路面强度

强度检测和评价

评价方法

路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI ）评价，计算公式如下：

……………………（3-1） ……………………（3-2）

式中：SSI -路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；

d l -路面设计弯沉（mm ）； 0l -实测代表弯沉（mm ）。

弯沉代表值的计算，公式如下：

……………………（3-3）

式中：o l - 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm ）；

l - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm ）；

S –1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm ）；

a Z - 与保证率有关的系数，取1.645。

路面结构强度指数（PSSI ）分优、良、中、次和差五个等级。当PSSI 值≥90时，评价为优；当PSSI 值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI ≥70，＜80时，评价为中；当PSSI 值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI 值＜60时，评价为差。

3.3 检测结果和评价

3.3.1 弯沉检测结果

将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m 的弯沉检测值，详见附件。

以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。可以看出： （1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22.1（0.01mm ）。 （2）路面弯沉值波动性较大。

评定单元的弯沉值标准差在2.73～14.65（0.01mm ）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。 （3）部分路段弯沉值衰减较大。

将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图3-1、图3-2），可以明显的看出：全段K13+000～K15+000、K18+000～K19+000弯沉代表值较大；

SSI

e PSSI ⨯-⨯+=19.571

.151100

o

d l l SSI =

S

Z l l a o +=

行车道的弯沉代表值普遍大于超车道，路面病害调查中，我们也发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范围内的龟裂病害数量远远高于超车道。

3.3.2 弯沉评价

对检测结果进行统计、评价（见表3-2表3-3）

（1）对检测结果进行统计

左幅行车道评价为“优”占10%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占20%，评价为“中”的占30%，评价为“次”的占20%；

右幅行车道评价为：“优”的占20%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占40%，评价为“中”的占40%。

（2）对检测结果进行评价

全路段行车道评价为“差”的占有率普遍大于超车道，这可能是由于行车道上重型车辆比较集中，交通荷载较大等原因造成的。

（3）由于路面病害发生原因较为复杂，不能单纯依靠作为路面整体强度指标的弯沉值指标进行路面评价，还需增加其他指标进行综合评价。

表3-1 甬金高速公路沥青路面弯沉检测结果汇总表（k10+000~k20+000路段）

注：沿线隧道和桥梁不做弯沉检测

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图3-1 甬金高速公路左幅（K10+000～K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图

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图3-2 甬金高速公路右幅（K10+000～K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图

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