 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混泥土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的Φs15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束,fpk=1860MPa,普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋,按后张法施工工艺制作主梁,采用内径70mm、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
4.设计依据(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),简称《标准》；(2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简称《桥规》；(3)交通部颁《公路钢筋混泥土及预应力混泥土桥涵设计规范》(JTG D62-2004),简称《公预规》；5.基本设计数据(见表1-1)基本计算数据表1-1 名称项目符号单位数据混凝土立方强度f cu,k MPa 50弹性模量E c MPa 3.45×104轴心抗压标准强度f ck MPa 32.4轴心抗拉标准强度f tk MPa 2.65轴心抗压设计强度f cd MPa 22.4轴心抗拉设计强度f td MPa 1.83 短暂状态容许压应力0.7f ck′MPa 20.72容许拉应力0.7f tk′MPa 1.757 持久状态标准荷载组合：容许压应力0.5f ck MPa 16.2容许主压应力0.6f ck MPa 19.44 短期效应组合：容许拉应力σst -0.85σpc MPa 0容许主拉应力0.6f tk MPa 1.59Φs15.2钢绞线标准强度f pk MPa 1860弹性模量E p MPa 1.95×105抗拉设计强度f pd MPa 1260 最大控制应力σcon0.75f pk MPa 1395 持久状态应力(标准荷载组合) 0.65f pk MPa 1209材料重度钢筋混凝土γ1KN/m3 25沥青混泥土γ2KN/m3 23钢绞线γ3KN/m3 78.5钢束于混凝土的弹性模量比αEp无量纲 5.65(二).横断面布置1.主梁间距于主梁片数主梁间距通常应随梁高于跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板,本设计主梁翼板宽度为2400mm,有于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力、运输、吊装阶段的小截面(b i=2200mm)和运营阶段的大截面(b i=2400mm),净—9m+2x1.5m的桥宽选用五片主梁,如图1-1所示。
简支梁桥桥梁方案比选范文
简支梁桥桥梁方案比选范文咱今天来唠唠简支梁桥的方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，那对于建简支梁桥呢，也有不同的方案可以选，咱得挑个最合适的。
一、混凝土简支梁桥方案。
1. 优点。
首先呢，混凝土这材料到处都有，就像大米白面一样常见。
取材方便就意味着成本能控制得比较好。
而且混凝土抗压能力那是相当强，你想啊，一个大胖子站在上面，它都能稳稳地撑住。
混凝土简支梁桥的耐久性也不错。
它就像一个老实巴交的工人，默默地在那工作，风吹雨打几十年都能扛得住。
养护起来也相对简单，不需要太多的高科技手段，隔三岔五去看看，没什么大毛病就行。
从施工角度来说，混凝土施工技术已经相当成熟了。
就像做馒头，大家都会，很多施工队伍都能熟练掌握混凝土简支梁桥的建造工艺。
这施工速度虽然说不上是火箭速度，但只要安排合理，也能按时完成任务。
2. 缺点。
但是呢，混凝土这东西自重比较大。
就像一个大胖子自己走路都费劲，它会给下部结构带来比较大的压力。
这就要求下部结构得建得更结实，像桥墩、基础啥的，成本也就跟着上去了一部分。
混凝土简支梁桥的跨越能力相对有限。
要是遇到比较宽的河流或者山谷，它可能就有点力不从心了，就像小马拉大车，拉不动啊。
二、钢简支梁桥方案。
1. 优点。
钢的强度那可是杠杠的。
如果说混凝土是个肌肉有点发达的普通人，那钢就是个超级英雄。
它能承受很大的荷载，所以在一些对承载能力要求高的地方很适用。
而且钢的自重比较轻，相比混凝土，它就像个轻盈的舞者。
这就使得下部结构不需要承受那么大的压力，在一定程度上能节省下部结构的造价。
钢简支梁桥的工业化程度高。
就像工厂里生产汽车零件一样，钢构件可以在工厂里批量生产，质量还能控制得比较好。
然后运到施工现场一拼装就完事了，施工速度那是相当快，就像搭积木一样。
钢桥的造型比较美观，线条流畅。
如果是建在城市里，那就是一道亮丽的风景线，就像一个时尚的模特走在T台上，吸引大家的目光。
2. 缺点。
不过呢，钢的价格可不便宜。
钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计
钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计一、设计资料1、桥面净空：净—7+2×0.75M2、设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M23、材料：主筋：HRB335，构造筋：R235混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C304、结构尺寸：如下图所示主梁：计算跨径：L=1950cm,全长：L=1996cm,梁高136cm。
人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。
