城市轨道交通系统型式选择研究简介
关于城市轨道交通系统选择的介绍
城 市交 通 运输 直 接 影 响 着 城 市 的 经 济 效 益 和 城 市 居 民 的 生 活 幸 福 。世 界 进 入 十 九 世 纪 下 半 叶 以 来 ， 多 工 业 国 家 城 市 已 成 为 地 许
区 的 中 心 ， 量 农 村 剩 余 劳 动 力涌 入 城 市 ， 大 进
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不同等级主 要 区别见表 一 。
地 铁 及 轻 轨 等 级 的 快 速 有 轨 交 通 系 统 比 较 表
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城 市 轨 道 交 通 发 展 的 历 史
Ｔｒｎ ｉ ， 际 公 共 交 通 联 合 会 （ ＴＰ） 为 ａ ｓｔ 国 ” ｕＩ 曾 轻 轨 下 了定 义 ， 为 轻 轨 交 通 车 辆 施 加 在 轨 认 道 上 的 荷 载 ， 对 于 地 面 铁 路 和 地 铁 的 荷 载 相 较 轻 ， 称 轻 轨 现 代 化 的 轻 轨 交 通 ， 一 种 故 是 集 多 专 业 先 进 技 术 于 一 身 的 系 统 工 程 ， 快 能 速 而 安全 地完 成 中等 客 运量 的 运输 任 务 ， 并 能 较 易 适 应 城 市 道 路 和 城 市 环 境 的 要 求 比有 轨 电车 发 展 早 ２ ０年 ， Ｉ６ 即 ８ ３年 ， 世 界 上 第 一 条 地 铁 在 伦 敦 出 现 ， 的 出 发 电是 他 把 地 面运行 的火 车 移至 地下 进 入 市 区 ， 当时 还 是 蒸 气 机 车 牵 引 的 ， 以 他 一 开 始 就 是 一 所 ／ 太运量 的客运 系统 ， 在 ｌ６～ ｌ６ 卜 但 ８ ３ ２年 的 ９
城市轨道交通系统型式选择研究简介
（3）从系统评价的角度，研究一套系统型式选择的 评价指标体系、评价标准和评价方法。
城市轨道交通系统型式选择研究
人口规模
空间结构
交通特征
交通模式
系统型式
高
（S线）
系
低运量辅 助轨道交 通系统 （A系统）
局部低运量交通 联系，重要 站点接驳线
低
最高时速 (km/h)
80-100 70-80
100-120
120-160
旅行速度 (km/ h)
30-40
25-35
45-60
60-80
站间距(km)
1-1.5
1-2
市区1-2 近郊2-3
或 市区4-5 近郊2-3 近郊2-3 远郊5-6
城市轨道交通系统型式 选择研究 简介
城市轨道交通系统型式选择研究
一、基本概念
城市轨道交通系统型式选择研究 城市人口规模中 城市交通特征、城市交通发展战略
城市
城市轨道交通交通模式
(确定与城市规模和结构适应的运量、速度、 线网形态目标)
型式
关键词： 城市规模 地理特征 空间结构 交通特征 交通模式 系统型式 车辆制式
城市轨道交通系统型式选择研究
系统型式分类及特征
型式分类
主要功能
运量
地铁系统 （M线）
市区主要交通走 廊中长距离交通
疏导
大
轻轨系统 （L线）
市区或市区近郊 间次交通走廊中 长距离交通联系
中
市域快线 系统
（R线）
市区与近郊间主 要交通走廊中长 距离快速通勤联
城市轨道交通各种制式系统
城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。
目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。
由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。
1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。
常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。
而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。
它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。
磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。
突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。
各种城市轨道交通制式简介
各种城市轨道交通制式简介核心提示由中国城市轨道交通协会主办的 "Urtran 2015 北京国际城市轨道交通展览会"于6月16 日至18日在中国国际展览中心·北京三元桥馆举行，参展单位包括来自中国、加拿大、德国、法国、美国、韩国、中国香港、中国台湾等国家和地区的相关机构和企业。
本次展览中，最吸引公众眼球的莫过于各种"高大上"的城市轨道交通车辆或模型。
那么，城市轨道交通究竟包含哪些制式？而我们熟知的轻轨和地铁是否只在于"天上"和"地下"之别？下面我们将结合本次展览，对各种城市轨道交通制式稍作解析。
城市轨道交通制式简介目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。
■ 地铁地铁线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上，一般适用于人口300万以上的大城市。
地铁是城市快速轨道交通的先驱，全国开通城市轨道的22个城市中有20个城市已开通地铁。
地铁的优点是运量大，速度快。
缺点是建设工期长、造价高且运营维护费昂贵。
地铁■ 轻轨轻轨线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。
轻轨采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大，需要占用部分道路的同时对城市景观有一定影响，一般适用于城市的市郊,或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。
轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。
轻轨的运营速度与地铁相近，造价、运能、建设工期较地铁低，但是运营维护费用同样昂贵。
值得一提的是，轻轨是城市轨道交通的一种制式，并非高架的铁路或轨道就是轻轨，经常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个错误的概念和叫法。
■ 单轨单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨道梁上，目前在国内尚无应用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨道梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。
