波音737NG型飞机辅助动力装置保护性关断原理及其故障
737ng发动机反推系统原理及故障分析
737NG发动机反推系统原理及故障分析一、737NG反推系统的原理现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或覆盖冰雪的跑到上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑到之间的附着力损失而下降。
反推力更多的用于飞机触地后，降低飞机速度，缩短滑跑距离。
燃气流偏转45~60度，产生比前向推力小得多的反向推力。
反推系统分为反推装置系统、反推装置控制系统、反推装置指示系统。
反推装置系统作用是改变风扇空气的排气方向，在着陆或中断起飞过程中帮助飞机减小速度。
反推装置系统分为反推装置1（左发）和反推装置2（右发）。
每个反推装置有一个左半部和右半部。
每个半部都有一个平移套筒，两个平移套筒同时工作但却彼此相互独立。
每个平移套筒由三个液压做动筒控制，三个液压做动筒之间有一条旋转软轴，确保三个液压做动筒以相同的速率伸出和缩入。
737NG反推系统中发生故障较多的是反推控制系统。
反推控制系统可大致分为三条主要线路：预位线路、解锁线路、作动线路。
要有效的排除反推控制系统故障，必须知道和某种故障现象相关联的哪条控制线路，从而根据故障现象和代码较快的找到故障部件。
下文按如下思路讲述：一放出控制的3条主要线路，二、收上控制的3条主要线路，三、故障指示和以上三条控制线路之间的关系，四、高发故障和典型故障分析。
一、放出控制放出反推的控制线路可以分为三个部分：作动液压隔离活门的线路、作动方向控制活门的线路、使同步锁解锁的线路。
满足这三个条件，液压同时进入反推作动筒的放出端和收上端，由于两端压力不同从而可以放出反推。
顺序继电器同时提供一个0.1秒的延时，使同步锁先解锁，反推控制活门中的线圈后接地，从而保证先解锁后做动。
1、液压隔离活门作动路线28V DC——预位线圈——预位电门（放出位）——顺序继电器——三个接地逻辑接地——预位线圈得电作动——液压隔离活门作动——放出液压压力到达方向控制活门。
顺序继电器激励逻辑：同步锁电门到放出位——28V DC到达同步锁继电器的解锁端——同步锁继电器作动——顺序继电器通电激励。
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析作者：王锋来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。
一路气流进入空调组件，来配置空调气。
空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。
737NG飞机APU启动与关闭全过程
737NG飞机APU启动与关闭全过程APU-Auxiliary Power Unit，也就是飞机的辅助动力装置,位于飞机尾部。
APU的作用是启动发动机，给飞机上其他系统提供电源和气源，可使飞机系统在不适用地面电气源或者主发动机时仍然可以工作，在飞行中APU也可以供应电源和气源。
不管是发动机的启动还是APU的启动，其实步骤都是很简单的，但是作为安全第一的机务人员来说，都是需要严格认真的一系列检查与确认之后才能在启动与关闭APU。
下面就是关于APU的启动与关闭全过程；而APU关断又分正常关断，应急关断，保护性关断三种情况。
知识点：如果在一周之内飞机没有运行并且没有对APU进行保护保存程序的话，那么必须在一周之内对APU至少进行一次启动与运行程序，必须在零负载的情况下运行APU至少5分钟以上然后执行APU 关断程序；在大多数情况下，在这个7日内的运行将阻止APU内部和外部的腐蚀以及燃油滑油封严组件的损坏。
一、APU的启动1、机外检查确认：a、APU周围区域是否有重力加油工作；b、APU进气口前涡流发生器的铰接小翼上是否结冰；c、APU进气门前是否有松动的部件；d、确保有一个观察员在位观察APU是否起火且能在第一事件与机上人员联系。
2、机内检查确认：a、将P5板上的BAT开关置于ON位；b、查看P2中央仪表板上的1号燃油箱油量，至少有500磅（227kg）；c、确认电子舱P91/P92以及驾驶舱P18/P6板上的跳开关都正常关闭（除了有固定卡子永久卡住的）；d、确认跳开关是正确设置到DC启动或者是AC启动：①DC启动的话，P91上的APU START CON要打开，②AC启动的话APU START CON要闭合；e、确保P5板上的开关电门都在正确位置：1)APU master switch[16]—在OFF位；2)APU BLEED switch[8]—在OFF位；3)1、2号engine BLEED switchs[9][7]—在OFF位；4)左右PACK switchs[4][5]—在OFF位；5)ISOLATION VALVE switch[6]—在CLOSE位；6)STANDBY POWER switch[10]—在AUTO位；7)BUS TRANS switch[11]—在AUTO位；8)瞬时将一个APU GEN[13]扳到ON位然后释放（确保P5-13上的电源和频率适用）；9)前后FUFEL PUMP switchs—在ON位；10)AC selecter switch—在APU GEN位。
