自强路十字交通组织优化
自强路十字交通组织优化
自强路十字交通组织优化摘要：为了解决自强路十字交通拥堵问题，对自强路十字道路与交通状况进行调查，利用交通组织优化的理论方法，从交叉口渠化和信号配时两个方面提出改善意见，在保证车辆与行人交通安全的同时，提高道路的通行能力。
关键词：交叉口道路渠化信号配时0.引言随着城市经济的发展，汽车拥有量不断增加，交通拥堵日益严重，滞后的交通状况已严重制约了经济的发展。
交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥堵的主要发生地[1]。
单点交叉口交通信号控制占城市交叉口的90%以上，因此解决城市交通问题的关键在于如何合理、有效地组织好单点交叉口的交通[2]。
本文针对西安市北关地区的交通特点，以自强路十字为研究对象，在交通调查的基础上，选择合适的渠划方案，并结合渠划方案对信号配时进行优化。
将交叉口渠划与信号配时优化协调起来，以提高交叉口的服务水平，改善交叉口的交通运行状况。
1.信号交叉口交通组织优化设计1.1. 交通组织优化的基本概念交通组织优化是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态[3]。
交通组织优化一般应遵循以下原则：（1）优先考虑宏观交通组织优化的原则；（2）道路交通分离的原则；（3）道路交通流量均分的原则；（4）道路交通连续的原则；（5）道路交通总量削减的原则；（6）公共交通优先通行的原则；（7）排障导流的原则。
1.2. 信号交叉口交通组织优化设计流程信号交叉口交通组织属于微观交通组织范畴。
作为整体交通组织的基础，其主要内容如下：（1）交叉口交通调查。
调查作为交通组织的基础，一般包括交通量、饱和交通量、延误、排队长度等的调查；（2）渠划设计。
渠划设计是对交叉口进行空间分离，主要设计有交通岛、导向车道设置、交通标志标线；（3）信号设计。
根据渠划设计的方案，结合交通量的分布，进行信号设计，包括信号相位、信号相序、信号配时；（4）综合优化设计。
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析韩超【摘要】旨在以大遗址保护区周边的特殊用地条件下的大型铁路综合枢纽周边的城市设计解析过程及设计理念的分析解读,探析该种类型的枢纽周边城市设计的方法研究.通过对西安火车站枢纽周边现状及功能需求的分析和规划策略的探讨,针对西安火车站枢纽位于两大历史遗址间的这一独特的城市空间特征,从枢纽设计的总体布局入手,结合枢纽的交通设施布置和城市道路交通的枢纽,利用城市场所及文脉的空间解析,将唐明两大历史轴线进行推演重塑,并进行城市天际轮廓线的分析、建筑限高及风貌保护、建筑色彩控制设计等多方面的研究.实现了西安火车站枢纽区域用地的高度融合和功能的立体分层,塑造了一个现代与传统相呼应、景观与功能交相辉映的城市片区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】8页(P141-148)【关键词】综合交通枢纽;西安火车站;大明宫遗址;明城墙遗址;风貌控制【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U115;U121西安火车站建成于20世纪30年代，90年代完成第一次扩建并使用至今，目前年客运量达到2680万人次，是西安市规划“三主两辅”铁路客运枢纽布局的“三主”之一[1]。
随着西安铁路枢纽地位的提升和铁路客流的逐年增加，现有枢纽设施已无法满足客运需求，西安站将实施新一轮改扩建，新建北站房和高架候车室，站房规模由2.8万m2扩大至8万m2。
而西安站位于大明宫国家遗址与明城墙国家遗址之间，北靠大明宫丹凤门，南临明城墙尚德门。
新建北站房与大明宫丹凤门之间距离仅160 m，空间有限，用地狭长，枢纽规划与大遗址保护实际存在一定的冲突，如何在充分满足枢纽交通功能的同时，将大遗址保护与现代枢纽有机结合，体现西安城市风貌特色，是规划成败的关键[2]。
1 西安火车站枢纽周边现状1.1 西安火车站枢纽周边遗址现状西安火车站改扩建工程分为既有火车站改造和新建高架候车室及北站房。
西永九号断头路规划方案
西永九号断头路规划方案引言西永九号断头路位于市中心的西部，是一个重要的交通枢纽。
由于城市发展迅速，目前的道路已无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了缓解交通压力，提高城市的交通流畅性和便利性，我们制定了西永九号断头路规划方案。
规划目标1. 缓解交通压力：通过规划新的道路，分流主要交通流量，减少拥堵现象，提高道路通行能力。
2. 改善交通流畅性：通过避免或减少道路上的瓶颈点，优化道路布局，提高交通流畅性，减少交通拥堵时间。
3. 提高便利性：规划方案应考虑辖区内居民、企事业单位的出行需求，确保交通便利，并减少出行时间。
规划内容1. 道路扩建：将现有的西永九号断头路进行扩建，其中包括车行道、人行道、自行车道等，以适应不断增长的交通流量。
2. 交叉口改造：对现有的交叉口进行改造，采用立体交叉、互通立交等形式，以提高交通流畅性，减少交通事故发生率。
