机场助航灯光项目验收.
机场灯光工程项目管理制度
机场灯光工程项目管理制度一、总则为了规范机场灯光工程项目的管理,确保工程质量和进度,提高机场安全性和效率,制定本项目管理制度。
二、项目管理机构机场灯光工程项目管理机构由机场管理部门设立,负责对机场灯光工程项目进行全面管理和监督。
项目管理机构由项目经理、项目主管、项目工程师、项目技术员等组成。
三、工程前期准备1、项目立项:机场灯光工程项目需经过相关部门审批立项后方可进行。
2、项目计划:项目经理要制定详细的项目计划,包括工期、预算、资源分配等,确保项目进度和质量。
3、设计阶段:灯光工程项目设计要符合机场安全规范和要求,设计图纸需经过专业设计院审核。
4、招投标:工程招标要按照相关法律法规进行,确保公平竞争,选出合适的承包商。
5、合同签订:项目承包商和机场管理部门签订正式合同,明确双方责任和义务。
四、工程施工阶段1、施工安全:施工前要制定施工安全计划,保障施工人员和机场安全。
2、进度控制:项目管理机构要及时跟踪项目进度,确保按计划完成。
3、质量控制:工程质量要符合相关标准和规范,严格检验验收。
4、变更管理:如有工程变更,需经过合同变更程序,并明确变更范围和费用。
5、材料管理:施工材料要符合质量要求,材料进场前要经过检验。
6、施工现场管理:施工现场不得乱堆乱放,保持整洁,符合安全要求。
五、工程竣工阶段1、竣工验收:灯光工程项目竣工后要经过相关部门验收,确认工程质量符合要求。
2、工程交接:项目管理机构要将工程资料、档案等交接给机场管理部门。
3、效果评估:灯光工程项目竣工后要对效果进行评估,收集意见和建议。
4、结算收尾:项目管理机构要做好工程结算工作,确保工程费用全部支付完成。
六、工程保养阶段1、定期检查:机场灯光工程项目要定期进行维护和检查,确保设备正常运行。
2、问题处理:如发现灯光设备出现问题,要及时处理和维修,保障机场安全。
3、定期维护:机场管理部门要制定灯光设备的定期维护计划,确保设备长期稳定运行。
七、后期监督1、项目总结:每个灯光工程项目竣工后要进行总结,归纳经验教训。
助航灯光情况汇报
助航灯光情况汇报
根据最近的巡航情况汇报,我想向大家介绍一下助航灯光的情况。
助航灯光是
航标系统中非常重要的一部分,它们为船舶提供了在夜间和恶劣天气条件下的导航指引,确保船舶安全航行。
在过去的一段时间里,我们对助航灯光进行了全面的检查和维护,以下是我们的汇报:
首先,我们对所有助航灯光进行了全面的检查,包括灯泡、灯罩、电路等部分。
经过检查,我们发现大部分助航灯光状态良好,但也有少量灯光存在灯泡破损、灯罩脱落等情况,我们立即进行了更换和修复,确保所有助航灯光都处于正常工作状态。
其次,我们对助航灯光的光线亮度进行了测试。
经过测试,我们发现大部分助
航灯光的光线亮度符合国际航行规定,能够满足船舶夜间导航的需求。
但也有个别助航灯光存在光线亮度不足的情况,我们已经对这些灯光进行了调整,确保其能够提供足够的照明。
另外,我们还对助航灯光的灯光颜色进行了检查。
根据国际惯例,不同类型的
助航灯光具有不同的颜色,以便船舶能够根据颜色区分航标的类型和位置。
我们检查发现,所有助航灯光的颜色都符合规定,没有出现错误或混淆的情况。
最后,我们对助航灯光的灯塔结构进行了检查。
灯塔作为助航灯光的支撑和固
定设施,其结构稳固性对于灯光的正常工作至关重要。
经过检查,我们发现所有灯塔结构均处于良好状态,没有发现任何安全隐患。
综上所述,经过我们的全面检查和维护,助航灯光的情况良好,能够确保船舶
在夜间和恶劣天气条件下的安全航行。
我们将继续对助航灯光进行定期检查和维护,确保其始终处于最佳工作状态,为船舶的安全航行提供可靠的保障。
感谢大家对我们工作的支持和关注。
民用机场目视助航设施施工及验收规范MH5012-2010
UDCH中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction qualityof civil airport visual aids2009–11–30发布 2010–01–01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aidsMH 5012 - 2009主编部门:批准部门:中国民用航空总局施行日期2010 北京前言本规范是根据民航局机场司的要求,参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求,由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》(MH5012-99)修订而成的。
本规范在编制过程中,编制组进行了比较广泛的调查研究,总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验,并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见,于2010年5月进行审查定稿。
本规范是含有强制性条文的强制性标准,以黑体字标识的条文为强制性条文,必须严格执行。
为了提高规范质量,请各单位在执行本标准的过程中,注意总结经验,积累资料,将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门,以供今后修订时参考。
目录1 总则 (4)2 术语 (5)3 基本规定 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7)3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8)3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9)3.5工序交接确认 (10)4 立式灯具、设备安装 (13)4.1 主控项目 (13)4.2 一般项目 (13)5 嵌入式灯具安装 (14)5.1 主控项目 (14)5.2 一般项目 (15)6 标记牌安装 (15)6.1 主控项目 (15)6.2 一般项目 (16)7 灯箱安装 (16)7.1 主控项目 (16)7.2 一般项目 (16)8 隔离变压器及熔断器的安装 (17)8.1 主控项目 (17)8.2 一般项目 (17)9 目视进近坡度指示系统安装 (17)9.1 主控项目 (17)9.2 一般项目 (17)10 风向标安装 (18)10.1 主控项目 (18)10.2 一般项目 (18)11 进近灯塔安装 (19)11.1 主控项目 (19)11.2 一般项目 (19)12 灯光电缆线路敷设 (19)12.1 主控项目 (20)12.2 一般项目 (20)13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21)13.1 主控项目 (21)13.2 一般项目 (21)14 助航灯光系统调试 (22)14.1 主控项目 (22)15 目视助航标志的施工 (25)15.2 一般项目 (25)16 工程质量验收 (26)16.1 分项工程划分 (26)16.2 质量控制资料检查 (26)16.3 分项工程检查 (27)16.4 质量评定标准 (29)附录A 本规范用词说明 (31)1 总则 (36)3 基本规定 (36)3.1 一般规定 (36)3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (36)3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (36)4 立式灯具、设备安装 (37)4.1 主控项目 (37)4.2 一般项目 (37)5 嵌入式灯具安装 (38)5.1主控项目 (39)5.2一般项目 (39)6 标记牌安装 (39)6.1 主控项目 (39)6.2 一般项目 (40)7 灯箱安装 (40)7.1 主控项目 (40)7.2 一般项目 (40)8 隔离变压器及熔断器的安装 (40)8.1 主控项目 (40)8.2 一般项目 (40)9 目视进近坡度指示系统安装 (41)9.1 主控项目 (41)9.2 一般项目 (41)10 风向标安装 (41)10.1 主控项目 (41)10.2一般项目 (41)11 进近灯塔安装 (41)11.1 主控项目 (41)11.2 一般项目 (42)12 灯光电缆线路敷设 (43)12.1 主控项目 (43)12.2 一般项目 (43)13 调光控制柜、切换柜、灯光控制柜安装 (43)13.1主控项目 (43)13.2 一般项目 (43)14 助航灯光系统调试 (43)14.1 主控项目 (44)15 目视助航标志的施工 (45)15.1 主控项目 (45)15.2 一般项目 (45)16 分项工程验收 (45)16.3 分项工程检验批检查内容 (45)本规范用词说明条文说明质量验收评定表格1 总则1.0.1 为保证民用机场目视助航系统工程的施工质量,促进工程施工技术水平的提高,保证目视助航系统的安全运行,确保飞行安全,制定本规范。
机场助航灯光项目验收
机场助航灯光项目验收 Prepared on 22 November 2020昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)于2015年6月11日正式开工;首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有:1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷,除按一级负荷双路市电供电外,还配备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源,标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路,并根据回路新增负荷情况调整调光器容量;垂直联络道的中线灯由新增调光器供电;飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电,调光器室也有预留安装位置,现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置,半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于米,滑行道中线灯均采用嵌入式灯具;滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置,弯道部分的边灯间距应小于60米,使之清晰地显出该弯道,滑行道边线灯均采用立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程,所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息,按照《附件十四》的要求,在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌,在机位前设置机位识别标记牌。
强制性标记牌红色底子白色文字;通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行引导标记牌带内部照明,设置在道肩外,牌面边缘距道面边缘不小于11m。
机场助航灯光项目验收
昆明长水国际机场机坪扩建及隶属工程助航灯光工程〔西区站坪〕施工总结沈阳汇统统讯导航工程二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及隶属工程助航灯光工程〔西区站坪〕施工总结一、工程概略昆明长水国际机场机坪扩建及隶属工程助航灯光工程〔西区站坪〕于2021年6月11日正式动工;首期西区站坪2021年11月12日完工。
昆明长水国际机场机坪扩建及隶属工程助航灯光工程主要内容有:1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷,除按一级负荷双路市电供电外,还装备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞翔区现有四座灯光站引接电源,标记牌和光滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路,并依据回路新增负荷状况调整调光器容量;垂直联系道的中线灯由新增调光器供电;飞翔区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电,调光器室也有预留安装地点,现有灯光站配电系统及室内空间均可以满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、15米设西跑道平行滑行道直线局部的中线灯按间距不大于置,半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距依据不大米,滑行道中线灯均采纳嵌入式灯具;滑行路线局部滑行道的边线灯按间距不大于60米设置,弯道局部的边灯间距应小于60米,使之清楚地显出该弯道,滑行道边线灯均采纳立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采纳串连回路供电方式。
