小半径曲线轨距整治方法
探究铁路小半径曲线整治的可行措施
探究铁路小半径曲线整治的可行措施目前，各地铁路频繁出现了小半径曲线，干扰到了正常行车，甚至于威胁到最根本的营运安全。
在遇到小半径曲线时，列车将会引发相对强烈的晃动，给乘客带来许多不良影响。
因此，对小半径曲线引发的铁路病害应当予以全面的防控，在此前提下探求可行的整治对策。
标签：小半径曲线；病害；整治措施从整个路网角度来看，支线铁路很有可能表现为小半径曲线的不良现象。
究其根源，就在于此种类型的线路具有相对较少的运输量，因而很难获得全方位的线路改造。
经过较长时期的持续运营，某些铁路支线将会呈现老化与陈旧等不良现象，从而引发了过于频繁的故障并且造成了基础失稳。
为了从源头上防控小半径曲线的出现，就要结合不同类型的病害根源，开展全方位的病害防控。
一、探析病害的根源（一）不断扩大的轨距如果外在条件大体上等同，那么侧向磨损与曲线半径之间将会呈现显著的正比关系。
在通车过程中，钢轨如果出现了向外倾斜，那么与之相应的轨距也将变得更大。
这是由于，产生钢轨外翻的根源就在于相对较小的扣压力。
此外，轨距挡板如果出现了变形，产生机械磨损或者受到锈蚀，则也可能引发病害。
（二）超限的轨距变化小半径曲线本身承受着均衡性较差的侧向钢轨磨损以及外界挤压力，因此在接头周边的位置上很有可能突然改变整体上的作用力。
除此以外，如果铁轨所处的道床本身不够致密，道砟厚度较小或者接头扣件出现了故障，那么将会引发接头支嘴的不良现象。
在特殊情况下，如果欠缺全方位的铁轨养护与维修，铁轨接缝就会呈现迅速扩大的状态。
（三）其他的病害除了上述病害之外，针对小半径曲线如果没有予以适当的养护，而仅限于细微的调整，那么铁轨的头部与尾部曲线将会遭受破坏。
然而在维修轨道的实践中，受到陈旧设备的影响，针对铁轨曲线选择了不适当的设计措施，以至于上股曲线与下股曲线之间呈现了不同步的爬行状态，导致上股钢轨侧磨、下股钢轨垂磨，甚至达到重伤钢轨状态，就必须进行成段更换，縮短了铁路线路维修保养周期，导致人力物力的浪费，影响铁路行车安全。
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法发布时间：2022-01-19T08:23:58.894Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：盛永振[导读] 目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
铁路线路由于承载过大的客运及货运，使得铁路内部极易发生故障，而铁路运输已经成为我国重要的交通工具之一，对人们的日常生活有着密切的联系。
因此，铁路线路的病害问题成为影响铁路平稳运行的主要原因之一。
需要铁路的管理部门注重铁路运输的安全性，同时要加强日常对铁路的维护与管理，逐渐创新铁路运营管理的方式，进一步保障铁路运输的安全，只有铁路拥有性能良好的设备，才能够确保铁路的顺利运行，进而达到铁路运输的理想化目标。
因此，本文对铁路线路的病害成因以及整治方式进行深入的研究分析。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害成因；整治方式铁路运输是我国经济发展的重要支柱，对社会的发展以及人们的生活具有重要的意义。
随着我国铁路建设的规模逐渐扩大，虽然能够为人们出行提供便利的交通方式，但是在铁路的内部也存在一些安全隐患，一旦铁路的病害问题频繁发生，不仅会影响铁路的正常运输，降低铁路运输的效率，而且会对人们的生命及财产造成一定的威胁。
由于小半径曲线的钢轨受力状况十分复杂，极易出现一系列的病害问题，只有将这些病害问题进行有效的整治，才能够保障铁路的正常运行，以及运行的安全性，有利于减少资源被消耗的程度，进而促进我国铁路业的快速发展。
一、铁路线路小半径曲线轨道受力情况（一）作用于钢轨竖直方向的分力在铁路运行过程中，列车会产生一定的压力，而这些压力主要是作用在钢轨车轮上的车辆总质量，一般称为轴重。
在我国铁路运输业快速发展的背景下，其轴重会持续的增加，因此要增加钢轨的质量，使其能够符合轴重的承载需求，有利于进一步加强轨道总体结构的质量，进而满足轨道运行的要求。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要:本文结合研究背景及意义，对小半径曲线钢轨磨耗类型进行分析，提出了一些避免发生小半径曲线钢轨磨耗的若干建议供大家参考。
关键词:地铁小半径曲线；钢轨磨耗分析；整治措施在当今社会城市快速发展背下下，汽车也越来越多。
城市中出现了大量的交通堵塞现象，这对城市居民出行生活及城市经济发展带来了很大的冲击和影响。