轨道型式及设计要点讲解
（一）轨道系统组成及型式
2.1 钢轨及配件
地铁正线一般采用60kg/m轨，车辆段一般采用50kg/m轨 钢轨主要有U71Mn、U75V两种材质，强度等级和硬度不同 配件主要指接头夹板、接头螺栓
50kg/m～60kg/m钢轨接头异型轨
（一）轨道系统组成及型式
2.2 扣件：保持及调整轨道几何状态、提供弹性及绝缘
P/2 轴距 P/2
a
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 500
a
a
a
a
a
a
钢轨最大组合应力(MPa)
270
a
a
a
a
钢轨动下沉(mm)
260
250 240 500
600
700
800
900 1000
6007008源自0900 1000扣件支承间距(mm)
扣件支承间距(mm)
国内外地铁中不同轨底坡对应的钢轨磨耗“光带”
（一）轨道系统组成及型式
3.3 曲线超高：用于平衡离心力；国内传统地铁最大超高120mm、 欠超高61mm；国铁最大超高150mm，欠超高75mm
（一）轨道系统组成及型式
3.4 轨枕布置间距：即扣件间距，关系到轨道系统的强度、变形、 平顺性、扣件及轨枕数量等，正线一般采用600、625mm
按扣压件的弹性特征：刚性/弹性扣件
按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件
按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件 按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件
按弹条紧固方式：有螺栓/无螺栓弹条扣件
（一）轨道系统组成及型式
2.3 轨枕：扣件安装的基础；将钢轨作用力传递至道床
城市轨道交通各种制式系统
2.2.1 城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。
目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。
目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。
由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。
1. 磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。
常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。
而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。
它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。
磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。
突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。
城市轨道交通制式分类及适用性探讨
城市轨道交通制式分类及适用性探讨摘要:随着城市轨道交通建设的不断发展，城市轨道交通制式也在不断地丰富。
从世界各国城市轨道交通发展情况看，城市轨道交通制式主要分为市域轨道交通、市郊铁路、地铁、有轨电车、轻轨等五大类。
从国际上看，目前我国城轨制式主要包括4种类型：市郊铁路（轻轨）、市域（郊）铁路（地铁）、有轨电车和地铁。
其中，市郊铁路主要是由城际铁路发展而来的。
在选择城市轨道交通系统时，需要根据城市的经济发展水平、城市规模、线路条件、车辆选型等因素，综合考虑各种轨道交通系统的适用性和优缺点，选择合适的制式。
关键词:城市轨道交通；制式分类；适用性城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其发展对城市发展和居民出行有着重要的影响。
目前，世界各地都在努力发展和推广城市轨道交通系统，以满足不断增长的交通需求。
不同的城市轨道交通系统有不同的制式和特点，因此，如何选择合适的制式并根据实际情况选择合适的技术路线十分重要。
本文根据我国城市轨道交通发展的实际情况，分析了城市轨道交通制式分类的意义和作用，并对不同类型制式的特点进行了总结，在此基础上提出了不同类型制式的适用范围。
1.市域轨道交通市域轨道交通是为适应城市中心区人口和经济活动密集区域的发展，并满足通勤交通的需求而产生的。
市域轨道交通是介于城市内部与城市之间，与地面公交共同构成大城市轨道交通网的骨干骨架。
主要用于解决城市中心区与卫星城之间的交通联系，主要服务于城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域。
市域轨道交通一般在郊区设有站点，具有大运量、快速、低密度和准点性等特点，一般服务于大型居住区、商业中心、文化中心等客流集散点。
其服务半径一般为200~300km，一般采用市域车辆和地铁车辆相结合的方式运行，也有采用市域车辆的。
市域轨道交通不仅是城市轨道交通网的骨干骨架，而且能够与地面公交衔接，成为公共交通运输系统的重要组成部分。
在大城市中，市域轨道交通不仅是解决大城市中心区人口和经济活动密集区域与卫星城之间通勤交通问题的骨干途径，也是保证大城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域居民出行的重要手段。
城市轨道交通第2章轨道交通类型与形式
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城市轨道交通
悬挂式独轨
2021/3/8
日本千叶独轨系统
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城市轨道交通
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型式 可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站台。 站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以及列 车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算，约需 100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一 般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式站 台则需2m。
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城市轨道交通
二、市郊铁路
1．发展背景 ——城市扩大的必然选择
