沥青路面施工技术在市政道路中的应用
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沥青路面施工技术在市政道路中的应用
发表时间:2018-03-30T11:50:01.353Z 来源:《防护工程》2017年第34期作者:徐志楼
[导读] 沥青路面施工中所需要的材料,需要在进行采购前就做好相关的调查试验,对符合施工标准的材料可以进行采购。
摘要:目前在我国市政道路施工中,普通采用的都是沥青路面,由于其具有较好的抗渗性和抗裂性,而且施工中没有接缝,施工速度较快等特点,使其更能适应当前人们对市政道路高舒适性的要求。近年来,城市车辆保有量不断增加,车流及重载车辆的增加,给市政道路带来了较大的压力,所以在市政道路沥青路面施工中,需要控制好各个环节的施工质量,严格按照相关的规范和技术要求来进行施工,从而确保沥青路面的质量,使路面具有更好的行车舒适度。
关键词:市政道路沥青施工技术
1 沥青路面的施工技术
1.1 沥青路面施工前的准备
市政道路沥青路面施工前应做好开工前的准备:
(1)做好材料的采购前的检验工作。沥青路面施工中所需要的材料,需要在进行采购前就做好相关的调查试验,对符合施工标准的材料可以进行采购。同时在施工现场准备好材料堆放的场地,做到分门别类的进行堆放。对于较软的场地,做好硬化处理工作,做好排水设施,对于怕潮的材料则需要做好防潮处理,如有条件下的情况下,还可以采用专门的存储罐和库房来进行存放。
(2)做好沥青混合料配合比设计和道路的检验工作。混合料配合比设计是确保沥青路面质量的关键,所以需要由施工技术人员在设计好后交由现场监理人员进行审批。而在道路施工前,需要对道路进行细致的检验,基层检验合格后,还要对路面的水平度进行测量,当都检验合格后才可进入下一道程序。
(3)对于检验合格的道路,需要对下承层进行清扫,然后在施工前雨天对地面层进行透层油的喷洒,同时还要根据地面层的实际情况进行粘层油的喷洒。
(4)在进行正式施工之前还需要选择一段路面进行试铺工作。需要提前在试铺路段安放好设备和试验仪器,通过试铺将确定施工中人员组织、机械设备、施工工艺、压实遍数等各项技术指标的情况进行确定。
2 沥青混合料制作及运输
在需要对沥青混合料进行拌合过程中,需要将所需要使用的各种集料进行分别堆放,并进行必要的试验,然后按照设计的沥青混合料配合比来进行配制。在配制过程中需要具有降尘和密封性的设备,同时还需要对拌合过程中的沥青混合料的温度进行随时检测,在拌合的现场要设置专门的实验室,这样可能更好的对原材料和拌合料进行检验。
由于沥青混合料在运输过程中会发生温度变化和离析现象,所以需要对运输车辆、运输距离、拌合站的产量等堵多因素进行充分的考虑,从而来综合进行配置,对于运输沥青混合料的车辆,要保证车辆内没有杂物,做好防粘薄膜剂处理,配置篷布等,这样可以有效的保证运输过程中温度的降低。同时还要对运输的道路提前做好修筑工作,避免过于颠簸而导致沥青混合料发生离析现象。对于运输途中受到雨淋、硬化和离析的沥青混合料则不能再进行使用。
3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理
在进行沥青混合料摊铺时,应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数,摊铺机最好具有找平装置,可以自动调节混合料摊铺的厚度,其振动熨平板应具有加热功能,使用前应对其进行必要的机械检查后再使用;对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业,面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业;摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定,应当以均匀的速度前进,保证在摊铺过程中不出现间断;摊铺作业使用的沥青混合料的温度,应当根据摊铺作业当天的气温而定,在135℃~160℃之间,开始摊铺做作业时,熨平板的温度应不低于60度;若使用三台或者两台摊铺机进行摊铺作业时,两台摊铺机之间的距离在10m和20m之间;对于摊铺机不能进行施工作业的地方,应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺,得到允许后方可进行施工作业。
接缝是进行沥青混合料摊铺过程中不可避免的问题,所以在摊铺时无论是纵向还是横向接缝,都需要利用垂直方式来进行。当出现纵向接缝处时,则需要在在摊铺机的后方紧跟着静力钢轮压路机来进行碾压,确保碾压过程中连续性,直到接缝处密实、平顺则可以停止碾压。对于摊铺过程中断后摊铺路段末端的沥青混合料已经冷却的情况,则需要在垂直摊铺方向再设置一道横向接缝,确保接缝保持垂直。
4 沥青混合料的碾压
沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要,在沥青混合料面层碾压施工之前,应对压路机司机进行培训交底,以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。
因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压,并且摊铺温度常在140℃左右,所以初压只需较小的压实功,不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压,可用6~8t的双钢轮压路机或6~10t振动压路机进行初压2~3遍,但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃~145℃,若外界气温较低,初压温度还应适当提高5℃~10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进,速度控制在2km/min左右,后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移,可待温度稍低后再压,初压后检查平整度、路拱,不符合要求时进行适当的修正。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型,所以复压是压实的主要阶段,应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压,然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压,碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压,相邻碾压带重叠1/3轮宽,压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数,通常复压不少于6遍。
复压之后进行终压,其主要目的是消除轮迹、缺陷,确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成,终压次数通常在2~3次,直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位,可采用振动夯板压实。
还应注意做好接缝的碾压,碾压横向接缝时,当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时,先对纵缝碾压一遍,然后再沿横向接缝进