为了解决目前我国大、中、小规模的交通问题，很多大城市都在大力发展轨道交通网，并对其进行了深入研究。
在整个地铁钢轨中，最易遭受磨耗破坏的是小半径曲线，列车通过其曲线钢轨时，列车通过其自身的巨大惯性作用，将对其形成强烈的撞击，从而导致钢轨变形，引起钢轨横向磨耗和波磨，如果不采取有效的处理方法。
一、研究背景及意义地铁项目以地下为主体，采用了隧道的构造方式，在运行的时候可以搭载更多的乘客，并且因为钢轨的特殊性，它在运行的时候具有很高的正确性，不会造成车流拥堵的情况。
目前，国内很多大城市都在大力发展着，把轨道交通的规划和建设与原来的地面公交系统相结合起来，可以让城市公交变得更为便捷，进而对城市的经济发展起到了积极的推动效果。
在城市轨道地铁建筑施工中，街道、居民楼等诸多原有建筑均会对工程产生不同程度影响，因此，在轨道布设上缺失不了精心的规划设计，无法实现如同地面铁路般的工程设计那样应用到大范围的轨道半径曲线，而是会出现大量的小半径的曲线。
除此之外，在进行地铁钢轨的设计和施工时，还必须要注意与其它的地面公共交通的有效对接，这对钢轨的设计也会产生一定的影响。
因此，在实际规范建设中，钢轨的设计要比地面的常规钢轨要大很多，而且，根据列车行驶的作用，在地铁项目的小半径曲线部位，更易产生强烈的摩擦，从而造成钢轨的损坏。
钢轨是牵引列车运行的主体，它不可避免地要承受着从车轮上传来的载荷，这就导致了车轮与钢轨之间的摩擦力，在这种持续的摩擦力下，钢轨表面会出现一些磨损。
二、小半径曲线钢轨磨耗类型分析（一）小半径曲线钢轨侧磨问题分析对于小半径曲线钢轨而言，最为常见的磨损问题则是侧磨问题，其产生原因是由于钢轨本身的原因。
小半径曲线病害的成因和整治
小半径曲线病害的成因和整治我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。
在2009年2月调小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀共青团号”等称号。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量。
通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经验。
1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
一、小半径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。
二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
小半径曲线钢轨磨耗原因分析及整治措施
小半径曲线钢轨磨耗原因分析及整治措施作者：李平辉来源：《中国科技博览》2016年第20期[摘要]通过小半径曲线钢轨磨耗分析，提出相应整改措施。
结合开远工务段曲线磨耗进行了系统的总结、分类和评述，对影响因素和变化规律进行了进一步的探索。
针对开远工务段管内线路钢轨磨耗的现状，提出了预防和整治曲线磨耗的措施。
[关键词]钢轨曲线磨耗曲线钢轨横向水平力中图分类号：U213.23 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0037-02开远工务段所管昆河线为昆明至河口的米轨铁路，简称滇越铁路，滇越铁路建设于1910年，因地理条件、设计技术、设计背景等原因修建的铁路等级较低，全线共463.919km，其中曲线3293个，曲线全长272.204km占全长的58.7%，其中半径小于300m的曲线2791条，占总数量的84.8%，半径不大于100m的曲线1048条，占总数量的31.8%，每年在对曲线进行病害检查、曲线病害诊治方面需要投入大量人力和资金，曲线主要病害有垂磨、侧磨、波纹型钢轨较严重，曲线正矢不良、Ⅱ型混凝土枕扣板断裂较多，Ⅰ型混凝土枕炸裂失效较多等病害，下面主要是针对曲线钢轨磨耗问题进行探讨：一、曲线钢轨磨耗原因分析：（见图1）曲线地段由于车体的蛇形运动和摇摆，车体运行时轮对与钢轨发生相对滑动，形成钢轨的垂直磨耗，钢轨内外股曲线半径不一，列车通过曲线时内股钢轨存在打滑现象，造成曲线波浪形磨耗，在小半径曲线上尤为明显；在曲线地段由钢轨控制列车运行走向改变，列车轮对与钢轨存在一个冲击力，列车曲线运动需要一个向心力，曲线超高设置是按照平均速度设计的，在列车速度大于或小于超高设置时的平均速度时，设置超高后重力分相离心力过大或不足，造成钢轨侧磨。
（1）超高不合适。