国外的大城市，规模扩 大了以后，新旧市镇与 downtown之间的联系，很多 就采用了以前铁路大发展时 代留下来的铁路用作市郊铁 路，如旧金山、洛杉矶、芝 加哥等城市。
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城市轨道交通
我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处 于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注 意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年 来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为 患，交通拥堵难以排解。
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的 机场内部线
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
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城市轨道交通
（五） 磁悬浮运输系统
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具 有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力 克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小， 列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力 愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈 现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用 车轮，减少空气阻力。
城市轨道交通发展模式的研究
2中等运量的综合轨道交通系统』中等运量的综合轨道交通系统是一个立体布局的轨道交通系统，是一种起步快、见效快、运量大、造价低的经济而实用的轨道交通系统•根据轻轨交通的特点，具体系统模式构思如下：（1）运量运量是决定建设规模的基本要求•对综合轨道交通系统来说，运疑是运输能力的重要指标」参照国外经验，结合我国城市的特点，并控制一泄的规模，确定本系统的适应运能为髙峰小时单向断而流疑1〜3万人次.3万人/h的运能要求，意味着每列车最大载客量（立员）为1000人，行车最小间隔为2min的密度亠（2）适用范用根据客流预测实验，髙邮小时单向最大断而流量达到3万人次，一般来说，适用于市区外用地区，如北京市的8个边缘区域之间及与市区联系的交通干线上.（3）线路型式线路布设基本上是沿街道泄行，根据城市街道条件，采用立体化布局.因此线路设计具有较大的灵活性.根据城市条件，能走地面线为优,在重要路口和地段可以高架，在城市中心区必须采用地下方式•要尽量减少地下段，降低工程造价.地而线路要设宜专用道和部分平交道口，以提髙运行速度和保障运行安全•平交道口设苣要与道路交通组织结合，尽呈:减少平交道口，即使要设，也要尽量与车站位置结合•平交道口要有信号防护，并与城市交通信号联网，以保证轻轨优先通过髙架线路的位宜，必须与城币道路功能综合考虑,其结构型式和髙度必须与城市景观相协调，既符合轻轨交通功能的要求，又与城市建筑总体规划相一致（4）车辆根据运呈:和线路型式，车辆必须满足如下要求:车型新颖、载客量大，具有防寒能力、性能灵活、维修方便.；因车俩在城市中运行，对景观、噪声的影响比较敏感•从列车运行动态效果来考虑，车俩造型要新颖,要为城市增添美感，要有降低噪声描施」由于未来城市流动人口增长很快，客运量大,车辆必须要考虑增加载客虽，在不降低标准的条件下，适当增加立位，减少座位，以保证在髙蜂时间的最大载客能力」车辆必须适应线路条件，具有爬坡能力大、转弯半径小的特点.为提髙速度和保障安全，必须有较大的加减速度性能.车辆应编组灵活，检査和维修方便，要考虑泄型化、标准化、模块化、组合化. 这也有利于减小车场占地规模」北方地区冬季时间长，车辆在地上运行，停靠站开门频繁,必须考虑防寒问题.（5）运营管理运营管理模式与提高服务质量、降低运营成本密切相关.同时要加强人员培训，提髙管理水平.运营管理可分三部分:列车运行管理、车站站务管理、设备运转管理.列车运行管理，主要是指对列车的运行调度指挥、保证行车安全和准点的信号控制管理系统.这与列车的行车间隔时间、了望条件、车辆技术性能有关，与采用的自动化控制装备有关.这两者之间要介理配合选择，要与提高人员素质和改进管理方式结合起来，把地而线和地下线区分开来，把行车密度不同的地段区分开，根据具体条件采用不同方式.为简化管理，控制车站规模，在保证安全与准点的前提下, 运行管理要因地制宜，采用灵活的方式.，车站站务管理主要是车站秩序管理、票务管理和安全管理，保障乘客上下车和列车到发的安全和准点，避免站内发生意外事故•票务管理主要是售检票方式，要从笛理方便、保障收入、控制规模、降低成本等方而考虑•票务管理的方式，对车站规模的影响尤为重要，要注意保障车站出入口的通过能力，要避免扩大车站站台的规模」设备运转的管理，主要是供电系统和地下车站中的通风和空调系统•由于线路以地面和髙架为主，列车编组长度短、轴重轻、总耗电捲远不及地铁.所以运转设备较少，可考虑尽量集中管理，并置于车站之外，不增加车站规模.（6）车站规模车站规模取决于客流量和管理方式，同时也取决于线路型式是地而、髙架还是地下.此外也受建筑形式的影响•作为车站本身的因素，主要是管理方式和管理水平.车站站台髙度要与车辆地板而相当，站台长度适应列车长度，不应超过110 m.地而车站的站台两侧与街道间应有隔离措施，乘客均从站台端部进出,以便管理和保证安全•在高架车站，虽然车站空间允许扩大，但从景观考虑，应尽量控制车站规模和体积，以便于建筑造型的处理.总之，车站规模要随管理模式的简化而减小，这也有利于车站位置布局，有利于建筑造型玲珑.(7)车场车场杲车辆停放和维修的基地，车场占地较大，在城市中选址比较困难.车场规模大小主要决定于怎样停车，怎样修车.停车场线路布局的基本条件是一条线路能停几列车•每条线停车数越多，则越可减少股道数和道岔区的占地而积. 车辆保养和维修的工艺方式和周期是决左检修线数疑的基本因素•车辆制造标准化、模块化，并具有故障自动检测装置，使车辆各种维修能力大大提髙，周期缩短, 线位减少.由于列车允许通过曲线半径甚小(R=2O~3O m),使车场线路布置有更大的灵活性•在车场布苣的同时，应考虑全线的维修中心、培训中心、材料总库等，要立体规划，节约用地.(8)关于先进性在上述总体构思中，强调经济性和实用性较多，并未突岀所谓先进性•这并非是降低标准，而是从实用观点来讲先进性，在发展过程中追求先进性.实际上，能够应用成熟的技术，发挥出最大的效益，并保留发展的余地，这是国际公认最大的先进性标准•单纯以自动化程度的髙低来体现先进水平是片而的.从发展的观点来看,系统的先进性更主要的体现在人才培养，提髙素质，提髙管理水平，提高服务质量上先进的设备可以逐步投入，适应逐步增加的客运量，使物尽其用.3结论与展望在中国，轨道交通系统尚属初级阶段，口前仅在北京、天津、上海建有地鉄，广州地铁正在建设，大部分城市均处在规划和筹划阶段.即使在大连、鞍山、长春还保留着有轨电车并亟待改造为轻轨系统，但仍未起动.总体上讲，发展是缓慢的，其原因是地铁造价过高，难以承受，轻轨无系统标准，容易套用地铁模式，也导致造价提高.尤其是当前资金筹措比较困难的情况下，起动更困难.为此，汲取欧洲的经验与中国实际情况相结合，探索一种适合于中国的经济、实用、灵活的中运量的轨道交通系统，对推动中国轨道交通发展具有积极的意义.作者简介：刘维宇男19 60年生教授emai ljf^者单位:北方交通大学土木建筑工程学院，北京10 0 044责任编辑王尚韵4攵稿日期：1998-12-10原载1 99 9年第23卷第4期Vol.23 No. 4 1999。