主梁简图（尺寸单位：cm）横隔梁简图（尺寸单位：cm）二、 行车道板计算1、每米板宽恒载集度：沥青混凝土面层（重度为23kN/m 2）g 1=0.02×1×23kN/m =0.46kN/mC25混凝土垫层（重度为24kN/m 2）g 2=(0.06+0.12)×12×1×24kN/m =2.16kN/mT 形梁翼板（重度为25kN/m 2）g 3=(0.08+0.14)×12×1×25kN/m =2.75kN/m板的荷载集度g =0.46kN/m +2.16kN/m +2.75kN/m =5.37kN/m 2、每米宽板条恒载内力：弯矩值为：M Ag =−12gl 02=−12×5.37×0.712kN ∙m =−1.35kN ∙m剪力值为：V Ag =gl 0=5.37×0.71kN =3.81kN 3、活载内力：汽车荷载产生的内力计算。
将车轮对中布置在接缝处（如图）。
加重车两个后轴重各为p=140kN ，轮压分布宽度如图所示。
车轮着地长度a 2=0.20m ，，宽度b 2=0.60m 。
则作用在板上的压力面边长：a 1=a 2+2H =0.20m +2×0.11m =0.42mb 1=b 2+2H =0.60m +2×0.11m =0.82m 悬臂根部的荷载分布宽度为：a =a 1+d +2l 0=0.42m +1.4m +2×0.71m =3.24m 冲击系数为μ=0.3。
简支梁桥设计
XXX简支梁桥设计第一部分设计资料一、课题与设计资料（一）、设计资料设计名称：XXX简支梁桥地理位置及其用途：此设计所做桥梁位于XXX。
此桥的建立完全的解决了两岸群众滑索道的跨河方式，为人们的生活，尤其是青少年上学提供了安全保障。
桥面净空：净-7+2×0.75m设计荷载：公路一级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计主梁跨径和全长：标准跨径40m,主梁宽1.8m，计算跨径39.96m地理位置图如下：（二）、设计任务与资料1．主梁尺寸拟定2.桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图）3．桥面构造横截面图（CAD出图）4．荷载横向分布系数计算书5．主梁内力计算书6．行车道板内力计算书7．横隔梁内力计算书第二部分设计计算内容一、桥面铺装的确定：日交通量组成1、轴载分析：我国路面设计以双轮轴单载100KN为标轴载。
当验算半刚性基层层底拉应力时，各级轴载换算采用下式计算：)8N=∑k i=1C/1·C/2·n i(PiP其中：N——标准轴载的当量次数，次/日；n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，KN；P i——被换算车辆的各级轴载，KN；C/1——轴数系数，当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数C/1=1+2（m-1）,m为轴数；C/2——轮轴系数，单轮轴位18.5，双轮轴为1，四轮轴为0.09；K——被换算车辆的类型。
计算内容如下表：一级沥青公路的设计年限15年，双向车道的车道系数0.6～0.7，取0.65，则设计当量轴次为：N e/=［(1+ｒ)ｒ−1］×365ｒ·N1·η=［(1+0.07)15−1］×3650.07·1786.21·0.65=10649134.79次2、由下表可知铺装层确定：面层类型的选择路面设计使用年限内一个车道上累计标准轴次1065×104次左右，面层宜选择沥青混凝土，又由于该路面等级高所承受荷载重，因此采用三层式结构铺设，即表层30mm细粒式沥青混凝土，中层40mm中粒式沥青混凝土，下层50mm粗粒式沥青碎石。
简支梁桥设计
桥梁工程课设——简支梁桥设计1. 基本设计资料1) 跨度和桥面宽度(一) 标准跨径：35m （墩中心距）。
(二) 计算跨径：34.5m (三) 主梁全长：34.96m(四) 桥面宽度：净14m （行车道）+2×1m （人行道）2) 技术标准设计荷载：公路—I 级，人群荷载为23m KN 。
设计安全等级：一级。
3) 主要材料(一) 混凝土：混凝土简支T 形梁及横梁采用C40混凝土，容重为326m KN ；桥面铺装为厚0.065~0.17m 的防水混凝土，容重为325m KN 。
(二) 钢材：采用R235钢筋、HRB400钢筋。
4) 构造形式及截面尺寸（见图1-1和1-2）如图所示，全桥共由9片主梁组成，单片T 形梁高为2m ，宽为1.6m ，桥上横坡为双向1.5%，坡度由混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
图1-1 桥梁横断面图图1-2 主梁纵断面图2.主梁的荷载横向分布系数计算1)跨中荷载横向分布系数计算如前所述，本例桥跨内设有5道横隔梁，具有可靠横向连接，且承重结构的宽跨比为：5.016≤=lB，故可以按照修正的刚性横梁法来绘制横=464.05.34m。
向影响线和计算横向分布系数cI(一)计算主梁的抗弯和抗扭惯性矩I和T计算主梁截面的重心位置x翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚为cm h 13)1610(211=+⨯=则，cm x 8.702020013)20160(1002020021313)20160(=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=主梁抗弯惯性矩I 为423238.24294296)8.70100(2002020020121)2138.70(13)20160(13)20160(121cm I =⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯-+⨯-⨯=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算：i i mi i T t b c I ∑==1式中 i b ，i t ——单个矩形截面的宽度和高度；i c ——矩形截面抗扭刚度系数，由表2-1可以查的T I 的计算过程及结果见表2-2既得4310825.5m I T -⨯= (二) 计算抗扭修正系数β对于本例，主梁间距相同，将主梁近似看成等截面，则得9682.06.153243.01210825.5425.05.3491112113222=⨯⨯⨯⨯⨯⨯+=+=-∑E E a EI GI nl i T β (三) 按修正偏心压力法计算横向影响线竖坐标值∑=+=9121i i i ij a e nαβη 式中n =9，222229126.153)6.12.38.44.6(2m a i i =+++⨯=∑= ；ij η表示单位荷载P=1作用于j 号梁轴时，i 号梁轴上所受的作用，计算所得ij η列于表2-3内。