由于超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触，如果超高过大，列车的重量偏载于内股钢轨，会加大内股钢轨垂直磨耗，同时也会增加外股钢轨的侧磨；曲线内、外股钢轨因曲线半径不等、长度不相同，当车轮箍导向车轮轮缘靠外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，导致外轨的侧向磨耗。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害，当车辆行驶至曲线段时轨道的弯度迫使机车转弯，由于高速行驶的车辆拥有较大的惯性，因此会对曲线段的轨道产生强大的冲击力，当此冲击力过大时就容易使轨道发生形变，同时对轨道造成侧磨和波磨的危害，当轨道长期没得到合理的措施就会对轨道的内外轨造成偏载，这就会加剧钢轨的磨损程度，造成车辆行驶的震荡，在严重时甚至会使行车的安全造成威胁。
一、小半径曲线钢轨磨耗类型分析小半径曲线段钢轨磨耗的发生是较为复杂的过程，该过程的演化与钢轨的质量、材质及养护等多个因素有关，同时还与车辆的行驶角度、冲击力范围及车辆型号有关，因此对小半径曲线钢轨的磨耗分析需要从多个角度探讨，其中钢轨位置不正确是造成钢轨磨耗问题产生的主要原因。
1、小半径曲线钢轨侧磨问题分析小半径曲线钢轨发生侧磨最为常见，该种问题的主要是由线路自身存在问题造成。
不同于地铁行驶在直线段，曲线段的钢轨会与地铁的车轮发生滑动，同时由于曲线段钢轨对地铁车速度的减少作用，使得钢轨在曲线段相同的牵引力下受到更大的作用力，导致列车和钢轨受到更大的磨损，大大缩短了钢轨的使用寿命。
当曲线段钢轨被安置角度超高时，会加重钢轨发生磨损的程度，安置超高的钢轨会降低钢轨对列车冲击力和冲击角的承受程度，直接影响到小半径曲线段轨头的磨耗程度，导致小半径曲线段使用寿命降低。
此外，经过长期对地铁路段的跟踪研究发现轨底坡的大小也会影响小半径曲线钢轨发生侧磨的程度，轨底坡角度的不同会直接改变钢轨与车轮的几何接触点，从而改变了轨道的受力大小，因此调节好轨底坡的大小可以有效缓解对钢轨轨头的磨耗。
另外，钢轨的大小不合理也会直接导致钢轨侧磨问题的产生，车轮在行驶的过程中与钢轨之间会存在一定的间隙，当轨距调节不合理时，车轮就会相对于线路中心发生偏离，两个车轮就会在钢轨上发生不同形式的摆动，会使车轮在轨道上发生蛇行运动，该种形式的运动会严重破坏车轨的稳定性，当车轨间距过大时甚至会引发列车脱轨事故。
小半径曲线整治
我所在的车间是集多弯道、小半径曲线、重载列车居多的线路车间。
管辖上下行118km正线，曲线占80km，由于受小半径曲线及重载列车的原因，致使钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。
针对现场的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，坚持“预防为主，防治结合”的原则，对曲线地段进行彻底全面精养细修，总结以下几个方面攻关攻关小半径曲线设备病害。
一、抓换轨源头控制，确保换轨施工后曲线一次成优。
曲线更换侧磨轨维修设计中，通过曲线超高检算和轨检车振幅图对比分析，合理确定曲线超高值，对其前后相邻曲线、道岔进行一侧高设计，利用大机维修实现了线路纵断面全面优化。
1.通过现场实测曲线正矢，重新优选曲线半径，确定曲线头尾位置及各要素，换轨后采取人工拨道的方法拨正曲线，优化线路平面条件，减少钢轨不均匀磨耗，延长换轨周期。
2.采取焊补、打磨、换碴、安设轨道加强设备等措施，增强轨道框架刚度。
3.通过施工组织设计图，明确施工人员、材料、机具、车辆、作业位置、防护设置等，以简洁、实用、方便的形式，展现施工组织全过程。
使维修方法更全面、维修标准更精确、维修手段更精细、施工方案更严谨、维修效果更明显。
二、从轨检车振幅中分析曲线病害，消除超限。
下图为曲线轨检车振幅图，该曲线半径600m，超高85mm，以下图为例，说明我们通过振幅重点分析的几个项目。
1.通过轨检车动态检查分析出高低及大轨距、轨变率超限，为该曲线重点整修项目。
2.直缓、缓直点超高设置在+3 mm左右，并向两侧设置不短于50m；缓圆点超高设置较圆曲线超高-3mm左右，过渡段长度视圆曲线长度而定，一般不少于10mm；从而达到直进缓、缓进圆、圆进缓、缓进直平顺过渡，增加列车过轨平顺性。
3.消除曲线头尾处水平正负交替和水平、轨向逆向复合不平顺。
消除高低超限缓圆顶不顶直缓零不零一侧高设计，消除水平正、负交替消除圆内大轨距及轨变率超限三、重新测量、拨正曲线，恢复曲线原有技术状态。
小半径曲线整治整修措施
原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
浅谈轨道小半径曲线病害成因及整治措施