波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障
2012年第11卷第10期波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障分析□戴文晶【摘要】在了解备用动力控制组件前了解备用动力系统的功用构成以及逻辑运行关系，可以更好地掌握作为部件之一的备用动力控制组件的故障发生。
本文简要介绍了波音737NG型飞机备用动力控制组件原理及其故障现象和原因，并结合实践提出了一些系统的排除故障方法。
【关键词】备用动力控制组件；逻辑关系；故障隔离；继电器【作者单位】戴文晶，上海航空有限公司机务部维修管理部一、备用动力系统介绍备用动力系统提供普通28V直流电和单相115V交流电给电源汇流条以保证飞行安全。
备用动力控制组件位于驾驶舱副驾驶背后，并且提供控制功能和选择备用/直流分配系统。
普通运行模式：当交流电源有电并且备用动力控制组件从TRU3，1号直流汇流条，1号转换汇流条和电瓶收到电力。
备用运行模式：当所有的交流电无效且备用动力控制组件从电瓶和静变流机得到电力。
二、备用动力控制组件介绍（一）功用。
备用动力控制组件（SPCU）提供对于电瓶和备用汇流条的手动和自动动力来源选择的控制。
备用动力控制组件提供直流电系统失效的数据到相关的电子仪表、电瓶和厨房动力组件。
备用动力控制组件同时也对电气系统内的一些动力分配继电器进行控制。
（二）位置。
备用动力控制组件位于P6面板上，P6面板位于驾驶舱副驾驶座椅的背后。
（三）构成。
备用动力控制组件监控电瓶和备用动力的开关。
同时监控交流、直流和电瓶汇流条及这些正确动力源的连接。
（1）电瓶汇流条；（2）选择热电瓶汇流条；（3）交流备用汇流条；（4）直流备用汇流条。
（四）电源分配。
备用动力控制组件控制通过继电器控制电源分配：（1）电瓶汇流条备用继电器（K1）；（2）电瓶汇流条正常继电器（K2）；（3）备用直流电的备用继电器（K3）；（4）备用正常继电器（K5）；（5）选择热电瓶汇流条继电器（K8）。
（五）数据收集。
备用动力控制组件监控并发送下列备用动力系统控制和继电器失效时的数据到相关数据搜集组件：（1）备用动力控制组件（SPCU）失效（动力供应无效或者继电器不在正确位置）；（2）电瓶充电器不运行。
关于B737NG飞机出现的几大故障分析
关于B737NG飞机出现的几大故障分析作者：陆春来源：《中国科技博览》2013年第11期[摘要] B737NG飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机，所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术，长期以来深受各大航空公司的好评。
但是，自B737NG系列飞机投入运营以来，也出现了很多故障，给各航空公司带来了很大的困扰。
文章主要分析了B737NG系列飞机存在的几种常见的故障，并提出具体的排除办法。
[关键词]B737NG飞机故障温度中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0176-01一、B737NG飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法在B737NG飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。
在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。
这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。
因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。
飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。
但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。
此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。
（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
737NG飞机引气系统故障介绍