梁工程课程设计-钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计
一、设计资料设计内容为钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计，基本设计资料如下：=13m，计结构选型与布置：上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为Lb算跨径为L=13-0.5=12.5m，预制梁长为Lc=12.96米；桥面净宽：净—7m+2×0.75m，桥面横向坡度设置为1.5%，桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米；采用重力式桥墩和桥台。
设计荷载：公路—Ⅱ级，环境类别Ⅰ类，设计安全等级二级。
人群3.0KN/m2，=0.75×10.5 N/m=7.875 每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计。
车道荷载 qk＝0.75×22.2 N/m＝166.5 N/m。
N/m，集中荷载 pk材料确定：混凝土重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa；沥青混凝土重力密度γ=24.0kN/m3。
混凝土简支T形梁及横梁采用C50混凝土。
刚材采用R235钢筋、HRB335钢筋。
桥面铺装：为了保护桥梁主体结构，在桥面的最上层设置桥面铺装。
本桥设置2cm厚沥青混凝土和10cm厚C30混凝土作垫层的桥面铺装。
桥面伸缩缝：为了保证桥跨结构在气温变化.活栽作用.混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，在本梁桥桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
设计依据：1、《桥梁工程》,邵旭东主编, 人民交通出版社；2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社；3、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准(JTG B01-2014)正式版.北京:人民交通出版社,2014；4、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015).北京:人民交通出版社,2015；5、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)。
主要技术指标表二、桥梁结构总体布置主梁截面图（单位：mm）纵断面图（单位：cm）主梁横面图（单位：mm）平面布置应当满足以下要求：（1）桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过，小桥的线形及其公路的衔接，应符合路线布设的规定。
简支梁桥毕业设计
简⽀梁桥毕业设计第⼀章设计⽅案⽐选1.1 设计资料青岛⾼新区科技⼤道桥：规划河道宽度76m，河底标⾼-0.05m，设计洪⽔⽔位⾼程2.45m，河岸标⾼3.5m；设计洪⽔频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。
1.2 ⽅案编制初步确定装配式预应⼒混凝⼟简⽀Ｔ梁桥、钢筋混凝⼟拱桥、等截⾯预应⼒混凝⼟连续梁桥三种桥梁形式。
（1）装配式预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥图1-1 预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：26m+26m+26m，桥长78⽶，桥宽2×12m（分离式）。
桥⾯设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。
结构构造：全桥采⽤等跨等截⾯预应⼒T形梁，主梁间距2.4m。
预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10⽚T梁，全桥共计30⽚T梁。
下部构造：桥墩均采⽤双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采⽤重⼒式U形桥台。
施⼯⽅法：主梁采⽤预制装配式施⼯⽅法。
（2）钢筋混凝⼟拱桥图1-2 钢筋混凝⼟拱桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：采⽤单跨钢筋混凝⼟拱桥，跨长78m。
结构构造：桥⾯⾏车道宽15m,两边各设1.5m的⼈⾏道，拱圈采⽤单箱多室闭合箱。
下部构造：桥台为重⼒式U形桥台。
（3）装配式预应⼒混凝⼟连续梁桥图1-3 预应⼒混凝⼟连续梁桥（尺⼨单位：cm）孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥⾯宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥⾯设有1.5%的横坡，其中中间标⾼⾼于外侧标⾼。