浅谈轨道小半径曲线病害成因及整治措施摘要：随着城市轨道交通网络的不断拓展，地铁线路因受原有街道和建筑物的影响，小半径曲线成为轨道线路设计中不可缺少的一部分，小半径曲线是轨道结构三大薄弱环节之一，因此在实际运行过程中易受到各种病害的影响，通过对地铁运行线路R≤600小半径曲线的跟踪研究，并根据研究的成因提出减缓小半径曲线病害的整治措施，有效预防和整治轨道线路病害，延长小半径曲线设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。
关键词：小半径曲线；病害；原因；措施列车运行的过程中，当车辆行驶至曲线地段时，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线的方向运行，而轨道迫使车体转向，因此车轮对钢轨产生强大的冲击力，当冲击力过大时易使轨道线路发生几何尺寸变化，导致线路不平顺，同时加速了钢轨侧磨、波磨、鱼鳞裂纹及掉块等病害的发展，如果对产生的病害未及时有效地进行综合性的分析和整治，会对轨道结构造成更大的影响，情况严重时会危及行车安全，现对地铁运行线路小半径曲线病害的原因分析及整治措施简述如下：1.轨道小半径曲线病害产生的原因分析1.1通过长期对地铁运营线路轨道动态检测Ⅱ级以上超限的数据进行监测与分析，发生在R≤600m小半径曲线地段的超限数量占超限总数的90.8%，其他曲线及直线地段的超限数量占超限总数的9.2%，可见小半径曲线易发生轨道线路几何尺寸超限，根据超限数据的类型研究分析，其中轨向、轨距变化率、横向加速度三个项目的超限数量占超限总数的95%，其他项目（轨距、高低、水平、三角坑、纵向加速度）超限数量占超限总数的5%，可见轨向、轨距变化率、横向加速度等项目的超限是造成小半径曲线轨道动态几何不平顺的主要原因。
结合现场人工复核轨道线路状态的情况来看，小半径曲线中的缓和曲线正矢及圆曲线轨向和轨距变化率大量超限，同时小半径曲线上的各种联结零件承受的冲击力比较大，易出现磨损、松动，折断等病害，导致轨道结构弹性和稳定性降低，是影响轨道动态几何不平顺的根本原因。
铁路小半径曲线的养护维修与病害整治
铁路小半径曲线的养护维修与病害整治摘要:本文对小半径曲线轨道的受力状况进行了分析，描述了造成这种情况的原因及危害，提出了相应的处理办法，并对其进行了日常维护和检查。
关键词:铁路线路养护;小半径曲线轨道;曲线养护;技术管理引言：铁路的运行状况一直处于不断的变化之中。
由于曲线区段特别是直线区段，其维护工作的质量直接影响到维护投资和行车安全。
1.曲线轨道的受力分析小半径曲线病害的发生与轨道的受力密切相关。
在弯道行驶时，所受的作用力是很复杂的。
通过对轨道的受力分析，轨道的受力可以分为垂直方向、水平方向。
1.1作用于钢轨上竖直方向分力的构成列车、车辆在轨道上行驶时，会对轮子产生的静载压力会越来越大，因此，要想使钢轨结构得到强化，必须先提高钢轨的质量，以保证列车的轴重持续增长。
在不平坦的路段行驶时，会受到附加的作用力。
轨道不平顺可分为两类：长不平顺和短不平顺。
长不平顺一般是由于捣固不良、枕木腐朽、三角坑、轨道弹性不均造成的；短程不平度的产生与轨道波形磨耗和车轮空转有关。
在弯道区域，由于轨道高度和车架对车轮的侧向压力，也会产生额外的垂直力。
1.2在轨道上施加横向水平力的组成横向水平作用力是指车轮对钢轨的横向作用力，同时也是对曲线的横向作用力。
是由轮缘对轨头的压力和轮子在轨道上侧滑时所产生的摩擦所构成，所以，轮子对轨道的侧向力可以是这两个力之和，也可以是两者之间的差值。
弯曲段的横向水平作用力相对较大，曲线半径越短，横向水平作用力越大；由于轨道高度过大，导致车辆发生倾斜，所以在弯道上所产生的离心力与列车的自重力是相关的。
这种侧向力的大小与离心力、行车速度、曲线半径以及外车轮超高有关。
在压应力和侧向力的联合作用下，钢轨的屈服强度超过了轨道的屈服强度，就会在轨道的作用下产生碾堆，造成脚踏表面的局部凹陷，使压陷区与轮子的接触不容易，从而形成黑点，最后形成疲劳开裂。
在磨损率低于疲劳裂纹扩展速率的情况下，最终会发生剥落,曲线半径愈短，则愈容易发生脱落。
铁路曲线病害分析及整治措施
铁路曲线病害分析及整治措施摘要：由于地理位置条件及各类情况的影响和制约，铁路线路不会呈现一种笔直的状态，当线路方向发生变化时两条直线之间就要通过曲线来进行连接，从而保证列车能够在该线路上正常行驶。
曲线是线路薄弱处所，为了保证列车平稳和安全的运行，需要对铁路工程曲线典型的病害进行研究。
本文重点介绍分析曲线病害产生的原因和整治措施。
关键词：曲线绳正法养护维修1、曲线方向病害的原因及整治1.1曲线方向病害分析出现曲线方向不良最根本的原因是车轮对曲线轨道产生的横向水平力。
另外拨道方式错误，也会造成曲线头尾方向不良；在日常养护中做法不正确，拨道前没有将轨缝均匀，拨道后没有及时回填道床，这些也都是曲线方向不良的重要原因。