737NG飞机引气系统故障介绍发布时间：2022-10-31T02:56:05.609Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：曾祥坤[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统曾祥坤山东航空工程技术公司山东青岛 266300737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。
一、高压引气系统高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。
故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。
高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。
如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。
控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。
常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。
二、低压引气系统低压引气系统主要部件有PRSOV、引气调节器、450°恒温器：PRSOV是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位，PRSOV控制从发动机引气的打开或关闭，对发动机引气的压力调节，同时限制发动机引气的温度。
波音737NG发动机引气系统工作原理及故障分析
波音737NG发动机引气系统工作原理及故障分析作者：张耀辉来源：《中国机械》2014年第17期摘要作为民航飞行器维修的一线工程工作人员，作者图文并茂地详细介绍了波音737NG发动机引气系统的功用、组成和工作原理，并结合航空公司在飞机故障排除和维修中的案例，提出了故障分析和解决办法。
关键词737NG发动机引气系统高压压气机高压调节器故障排除1.波音737NG发动机引气系统介绍1.1波音737NG发动机引气系统功用波音737NG飞机采用CFM56发动机，引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，该系统包括：发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统，水箱增压系统，液压油箱增压系统，大气总温加热等。
1.2波音737NG发动机引气系统的组成发动机引气系统由第5级引气单向活门、高压级调节器（HPC）、高压级活门（HPSOV）、引气调节器（BAR）、压力调节关断活门（PRSOV）、450°F温度传感器、490°F超温电门、引气预冷器、预冷器控制活门、预冷器控制活门390°F传感器组成。
1.3波音737NG发动机引气系统的工作原理发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。
当发动机低转速时，由于第5级引气满足不了气源系统的需求，由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，第5级单向活门关闭防止反流。
在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气压力。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
波音737NG发动机引气系统工作原理如下图所示：737NG型发动机引气原理图高压活门和高压调节器的作用是控制高压级发动机引气的供给。
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析
引起737NG反推系统故障的部件及原因分析发表时间：2016-10-18T11:02:25.193Z 来源：《科技中国》2016年6期作者：于永彬[导读] 也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
深圳航空维修工程部大修分部广东深圳 518128。
摘要：反推系统用于改变风扇排气方向，减小飞机速度。
737NG飞机反推系统的故障会影响飞机的性能以及飞行安全，所以说我们一定要对737NG飞机反推系统的经常出现的故障进行认真的分析，并找到相应的排除方法。
关键词 Boeing737NG；反推系统；故障分析一 737NG反推系统的概述反推系统用于改变风扇排气方向，以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时，减小飞机速度。
反推系统故障如果不能及时处理，会造成飞机的延误等问题。
而在排故过程中，由于反推系统涉及的部件较多，EAU不能很好的隔离故障部件，也给反推系统的故障排除造成很大的困难。
因此需要认真分析反推工作原理，再结合反映的实际情况来排故。
飞机反推系统是由反推装置系统、反推指使系统以及反推装置系统三大主要部分构成的。