别的滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运转改造工程,所有中线灯设置单灯监督模块。
3.滑行指引标记牌为向飞机驾驶员供应各样滑行指引信息,依据?附件十四?的要求,在适合地点设置强迫性标记牌和通知性标记牌,在机位前设置机位辨别标记牌。
强迫性标记牌红色底子白色文字;通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行指引标记牌带内部照明,设置在道肩外,牌面边沿距道面边沿不小于11m。
4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆采纳机场专用的灯光电缆,即专用单芯电缆。
灯光项目验收流程
灯光项目验收流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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②分项工程验收:随着工程推进,对已完成的单项或阶段性工作,如灯具安装、线路连接等进行验收,需符合设计要求,必要时设计单位参与。
③性能测试:检查光源和灯具性能,确认灯具工作状态正常,光线分布均匀,亮度符合标准,同时评估配光效果和控制系统的功能。
④安全检查:确保所有电气连接安全无隐患,接地保护措施到位,灯具及配件安装牢固,不存在潜在的安全风险。
⑤系统调试:进行全面的系统调试,包括照明场景切换、调光功能验证及应急照明测试,保证系统运行稳定可靠。
⑥试运行:完成调试后进行一段时间的试运行,监测能耗、灯具寿命及整体照明效果,记录并解决可能出现的问题。
⑦竣工验收:在以上各阶段验收合格基础上,组织建设单位、设计单位及主管部门进行最终的综合验收,审查技术资料完整性,确认工程质量达标。
⑧文档归档:整理验收过程中的所有技术文件、测试报告和验收记录,形成完整的项目档案,以备后期维护和查阅。
民航助航灯光规范宣贯
民用机场目视助航设施施工质量验收规范宣贯北京佳和建设有限公司海口项目部二零一七年十月北京佳和建设工程有限公司行业标准:施工质量验收规范MH5012-2010北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.1.1 施工现场质量管理要求目视助航设施施工现场的管理,除应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002的3.1.1规定外,尚应符合下列规定:1 项目负责人和技术负责人应掌握民航机场目视助航设施专业知识。
2 施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和工程质量检测制度,实现施工全过程的质量控制。
3施工中严格按照设计文件、资料和相关的技术标准进行,修改设计应以原设计单位出具的设计变更通知单为准。
4 施工进场后应编制施工组织设计,经监理工程师批准后实施。
5 灯具定位应以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时,可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。
北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.1.2不停航施工要求目视助航设施不停航施工管理,必须遵照中国民用航空局有关条令的规定,并符合下列要求:1 不停航施工必须按民航管理部门批准的《不停航施工方案》进行。
2 制定应急方案,成立应急组织机构。
3 落实安全技术措施。
4 根据不停航施工范围,为保证目视助航设施运行的完整性,应设置相应的临时目视助航设施,并保证其安全运行。
北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收3.2.1 主要设备、材料、成品和半成品进场检验结论应有记录,确认符合设计文件的要求和本规范规定,才能在施工中应用。
3.2.2 进口设备进场验收,除符合本规范规定外,尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件。
3.2.3(2.1.3)设备及器材到达现场后,应及时作下列验收检查:1 包装及密封良好,在运输过程中无碰撞损坏现象;2 开箱检查清点,型号规格应符合装箱清单及设计文件的要求,3查验合格证和随带技术文件应齐全;实行许可证和安全认证制度的产品,应有 许可证编号和安全认证标志。
民航助航灯光规范宣贯
民用机场目视助航设施施工质量验收规范宣贯北京佳和建设有限公司海口项目部二零一七年十月北京佳和建设工程有限公司行业标准:施工质量验收规范MH5012-2010北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.1.1 施工现场质量管理要求目视助航设施施工现场的管理,除应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002的3.1.1规定外,尚应符合下列规定:1 项目负责人和技术负责人应掌握民航机场目视助航设施专业知识。
2 施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和工程质量检测制度,实现施工全过程的质量控制。
3施工中严格按照设计文件、资料和相关的技术标准进行,修改设计应以原设计单位出具的设计变更通知单为准。
4 施工进场后应编制施工组织设计,经监理工程师批准后实施。