3. 车辆停放设施建设：建设相关的停车场和停车楼，有效缓解停车难问题，提高停车服务的便利性。
4. 公共交通优化：加大对公共交通工具的投入力度，增加公交车辆数量，在西永九号断头路沿线设置更多的公交站点，提高公共交通出行便捷性。
5. 环境保护：规划方案应注重生态环保，通过植树造林、绿化美化等措施，提高西永九号断头路的生态环境质量。
实施方案1. 方案调研：组织相关专家进行调研，了解现有交通问题和需求，为制定规划方案提供科学依据。
2. 规划设计：利用现代交通规划技术，对西永九号断头路进行规划设计，包括道路布局、交叉口设置、停车设施等方面。
3. 建设施工：根据规划设计方案，组织施工队伍进行相关的道路扩建、交叉口改造、停车设施建设等工程。
4. 公众意见征集：在建设过程中，组织公众参与，征集市民的意见和建议，并及时调整规划方案。
5. 监督管理：建立专门的管理机构，对规划方案的实施进行监督管理，确保规划的质量和效果。
预期效果1. 交通压力得到缓解：经过规划方案的实施，西永九号断头路的通行能力将显著提升，交通压力得到有效缓解。
道路交通组织方案
XX 道路改造工程交通组织方案建设单位：XXXX施工单位：XXXX二〇一五年六月XX 道路改造工程交通组织方案由XXXX 投资，我单位承建的XX 道路改造工程，计划于2022 年6 月9 日正式开工建设。
为尽可能地减少项目实施对区域交通的干扰，降低对项目沿线居民生活、社会运行的不利影响，针对本项目的实际情况，我单位特拟定此交通组织方案，具体内容如下：(一)工程概况1.XX 道路改造工程，设计起点安轿铁路交叉口，设计终点龙泉路交叉口。
道路为双向6 车道，全长约1890 米，车行道宽度22 米。
2.市府路车行道维修改造工程，设计起点中华东路交叉口，设计终点黄果树大街交叉口。
道路为双向6 车道，全长约1420 米，车行道宽度20 米。
(二)现状交通情况拟改造的XX 道路是客运东站及高速收费站通往市区的主要道路；而市府路是连接黄果树大街及中华东路的重要通道。
两条道路车流量均较大，且两侧都有居民区，交叉路口较多，交通干扰非常大。
为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。
(三)交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及往来车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调发展，最终如期竣工。
”(一)总体施工组织1.黄果树大街(安轿铁路至龙泉路口)。
根据黄果树大街工程特点，项目部把该工程按施工先后顺序分为去向三个段落、来向两个段落分时段进行半封闭组织施工。
其中去向三个段落分别为①K0+000~K0+310 (安轿铁路至龙青路口段，长310 米) 、②K0+310~K1+340 (龙青路口至市府路口段，长1030 米)及③K1+340~K1+890 (市府路口至龙泉路口段，长550 米)；来向两个段落分别为①K1+340~K1+890 (龙泉路口至市府路口段，长550 米) 、②K0+000~K1+340 (市府路口至安轿铁路段，长1340 米)。
本项目计划工期2022 年6 月9 日至6 月26 日，共18 个日历天，左、右幅(按去向划分)施工各9 天。
西安大明宫规划详细资料(内参)
地区南部
应配套公交站场、社会停车场，可配套一些商业服务设施
新筑物流园
地区东部
适应建材物流交易、储备要求的仓储供应设施
地铁二号线
穿越本区
沿途站点公交设施、社会停车场配合，沿站点上发展商业
地铁四号线
穿越本区
沿途站点公交设施、社会停车场配合，沿站点上发展商业
新行政中心
地区北部
支撑城市北区政治、经济、文化等方面，推动区域建设发展
第八章 建设控制
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TWO
开发强度控制
高密度开发区
中高密度开发区
低密度开发区
遗址保护区
城市车站广场
建筑高度控制
社会经济条件
自清朝以后，大明宫地区一直人烟稀少，北梢门外，荒野一片，常有狐狼出没。数十年中经历了两次大的房屋自改自建，二马路一带仍然街道狭窄，房屋拥挤。主要居民是在解放初期由河南移民而来的，后随经济发展，又有其他外来人口入住，所以该地区人员组成结构复杂，教育程度相对较低。该区聚落以简易房为主，景观性差，街道窄小且不规整，存在一定的安全隐患，对外交通联系也非常不方便。地区发展模式一直以工业为主，农业为辅，经济水平落后。伴随城市的再度开发建设，造成了城中村分布密集，新建居住区与旧区混杂，人群素质差异巨大，虽然围绕大明宫遗址，但文化氛围消失殆尽。
现状绿地分布
大明宫区域目前绿化较少，除现状村庄农耕地及园地以外，现仅有一条轴状绿化带，位于北二环路南北两侧各25米，长约1.8公里。
现状可建设用地分布
“城市总体规划”和相关规划与本次规划有关的基本内容
设施名称
方 位
主要的规划衔接要求
道路交通组织优化
道路交通组织优化道路交通组织是城市交通管理的重要环节，对于缓解交通拥堵、提高交通效率，以及保障交通安全都起到至关重要的作用。
本文将从改善道路规划、优化信号控制、加强交通管理和推广新能源汽车四个方面进行探讨，以实现道路交通组织的优化。