解决曲线方向不良这一问题，一定要保证轨距和水平不超限，超高和轨距加宽值要严格按照规定设置，并且把铁路线路进行完全锁定，防止线路爬行。
加强捣固，消除坑洼和吊板的影响，调整不合适的轨底坡。
还需确定正矢不超限，对曲线整正进行计算，把拨道、改正和捣固系统的联系到一起，对整条曲线一一进行修正。
1.2曲线首尾反弯及“鹅头”的病害分析：曲线方向不良产生的主要病害是首尾连接不良，容易出现反弯和“鹅头”病害。
曲线头向上股凸出的方向不良病害，称为“鹅头”。
“鹅头”病害常发生在曲线头尾处，会影响列车的稳定运行。
产生这一病害的主要原因就是养护的方式不恰当。
例如凭经验直接拨道，习惯性的上挑，破坏了“鹅头”的正确位置。
缓和曲线长度、超高和轨距加宽递减值的设定不合理，道床填充不充足，也会产生“鹅头”。
另外，列车行驶产生的应力也会使曲线线路出现“鹅头”病害。
1.3整治曲线首尾反弯及“鹅头”的措施：(1)保证曲线头尾处的圆顺程度。
曲线的首尾尽可能测量选定。
(2)在测量正矢之前，沿切线处拨直。
在量正矢时沿着直线方向多量几点，量到正矢为零时停止。
(3)在曲线计算时，要着重的考虑超高顺坡率。
需要设定合适的超高和轨距加宽值。
(4)在进行曲线定时拨道时，使用绳正法来算出拨道量，对整条曲线进行拨道。
小半径曲线常见病害的分析及整治措施
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正 线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%， 裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500m<R<700m及 1000m<R<1100m的曲线上股地段
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头 伤损是小半径曲线常见 的病害，尤其是侧磨， 是小半径曲线最突出的 伤损类型；钢轨轨头作 用面掉块也是曲线钢轨 病害的重要类型；曲线 下股钢轨轨面压塌、肥 边，靠近车站两端的小 半径曲线下股压塌、肥 边尤其严重。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
概述
小半径曲线轨枕失效严重
根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根 主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕 开裂、沉轨槽溃烂等
通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护 中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重；
二、原因分析及防治措施
铁路轨道小半径曲线钢轨磨耗分析防治措施
3陈海林贵阳市城市轨道集团有限公司运营分公司550018摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。
随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。
严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。
因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。
关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析1.1小半径曲线超高设置不当超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。
超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。
如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。
1.2轨底坡坡度较小在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。
曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。
1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施发布时间：2023-01-04T02:48:51.330Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：淡亚楠[导读] 在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏苏州 215200摘要：在当前交通运输系统日益发达的现阶段，城市轨道交通成为了人们出行的重要交通工具，地铁的发展建设就显得尤其重要，也是现代化城市建设发展重要的标志。