737NG飞机采用的是CFM56—7高涵道比涡扇发动机，机械堵塞式结构的反推系统，在飞机降落或中断飞行的时候，是通过对其风扇排气方向进行控制，而降低飞机速度的。
所以反推系统故障的出现，不但会对飞机的性能产生一定的影响，还不利于其飞行安全，如果对其航班维护处理不当的话，还会对航班的准点产生影响，所以对反推系统的故障进行分析，并掌握一定的故障排除方法就显得非常有必要。
二反推系统的工作原理2.1 反推放出控制。
当拉起发推手柄后，系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNC LOCK电门S4到DEPLOY位，R477内的UNLOCK线圈得电，反推衬套同步锁开锁。
②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位，M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位。
737NG飞机动静压管路故障的分析与处理
737NG飞机动静压管路故障的分析与处理作者：朱帅来源：《无线互联科技》2019年第18期摘 ; 要：文章以737NG飞机动静压管路工作原理作为切入点，分两部分进行阐述737NG 飞机动静压管路堵塞、弯折、破损等故障，并且提出相应的解决措施。
关键词：737NG飞机动;动静压管路;故障1 ; ;737NG飞机动静压管路工作原理简介737NG飞机动静压管路分两种：（1）一种是处在前机身的系统，用来测量飞机的空速高度，并显示在驾驶舱显示屏上，给机组提供空速、高度的指示。
其分为全压管（又称皮托管）和静压孔，均有两套主用和一套备用系统。
全压管安装在机头雷达罩后部左右两侧，用来感知飞机飞行时的全压。
静压孔位于前部机身的两侧，主用的靠上辅助的在下面。
源自于全压管的全压减去从静压孔来的静压可以得到飞机的动压，根据贝努利方程中动压和速度的关系，可以得到飞机的空速。
大气压强随高度有规律地发生变化，静压孔感知了大气压强，即可得出飞机的高度。
工作原理如图1所示。
（2）另一种位于垂尾和尾舱内，皮托管将感知的空速送给升降舵感觉计算机，升降舵感觉计算机从A和B液压系统接收压力，从皮托管接收动压，从安定面接收的机械输入，这些因素发生变化时就会导致驾驶杆上的感觉力发生变化。
当空速增加时，全压经过皮托管并推动膜盒里的隔板，隔板推动释压活门，这一运动与飞机空速成正比。
当释压活门移动时，推动力平衡活门。
力平衡活门用来控制到双感力作动筒的液压压力，从而控制驾驶杆上的感觉力。
当空速增加时，飞行员感觉到的感觉力增加。
工作原理如图2所示。
2 ; ;737NG飞机管路故障的分类及处理办法管路故障大致分为管路堵塞、弯折、破损。
管路出现这些情况后会出现相应的驾驶舱效应。
若正副驾主皮托管管路某一个故障出现，就会造成故障的一边空速偏小，当差值超过5节并时间连续超过5 s时，就会在主飞行显示屏上显示IAS DISAGREE信息，同时P5板上发动机EEC备用灯亮。
波音737NG飞机发动机点火系统典型故障分析与控制
波音737NG飞机发动机点火系统典型故障分析与控制1 背景介绍 2012 年11 月天津基地防空停月报的统计数据显示，天津基地执管的波音737NG 机队因发动机点火系统故障导致的航班不正常量激增至4 架次。
通过对其中两起故障的分析，确认故障原因都是发动机点火导线与激励器连接处烧蚀。
2 点火系统故障分析及可靠性控制手段波音737NG飞机发动机点火系统由发动机点火电门、点火选择电门、发动机起动手柄电门组件、EEC、左右点火激励器、左右点火线和左右点火电嘴组成。
对波音737NG 飞机发动机点火系统故障及排故数据进行梳理后确认，该系统的高频更换部件是点火电嘴和点火导线，其次是点火激励器。
持续适航维修大纲(CAMP)就点火电嘴和点火导线的相关检查要求包括： 1) 点火电嘴详细检查的间隔为 1600FC(4A 检为间隔)，应结合发动机孔探完成，一般需更换点火电嘴，并检查与之连接的点火导线端。
2) 点火导线详细检查间隔为4000FC(10A 检为间隔)。
因此，下发工作指令，对点火导线输入端和点火激励器高压输出端进行专项普查，以收集数据、评估并拟定后续控制措施。
1)按飞机：21 架飞机，14 架飞机有问题，占67%。
2)按发动机：42 台发动机, 19 台发动机有问题, 占45%，，点火导线与点火激励器的接触端烧蚀 3)按点火系统：84 套点火系统中22 套有问题，占26%，，其中左点火7 套，右点火15 套， 2.1 数据分析对普查发现的以及之前发生且确认故障原因为点火导线与点火激励器连接端烧蚀的故障案例的使用循环数据进行统计，除一例故障外，全部发生在4000FC，即首检完成后8000FC(第二次)检查之前。
2.2 故障类型分析普查发现，在22 套有故障隐患的系统中，有5 个案例的故障类型是点火导线输入端在接头分解时掉块，2 个案例的故障类型是点火激励器输出端的插针已断。
由损坏的程度判断，此7 个案例如未能及时发现，将很快从隐患发展为显性故障。
