沥青路面施工技术在市政道路中的应用

沥青路面施工技术在市政道路中的应用

发表时间：2018-03-30T11:50:01.353Z 来源：《防护工程》2017年第34期作者：徐志楼

[导读] 沥青路面施工中所需要的材料，需要在进行采购前就做好相关的调查试验，对符合施工标准的材料可以进行采购。

摘要：目前在我国市政道路施工中，普通采用的都是沥青路面，由于其具有较好的抗渗性和抗裂性，而且施工中没有接缝，施工速度较快等特点，使其更能适应当前人们对市政道路高舒适性的要求。近年来，城市车辆保有量不断增加，车流及重载车辆的增加，给市政道路带来了较大的压力，所以在市政道路沥青路面施工中，需要控制好各个环节的施工质量，严格按照相关的规范和技术要求来进行施工，从而确保沥青路面的质量，使路面具有更好的行车舒适度。

关键词：市政道路沥青施工技术

1 沥青路面的施工技术

1.1 沥青路面施工前的准备

市政道路沥青路面施工前应做好开工前的准备：

（1）做好材料的采购前的检验工作。沥青路面施工中所需要的材料，需要在进行采购前就做好相关的调查试验，对符合施工标准的材料可以进行采购。同时在施工现场准备好材料堆放的场地，做到分门别类的进行堆放。对于较软的场地，做好硬化处理工作，做好排水设施，对于怕潮的材料则需要做好防潮处理，如有条件下的情况下，还可以采用专门的存储罐和库房来进行存放。

（2）做好沥青混合料配合比设计和道路的检验工作。混合料配合比设计是确保沥青路面质量的关键，所以需要由施工技术人员在设计好后交由现场监理人员进行审批。而在道路施工前，需要对道路进行细致的检验，基层检验合格后，还要对路面的水平度进行测量，当都检验合格后才可进入下一道程序。

（3）对于检验合格的道路，需要对下承层进行清扫，然后在施工前雨天对地面层进行透层油的喷洒，同时还要根据地面层的实际情况进行粘层油的喷洒。

（4）在进行正式施工之前还需要选择一段路面进行试铺工作。需要提前在试铺路段安放好设备和试验仪器，通过试铺将确定施工中人员组织、机械设备、施工工艺、压实遍数等各项技术指标的情况进行确定。

2 沥青混合料制作及运输

在需要对沥青混合料进行拌合过程中，需要将所需要使用的各种集料进行分别堆放，并进行必要的试验，然后按照设计的沥青混合料配合比来进行配制。在配制过程中需要具有降尘和密封性的设备，同时还需要对拌合过程中的沥青混合料的温度进行随时检测，在拌合的现场要设置专门的实验室，这样可能更好的对原材料和拌合料进行检验。

由于沥青混合料在运输过程中会发生温度变化和离析现象，所以需要对运输车辆、运输距离、拌合站的产量等堵多因素进行充分的考虑，从而来综合进行配置，对于运输沥青混合料的车辆，要保证车辆内没有杂物，做好防粘薄膜剂处理，配置篷布等，这样可以有效的保证运输过程中温度的降低。同时还要对运输的道路提前做好修筑工作，避免过于颠簸而导致沥青混合料发生离析现象。对于运输途中受到雨淋、硬化和离析的沥青混合料则不能再进行使用。

3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理

在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，在135℃～160℃之间，开始摊铺做作业时，熨平板的温度应不低于60度；若使用三台或者两台摊铺机进行摊铺作业时，两台摊铺机之间的距离在10m和20m之间；对于摊铺机不能进行施工作业的地方，应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺，得到允许后方可进行施工作业。

接缝是进行沥青混合料摊铺过程中不可避免的问题，所以在摊铺时无论是纵向还是横向接缝，都需要利用垂直方式来进行。当出现纵向接缝处时，则需要在在摊铺机的后方紧跟着静力钢轮压路机来进行碾压，确保碾压过程中连续性，直到接缝处密实、平顺则可以停止碾压。对于摊铺过程中断后摊铺路段末端的沥青混合料已经冷却的情况，则需要在垂直摊铺方向再设置一道横向接缝，确保接缝保持垂直。

4 沥青混合料的碾压

沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要，在沥青混合料面层碾压施工之前，应对压路机司机进行培训交底，以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。

因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，所以初压只需较小的压实功，不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，若外界气温较低，初压温度还应适当提高5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，初压后检查平整度、路拱，不符合要求时进行适当的修正。

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，所以复压是压实的主要阶段，应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。

复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。

还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进