地铁车站各种形式介绍33岛式 侧式_

均采用此形式。
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地下二层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区） 开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用 率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间 土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。
地铁三号线林和西站采用此形式。
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林和西站（广州地铁三号线）
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地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
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高架三层岛式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定 影响，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站4等采用此形式。
适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅） 换乘，且地面有交通疏解条件的情况。
实例：已建深圳地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站12等采用此形式。
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。
主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。
地铁车站各种形式介绍
车站主要形式概括
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Байду номын сангаас
地面厅+高架二层岛式车站
主要特点：车站功能好，车站和区间 土建投资低，综合投资低，但对周边环 境影响较大，社会效益较差。
适用条件：适用于郊区及周边环境要 求不高，路侧地块内或路中有条件设置 地面厅的情况。
实例：已建地铁二号线东延线南师大 站；在建地铁三号线林场站等采用此形 式。
适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。
实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森
寨站等采用此形式。
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地下三层非标准岛式车站（一）
该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层 为站台层。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此
形式。
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地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线
主要特点：相临区间埋深较深， 采用盾构法或暗挖法施工。线间 距小，车站站台采用顺长错开设 置，车站断面小，长度较长，虽 车站投资较大，但社会效益较好。
适用条件：车站受周边条件限 制（有效断面窄），左、右线站 台不能采用标准横向站台形式的 情况。
实例：在建大连地铁1号线七
十九中站采用此形式。
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地下三层非标准岛式车站（二）
实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
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地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；
12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；
14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
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地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
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地下三层叠岛式车站 （一般形式 ）
该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。 主要特点：线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。 适用条件：线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。 实例：已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此1形7 式。
地下三层 叠岛式（ 上、下平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期站台 采用水平同台设置。
主要特点：近、远期车站同期实施，采用上、下站台换乘，换乘功能较好，综合投资 低，但相临区间上、下重叠设置，实施较困难。
适用条件：近、远期线路采用上、下平行设置，车站采用同期实施的情况。
地面厅+地下单层岛式
该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。
主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实 现“地铁+物业”的模式。
适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置 地面厅的情况。
实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站
主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。车站与规划市政下穿道同 期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。
适用条件：线路下穿规划市政隧道，两者同期实施的情况。
实例：在建武汉地铁2号线街道口站采用此形式。
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地下三层非标准岛式车站（二）
该站型因线路受地面道路及周 边环境限制采用错站台布置形式， 地下一层为站厅层、地下二层为 设备层和转换层，地下三层为错 站台层。
循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
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地下二层双岛式车站
该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层 为共用站厅，地下二层为双岛式站台。
主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间 容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用 暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通 无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州
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地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路 分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。