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关展开全文21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不工作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMAL C13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DCC7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GND P6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧气系统常见故障及相应跳开关机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统常见故障及相应跳开关水系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点火系统故障及相应跳开关点火故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指示系统常见故障及相应跳开关发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来自：海技北京航线二车间口试81分，就是他---口试个人心得分享一个机务写他老婆的一封信敬平凡而伟大的我们“她”的故事 | 谭小敏：温柔又倔强的机务女孩空乘妹妹说这是机务大哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞行的？泪奔｜飞机下挥手的那个人是我老公机务里绽放的玫瑰飞行的意义（飞机工程师篇、空乘篇、地服篇）常用工具培训。
737ng飞机apu的引气系统和故障分析
737NG飞机APU的引气系统和故障浅析在我们日常维修工作中，737NG飞机APU系统的故障是比较常见的故障。
飞机在地面发动机关车以后，靠APU或地面设备为飞机提供电源和气源。
如果APU失效，飞机就得通过地面气源和电源设备为飞机供气供电，并且在发动机启动时还得靠地面气源车提供气源启动发动机，飞机得在机位上启动一台发动机，然后在用这台发动机的气源去启动另一台发动机，增加了安全风险。
在炎热的夏日，APU失效，飞机就失去了空调系统的气源，降低了飞机的舒适度。
所以为了提高飞机的舒适度，就需要我们维修人员能够快速排除故障。
下面我就来介绍一下飞机的引气系统的构成和典型故障，希望能为各位同行快速排故提供帮助。
737NG APU概述737NG飞机使用的APU为联信（Alliedsignal）131-9B，APU发电机在32000英尺(9754米)能供应90KV A的电能，在41000英尺（12500米）高度以下能供应66KV A的电能，在15000英尺（4572米）高度以下能同时供应电源和气源。
在17000英尺（5183米）高度以下时，可以单独供应气源。
在41000英尺高度以下APU可被启动。
737NG飞机APU引气系统的构成在737NG的引气系统中，主要有这些部件组成，分别为负载压气机、进气导向叶片（IGV）、进气导向叶片作动器(IGV A)、引气活门(BA V)、压力传感器(PT、DP、P2)和防喘控制活门(SCV)。
其中压力传感器又分为总压传感器(PT)、压差传感器(DP)和进气压力传感器(P2)，在所有的这些部件当中，除了负载压气机和进气导向叶片，其他部件均为航线可更换件。
下图给出了各部件的具体位置。
APU引气系统的控制APU电子控制组件（ECU）是APU整个系统中的核心部件。
ECU会发送信号到IGV A来控制IGV的角度。
通常在关车状态下，IGV 的角度为15°。
在APU的转速达到95%，APU引气活门关闭，IGV的角度会关到20-24°，以保证在空载时有足够的空气进入来冷却负载压气机，当引气电门打到ON位，ECU就会发送一个信号到BA V，打开BA V。
波音737NG飞机反推系统故障浅析
波音737NG飞机反推系统故障浅析作者：乔晋波来源：《科技创新导报》2019年第08期摘要：反推系统在飞机着陆或中断起飞时通过机组人工操纵放出，发动机外涵道氣流被折流门阻挡，从反推整流罩处斜向前喷出，用于飞机减速。
CFM56-7B型发动机广泛应用于BOEING737NG系列民航客机，采用双发配置。
每台发动机安装一套反推系统。
飞行机组使用反推装置（T/R）系统改变风扇空气排气的方向以帮助产生反推力用于在飞机着陆后或在中止起飞过程中使飞机减速。
反推力系统包括一个电子液压控制系统和一个指示系统。
关键词：737NG飞机自动油门电门组件液压控制开锁手柄中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（b）-0013-021 故障背景737-700飞机反推故障灯亮是该机型普遍存在的一个缺陷，由此常发生反推灯亮造成航班延误的情况。