主梁结构：上部结构为等截⾯板式梁。
下部结构：上、下⾏桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采⽤钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。
施⼯⽅案：全桥采⽤悬臂节段浇筑施⼯法。
1.3 ⽅案⽐选表1-1 ⽅案⽐选表选择第⼀⽅案经济上⽐第⼆⽅案好；另外第⼀⽅案⼯期较短，施⼯难度较⼩；在使⽤性与适⽤性⽅⾯均较好。
所以选择第⼀⽅案作为最优⽅案。
简支桥梁课程设计示例
第一部分设计资料1.结构形式及基本尺寸某公路装配式简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-9+2x1m，主梁为装配式钢筋混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置3~5道横隔梁（横隔梁平均厚度为16cm），桥梁横截面布置见图1-1 ，主梁细部尺寸见图1-2 。
图 1-1 桥面组成图 1-2 主梁横截面主要尺寸（单位：cm ）2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度，两侧人行道外侧桥面铺装厚度8cm（2cm厚沥青混凝土和6cm混凝土垫层）。
3.材料1）梁体主梁混凝土： C30横梁混凝土： C25钢筋混凝土容重：25kN/m32）钢筋主筋：热轧HRB335钢筋；构造钢筋：热轧R235钢筋3）桥面铺装沥青混凝土，容重为23kN /m 3；混凝土垫层C25，容重为24kN/m 3。
4）人行道人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计荷载汽车荷载：公路—I级车道荷载和车辆荷载；人群荷载： 3.0 kN/m2；5.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》第二部分设计要求一、主梁1. 标准跨度： 20m；2 . 根据图1-2和表2-1确定主梁细部尺寸；装配式钢筋混凝土T形梁桥总体特征表2-13. 恒载内力计算；4.计算荷载横向分布系数；5.活载内力计算；6.计算各种荷载作用下的控制截面内力；7.进行作用效应组合，绘出弯矩和剪力包络图8.进行抗弯、抗剪钢筋设计计算；9.结构强度、挠度、裂缝验算；二、桥面板1.确定桥面板的类型；2.计算荷载有效分布宽度；3.桥面板内力计算；4.桥面板配筋设计；三、成果1、设计计算书一份。
简支梁桥桥梁方案比选范文
简支梁桥桥梁方案比选范文咱们今天来唠唠简支梁桥的桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路可以走，但每条路都有它自己的优缺点，咱们得挑出最适合的那一个。
一、混凝土简支梁桥方案。
1. 结构特点。
混凝土简支梁桥呢，它的结构相对简单。
就像搭积木一样，梁是一块一块独立的，两端简单地搁在支座上。
这种结构让它在施工的时候比较容易理解，就像按照说明书组装东西一样，工人们比较容易上手。
它的整体性也不错，因为混凝土本身就有一定的黏聚力。
而且混凝土材料到处都能找到，取材方便，就像在自己家后院挖宝藏一样，不会因为材料供应不上而耽误工期。
2. 造价方面。
从造价来看，混凝土的成本相对比较低。
不过呢，要是对混凝土的强度等性能有特殊要求，可能需要在原材料或者添加剂上多花点钱，但总体来说还是比较经济实惠的。
就像你去超市买东西，虽然有贵的商品，但混凝土就像是那种性价比超高的基础款。
但是，它也有个小缺点，就是自身重量比较大。
这就好比一个大胖子，需要更强壮的基础来支撑它。
所以在基础建设上可能要投入更多的资金，不然这个“大胖子”站不稳。
3. 适用范围。
这种桥比较适合中小跨度的桥梁。
就像在小河或者小山谷上，它就像是一个朴实的小助手，稳稳地完成任务。
因为跨度大了的话，它的自重会成为一个大麻烦，就像让一个小马拉大车，很吃力的。
二、钢简支梁桥方案。
1. 结构特点。
钢简支梁桥就显得很“洋气”了。
它的结构很轻盈，就像一个灵活的舞者。
钢材的强度高，能够承受很大的力，所以在同样的跨度下，它可以比混凝土梁桥做得更纤细。
这就好比一个肌肉发达的运动员，虽然身材好但力量可不小。
而且钢结构的构件可以在工厂里预制，然后运到现场组装。
就像搭乐高积木一样，速度可快了，能够大大缩短施工工期。
这对于着急通车的地方来说，可是个大优点。
2. 造价方面。
不过呢，钢材的价格相对比较高，这就像是买奢侈品一样，初始投资比较大。
而且钢结构还需要定期进行防腐维护，这就像你买了一件昂贵的皮衣，得时不时保养一下，不然就容易坏。
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1 设计依据1.1工程概述该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。
桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。
本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。
1.2 自然条件（1）河流及水文情况河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。
（2）当地建材情况桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。
（3）气象情况查阅当地气象资料。
年极端最高气温44ºC，年最低气温-12ºC。
（4）地震情况地震烈度为6级。