5 灯具定位应以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时,可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。
北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.1.2不停航施工要求目视助航设施不停航施工管理,必须遵照中国民用航空局有关条令的规定,并符合下列要求:1 不停航施工必须按民航管理部门批准的《不停航施工方案》进行。
2 制定应急方案,成立应急组织机构。
3 落实安全技术措施。
4 根据不停航施工范围,为保证目视助航设施运行的完整性,应设置相应的临时目视助航设施,并保证其安全运行。
北京佳和建设工程有限公司基本规定:3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收3.2.1 主要设备、材料、成品和半成品进场检验结论应有记录,确认符合设计文件的要求和本规范规定,才能在施工中应用。
3.2.2 进口设备进场验收,除符合本规范规定外,尚应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件。
3.2.3(2.1.3)设备及器材到达现场后,应及时作下列验收检查:1 包装及密封良好,在运输过程中无碰撞损坏现象;2 开箱检查清点,型号规格应符合装箱清单及设计文件的要求,3查验合格证和随带技术文件应齐全;实行许可证和安全认证制度的产品,应有 许可证编号和安全认证标志。
民航机场目视助航工程相关技术要求
民航机场目视助航工程相关技术要求目视助航灯光系统工程民航机场目视助航灯光系统工程施工要求民航机场助航灯光系统工程施工要求的基本规定如下:一、一般规定(1)施工现场质量管理要求。
(2)不停航施工要求。
(3)目视助航设施定位:必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时,可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。
(4)灯具、设备安装时的要求。
二、设备、材料、成品和半成品进场验收及保管三、目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合(1)灯光设备安装前,场道工程应具备下列条件:1)相应结构层的标高、早期强度达到设计要求。
2)土方工程的标高、密实度达到设计要求。
3)道面上预留的嵌入式灯具的灯坑位置已复测、孔径大小、深度符合设计要求。
4)灯光设备基础的强度及标高符合要求。
(2)灯光变电站设备安装前,建筑工程应具备下列条件:1)屋顶、楼板施工完毕,不得有渗漏现象。
2)室内地面工作结束,室内电缆沟无积水、杂物。
3)预埋件、预留孔、电缆沟槽及盖板的位置、尺寸大小均符合设计要求,预埋件牢固。
4)混凝土基础强度达到设计强度的75%,基础位置、尺寸大小、高程、地脚螺栓孔符合施工规范和设计要求,基础表面光洁平整。
5)门窗安装完毕。
6)现场模板、杂物清理完毕。
7)凡有可能损坏已安装的设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部完成。
四、工序交接确认五、灯具和设备安装(1)立式灯具、设备安装。
(2)嵌入式灯具安装。
(3)标记牌安装。
(4)灯箱安装。
(5)隔离变压器及熔断器安装。
(6)目视进近坡度指示系统安装。
(7)风向标安装。
(8)进近灯塔安装。
(9)灯光电缆线路敷设。
(10)调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装。
(11)助航灯光系统调试:调光控制单元连通升压变压器,在升压变压器输出端短接或带20%额定容量的纯阻性负载,在不同的亮度等级下,调节调光器控制单元,应使升压变压器的输出电流值满足表1d435011的要求,电流波动范围不大于±0.1a,调光控制单元面板上电流表的指示值与升压变压器二次侧实际输出值的误差不大于l%。
《助航灯光施工及验收规范》(MH5012-99)
5.2 隔离变压器的安装……………………………………………………15
5.3 熔断器的安装…………………………………………………………16
5.4 验收……………………………………………………………………16
6灯光电缆线路施工及验收……………………………………………17
现行的有关规定。对主要的施工项目或工序,应事先制定安全技术措施。
1.0.7 引用标准:下列标准所包含的条文,通过在本规范中引用而构成为本规范的
条文。本规范出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本规范的各方应使
用下列标准最新版本。
1
GB50150-91电气装置安装工程电气设备交接试验标准
GB50168-92电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范
安装应正确;
3.2.4 电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好,导线连
接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封;
3.2.5 灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确;
3.2.6 灯具的紧固螺栓(母)应对称地逐步拧紧,保证压力基本均匀;嵌入式
灯具灯体与灯座的紧固应按生产厂家的要求选用适当的转矩扳手,当生产厂家
4.1 一般规定………………………………………………………………13
4.2 灯箱的安装……………………………………………………………13
4.3 立式灯具灯盘的安装…………………………………………………13
4.4 验收……………………………………………………………………14
5隔离变压器及熔断器的安装及验收…………………………………14
1999 北京
机场内部飞行区汽车灯光问题写检查
机场内部飞行区汽车灯光问题检查1. 背景介绍机场内部飞行区的汽车灯光问题一直是一个备受关注的话题。
飞行区内的车辆需要具备良好的灯光系统,以确保夜间和恶劣天气条件下的安全行驶。