因此，对于地铁小半径曲线钢轨磨耗病害的严重性以及整治措施的研究非常重要，这对于当前城市轨道交通也是非常重要的课题。
地铁在运行的过程中，列车受离心力影响会对曲线钢轨有一定的磨耗，加强维修和养护是必不可少的，只有不断的提高地铁小半径曲线钢轨的维修和养护质量，才能更好的提高轨道线路状态，保障城市轨道交通列车安全平稳不间断的运行。
关键词：地铁；交通运输；措施；养护引言在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
但是，地铁小半径曲线钢轨在长时间的运行过程中，会产生一定的磨耗，对地铁的安全运行是有一定影响的。
但是在现阶段，我国地铁建设起步较晚，对于地铁系统的养护还有一定的局限性，因此，针对地铁小半径曲线钢轨磨耗的检修和养护整治还需要结合现代化的科学技术不断加强研究，这是对完善我国城市交通运输系统建设最重要的一项课题。
1 地铁小半径曲线钢轨磨耗概述及原因分析在城市交通运输系统中，地铁具有准时准点、便捷、不堵车等优势，对于上班族来说是非常重要的交通出行工具。
在地铁运行中，轨道线路是列车安全稳定运行的重要基础，也是整个城市轨道交通系统的不可缺少的一部分，地铁轨道的铺设工程是具有一定的难度和复杂性的，在运行中又具有运行时间长、列车间隔时间短、同时载客量又比较大的一些特点。
小半径曲线轨距超限及整治
小半径曲线轨距超限及整治
姚刚
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】铁道线路在运营中的小半径曲线是工务部门的咽喉设备。
它具有受力复杂、轨距容易扩大、维修养护难和运输成本高的特点。
是我国铁路行车事故多发地点之一。
列车在小半径曲线上行驶,产生未被平衡的离心力,轮缘与外轨工作边产生激烈动摩擦,导致钢轨侧面磨耗。
怀化铁路总公司管内正线共有曲线987个,共计延展长度为436.3Km,据统计,近六年更换曲线磨耗轨(单边延长公里)311.6Km,其中:1990年36.0Km,1991年33.3Km,1992年44.5Km,1993年39.8Km。
【总页数】1页(P129-129)
【作者】姚刚
【作者单位】怀化铁路总公司工务分处 418000
【正文语种】中文
【中图分类】U216.42
【相关文献】
1.冶金铁路小半径曲线轨距杆断裂问题分析 [J], 徐永福;杨位公;田杰;赵玲
2.小半径曲线轨距杆断裂问题初探 [J], 朱建文;阮贵才
3.轨距尺测量小半径曲线超高误差及对策 [J], 曹淑芬
4.钢轨侧磨导致曲线轨距超限的整治方法 [J], 杜志祥
5.米轨铁路小半径曲线地段轨距加宽问题分析 [J], 曾勇;钟光容;杨川琦
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小半径曲线轨距整治方法探讨
【摘要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成，大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。
重载列车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。
本文就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期与同行探讨。
【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护
朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。
在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，r≤600m周期在12～18个月左右，侧磨即达到15mm 以上。
轨距扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。
对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。
一、曲线轨距扩大的原因
《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm，经常保养为+7-4 mm，临时补修为+9-4 mm，当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保持在规定的范围内。