首先，改善道路规划是道路交通组织优化的重要措施之一、城市道路规划应根据交通需求、道路容量以及城市发展规划等因素进行合理布局和规划。
在道路布局上，应建设合理的主干道路和支路，以减少交通拥堵。
合理的道路规划还应考虑到交通枢纽的布局，如公交站点、地铁站、火车站等的位置和道路的连接情况。
此外，道路建设应考虑到交通工具的多样性，例如留出专用车道以鼓励骑自行车等非机动车上路，以及提供足够的人行道和过街设施来保障行人安全。
其次，优化信号控制也是道路交通组织优化的重要手段之一、合理的信号控制可以改善交通流动性，减少交通拥堵。
传统的定时信号控制方式已经不能满足交通需求的变化，应该引入智能信号控制系统，根据实时交通数据调整信号灯的时长和节奏。
例如，当其中一路段的交通流量较大时，可以延长该路段的绿灯时间，以提高交通效率。
此外，可以引入无线通信技术，使多个路口的信号灯实现联动控制，以实现对整个道路网的协同控制。
在交通管理方面，加强对违规行为的执法力度是道路交通组织优化的重要举措。
违法行为会导致交通事故的发生，严重影响道路交通的流畅性和交通安全。
因此，交通管理部门应对违法行为进行严格执法，并加大处罚力度。
此外，还应加强对道路交通规则的宣传和教育，提高全民的交通安全意识，从而减少交通违法行为的发生。
最后，推广新能源汽车是道路交通组织优化的重要途径之一、传统的燃油汽车会产生大量尾气排放，对环境和人类健康造成严重影响。
因此，推广新能源汽车可以减少尾气排放，改善空气质量。
政府可以通过减税和优惠政策来鼓励购买新能源汽车，以增加其市场份额。
此外，还可以加大对新能源汽车充电设施的投资建设，提供便利的充电服务，以解决充电难的问题，进一步推动新能源汽车的普及。
西安市交通规划
西安市交通规划引言概述：西安市作为中国历史文化名城，近年来经济发展迅速，人口数量不断增加，交通压力也日益加大。
为了解决交通问题，西安市制定了一系列交通规划，旨在提高交通效率，改善居民出行条件，促进城市可持续发展。
本文将详细介绍西安市交通规划的五个部分。
一、城市道路建设1.1 增设道路：西安市将进一步增加城市道路的数量，特别是连接市区与周边地区的主干道路。
这将缓解市区道路拥堵问题，提高通行效率。
1.2 道路改造：西安市将对现有道路进行改造，提升道路的通行能力和安全性。
改造包括扩建道路宽度、增设交通信号灯、改善路面质量等。
1.3 智能交通系统：西安市将引入智能交通系统，包括交通信号控制系统、车辆识别系统等，以提高交通管理和监控能力，减少交通事故发生率。
二、公共交通建设2.1 地铁建设：西安市将继续扩大地铁线路的覆盖范围，增加地铁站点数量，提高地铁的运营效率。
这将有效减少私家车的使用，缓解道路交通压力。
2.2 公交系统优化：西安市将对公交线路进行优化调整，增加公交车辆数量，提高公交车辆的运营频率。
同时，还将建设更多的公交站点，方便市民出行。
2.3 新能源公交：西安市将逐步引入新能源公交车辆，减少对传统燃油车辆的依赖。
这将降低空气污染，改善城市环境质量。
三、非机动车交通建设3.1 自行车道建设：西安市将增设自行车道，提供更多的自行车停放点，鼓励市民使用非机动车出行。
这将减少机动车使用量，缓解交通拥堵问题。
3.2 共享单车：西安市将推广共享单车，建设更多的共享单车停放点。
市民可以通过手机APP租借共享单车，方便快捷地解决短途出行需求。
3.3 步行街改造：西安市将对部分街区进行步行街改造，提供更好的步行环境。
这将鼓励市民步行出行，减少对机动车的需求。
四、交通枢纽建设4.1 高铁站扩建：西安市将扩建现有高铁站，增加高铁线路的数量，提高高铁的运行速度和运输能力。
这将促进西安与其他城市的交流与合作。
4.2 机场改扩建：西安市将对现有机场进行改扩建，提高机场的运行效率和服务质量。
实验中学优化门口交通状况的实施方案
实验中学优化门口交通状况的实施方案1. 背景实验中学门口交通状况一直是一个令人担忧的问题。
在上下学高峰期间，大量的学生、家长和车辆集中在学校门口，导致交通拥堵、秩序混乱，给学生和家长带来极大的不便。
为了改善这一状况，我们需要对学校门口的交通进行系统性的优化和调整。
2. 目标本实施方案旨在缓解实验中学门口的交通压力，提高交通效率，确保学生、家长的安全，以及周边道路的顺畅。
具体目标如下：- 减少上下学高峰期间学校门口的交通拥堵现象。
- 提高道路通行能力，缩短车辆等待时间。
- 增强交通安全，减少事故隐患。
- 提升家长和学生的出行体验。
3. 实施方案3.1 交通组织优化1. 在学校门口周边道路设置临时交通指示牌，引导车辆有序停放。
2. 调整学校门口的公交站点位置，避免公交车与私家车交织。
3. 设置专门的送学生通道，减少家长车辆进入学校周边道路。
3.2 交通设施改善1. 在学校门口道路增设交通信号灯，实现交通信号的智能调控。
2. 拓宽学校门口的行人过街通道，提高行人通行效率。
3. 增加学校门口的停车位，满足家长停车需求。
3.3 交通管理加强1. 增派交通警察在学校门口高峰时段进行指挥，确保交通秩序。
2. 对违规停放、占道行驶等行为进行严查，消除安全隐患。
3. 建立家校联系机制，引导学生和家长错峰出行。