但是,经常会出现灯光故障或不良照明的情况,因此对机场内部飞行区汽车灯光问题的检查显得尤为重要。
2. 问题的深度评估机场内部飞行区汽车灯光问题涉及到车辆的照明设备、维护保养和安全管理等多个方面。
首先需要对灯光系统的类型、布局、亮度要求、灯泡寿命等进行全面评估。
还需要关注灯光的调试和校准情况、灯光的防水防尘性能以及应急灯光设备的安装和使用情况。
车辆的整体维修保养和灯光维护方案也需要进行综合考虑。
3. 报告内容在进行机场内部飞行区汽车灯光问题检查时,首先需要明确检查的内容和要求。
应对灯光系统进行逐一核查,包括近光灯、远光灯、位置灯、转向灯等是否正常工作;检查灯泡的寿命和照明效果;验证应急灯光设备是否完好可用等。
要查询车辆的保养记录,确认维修保养是否到位,有无对灯光系统进行定期检查和维护。
4. 结论和建议针对机场内部飞行区汽车灯光问题的检查,应综合考虑照明设备的性能、维护保养情况以及安全管理的相关要求。
建议对飞行区汽车的灯光系统进行定期检查和维护,确保其在夜间和恶劣天气条件下的正常使用。
加强对应急灯光设备的管理和使用培训,提高应对突发情况的能力。
建议加强对机场内部飞行区汽车灯光问题的监管和指导,制定更加具体和严格的管理规定,确保飞行区内的车辆照明设备达到标准要求,为安全飞行提供保障。
5. 个人观点在机场内部的飞行区,汽车灯光问题并不是一个简单的细节问题,而是关乎飞行安全的重要环节。
为了确保飞行区内的车辆能够在任何条件下安全行驶,灯光问题的检查必须要做到深度和广度兼具,绝不能马虎。
只有通过全面的评估和仔细的检查,才能有效地预防和排除灯光故障,保障飞行区内车辆的安全行驶。
6. 总结机场内部飞行区汽车灯光问题的检查需要全面贯彻深度和广度的原则,从而确保具有高质量的照明系统和安全的行驶环境。
民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).
目录第一章总则第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具第二节目视进近坡度指示系统第三节跑道和滑行道灯具第四节机场标灯第五节障碍灯第六节风向标第七节标记牌第八节光强测试第九节恒流调光器第十节助航灯光回路运行维护第十一节备用发电机组和UPS电源第十二节机场助航灯光监视和控制系统第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程第三章助航灯光系统的维护方法第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法第三节助航灯光回路的故障排除方法第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差表1-2 目视进近坡度指示系统(PAPI)运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围表1-8 助航灯光回路绝缘电阻附录二助航灯光检查维护台帐记录样式表1:灯光站值班记录表2:助航灯光系统外场日巡视检查维修记录表3:灯光站设备日检查维修记录表4:恒流调光器日检查维护记录表5:助航灯光系统月检查维护记录表6:助航灯光系统半年检查维护记录表7:助航灯光系统年检查维护记录表8:灯光站备用发电机试车及电源切换记录表9:助航灯光光强检测记录表10:标记牌亮度和色度检测记录表11:助航灯光回路绝缘电阻测试记录表12:助航灯光设备缺陷及维修记录表13:助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录表14:飞行区保障(助航灯光)人员培训记录表15:备品备件清单表格中国民用航空局机场司编号:AP-191-WM-CA-200× -××下发日期:200×年××月××日工作手册编制部门:机场司安全保障处批准人:民用机场助航灯光系统运行维护规范第一章总则第1.0.1 条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常运行,建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度,提高运行维护质量,促进技术进步,确保机场的安全生产,依据《民用机场运行安全管理规定》,制定本规范。
助航目视助航设施施工及验收
2 民用机场目视助航设施施工及验收2.1 灯具及标记牌的安装及验收2.1.1应按设计文件的要求,正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。
2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净,接线应正确,接触应良好,导线连接后应不承受拉力或扭曲力,灯具上导线的进出口应密封。
2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净,灯具压紧时,密封圈位置应正确。
2.1.4安装过程中,不得损坏灯具及其防腐层。
2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固,尺寸、标高应符合设计文件的要求。
2.1.6应根据灯具的排列位置,按照设计要求正确正灯具的仰角,仰角允许偏差为±1/2。
2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作,并作好记录。
2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作,并应用铁链条与基础连接。
2.1.9灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录,并应满足以下要求:1 直线上的灯具应具有直线性,用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧;2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹,应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。
3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合,其允许偏差为±15’。