为了提高反推系统的可靠性，保障航班的正点率，我们对公司737NG机队反推故障历史进行了统计分析（如图1所示）（2004年—2014年6月）。
2 存在问题分析及改进措施从上图我们可以看出，目前主要有以下几类原因造成了737NG飞机反推故障灯亮的间歇性故障，使得反推系统的可靠性下降：（1）反推控制活门组件：——EAU故障激励逻辑。
（2）锁作动筒人工开锁手柄组件：——疲劳损坏。
（3）自动油门电门组件（S4/S5/S6）电门调节问题：——电门的作动距离小、工作电流变化较大、易受环境影响。
2.1 反推控制活门组件故障控制活门组件表现为P5顶板的反推故障灯亮，如果在地面反推收放正常，则控制组件故障的可能性较大。
反推控制组件包括隔离活门、换向活门、隔离活门临近传感器、换向活门临近传感器、预位电磁线圈、收上电磁线圈、展开电磁线圈和人工关断活门。
波音公司在737NG-FTD-78-06001中指出，很多反推控制组件（特别是件号为3810056-106）在故障后送回厂家检测后并没有故障，但在机队中又常发生由于反推控制组件问题引起反推系统故障，为此，波音和厂家专门组成了一个调查团并在2008年开始进行研究改良。
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析【摘要】737NG飞机冲压空气系统为空调系统提供冷却气流，保证空调系统正常稳定的工作。
冲压空气系统控制通过主和次级热交换器的冷却气流。
冲压空气系统有三个控制模式：地面、空中（襟翼没有收上）、空中（襟翼收上）。
空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。
本文结合各航空公司737NG飞机冲压空气系统的维护经验，介绍了排除737NG飞机冲压空气系统故障的一些体会。
【关键词】737NG飞机地面模式空中模式涡轮风扇作动筒1 工作原理737NG飞机冲压空气调节系统包括以下部件：冲压空气进口调节板、一个阻流板门、冲压空气排气口、一个冲压空气作动器、一个冲压空气进口调节板的钢索系统、一个冲压空气控制器及一个冲压温度传感器。
冲压空气系统在飞行期间自动调节通过冲压管道的空气流量，为热交换器提供冷却媒介；在地面操作及飞行中襟翼在收上以外任何位置期间，利用一个涡轮风扇以增加流过同一管道的空气流量以满足冷却组件的温度要求。
因此，在正常情况下，飞机在巡航过程中，冲压空气调节系统调节调节板位置在正常开与关位之间调节，在起飞和落地过程中，调节板位置被调节至正常开位，所以飞机在起飞巡航下降过程中冲压门全开灯都不应该亮，除非发生故障；飞机只有在地面或接地时，冲压空气调节系统才调节调节板的位置至全开位。
737NG飞机冲压空气系统有三个控制模式如下：1.1 地面模式当飞机在地面时，空/地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K10左地面空气继电器和K5左冲压模式控制继电器。
K16冲压空气作动筒继电器被激励，使得左区域控制器和冲压空气作动筒脱开。
115伏交流电通过这些继电器的触点，为左冲压空气作动筒提供收上信号。
当作动筒在全收上位置时，S1开关打开，脱开马达的电源。
在S1和S2开关位置中间时，折流门在伸出位置。
冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调/引气控制面板。
B737NG组件故障简介
B737NG组件故障简介 B737NG组件故障简介“单个组件在高流量能够在飞机最大认证升限以内保持增压和可接受的温度。
”——《B737飞行机组操作手册》（一）新老空调组件 B737NG装有两款不同的空调组件： 737-700安装的是老式空调系统，组件调制好空气直接供向混合总管。
老式空调系统的温度选择器直接控制空调组件的出口温度。
737-800/900安装有新式空调系统。
新式空调系统增加了电子控制器和区域温度控制系统，供气量更大，而且能够为B737-800/900提供分区控温。
三个温度选择器中最低的温度决定了空调组件的出口温度。
老式空调系统的组件故障警告灯为“PACK TRIP OFF”（组件跳开），其对应的《组件跳开检查单》仅针对组件过热跳开故障进行处置。
新式空调系统的组件故障警告灯为“PACK”（组件），其对应的《组件检查单》涵盖了两个可能的故障点：组件过热跳开和电子控制器失效。
（二）组件跳开 B737NG的引气温度约为200摄氏度，空调组件能将其快速制冷为最低1.7摄氏度（35华氏度）的冷气，并且维持充沛的冷气流量。
如此高的制冷效率单纯靠散热是无法实现的。
而且我们外部检查时都知道，空调舱排出的冲压空气温度并不算高，那么高温引气中所含的能量到哪里去了呢？B737NG空调组件的核心是一部涡轮式空气循环机（ACM）。
空气循环机由压气机、涡轮和冲压风扇组成，三者由一根传动轴连接在一起。