城市轨道交通接触网型式选择的探讨
城市轨道交通接触网型式选择的探讨摘要：介绍了城市轨道交通接触网型式的分类、选择原则，通过对及柔性架空接触网、刚性架空接触网及接触轨三种型式特点对比，从供电可靠性、人身安全、检修维护的便利性、建造成本、检修维护费用、使用寿命等方面，对其优、缺点进行分析，提出了城市轨道交通的型式的选择，应结合城市规划、线路特征、行车组织、运营维护成本等方面的因素综合考虑，并给出了具体的建议。
关键词：轨道交通；接触网；型式；选择abstract: the article introduces the urban rail transit overhead contact type of classification, the selection principle, through and flexible overhead contact line on, rigid overhead contact line on and contact rail three type characteristic comparison, from the power supply reliability, safety, and maintenance convenience, construction cost, check, repair and maintenance cost, service life, on its advantages and disadvantages are analyzed, and the urban rail transit type choice, should combine the urban planning, the line features, driving organization, operation maintenance costs and other factors considered comprehensively, and gives the specific suggestions.keywords: rail traffic; overhead contact; type; choose 中图分类号：u213.2 文献标识码：a 文章编号：城市轨道交通接触网型式分类及概述接触网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
关于城市轨道交通系统的研究
关于城市轨道交通系统的研究摘要：本文在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 将城市轨道交通分作7种类型,并进行定义,为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。
城市交通结构中,不能只依赖于某种形式的轨道交通,而应根据交通系统的特点以及城市的实际情况,有针对性地选型,避免盲目投资。
从运输能力、速度、造价等方面界定各类城市轨道交通系统,并结合我国目前城市化水平的实际情况,阐述我国城市轨道交通的发展方向。
关键词：轨道交通交通系统轨道类型轨道选型交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。
从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。
因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解，为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。
在纵览世界各国现有的城市轨道交通形式的基础上,基于其各自不同的特点,可将现有的城市轨道交通形式分为以下8类。
一些特殊型式的城市轨道交通(例如缆车和索道等),由于使用范围不广,故此处没有涉及。
1 地铁地铁(英语用Metro, Underground Railway,Subway等表示)是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内,或根据城市具体条件,运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统。
通常根据城市环境条件的情况,地铁列车主要在城市地下空间修筑的隧道中运行,当条件允许的时候,也可以穿出地面,在地面或者高架桥上铺轨运行。
为了降低工程费用,目前地铁系统中地面和高架线路所占的比重越来越大。
2 轻轨公共交通国际联会(UITP)关于轻轨运输系统(Light Rail Transit,简称LRT)的解释文件中提到:轻轨是一种使用电力牵引,介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路),用于城市旅客运输的轨道交通系统。
城市轨道交通车辆及其选型方案探讨
城市轨道交通车辆及其选型方案探讨摘要：以成都地铁为例，对城市轨道交通车辆的选型方案进行分析，提出了车辆的选型原则、限制条件和技术要求及主要参数，并论述了车辆的重要部件和子系统关键词：轨道交通；车辆选型；技术要求；参数；1 概述成都地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，自北向南沿线途径新都区、金牛区、双流县等七个辖区。
全线共设车辆段1座、停车场2座、主变电站4座。
2 车辆选型方案分析2.1 选型原则1）车辆应符合技术成熟、安全可靠、便于维修管理的要求，并且外形美观、乘坐舒适。
车辆选型和编组应满足本线的运营需要，运输能力满足高峰小时的运量要求。
2）适应成都市人文、地理和自然条件，并在车辆外形设计、车内布置、内外装饰等环节充分融合成都市的城市特质。
车辆要保证安全舒适、技术可靠、运用维护方便、经济合理并具一定的先进性。
3）符合国家关于城市轨道交通设备国产化有关政策和规定。