2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直,其允许偏差为±1/2。
2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直,不存在目力克察觉的倾斜。
2.1.12灯具应水平安装。
在安装带水平基准面的灯具时,用水平尺在两个相互垂直的方向上测量,气泡应居中;如灯具无明显的水平基准面,可通过间接方法确定其水平度。
2.1.13调整灯具的仰角与水平角,允许偏差±1/2。
,但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012)3.2.9。
2.1.14在验收时,应按下列要求进行检查:1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确,玻璃罩(片)及光学部件没有破裂,位置正确,灯泡规格型号正确;2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确,不同亮度等级的光强应有明显变化,各灯具在同一亮度等级下,应无目力可察的明暗部俊,闪光频率应符合设计要求,无漏闪现象;3 检查在灯具的有效法广范围内,应无遮挡物。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
(1D415020)1、机场附近的非航空地面灯,若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显,应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光,灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时,应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全,不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区: 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区; 激光光束临界飞行区; 激光光束敏感飞行区; 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求:4C 包括:①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形:是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色:机场里各种灯光由规定的有色灯光组成,以便辨别。
4、光强(计量单位为坎德拉):光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量,成为光强。
光强的单位为坎德拉;照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致,如果两边亮暗不一致,飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围:灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜,通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄,光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ,温度-40~+50℃;湿度不大于95%;②符合标准; ③同一型号的互换性;④维护方便的结构性;⑤材料:应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温,除铝之外的导电材料;⑥爬电距离和电气间隙符合要求;⑦常态电气绝缘; ⑧耐潮湿、耐腐蚀;⑨玻璃制件耐温度聚变性能;⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范;1、灯具的正常工作条件:1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有:平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
机场照明工程验收规范
道路照明工程施工及验收规程根据机场实际情况,为确保施工质量,对机场道路照明工程按照国家制定的相关规定需要对以下几个方面来检查。
一因为是在机场现有的供电系统基础上给新路灯供电,对其配电不作要求,只对新增加的照明控制配电柜进行相关的检查。
配电柜(屏)的基础宜加型钢安装,基础型钢安装后其顶部宜高出抹平地面10mm,基础型钢应有明显可靠的接地。
配电柜(箱.屏)的漆层应该完整无损伤。
安装在同一个地方的配电柜其表面颜色宜一致。
电器安装应符合下列规定:a 型号、规格应符合设计要求,外观完整,附件齐全,排列整齐,固定牢固;b 各电器应能单独拆装更换,不影响其他电器和导线束的固定;c 发热元件宜安装在散热良好的地方;两个发热元件之间的连线应采用耐热导线或裸铜线套瓷管;d 信号灯、电铃、故障报警等信号装置工作可靠;各种仪器仪表显示准确,应急照明设施完好;e 柜面装有电气仪表设备或其它有接地要求的电器其外壳应可靠接地;柜内应设置零(N)排、接地保护(PE)排,并应有明显标识符号;f 熔断器的熔体规格、自动开关的整定值应符合设计要求。
柜内的电气元件的电气间隙和爬电距离应符合国家要求。
如下表允许最小电气间隙及爬电距离(mm)配电柜前敷设绝缘胶皮。
柜门上设置醒目标志(箱号、警示、安全等)。
进入柜内的电缆应排列整齐,避免交叉,固定牢靠,电缆回路编号清晰。
橡胶绝缘芯线应采用外套绝缘管保护。
柜(箱、屏)内的电缆芯线应按横平竖直有规律地排列,不得任意交叉。
备用芯线长度留有余量。
二二次回路线应符合以下规定:1 应按图施工,接线正确;2 导线与电气元件均应采用铜质制品,螺栓连接、插接、焊接或压接等均应牢固可靠,绝缘件应采用阻燃材料;3 柜(箱、屏)内的导线不应有接头,导线绝缘良好、芯线无损伤;4 导线的端部均应标明其回路编号,编号应正确,字迹清晰且不宜退色;5 配线应整齐、清晰、美观;6 强、弱电回路不应使用同一根电缆,应分别成束分开排列。