3.4 公共交通优先1. 增加学校门口公交线路，提高公交运行频率。
2. 提供公交优惠政策，鼓励家长选择公共交通出行。
3. 开展交通安全教育，提高学生和家长对公共交通的认知度。
4. 预期效果通过以上措施的实施，预期可以实现以下效果：- 学校门口交通拥堵现象得到有效缓解。
- 道路通行能力得到提升，车辆等待时间缩短。
- 交通安全隐患减少，事故发生率下降。
- 家长和学生出行体验得到改善。
5. 实施时间表1. 调查分析与方案制定：1个月2. 实施方案的公示与宣传：1个月3. 交通设施改造与调整：2个月4. 交通组织优化与实施：2个月5. 交通管理加强及公共交通优先措施：持续实施6. 监测与评估1. 定期对交通状况进行监测与评估，确保实施方案的有效性。
占道施工交通组织方案
占道施工交通组织方案 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.康银临时农贸市场整治工程占用道路施工交通组织方案编写单位（盖章）：重庆市恒旭建筑工程有限公司编写日期：二〇一六年五月编制依据：《城市道路施工作业交通组织规范》（GAT900-2010）目录一、占道施工基本情况二、占道施工交通组织情况三、占道施工平面示意图四、占道施工交通设施设置示意图五、占道区域现场原貌照片六、占道施工交通组织配套交通设施清单及样式照片七、占道施工交通组织应急预案八、九、十、占道施工基本情况工程概况施工原因：农贸市场电力箱变、消防用水接口设计在银竹苑7号楼，管线沟槽施工需横穿紫竹路。
施工时间安排：7:00~21:00施工地点：紫竹路K0+040~050施工要求：路面切割，人工凿打砼路基，施工完毕后C25砼满浇沟槽，AC-13沥青路面浇筑，标线恢复。
施工质量达到相关公路施工质量验收规范。
占用道路现状基本情况：本次施工位于紫竹路K0+040~050段。
紫竹路是银竹苑社区的次干道，双向四车道，车流量较大，行人较多。
施工段和缓冲带处于双向渐变加宽车道。
为使车辆、行人交施工通顺畅，采用半幅车道封闭施工。
占用道路长度宽度：K0+040~100（其中K0+040~050为施工段，K0+050~100为变道缓冲带）。
占道施工交通组织情况一、车行交通组织情况（早晚高峰、平峰、夜间）早晚高峰时段，配备2名交通协管员，穿反光交通服，持对讲机和荧光指挥棒，协助引导交通，保证车流畅通。
平峰及夜间，在车流量不大的情况，采用车流自行顺序通过，不会产生交通拥堵。
二、行人交通组织情况本路段以往采用人行斑马线通行，本次亦采用交通协管员在高峰时段予以引导通行，平时采用斑马线通行。
占道施工示意图（单点位）占道施工平面示意图（多点位）先施工左幅部分路面平面示意图后施工右幅部分路面平面示意图占道施工交通设施设置示意图先施工左幅路面交通设施平面图后施工右幅路面交通设施平面图占道区域现场原貌照片占道施工交通组织配套交通设施样式照片占道施工交通组织应急预案1、概况特点：该分部工程工期紧，人流量及车流量较大，施工及交通有一定难度。
太原迎泽道路改造规划方案
太原迎泽道路改造规划方案1. 概述太原市位于中国山西省中部，是全国重点城市和省会城市。
作为城市交通的重要组成部分，道路建设和规划一直是太原市的重点工作之一。
迎泽大街作为太原市的重要城市主干道之一，历经多年的使用和发展，已经存在很多的交通瓶颈和安全隐患，需要进行改造规划，提高道路通行能力和交通安全性。
本文将结合太原市城市交通规划和迎泽大街交通状况，研究迎泽道路改造规划方案，从道路拓宽、交通信号灯优化、非机动车道建设等方面进行提出建议。
2. 目标1.提高迎泽道路运行效率，提高通行速度。
2.加强道路安全性，降低交通事故发生率。
3.优化非机动车通行条件，增加非机动车道。
3. 方案3.1 道路拓宽迎泽道路中间有中央分隔带，可以将其宽度缩小来增加两侧行车道的平面宽度，从而提高道路通行能力。
拆除中央分隔带，将其宽度缩小至1.5米，将车流主要分配到两侧行车道上，可以增加每侧行车道的宽度达到5米左右。
从而提高道路通过能力，减少交通阻塞现象。
3.2 交通信号灯优化迎泽道路的交通信号灯系统要加强优化，把车流按比例分配到主干道和支路上，合理分流流量，减少拥堵情况的产生。
特别是在交叉口主干流向左转向，应增加还原期来便于左转行车道的放行，从而缓解拥堵情况。
另外，在主干道过路口时，应加强信号同步配合，避免造成主干道车流阻塞的情况。
3.3 非机动车道建设在迎泽道路旁边建立非机动车道，让骑车人和行人有自己的通行空间。
非机动车道可以有效地缓解车行道上非机动车与汽车、机动车争夺通行空间，从而提高交通运能，并且加强了非机动车用户的安全保证。
4. 实施在实施太原迎泽道路改造规划方案之前，需要做出全面的交通调查和规划，以确保该规划设计方案的科学性和合理性。
然后，根据实际情况和道路规划方案，进行道路改造和建设，实施方案的各项措施，逐步改善道路通行环境。
5. 结论太原市迎泽道路改造规划方案主要从道路拓宽、交通信号灯优化、非机动车道建设三方面进行分析和论证。
平交道口交通组织方案