2.2 选型的条件1）环境条件成都地区位于亚热带暖湿季风气候区，终年温暖湿润，四季分明。
使用环境温度：-25℃～40℃。
使用环境：车辆应能承受风、沙、雨（酸雨）、雪、雾的侵袭，并可在隧道、地面、高架等不同的自然条件下运行。
2）线路条件轨距：1435mm，最小曲线半径正线：350m，最小竖曲线半径正线：5000m，最大坡度正线：30‰。
3）供电条件供电方式：架空接触网，供电电压：DC1500V，电压波动范围：DC 1000～1800V，短时最高电压（不超过5分钟）：DC1950V，正线接触网高度：4040mm，正线接触网最小高度：4000mm。
4）运营条件最高运行速度：80 km/h，车辆构造速度：90km/h，平均旅行速度：≥35km/h，洗车速度：维持在3±0.3km/h 的速度稳定运行，段内安全运行速度不小于25km/h。
5）车辆限界需满足GB50157-2013《地铁设计规范》，应符合国标“标准轨距铁路机车车辆限界”（GB146.1-83）。
城市群轨道交通系统布局模式分析研究
３
—
一
一
１ ． 市群 的空 间结构 布局 ２城 我 国 的城 市 一 般 采 用 “ 大 饼 ” 摊 的方 式 进 行 扩 张 ， 对 于整个 城市 的发展 而 言 ， 并 非是 一个 好 的 但 这 办法 ， 至 会对 城 市 未来 的发 展 造 成 许 多 阻 碍 。故 甚 很 多城市均想疏散部分人 口， 中比较好的办法包 其
２ ４
城市群轨道交通系统与区域空间结构两者之问 相互作用。 第一 ， 城市群的区域空间结构在很大程度 上 决 定 了轨 道 交 通 系 统 的走 向 以及 空 间 的分 布 形 态 。 欧美 发达 国家 以及 日本 的经 验来 看 ， 从 城市 群 轨 道交通系统投资建设 和市场准人 “ 门槛” 都极高 ， 通 常是 由于城市群区域 内巨大的交通需求催生了城市 群轨道交通系统 的建设。而这巨大的交通需求 同时 也代 表着城 市群 内各 城市 的规模 较大 ，这点 决定 了 区域 范 围内交通 流 的主要 发 生点 与吸 引 点 ，以及 交 通需求出行方式 的选择。这些都要求城市群轨道交 通系统必须要满 足城市群 区域 经济健康发 展的需 要 。这包 括 了新 建 的交通 运 输 系统与 现 有综 合运 输 系 统 问的衔接 ，在 利用 最短 线 网 的情 况 下 最大 限度 联 接城市 群 间的各 个重 要交 通集 散点 。 第二 ， 市群 城 轨 道交通 系统 的形 成 与发展 ，并 不仅 仅 为 了满 足 区 域 内的客流需 求 ，一个 良好 的轨道 交通 系统将 加快 城 市群 区域各 类生 产要 素 的流 动 ， 其 是 与第 二 、 尤 第 三 类产业 有关 的要 素 ， 导致 人 口 、 并 产业 的集 聚并形 成 规模 效应 ，推进 城 市群 区域 内各 城市 经济格 局 不 断变化 ， 动城 乡一体 化进 程 ， 推 重构 城市 群 空 间结 构 体系。 另一方 面 ， 市 群轨 道交 通 系统 的公 交化 以及 城 大 容 量 的特 点 将 是 整 个 区域 内 的 客 货 流 动速 率 加 快 ， 至影 响人们 的居 住行 为 ， 甚 不再 局 限 于原来 狭 窄 的范 围 ， 有效 引导 人 口的合 理 疏散 。 ２ ． 市群 轨道 交通 系统 的 布局机 制 ２城 城市群 轨道 交通 系统 布局 的合理 与 否直 接决 定 了整个城市群交通流顺 畅程度 ，直接影响到轨道交 通 系统 的发 生 吸引量 、 出行 的时 间 ， 同时 将影 响城 市 圈 的用地 布局形 态 和经 济布 局 。 以 ， 们在 此将 结 所 我 合整 个城市 群交 通 的结构 ，确 定 一个 合 理 的轨道 交 通 系统 布局形 式 。 欧美 发达 国家 以及 日本 发展 城市 群 轨 道交 通系 统 的经验表 明 ， 城市 群轨 道交 通 的布 局 与交 通 流量 、 出行距离的长短、 出行 目的紧密相联 ， 为此提出了构 建“ 通勤 圈” 交 流圈 ” 。其 中“ 勤 圈 ” 径较 小 ， 与“ 嗍 通 半 般在 ５ ～ １０ｍ 的范 围 内 ，主要 以 日常通 勤 、 ０ ０ｋ 购 物等短途交通需求 ， 交通需求大 ， 潮汐 明显 ， 要求轨 道交通公交化 。 交通流” 而“ 以探亲 、 商务 、 公务为主， 交通流也有明显的潮汐现象 ，但需求轨道交通 的快 速化 ， 因其出行半径一般在 １０ｍ 以上 。 ０ｋ
城市轨道交通市域快轨车辆选型分析
城市交通市域快轨交通通常指的是大城市市域范围内的客运交通线路，主要服务于市区与郊区、范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通和城际高速铁路之间的新型轨道交通运输模式。
近年来，随着国内大城市开始进入向郊区发展的阶段，促进了市区同郊区大量通勤交通的产生，加剧了城市交通问题的严重性与复杂性。
由此解决市郊通勤问题的市域快轨在我国逐步发展起来。
国外市域快轨发展步伐要快于国内，但发展规律大致相同，[1-2]都是由中心城区向外围扩展并逐渐形成城市群，如伦敦、巴黎、东京等大都市的形成都是如此。
《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》明确指出，到2020年，中国城镇化率将达到60%左右，大量人口将在未来几年涌入城市。
因此市域快轨在未来的发展前景将非常可观。
市域快轨主要承担市区与周边组群间的联系。
因此市域快轨交通线路多为长放射线，进入城区的不同引入方式，又使市域快轨线网呈现出不同的结构形态。
[3]一、供电制式1.DC1500V（DC1000-1800V）供电制式。
20世纪七八十年代，DC1500V供电制在世界各国得到了广泛的应用。
其特点有，线路电压高，电损耗及线路的电压降小；供电距离长，变流站的数量相对较少。
因此特别适合大城市和近郊卫星城区的联网运营。
DC1500V电压供电的系统大多采用架空接触网受流。
2.AC25Kv，50Hz供电制式。
在所有的供电制式中，AC25Kv，50Hz供电制已被世界公认为是最经济、最有效的供电方式。
作为交流供电体系，它可以克服直流供电带来的电路损耗问题，供电距离可在40km以上，是大容量的轨道交通供电系统，一般应用于干线铁路中，在市郊列车和近郊快速轨道车辆中也有应用。
该供电制式有利于干线铁路和市郊铁路的过轨联运。
二、受流方式在采用专用车道的系统中，接触网和接触轨两种方式均可；不设专用车道的系统中，出于安全等因素，应优先考虑采用接触网方式。
一般而言，在选用DC1500V作为地铁系统的牵引供电电压时，多采用接触网供电方式；当选DC750V作为地铁系统的牵引供电电压时，多选用接触轨方式；轻轨系统则应根据不同的运用环境，合理地选择架空接触网或接触轨方式；有轨电车系统，则大多采用接触网方式。
关于城市轨道交通中小运量系统制式选择研究
关于城市轨道交通中小运量系统制式选择研究针对三四线城市发展状况，国家相应政策的出台，为缓解中心城区的交通拥堵状况，提高公共交通服务水平，带动沿线经济发展，轨道交通建设尤为重要。