当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。
经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，
不得超过的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作业，达到作业验收标准。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证行车安全。
二、曲线轨距整治方法
保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长曲线维修周期的关键所在。
因此，分阶段，按不同的磨耗状况，制定针对性地整修措施，十分必要。
（一）综合整修曲线，保持曲线良好状态。
采用大型养路机械为主体的维修模式，按周期有计划地对曲线进行维修养护。
（1）对小半径曲线钢轨磨耗地段重点进行测速，检算曲线超高值，合理调整超高及顺坡，保持曲线平顺度。
（2）全面拨正曲线方向，保持曲线圆顺度。
（3）利用大机养护有利时机，撤除全部垫板，更换失效胶垫，恢复曲线良好技术状态。
（4）综合整修钢轨病害，对擦伤、掉快、压溃、马鞍形磨耗轨进行焊补打磨。
利用打磨车打磨钢轨，有效地消灭波磨轨和下股碾堆形成的疲劳裂纹及肥边，保持钢轨踏面的平顺度。
（二）保持曲线轨距尺寸有一定量的储备，保证轨距不超限。
除超过临时补修容许偏差管理值的轨距应及时整修外，小半径曲
线轨距整修要按照周期变化进行集中整修，一般应分三个阶段：
第一阶段：换轨初期
成段更换钢轨时，轨距应保持在-1、+1mm范围内，即p50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；p60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号。
第二阶段：当钢轨侧磨达到10mm左右时，轨距应保持在+6、-2范围内，即p50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；p60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号。
即曲线普遍减小6mm，达到改道目的。
第三阶段：当钢轨磨耗达到15mm左右时，轨距应保持在+9、-4范围内，即p50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；p60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，
内侧轨距档板6号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号。
即曲线普遍减小4mm，达到改道目的。
此时，钢轨磨耗已超过轻伤标准，应准备备用钢轨，当钢轨即将达到重伤，且轨距也无法改回时，安排更换钢轨。
（三）提高小半径曲线轨道强度，强化轨道框架刚度。
提高轨道的框架刚度的途径有两方面：
一是提高钢轨的刚度，即采用重型轨。
二是加强中间扣件的强度和拧紧状态。
（1）针对朔黄重车线，目前年运量总重以达到1.6亿吨，五年内要翻番。
万吨乃至两万吨列车的开通，对轨道的要求也越来越高。
因此，轨道必须加强，达到万吨列车运行的要求，小半径曲线p75钢轨应按标准配置三型混凝土轨枕，二型弹条扣件。
（2）按标准上齐轨距拉杆。
现朔黄重车线25m钢轨拉杆按曲线450m<r≤600m的8根配置，按目前ⅱ型轨枕、ⅰ型扣件开通万吨情况下，应进一步加强，按10根配置，以保证轨距的变化率不超过标准。
（3）加强扣件的复紧工作。
保证扣件有足够的压力，从而提高小半径曲线钢轨及轨道框架刚度。
（四）加强曲线轨道补与修、检与养的结合
对曲线进行周期性检查和重点检查整修相结合的方式来进行。
（1）补与修的结合。
在日常检查养护中，要注重对轨距及变化
率的整修，vmax≤120km/h时轨距在维修作业必须达到+6、-2mm作业验收范围内。
即使在日常保养过程中，也不得超过+9、-4mm范围内，超过+10、-4mm必须安排临时补修，补修与维修相结合，在维修过程中，小半径曲线上，保持一定的轨距储存量，减少补修工作量，保证行车安全。
（2）检与养的结合，实行检修分开维修管理模式，强化检查制度，及时发现问题，及时解决病害。
参考文献：
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[6]许玉德，城市轨道交通小半径曲线钢轨磨耗分析[j] .城市轨道交通研究，2011 （07）。