编号：SJW.DYHX-017 都匀市环西大道道路工程项目平交道口交通组织方案编制人：审核人：批准人：目录第一章工程概况 (2)第二章编制依据 (2)第三章交通安全组织方案 (2)1、保通方案 (2)2、交通组织临时设施布设 (3)3、交通安全管理方案 (3)4、交通组织及安全保障措施 (6)第四章保证交通安全组织措施 (9)第五章施工现场的交通安全管理注意事项 (9)第六章危险源状况及防范措施 (10)1、危险源分析 (10)2、预防措施 (11)第七章道路施工交通安全方案 (12)1、慨况 (12)2、施工前交通安全准备工作 (12)3、施工区内设施布设 (13)4、施工安全设施的布设 (13)5、施工现场的交通安全管理 (14)6、施工时可能发生的交通安全隐患及管理措施 (14)第一章工程概况都匀市环西大道道路工程路起点位于都匀市北出口（X =2912242.1433 Y = 450733.4289）, 终点位于小围寨（X =2901323.6573 Y =450960.0756），全长11.658km。
本工程起点与都匀市北出口交接，车流量大，在进行道路施工时危险性较大，故特此编制本应急预案，用于指导各单位与北出口交叉施工工作指导。
第二章编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2011（修正）2、《建设工程安全生产管理条例》20043、《生产安全事故报告和调查处理条例》20074、《中华人民共和国道路交通安全法》20115、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）6、《重大危源源辨识》（GB 18218—2000）7、《贵州省安全生产条例》20068、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。
第三章交通安全组织方案1、保通方案本交接处为拓宽改造工程，不可能封闭施工，工程实施期间将不可避免对车辆通行造成影响，应处理好施工与沿线车辆运行的矛盾。
1）本项目原路基宽度为12.0米，采取半幅施工以解决车辆通行问题。
城市公交站点建设优化策略研究
2008级学年论文城市公交站点建设优化策略研究学生姓名：刘雪梅学号：2301080103指导老师：何公定专业：交通运输长安大学经济与管理学院二O一一年九月摘要随着我国国民经济的飞速发展，城市交通供需失衡，交通拥堵日益严重，这一瓶颈已经严重影响了城市的综合发展，不适应城市现代化发展的要求。
大力发展城市公共交通则成为缓解城市交通拥堵的一个重要研究方向。
为提高城市公交吸引力，缓解城市交通拥堵，本文在分析城市公交发展现状的基础上，通过对已有理论的分析和实践调查，提出建设城市公交站点的一些方法。
为加强城市公交站点的建设管理，促进城市公共交通的发展，提高城市交通总体效益，解决城市交通拥堵等问题提供思想策略。
[关键词]公交站点；优化设计；城市交通拥堵AbstractWith the rapid development of our country, it is imbalance between supply and demand of urban transport.Traffic congestion grows seriously, the bottleneck has seriously affected the city's comprehensive development and does not meet the requirements of the development of urban modernization. Developing urban public transport then become an important direction to alleviate urban traffic jam. In order to improve the attractiveness of urban public transport and alleviate urban traffic congestion, this paper proposed some ways to build urban public transport stations onthe basis of analyzing the existing theory and the current development of urban public transport. It can provide important strategies to strengthen the construction and management of urban public transport station, promote the development of urban public transport, improve the overall effectiveness of urban transport and solve city problems such as traffic jams.Key word: bus stop; optimization design; urban transport congestion目录第一章绪论 (1)第二章城市公交站点建设现状 (2)2.1 城市公交站点建设现状 (2)2.2 城市公交站点建设的必要性 (2)2.2.1 城市公交站点公交车辆通行能力的要求 (2)2.2.2 提高城市公交服务水平的必然要求 (3)2.2.3 公交站点是城市的窗口 (3)第三章城市公交站点建设优化策略 (3)3.1 公交站点的分类 (3)3.1.1根据站点功能分类 (4)3.1.2根据设置位置分类 (4)3.1.3根据设置方法分类 (4)3.1.4根据站台形式分类 (4)3.2 城市公交站点的建设优化 (5)3.2.1 不同等级线路的站距合理化 (5)3.2.2 城市公交站点选址 (6)3.2.3 城市公交站点类型的选择 (8)3.2.4 城市公交站点设施的优化 (11)第四章结论与展望 (12)4.1 主要研究结论 (12)4.2 需要进一步研究的问题 (13)参考文献 (13)第一章绪论随着国民经济的快速发展，我国城市人口日益膨胀，机动车辆急剧增加，以西安市为例，2007年西安市机动车保有量是75万辆，到2010年，西安市机动车保有量已达116万辆；如图1.1所示。
兰州市人民政府办公厅关于印发中央大道提升改造项目建设工作方案的通知
兰州市人民政府办公厅关于印发中央大道提升改造项目建设工作方案的通知文章属性•【制定机关】兰州市人民政府办公厅•【公布日期】2017.05.23•【字号】兰政办发〔2017〕153号•【施行日期】2017.05.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文兰州市人民政府办公厅关于印发中央大道提升改造项目建设工作方案的通知兰政办发〔2017〕153号城关、七里河、西固区人民政府，市政府相关部门，各有关单位：《中央大道提升改造项目建设工作方案》已经市政府研究同意，现印发你们，请结合工作实际，抓好落实。
兰州市人民政府办公厅2017年5月23日中央大道提升改造项目建设工作方案为进一步加强对中央大道提升改造项目建设工作的组织领导，实现项目准确定位、统一设计、统一实施、统一交通组织、统一协调调度的目标，确保中央大道项目尽早开工和顺利推进，制定本方案。
一、基本情况中央大道是兰州市的东西向主轴线，东起东岗立交桥，西止西柳沟立交桥，主要由东岗路、庆阳路、中山路、临夏路、西津路及西固路组成，全线长31km。
中央大道提升改造项目主要包括中央大道全线街道空间提升改造，城关区东岗立交桥至西固区深沟桥段道路提升改造及管线整治工程等内容。
项目实施是打造城市组团发展轴线，拉大城市发展框架的需要,对促进城市组团间有机联系和资源互补，带动沿线土地开发和利用，有效改进城市公共服务供给，激活城市活力，提升城市文化内涵，推动兰州市转型发展提供有力支持。
二、工作目标中央大道提升改造项目遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，按照“更新城市空间，展示地域文化、优化产业布局”的要求，以打造一条集文化、生活、景观、交通、商业为一体的城市大道为目标，主动适应城市发展和交通服务新需求，通过科学合理的决策和任务分工，人性化和精细化的工作，使中央大道成为一条承载社会经济的纽带，一条引领城市发展的示范性大道。
三、工作原则（一）统筹协调。
西安市道路交通问题及解决方案
西安市道路交通问题及解决⽅案西安市道路交通问题及解决⽅案交通系071409230 上官伟引⾔：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中⼼，陕西省省会，世界著名历史⽂化名城和国际旅游城市，新欧亚⼤陆桥中国段陇海兰新经济带最⼤的中⼼城市。
下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总⾯积10108平⽅公⾥，常住⼈⼝830.54万（户籍⼈⼝764.25万）。
西安是底蕴深厚的⼈⽂之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实⼒雄厚的科技之市，有近百所⾼等院校、3000多个科研机构，科技综合实⼒居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、⼈才城；西安是充满活⼒的现代新城，⼯业体系门类齐全，是我国重要的装备制造业基地和国防⼯业基地。
图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决⽅案随着城市经济的发展，⼈民⽣活⽔平提⾼，⼈们的出⾏⽅式也发⽣了重⼤变化。
近⼏年，汽车进⼊家庭的速度到了快速发展期，过去居民出⾏交通主要依赖⾃⾏车，现在更多地是依靠汽车，⽽伴随着国家经济能⼒不断增强，⼈们⽣活不断改善，今后较长时期内汽车进⼊家庭还将持续增长。
近年来,西安市城市道路建设、改造⽇新⽉异,改善了城市道路交通服务⽔平。
虽然城市道路⾯积以较⼤速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市⽤地规模的扩⼤,城市⼈⼝的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求⽭盾进⼀步加剧,交通状况⽇益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄⾦周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在⾏车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