以通辽市轨道交通1号线为例，从城市空间发展、人口、经济等方面出发，在城市总体规划和综合交通规划的前题下，横向比选中低运量轨道交通制式，提出适应于通辽市轨道交通的合理制式系统。
标签：城轨;中小运量;改造设计1 项目背景1.1 城市概况通辽市位于内蒙古自治区的东部，东与吉林省接壤、南与辽宁省毗邻，西与赤峰市、锡林郭勒盟交界，北与兴安盟相连，总面积59535km2。
通辽市地处东北工业区、环渤海经济圈和我国西部地区结合部，是沿海发达地区辐射内蒙古的重要转接点。
自2005年至今，通辽市启动辽河以北新城区建设工作，确立了城市向北跨河发展态势，目前已形成沿西辽河南北两岸发展基本格局。
通辽市2018年全市常住人口313.32万人，结合第六次人口普查资料，通辽中心城区人口常住人口56.6万人。
根据通辽市城市总体规划，通辽中心城区远期2030年城市人口规模将达到110万人，远景2050年城市人口为140～150万人，存在巨大的交通需求。
2018年，全市完成地区生产总值（GDP）1301.6亿元，按可比价格计算，比上年增长4.1%。
全市一般公共预算收入75.49亿元，与上年相比增加5.03亿元，增长7.13%。
1.2 通辽市轨道交通发展总体政策优先发展城市快速轨道交通，逐步建立以南北快线为核心，常规线路为基础，市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通运输网，形成支持并引导城市发展的TOD（以公共交通为导向的开发）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发）模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转变，推动城市空间拓展与人口疏散。
1.3 通辽市轨道交通前期工作根据通辽市规划局、中国城市建设研究院完成编制的《通辽市城市轨道交通线网规划》，远期城市轨道交通线网规划由5条线组成，线路总长97.1km，线路间换乘车站6处，轨道线网密度为0.58km/km2。
中低运量城轨交通系统分析与选型
中低运量城轨交通系统分析与选型王军贤（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：分析新型中低运量城市轨道交通系统的技术特点、类型、关键技术以及国内外各系统的应用情况，阐明各系统的市场应用定位，并对新型中低运量城轨交通系统的性能特点和应用前景进行综合分析，为轨道交通系统选型以及城市规划提供一定的参考。
关键词：新型中低运量；有轨电车；单轨；技术特征中图分类号：U292.91 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0075-04Analysis and Selection of Urban Rail Transit System WithMedium and Low VolumeWang Junxian(CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: This paper analyzes the technical characteristics, types, key technology, and the application of the system at home and abroad of new low and medium volume urban rail transit, expounds the market application positioning of each system, and then comprehensively analyzes the characteristics and the application prospect of new type low and medium urban rail transit system, so as to provide reference for the selection of urban rail transit system and urban planning.Keywords: medium and low volume; tram; monorail; technical characteristicsDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.015收稿日期：2021-02-02；修回日期：2022-01-20基金项目：通号城市轨道交通技术有限公司科研项目 （5100-K1210004）作者简介： 王军贤（1985—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号系统集成，邮箱：*************.cn 。
城市轨道交通类型与形式
勇于开始，才能找到成功的路
北京地铁
广州地铁
重庆轻轨
菲律宾马尼拉轻轨
墨西哥橡胶轮车辆
上海磁悬浮
跨座式单轨
瑞士有轨电车
地铁站台分为侧式、岛式和混 合式。
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停 车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下 乘客 。
二、城市独轨交通系统
• 二是占地面积小，对地理条件适应性强。 独轨铁路是在地面用钢筋水泥建起直径为 1.2 ～ 1 .5 米 的圆形支柱，然后在支柱之间 架起轨道，轨道距地 面高度为 7 ～ 19 米。 它仅在地面占用支柱基座面积，就能在城 市上空开辟一条新的运输线。它可以利用 现在城市道路的中央分隔带，或河川上方 的空间，架设高空轨道，不必搬迁地面建 筑，更不影响地下管线的原有走向。
通勤时间。
（一）、地铁和轻轨
• 节约能源 • 在全球暖化问题下，地铁是最佳大众
交通运输工具。由于地铁行车速度稳定， 大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也 取代了许多开车所消耗的能源。 • 减少污染 • 一般的汽车使用汽油或石油作为能源， 而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会 污染环境。
（一）、地铁和轻轨
（一）、地铁和轻轨
• （4）优点
• 节省土地
•
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地
底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
• 减少噪音
•
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
• 减少干扰
•
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）