1.3 设计标准及规范1.3.1 设计标准桥型：双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥桥面宽度：全宽17.6m桥面净宽：净—14+2×1.8m。
桥面纵坡：2.0%桥面横坡：2.0%车辆荷载等级：公路-Ⅰ级1.3.2 设计规范《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000）《公路工程技术标准》（JTG01---2003）《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62---2004）2 方案构思与设计2.1 桥梁设计原则（1）使用上的要求桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（2）舒适与安全性的要求现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（3）经济上的要求在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。
桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
并且桥梁的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应该充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。
能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。
（4）先进性上的要求桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
（5）美观上的要求一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。
城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。
2.2 桥型方案构思与总体设计2.2.1 方案初选（拟定桥型图式）根据桥梁设计原则，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选，初步确定梁桥、拱桥、刚架桥三种桥梁形式。
3种方案的比较表暂列于后。
方案一、预应力混凝土简支梁桥图2.1 预应力混凝土简支梁桥（单位：cm）方案二、上承式拱桥图2.2 上承式拱桥（单位：cm）方案三、刚架桥图2.3 刚架桥(单位：cm)2.2.2 桥墩方案比选桥墩类型有重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。
现选取前3种形式进行比较，以便选择一个较好的方案。
①重力式实体桥墩采用混凝土或石砌的实体结构施工简易，取材方便，节约钢材。
但是墩身较为厚重，圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。
②空心桥墩这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。
但是薄壁空心桥墩施工较复杂，又费钢材。
③柱式桥墩柱式桥墩的结构特点是由分离的两根或者多根立柱所组成，城市路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，双柱式桥墩楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内，造型美观，此地基采用钻空罐注桩，双柱式桥墩在强度和刚度上也满足要求。
此外双柱式桥墩外形轻巧大方，圬工体积较少。
所以采用双柱式桥墩。
3 初步设计3.1设计资料及构造布置3.1.1地质资料弥渡河地质分布：Ⅰ.亚粘土：分布在标高503.54m 以上，[]0210KPa σ=，3118.5/KN m γ=，110C KPa =，0120φ=，4112000/m KN m =，531310/k KN m =⨯；Ⅱ.中密中砂：分布在标高505.74m 至502.51m 之间，[]0350KPa σ=，3219.5/KN m γ=，20C KPa =，0238φ=，4220000/m KN m =，532610/k KN m =⨯； Ⅲ.砂砾石层：属中密圆砾，分布在标高502.51m 以下，[]0550KPa σ=，33/21m KN =γ，KPa C 03=，0340=φ，43/60000m KN m =，353/1012m KN k ⨯=3.1.2桥梁跨径及桥宽桥梁总长：120m桥梁分孔布置：4等跨标准跨径：30m （墩中心距离）主梁全长：29.96m 计算跨径：28.66m桥面净空：净—1.8m+14m+1.8m+m=17.6m3.1.3设计荷载公路—Ⅰ级，人群荷载：3.0N/m 2，一侧栏杆重量的作用力为1.52kN/m ，每侧人行道重：3.57 kN/m 。
3.1.4材料及工艺混凝土：主梁用C50。
应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004） 的φs 15.2钢绞线，每束6根，全梁配5束。
普通钢筋采用HRB335钢筋；吊环采用R235钢筋。
按后张法采用TD 双作用千斤顶两端同时张拉施工工艺制作主梁，采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和锚具;主梁安装就位后现浇60cm 宽的湿接缝。
最后施工混凝土桥面铺装层。
3.1.5设计依据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》； 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》； 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。