图2..拥挤不堪的交通现状⼀、当前西安市交通现状⽬前，西安市市区常住⼈⼝400多万，流动⼈⼝100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，2004年达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐⽇益加⼤，建成区⾯积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相⽐，全市新增道路近800公⾥，截⽌04年底，我市市区道路1383条，总计1234公⾥。
西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法
性的东西作为评判标准 ，寿命往往不 话 就南 辕 北 辙 了 ，我觉 得 是 特别 有 道 化 的建设 就 是 对 人 的持 续 建设 ，是 一 理 的 。一 个 只 知道 做 鞋 的企 业 充其 量 个 长 期 坚 持努 力 积 累 的过 程 ，这 就 需 会 长 ，或 者 是 短命 的 。
知 后 就要 切 实 付诸 实 践 ，我 觉 得 只是 一个 鞋 匠 ，要 知 道文 化 力 的竞 争 要 系统 、专业 的人力 资源 管 理工 作 为
企 业 文 化 的 实践 是 特别 重 要 的 ，只 说 是深 层 次 的 ，贯 穿 于企 业管 理 的 全过 支 撑 ，从 导 向 、凝 聚 、激 励 、约束 、 不做 的企 业 文化 是 伪企 业 文 化 ，说 的 程 ，它 不仅 是 一 种 文化 ，也是 一 门科 辐 射 、稳 定 六 大方 面 持续 对 员 工 进行 多做 得 少 的企业 文 化 是 忽悠 文 化 ，能 学 ，它 在 一个 企 业 一旦 形 成定 势 ，这 从 理 念到 动 作 的反 复 导 人 、修 正 、培
两安她－ 交通威衙 ＆ 管绒迁 汰辱刈和 法 侠
口 屈 娜 张艳锋
交 通疏 解 、管 线 迁 改是 地 铁 建设 把握 ，统筹安排 ，多方配合 ，才能较 建 成 的大 的路 网 格局 ，合理 分 配 交 通 前 期 工作 的重 要 内容 。地铁 建 设 周期 好 的完成 地 铁 施工 期 间 的交 通疏 解 工 流 ；另 一 方面 通 过 限制 车辆 通 行 ，公 长 ，施 工期 间需要 占用 大 量 的城 市 道 作 。 路资 源 ，同 时也 不 可避 免 的对市 政 管 与 国 内其 他 城市 地 铁 建设 情 况 比 交 改 线 等 方 法 ，科 学 的 组 织 交 通 。 （ ）优 化 完 善 道 路 网 络 。 为 了 配 合 ２
城轨交通的自立自强和自主化
城轨交通的自立自强和自主化文/包叙定作者简介：包叙定，中国城市轨道交通协会创始会长国家《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》提出，要“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑”；《纲要》还从原则上对“深入实施制造强国战略”和“加快建设交通强国”作了部署。
强国建设的立足点，是坚定走自主化路子，通过自主创新，实现自立自强。
自立自强，立与强，是相辅相成的。
但不自立，何谈自强？自主有为方自立，自强不息方自强。
自主化是自立自强的根本，只有坚持自主创新、实现技术的自主可控和产业链供应链的安全可靠，才能真正做到自立自强。
就城轨交通的自立自强和自主化，谈一些认识，讲以下五点：（一）要完整理解自主化内涵。
可以从五个层面去认识：一是从技术层面讲，是指研发拥有自主知识产权的技术和产品，特别是研发拥有关键核心系统知识产权的技术和产品，形成自主可控的技术体系和产品体系。
二是从市场层面讲，是指进入市场的自主技术产品，在市场竞争中升华为中国品牌商品，并逐步占有市场竞争优势。
三是从产业层面讲，逐步建立安全可控的产业链供应链，并在行业发展中处于主导地位。
四是从发展层面讲，这是一个迭代演进的过程，不断提升发展的过程，是一个一个的历史阶段。
五是从城轨交通自立自强的全局工作上讲，自主化归根结底要落脚在“技术自主可控，产业安全可靠，市场主导发展”十八个字上。
（二）要拓宽自主创新的路子。
坚持在自主基础上，广纳精英，优化环境，创造条件，鼓励原始创新，争取实现基础共性技术的突破；扩大对外开放，引进先进技术，经消化吸收后再创新，在人家的基础上获得突破性进展，实现迭代更新；还要在国内搞研发创新的同时，大胆走出去，广揽人才，到境外搞研发创新。
（三）要重视自主创新链的建设。
这里讲的自主创新链，包括城轨交通自主技术的创新链供应链，还包括城轨交通基础产业的产业链、供应链。
这个“自主创新链”，具有丰富的内涵，是科学、技术、产品、商品、品牌、标准、企业、产业等全链条的综合创新工作，是个系统的技术、产业创新链。