重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量
城市轨道交通系统类型及技术经济特征
23
重庆市单轨系统24
重庆市单轨系统
25
多特蒙德大学悬挂式单轨系统
26
27
单轨交通的优点：
1.占用土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为 1～1.5m，双线断面总宽度为5～7m，窄于其他的 高架轻轨系统。
2.运量较大。国外单轨列车一般由4～6辆组成，列车 运营能力每小时为5000～20000人次。
47
伦敦铁路
48
伦敦铁路
49
英国铁路
50
市郊铁路的运营形式
1. 独立的城市铁路网：指专门或主要用于城市
交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度
快，效率高，可实现按图行车。高峰小时最 小列车间隔可达1.5~2.0min，旅客候车时间 短。但多数采用地下或高架线路，投资费用 比较高。
2. 客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度 不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途 列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专 用。这种线路的利用率高，投资费用低，是 市郊铁路的普遍形式。
地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间
距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达
2km左右。单方向小时通过能力在3万人以
上。
39
地铁的主要技术参数
(1)最小运行时间间隔：2分；
(2)每节车厢的乘客人数：
280人(按0.14m2/人计算)；
(3)每列车编组车厢节数：6-10；
(4)每小时单向最大运送能力：
单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡 胶车轮。
日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单 轨系统，即东京的滨松町-羽田机场间的系统； 1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨 系统。
2020-城市轨道交通系统制式选型研究
城市轨道交通系统制式选型研究摘要:为响应国家相关政策，健康有序的推进城市轨道交通建设，对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行探索，通过总结国内外城市轨道交通发展建设等经验，从系统特征、优缺点及适用范围等方面对中低运量轨道交通制式进行分析，并提出“因地制宜、经济适用、安全可靠、资源共享”的系统制式选型原则，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路。
关键词:中低运量，轨道交通，系统制式，资源共享1概述随着我国城市化进程快速稳定发展，交通拥堵、用地资源紧缺等问题成为了限制城市持续发展的重要因素。
城市轨道交通凭借其节能、省地、运量大、安全、环保等特点，在有效缓解城市交通拥堵问题的同时，带动了城市特定轴带的发展，支撑和引导了城市空间及产业发展，我国各地掀起了城市轨道交通建设热潮。
城市轨道交通是规模及建设投资大、周期长的综合性系统工程，该工程的投入除前期建设成本还包括后期运营维护及更新追加等成本，根据《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》，我国地铁平均车公里运营成本23．8元，收入仅为17．2元，入不敷出为普遍现象。
2018年国办发［2018］52号的发布，为行业发展奠定了强化债务风险管控、健康有序发展的基调。
城市轨道交通申报“门槛”重新划定，各城市应结合城市自身现状及发展趋势，量体裁衣，选择合适的轨道交通系统制式，充分发挥各层次轨道交通系统的优势，健康有序的推进城市轨道交通建设。
本文对多种制式中低运量轨道交通的经济适用性进行有益探索，为中低运量轨道交通制式选择提供参考依据及思路方向。
2城市轨道交通系统结构分析中低运量城市轨道交通，单向运输能力小于3万人次/h，我国中低运量城市轨道交通系统主要包括:单轨系统、中低速磁浮、APM、现代有轨电车、云巴等，其中跨座式单轨、悬挂式单轨均属于单轨系统(见表1)。
截至2019年12月31日，我国内地已开通城市轨道交通线路长度共计6730．27km，其中，地铁及市域快轨为5902．63km，轻轨为255．40km，中低运量轨道交通为572．24km［1］。
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中运量 低运量 快速 普速 覆盖型
重庆 大连，鞍山，威海 天津，广州 北京 北京，上海
速度模式
在整个区域内平均覆盖， 平原型特大城市中 分不出主次客流方向 心区 沿主要走廊建设高级主 干线路，其他区域用低 级线路接驳 将功能地位相差不大的 组团连接 特大城市外围放射 区 带形城市中心区 组团型城市
线网模式
中心城区：地铁 外围：市域快线 新城：低运量辅助系统
城市轨道交通车辆制式
(以工程方便、节约造价、节约能源、技术先 进、环保美观为目标，选择对应于系统型式 的车辆制式)
普通轮轨 直线电机
城市轨道交通系统型式选择研究
重庆 关键词： 关键词：
特大城市 山区城市 多中心组团 式
城市轨道交通系统型式选择研究
城市人口规模、城市地理特征
特大城市，山区城市
城市空间结构和用地布局
多中心组团式
城市交通特征、城市交通发展战略 其中 城市轨道交通交通模式
(确定与城市规模和结构适应的运量、速度目 标)
多边受限型 其中 连接型，中运量，快速
城市轨道交通系统型式
(选择能够适应交通模式要求的运量、速度目 标等的系统类型)
轻轨，市域快线
高
120-160
60-80
特大城市，大 城市 特大城市，大 城市，中等城 市，小城市
低
60-80
20-30
0.6-1.5
城市轨道交通系统型式选择研究
6、车辆制式分类 基于现有城市轨道交通技术发展状 况，对应于不同的技术特点，已经发展 对应于不同的技术特点， 成熟并用于实际运行的车辆制式总共可 以归结为7种类型 种类型。 以归结为 种类型。
城市人口规模、城市地理特征 国际化巨型城市，平原城市
城市空间结构和用地布局
中心城加卫星城镇
城市交通特征、城市交通发展战略 其中 城市轨道交通交通模式
(确定与城市规模和结构适应的运量、速度目 标)
各向同性型 其中 中心城区：覆盖型，高运量，普速 外围区：主干型，中运量，快速
城市轨道交通系统型式
(选择能够适应交通模式要求的运量、速度目 标等的系统类型)
城市轨道交通系统型式选择研究
二、研究思路
城市轨道交通系统型式选择研究
研究思路