机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则
机场集团机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则第一章总则第一条为加强通信、导航、助航灯光设施的运行管理,保障飞行安全,根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》(CCAR-86)、《民用航空导航设备开放与运行管理规定》、《飞行校验规则》、《西北地区民用航空导航设备开放与运行管理实施细则》制定本规定。
第二条本规定适用于机场集团所辖各民用航空运输机场(包括军民合用机场民用部分)通信、导航、助航灯光飞行校验管理及导航设备开放与运行管理工作。
第二章定义第三条飞行校验:利用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。
第三章飞行校验对象和周期第四条飞行校验对象包括通信设备、导航设备和助航灯光设施。
㈠通信设备包括甚高频地空通信系统。
㈡导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。
㈢助航灯光包括精密进近坡度指示器(PAPI)。
第五条通信、导航、助航灯光设施在投产前必须进行飞行校验。
通信设备投产后无需进行定期校验,必要时进行特殊校验。
第六条导航、助航灯光设施定期校验周期如下:㈠仪表着陆系统定期校验周期为180天,投产后90天执行一次监视性校验。
㈡全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标,在承担进近导航功能时,定期校验周期为540天,投产后270天执行一次监视性校验。
㈢全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标,在承担航路航线导航功能时,定期校验周期为1080天,投产后540天执行一次监视性校验。
㈣测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时,与该导航设备同周期校验。
㈤卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织,或根据民航局规定相关规定执行。
㈥助航灯光设施定期校验周期为540天。
第四章工作职责第七条机场集团运行管理部㈠对辖区机场通信、导航、助航灯光设施飞行校验和开放、运行工作进行监督管理。
㈡负责辖区机场通信、导航、助航灯光设施投产开放申请、导航设备特殊开放申请、导航设备定期备案申请和导航设备关闭申请的上报工作。
唐山机场助航灯光监理实施细则
助航灯光监理细则第一章:设备、材料及施工配合1、设备与器材的运输、保管,应符合本细则的要求,当产品有特殊要求时,应符合产品要求。
2、设备与器材在安装前其保管期限为一年及以下。
3、须有甲方、施工单位、监理单位、供货单位四方验收。
4、设备与器材到达现场后应作下列检查:·包装及密封良好;·开箱检查型号规格应符合装箱清单及设计文件的要求,附件、备件应齐全;·产品技术文件应齐全;·按要求作外观检查5、设备安装用的紧固件,除地脚螺栓外,应采用镀锌制品,并宜采用标准件。
第二章灯具、标记牌的安装及验收一、一般规定1、灯具运输应满足下列要求:·灯具包装应良好;·灯具不允许经受剧烈的冲击、碰撞或跌落;·灯具应避免雨淋、水浸及受潮;2、灯具在到施工现场时应作下列外观检查:·灯具包装应完整,在运输过程中无碰撞损坏现象;·灯具型号规格及颜色应符合设计要求,方向标记、名牌应牢固、清析;·灯具应完整、清洁、外无油污、尘土或异物,油漆和镀层完成无损;·灯具绝缘导线的进口没有粗糙的凸起、尖角,所有的绝缘导线进出口应有光滑的周边或适当衬套;·技术文件、特殊安装工具齐全。
3、灯具应存放在干燥、通风良好、远离热源且无腐蚀性气体存在的场所,并定期检查保管情况;4、灯具技术指标应按规定进行抽检;二、灯具的定位1、灯具定位以滑行道中心或边线、端线,或以机场方格网坐标为基准。
2、用经纬仪和钢卷尺按设计要求确定每一个灯位的中心,并做好标记。
3、灯具安装后的位置,应重新测量,做好记录。
应满足以下要求:·直线上的灯具应有直线性和水平性;·转变处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹;·灯具安装偏差应符合要求4、灯具安装位置相对于设计位置的偏差应满足下列条件:·滑行道边灯:应以滑行道边线为基准,直线段上两端和关键部位灯具及转弯处每个滑行道边灯至滑行道边的距离偏差不应大于±10㎜,灯间距偏差应大于0.5%。
机场照明工程验收规范.
道路照明工程施工及验收规程根据机场实际情况,为确保施工质量,对机场道路照明工程按照国家制定的相关规定需要对以下几个方面来检查。
一因为是在机场现有的供电系统基础上给新路灯供电,对其配电不作要求,只对新增加的照明控制配电柜进行相关的检查。
配电柜(屏)的基础宜加型钢安装,基础型钢安装后其顶部宜高出抹平地面10mm,基础型钢应有明显可靠的接地。
配电柜(箱.屏)的漆层应该完整无损伤。
安装在同一个地方的配电柜其表面颜色宜一致。
电器安装应符合下列规定:a 型号、规格应符合设计要求,外观完整,附件齐全,排列整齐,固定牢固;b 各电器应能单独拆装更换,不影响其他电器和导线束的固定;c 发热元件宜安装在散热良好的地方;两个发热元件之间的连线应采用耐热导线或裸铜线套瓷管;d 信号灯、电铃、故障报警等信号装置工作可靠;各种仪器仪表显示准确,应急照明设施完好;e 柜面装有电气仪表设备或其它有接地要求的电器其外壳应可靠接地;柜内应设置零(N)排、接地保护(PE)排,并应有明显标识符号;f 熔断器的熔体规格、自动开关的整定值应符合设计要求。
柜内的电气元件的电气间隙和爬电距离应符合国家要求。
如下表允许最小电气间隙及爬电距离(mm)配电柜前敷设绝缘胶皮。
柜门上设置醒目标志(箱号、警示、安全等)。
进入柜内的电缆应排列整齐,避免交叉,固定牢靠,电缆回路编号清晰。
橡胶绝缘芯线应采用外套绝缘管保护。
柜(箱、屏)内的电缆芯线应按横平竖直有规律地排列,不得任意交叉。
备用芯线长度留有余量。