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自强路十字交通组织优化
摘要：为了解决自强路十字交通拥堵问题，对自强路十字道路与交通状况进行调查，利用交通组织优化的理论方法，从交叉口渠化和信号配时两个方面提出改善意见，在保证车辆与行人交通安全的同时，提高道路的通行能力。
关键词：交叉口道路渠化信号配时
中图分类号：u412.35文献标识码： a 文章编号：
0.引言
随着城市经济的发展，汽车拥有量不断增加，交通拥堵日益严重，滞后的交通状况已严重制约了经济的发展。
交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥堵的主要发生地[1]。
单点交叉口交通信号控制占城市交叉口的90%以上，因此解决城市交通问题的关键在于如何合理、有效地组织好单点交叉口的交通[2]。
本文针对西安市北关地区的交通特点，以自强路十字为研究对象，在交通调查的基础上，选择合适的渠划方案，并结合渠划方案对信号配时进行优化。
将交叉口渠划与信号配时优化协调起来，以提高交叉口的服务水平，改善交叉口的交通运行状况。
1.信号交叉口交通组织优化设计
1.1. 交通组织优化的基本概念
交通组织优化是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态[3]。
交
通组织优化一般应遵循以下原则：（1）优先考虑宏观交通组织优化的原则；（2）道路交通分离的原则；（3）道路交通流量均分的原则；（4）道路交通连续的原则；（5）道路交通总量削减的原则；（6）公共交通优先通行的原则；（7）排障导流的原则。
1.2. 信号交叉口交通组织优化设计流程
信号交叉口交通组织属于微观交通组织范畴。
作为整体交通组织的基础，其主要内容如下：（1）交叉口交通调查。
调查作为交通组织的基础，一般包括交通量、饱和交通量、延误、排队长度等的调查；（2）渠划设计。
渠划设计是对交叉口进行空间分离，主要设计有交通岛、导向车道设置、交通标志标线；（3）信号设计。
根据渠划设计的方案，结合交通量的分布，进行信号设计，包括信号相位、信号相序、信号配时；（4）综合优化设计。
结合前面的所有设计，进行综合考虑，最后制定出最优方案。
2.自强路交叉口现状调查与分析
2.1 交叉口几何现状
该交叉口位于西安市南北中轴线上，距北门盘道约300米。
东西方向为自强路，南北方向为北关正街。
路口西北角是华润万家超市，其余皆为住宅楼。
该交叉口道路几何现状见表1。
表1 交叉口道路几何现状图
2.2 调查数据
2.2.1交通状况调查
表2 自强路十字高峰小时机动车流量表
表2是从自强路十字的调查数据中，选取高峰时刻具有代表的1h 流量作为研究的主要依据。
高峰小时进入此交叉口的交通量为7299pcu，交叉口趋于饱和，南北进口道的交通量远大于东西进口道，且以直行车辆为主。
交通组成方面，以小汽车为主，公交车次之，客车和货车很少。
该交叉口非机动车、行人交通量较大，高峰小时进入交叉口的自行车为4704辆。
此外，高峰小时车辆在交叉口入口处大量排队，北进口排队长度约200米，南进口、东进口排队长度约50米，西进口排队长度约70米。
2.2.2信号配时调查
该交叉口采用二相位控制方式，左转均为许可型。
高峰时期信号配时方案为：信号周期长142s，南北方向绿灯96s，红灯44s，黄灯2s；东西方向绿灯41s，黄灯2s，红灯99s，未设全红时间。
3.交叉口渠划与信号配时优化方案设计
3.1交叉口渠划方案
在对自强路十字进行现场踏勘、调查，并对调查结果进行分析的基础上提出渠划方案如下：（1）压缩非机动车道、拓宽道路以增加东西进口道车道数，使西进口车道数增加为3条（划分左转、直行、右转车道），东进口车道数增加为两条，设置左转专用车道；（2）北关正街的交通组成中公交车所占比例较大，建议在北关正街上明确划分公交专用道，为公共交通的优先行驶提供保障；（3）北关正
街路幅较宽，为了确保过街行人的安全，应在南北进口处设置安全岛；（4）该交叉口自行车数量较多，建议明确自行车行驶轨迹，并采用二次过街的方法；（5）行人过街横道两端缺乏无障碍处理，建议在人行横道两端进行无障碍改造，体现“以人为本”。
3.2信号配时方案
自强路十字采用两相位，周期采用142s时，延误很大，高峰时刻大量车辆在交叉口前排队，因此，有必要对此交叉口重新进行信号配时。
在渠划方案的基础上，利用synchro仿真软件进行信号配时得到优化后的配时方案为：信号周期长105s，其中，南北方向绿灯65 s，红灯38s，黄灯2s；东西方向绿灯32 s，红灯71s，黄灯2s。
5.结语
本文首先论述了平面信号交叉口组织优化设计的流程，在此基础上对自强路十字的道路状况，交通管控情况进行调查，在对调查数据进行分析的基础上，从交叉口渠划和信号配时两个方面进行组织优化，以便车辆能够快速、安全的通过该交叉口。
参考文献
[1] 王秋平，谭学龙，张生瑞.城市单点交叉口信号配时优化[j].交通运输工程学报，2006，6（6）： 60-64.
[2] 李峰，王秋平.单点信号交叉口通行能力和服务水平分析[j].城市问题，2003，22（2）：30-33.
[3] 吴兵，李晔.交通管理与控制[m].北京：人民交通出版社，
2010：98-99.。