（1）从影响城市交通问题的源头入手，分别从城市 规模、城市自然地理特征、城市空间结构与用地布局、 城市交通特征、城市交通发展战略一直到交通模式， 研究一套自上而下 自上而下系统化的系统型式决策方法，通过 自上而下 一系统的影响因素和限定条件，得出特定条件下系统 型式的必然选择。 （2）从城市轨道交通线网规划、网络系统规划、网 络化运营、资源共享与系统型式选择的关系的角度， 围绕着网络系统效益和资源节约 网络系统效益和资源节约，研究系统型式选择 网络系统效益和资源节约 问题。 （3）从系统评价 系统评价的角度，研究一套系统型式选择的 系统评价 评价指标体系、评价标准和评价方法。
目标速度
线网形态
城市轨道交通系统型式选择研究
交通模式分类及特征
交通模式类型 高运量 运量模式 线网特殊 高峰小时单身客流量>3 万人/h；客运强度＞2万 人/日公里 高峰小时单身客流量1-3 万人/h 高峰小时单身客流量＜ 1万人/h 旅行速度50－60km/h 旅行速度30－40km/h 适用情况 特大城市中心连片 区 中等城市中心区， 特大城市组团之间 中小城市中心区 大城市局部区域 中心与郊区新城、 新城与新城之间 中心区内部 代表城市 北京，上海
城市空间结构和用地布局
一城多镇、分片发展转向一体化
城市交通特征、城市交通发展战略 其中 城市轨道交通交通模式
(确定与城市规模和结构适应的运量、速度目 标)
割裂型 其中 覆盖型，大运量，普速，关注过江 问题
城市轨道交通系统型式
(选择能够适应交通模式要求的运量、速度目 标等的系统类型)
地铁，轻轨
城市轨道交通车辆制式
城市轨道交通系统型式选择研究
城市轨道交通系统型式选择研究
3、城市交通特征
城市自然地理特征和城市空间结构往往决 定了城市主要的交通特征。 定了城市主要的交通特征。一般会有以下几 种对应关系： 种对应关系： 平原城市 各向同性型
山区城市 山谷城市 跨河城市 海岛城市 海湾城市 多边受限型 双边受限型 割裂型 多边受限型 单边受限型
城市轨道交通系统型式选择研究
人口规模
空间结构
交通特征
交通模式
系统型式
城市轨道交通系统型式选择研究
三、初步成果简介
城市轨道交通系统型式选择研究
1、我国城市特征及分类
在研究城市轨道交通建设的必要性及交通 模式时， 模式时，主要依据城市人口规模及总的交通 需求量。 需求量。 其他领域关于城市规模的分类不太适用于 本课题的城市规模划分， 本课题的城市规模划分，因此我们对于需要 建设城市轨道交通系统的城市， 建设城市轨道交通系统的城市，提出自己的 分类标准。 分类标准。
城市轨道交通系统型式选择研究
系统型式分类及特征
型式分类 地铁系统 （M线） 轻轨系统 （L线） 主要功能 市区主要交通走 廊中长距离交通 疏导 市区或市区近郊 间次交通走廊中 长距离交通联系 市区与近郊间主 要交通走廊中长 距离快速通勤联 系 市区与远郊间长 距离快速交通联 系 局部低运量交通 联系，重要 站点接驳线 运量 最高时速 (km/h) 旅行速度 (km/ h) 30-40 站间距(km) 站间距(km) 适合城市
城市轨道交通系统型式选择研究
城市人口规模、城市地理特征
大城市，海岛城市
城市空间结构和用地布局
海岛向海湾转变
城市交通特征、城市交通发展战略 其中 城市轨道交通交通模式
(确定与城市规模和结构适应的运量、速度目 标)
多边受限型 其中 连接型，中运量，快速
城市轨道交通系统型式
(选择能够适应交通模式要求的运量、速度目 标等的系统类型)
市域快线，轻轨
城市轨道交通车辆制式
(以工程方便、节约造价、节约能源、技术先 进、环保美观为目标，选择对应于系统型式 的车辆制式)
直线电机，单轨，HSST
谢谢！
城市轨道交通车辆制式
(以工程方便、节约造价、节约能源、技术先 进、环保美观为目标，选择对应于系统型式 的车辆制式)
单轨，直线电机
城市轨道交通系统型式选择研究
武汉 关键词： 关键词：
特大城市 跨河城市 一城三镇 向一体化 转变 过江交通
城市轨道交通系统型式选择研究
城市人口规模、城市地理特征
特大城市，山区城市
城市轨道交通系统型式 选择研究 简介
城市轨道交通系统型式选择研究
一、基本概念
城市轨道交通系统型式选择研究
模式
城市
型式
关键词： 关键词： 城市规模 地理特征 空间结构 交通特征 交通模式 系统型式 车辆制式
制式
城市轨道交通系统型式选择研究
交通模式：是指针对城市规模、城市结构形 态、地形特征、用地布局等特定条件的城市 轨道交通 发展策略和解决方案。 系统型式：是指针对交通模式的不同功能定 位、运量等级和服务水平的城市轨道交通系 统类型。比如：地铁系统，轻轨系统、市域 快线系统等。 车辆制式：是指由不同驱动、支撑或者导向 方式决定的不同城市轨道交通车辆类型。比 如普通轮轨、直线电机、磁悬浮等。
大
80-100
1-1.5
特大城市，大 城市 特大城市，大 城市，中等城 市
中
70-80
25-35
1-2 市区1-2 近郊2-3 或 市区4-5 近郊2-3 近郊2-3 远郊5-6
市域快线 系统 （R线） 市郊铁路 系统 （S线） 低运量辅 助轨道交 通系统 （A系统）
大
100-120
45-60
特大城市，大 城市
城市轨道交通系统型式选择研究
城市轨道交通系统型式选择研究
2、城市空间结构分类
当城市发展到一定规模后， 当城市发展到一定规模后，城市所处的地 理位置和地形条件往往决定了城市空间结构 的发展方向和形式， 的发展方向和形式，是城市发展平面关系的 主要决定因素。比如平原城市多为摊大饼式 主要决定因素。 的蔓延发展，山城只能沿山间河谷发展等。 城市空间结构决定了城市的交通特征， 城市空间结构决定了城市的交通特征，进 而决定城市需要什么样的交通模式。 而决定城市需要什么样的交通模式。
电磁力
电磁力
胶轮粘着驱 动
胶轮粘着驱 动
支承形式
钢轮支承
胶轮支承
磁力支承。 吸附式磁力 悬浮，通过 控制元件控 制磁浮间隙
钢轮支承。 轨道安装时 控制直线电 机与感应板 间隙
胶轮支承
胶轮支承
钢轮支承或 胶轮支承
目前最高运 营速度
70-120km/h
75～80km/h
100130km/h 高架
70-100km/h 地下、高架、 地面
70-80km/h 高架
50-60km/h 高架
50～80km/h 地面
优先敷设方 地下、高架、 地下、高架、 地面 地面 式
城市轨道交通系统型式选择研究
7、三级分类
城市轨道交通系统型式选择研究
8、城市案例
北京 关键词： 关键词：
巨型城市 平原城市 中心城市加 卫星城 各向同性
城市轨道交通系统型式选择研究
城市轨道交通系统型式选择研究
车辆制式分类及特征
普通轮轨制 式 牵引动力 旋转电机 胶轮制式 中低速磁悬 浮制式 直线感应电 机 直线电机制 式 直线感应电 机 单轨制式 自动导轨制 式 旋转电机 有轨电车制 式 旋转电机 钢轮钢轨或 胶轮粘着驱 动
旋转电机
旋转电机
驱动形式
钢轮钢轨粘 着驱动
胶轮粘着驱 动
(以工程方便、节约造价、节约能源、技术先 进、环保美观为目标，选择对应于系统型式 的车辆制式)