注：考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
ck和tk 分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则ckf '=29.6Mpa ， tk f '=2.51Mpa 。
3.2 截面布置支点截面跨中截面变化点截面跨中截面支点截面·图3.1 结构尺寸（尺寸单位：mm ）3.2.1主梁跨中截面主要尺寸拟订主梁高度：预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。
当建筑高度有受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加宽，而混凝土用量增加不多。
综上所述，本设计中取用2100mm 的主梁高度是比较合适的，本桥桥体有8片梁。
主梁截面细部尺寸：T 梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。
本设计预制T 梁的翼板厚度取用180mm ，翼板根部加厚到300mm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。
腹板厚度取200mm 。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%~20%为合适。
考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置，一层最多排三束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束间距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为500mm ，高度为300mm ，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度过100mm ，以减小局部应力。
按照以上拟订的外形尺寸，就可绘出预制梁的跨中截面图（见图3.2）。
图3.2 跨中截面尺寸图（尺寸单位：mm ）3.2.2计算截面几何特征对于T 型截面受压翼缘的计算宽度b f ，根据《公路桥规》计算得出的有效宽度为2200mm.将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元。
见图3.3 截面形心至上缘距离为：iis yy =A A⨯∑式中：A i ——分块面积y——分块面积的形心至上缘的距离i主梁的工作截面有两种：预制和吊装阶段的小截面（b=160cm）；运营阶段的大截面3.2（b=220cm）。
主梁跨中截面的全截面几何特性如表3.2.3检验截面效率指标ρ（希望ρ在0.5以上）上核心距：s x 47848000k ===35.25cm y 9690140.15A ∑I ∑⨯⨯下核心距：x s 4784800k ===70.69cm y 969069.85A ∑I ∑⨯⨯截面效率指标：ρ=5.0504.021069.7025.35>=+=+h k k s x表明以上初拟的主梁中截面是合理的。
3.3 横截面沿跨长的变化如图3.1所示，本设计主梁采用等高的形式，横截面的T 梁翼板厚度沿跨长不变。
梁端部区段由于锚头集中力的作用引起较大的局部应力，也为布置锚具的需要，在距支座2250mm范围内将腹板加厚到与马蹄同宽。
见图（3.1）3.4 横隔梁的设置模型试验结果表明，在荷载作用处的主梁弯矩横向分布，当该处有横隔梁时比较均匀，否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。
为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中设置一道路中横隔梁；当跨度较大时，应设置较多的横隔梁。
本设计在桥跨中点、四分点、和支座处共设置五道横隔梁，其间距分别为7m和7.33m。
端横隔梁的高度与主梁同高，厚度为上部260mm，下部240mm；中横隔梁高度为2000mm，厚度为上部180mm，下部160mm。
详见图3.1所示。
4 上部结构施工图设计4.1 主梁永久作用效应计算4.1.1 永久作用集度（1）预制梁自重（一期横载）按跨中截面计，主梁的横载集度：g（1）=0.861×25=21.53kN/m由于变截面的过渡区段折算成的横载集度：g（2）=2×1.25×0.35×(1.4+1.5+0.026)×0.5×25/28.66=1.11kN/m由于梁端腹板加宽所增加的重力折算成的横载集度：g（3）＝2×1.0×0.3×1.46×25/28.66=0.76kN/m中横隔梁体积：（0.7×1.62-0.7×0.5×0.12）×0.15=0.16mm3端横隔梁体积：（0.55×1.5+0.55×0.5×0.12）×0.15=0.13mm3边主梁的横隔梁横载集度：g（4）=（3×0.1638+2×0.1287）×25/28.66=0.65kN/m边主梁的横隔梁横载集度：g（4）′=2 ×g（4）=2×0.653=1.31kN/m边主梁的一期横载集度为：g1=∑==+++=41 i05.2465.076.011.153.21kN/m中主梁的一期横载集度为：g1′＝∑=21.53+1.11+0.76+1.31=24.71kN/m（2）二期永久作用一侧人行道栏杆1.52 kN/m；一侧人行道3.57 kN/m；桥面铺装层重（图4.1）图4.1 桥面铺装（尺寸单位：mm）1号梁：0.5×（0.07+0.076）×0.4×25=0.73 kN/m2号梁：0.5×（0.76+0.109）×2.2×25=5.09 kN/m3号梁：0.5×（0.109+0.142）×2.2×25=6.90 kN/m4号梁：0.5×（0.142+0.175）×2.2×25=8.72 kN/m现将恒载作用汇总如表4.14.1.2 永久作用效应α=。