（1）压气机对经过一次散热的引气进行压缩，利用“气体被压缩后温度升高”的物理特性提高组件的热交换效率。
（2）冲压风扇将外界空气引入冲压空气管道，为管道内的两组散热器降温。
（3）经过“主热交换器”、“次热交换器”、“再加热器（高温端）”和“冷凝器（高温端）”四级散热后，引气温度有了已经明显的降低，我们姑且称之为“低温引气”。
（4）“低温引气”经过水分离后进入“再加热器（低温端）”，与压气机输出的“高温引气”进行热交换。
737NG常见故障全解
”信SPDEFIS上显示“LIM息，RECALL时AUTO S有时可能FAILLAT灯亮，伴随有瞬间的抖杆现象
做SYMDBITESYMD软件问题，导致一般输入故障（但实际显示AOAAOA10无故障），软件升级到或285A1010-7的迎会综合后7SYMDAOAADIRU和角信号．
测试，查找显示的故障代码。SYMD做
空中发动机备用模式灯“A”亮LTN
信号，使给的PT发动机失去的ADIRU发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方都处于备用模式控制
维护页，查找当前的故障信息和代进入CDU确认故并对记录的故障的LRU进行测试，码，故障的可能性比较和DEU障灯消失，ADIRU大
发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门”VALVE CLSEDENGIN“灯亮(活门没有打开，活门)打开时正常应灭
头顶板上的启动电门是否在1.检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位，导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2.检查供电，使EECCDU上进行EEC自检会给有显示。、、OTFF、OPEGT
“风挡加温过热灯OVHEA”T亮或风挡不加温
多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前的)造成故障(SB737-300-1058跳开关跳出导致无供电电源
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，更换风挡时要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱
量活门的使用
常
后顶板上的“PSEU”灯P5亮（有时在EADI上还伴有FTD-34-“RA”故障旗（见和03001SL32-141）
737NG飞机动静压管路故障的分析与处理
第18期2019年9月No.18September，20191 737NG飞机动静压管路工作原理简介737NG 飞机动静压管路分两种：（1）一种是处在前机身的系统，用来测量飞机的空速高度，并显示在驾驶舱显示屏上，给机组提供空速、高度的指示。
其分为全压管（又称皮托管）和静压孔，均有两套主用和一套备用系统。
全压管安装在机头雷达罩后部左右两侧，用来感知飞机飞行时的全压。
静压孔位于前部机身的两侧，主用的靠上辅助的在下面。
源自于全压管的全压减去从静压孔来的静压可以得到飞机的动压，根据贝努利方程中动压和速度的关系，可以得到飞机的空速。
大气压强随高度有规律地发生变化，静压孔感知了大气压强，即可得出飞机的高度。
工作原理如图1所示。
（2）另一种位于垂尾和尾舱内，皮托管将感知的空速送给升降舵感觉计算机，升降舵感觉计算机从A 和B 液压系统接收压力，从皮托管接收动压，从安定面接收的机械输入，这些因素发生变化时就会导致驾驶杆上的感觉力发生变化。
当空速增加时，全压经过皮托管并推动膜盒里的隔板，隔板推动释压活门，这一运动与飞机空速成正比。
当释压活门移动时，推动力平衡活门。
力平衡活门用来控制到双感力作动筒的液压压力，从而控制驾驶杆上的感觉力。
当空速增加时，飞行员感觉到的感觉力增加。
工作原理如图2所示。
2 737NG飞机管路故障的分类及处理办法管路故障大致分为管路堵塞、弯折、破损。
管路出现这些情况后会出现相应的驾驶舱效应。
若正副驾主皮托管管路某一个故障出现，就会造成故障的一边作者简介：朱帅（1984— ），男，山东泰安人，工程师，学士；研究方向：航空电子。
摘 要：文章以737NG 飞机动静压管路工作原理作为切入点，分两部分进行阐述737NG 飞机动静压管路堵塞、弯折、破损等故障，并且提出相应的解决措施。
关键词：737NG 飞机动；动静压管路；故障 737NG飞机动静压管路故障的分析与处理朱 帅（山东航空工程技术公司，山东 济南 266109）无线互联科技Wireless Internet Technology图1 前机身系统的静压管路工作原理图2 垂尾和尾舱内的静压管路工作原理第18期2019年9月No.18 September，2019空速偏小，当差值超过5节并时间连续超过5 s时，就会在主飞行显示屏上显示IAS DISAGREE信息，同时P5板上发动机EEC备用灯亮。