二二次回路线应符合以下规定:1 应按图施工,接线正确;2 导线与电气元件均应采用铜质制品,螺栓连接、插接、焊接或压接等均应牢固可靠,绝缘件应采用阻燃材料;3 柜(箱、屏)内的导线不应有接头,导线绝缘良好、芯线无损伤;4 导线的端部均应标明其回路编号,编号应正确,字迹清晰且不宜退色;5 配线应整齐、清晰、美观;6 强、弱电回路不应使用同一根电缆,应分别成束分开排列。
助航灯光监控系统产品检验方案(2020年修改版)
3.8 通讯连接测试
本测试目的是为了检验各计算机节点之间的通讯连接。测试必须展
示系统的警告和报警功能。如仅有光纤连接,应搭建另一路光纤连接形
成冗余进行测试。
测试项 目编号
测试内容
ALCMS 结果
数据库结果
3
3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.4 3.8.5 3.8.6 3.8.7 3.8.8 3.8.9
3.11 申请和授予控制权
本测试必须验证灯光站和维护计算机能够申请和获得机场灯光系统
的控制权。
测试项 目编号 3.11.1
3.11.2
3.11.3
3.11.4 3.11.5
3.11.6
3.11.7
3.11.8
3.11.9
测试内容
测试结果
从灯光站 GUI 通过 ALCMS 程序申请控制 权 在塔台 GUI 处将控制权授予申请地点
测试内容
ALCMS 结果
数据库结果 触摸屏图形结果
选择跑道 09,白 天 选择能见度〉8 km,并确认 选 择 能 见 度 5-6 km,并确认 选 择 能 见 度 3-5 km,并确认 选择能见度 1.6-3 km,并确认 选 择 能 见 度 <1.6 km,并确认 选择 夜间
选择能见度〉8 km,并确认 选 择 能 见 度 5-6 km,并确认 选 择 能 见 度 3-5 km,并确认 选择能见度 1.6-3 km,并确认 选 择 能 见 度 <1.6 km,并确认 选择跑道 27,白 天 选择能见度〉8 km,并确认 选 择 能 见 度 5-6 km,并确认 选 择 能 见 度 3-5 km,并确认 选择能见度 1.6-3 km,并确认 选 择 能 见 度 <1.6 km,并确认 选择夜间
机场的紧急照明灯如何进行年检
机场的紧急照明灯如何进行年检在机场这样的重要场所,紧急照明灯的正常运行至关重要。
它们在紧急情况下,如电力故障、火灾或其他突发事件,为人员疏散和救援工作提供必要的照明,保障生命和财产的安全。
因此,定期对机场的紧急照明灯进行年检是必不可少的工作。
首先,在进行年检之前,需要做好充分的准备工作。
这包括组建专业的年检团队,团队成员应具备电气知识、照明设备维护经验以及对机场安全规定的熟悉程度。
同时,要准备好相应的检测工具和设备,如照度计、电池测试仪、万用表等。
还需要获取机场的照明布局图和紧急照明系统的技术文档,以便了解每盏灯的位置、型号和相关参数。
正式年检开始时,第一步是外观检查。
检查紧急照明灯的灯罩是否有破损、污垢或变色,这可能会影响灯光的透出效果。
灯体是否有明显的腐蚀、变形或损坏,固定装置是否牢固,有无松动的迹象。
如果发现外观存在问题,应及时记录并进行修复或更换。
接下来是电源检查。
紧急照明灯通常有两种供电方式:市电和内部电池。
对于市电供电部分,要检查电源线是否完好,接头有无松动、氧化等情况。
测量市电输入电压是否在正常范围内,以确保灯具能正常充电。
对于内部电池,需要使用专业的电池测试仪检测电池的容量和性能。
如果电池容量不足或性能下降,应及时更换。
然后是功能测试。
这是年检的核心环节之一。
手动启动紧急照明模式,观察灯具是否能迅速点亮,并且照明亮度是否符合相关标准。
使用照度计在规定的位置测量照度值,以判断灯光的覆盖范围和亮度是否满足疏散和救援的要求。
同时,检查灯具的持续照明时间是否达到规定的时长。
一般来说,机场的紧急照明灯持续照明时间不应少于 90 分钟。
在功能测试中,还要关注灯具的应急转换功能。
当市电中断时,紧急照明灯应能在规定的时间内自动切换到应急模式。
测试这个转换过程的及时性和稳定性,确保在紧急情况下不会出现延迟或故障。
此外,要对灯具的分布和布局进行检查。
确保紧急照明灯的安装位置符合机场的疏散路线规划,没有被障碍物遮挡,并且相互之间的间距能够提供连续、均匀的照明。
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昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程(西区站坪)于2015年6月11日正式开工;首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有:1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷,除按一级负荷双路市电供电外,还配备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源,标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路,并根据回路新增负荷情况调整调光器容量;垂直联络道的中线灯由新增调光器供电;飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电,调光器室也有预留安装位置,现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置,半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米,滑行道中线灯均采用嵌入式灯具;滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置,弯道部分的边灯间距应小于60米,使之清晰地显出该弯道,滑行道边线灯均采用立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程,所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息,按照《附件十四》的要求,在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌,在机位前设置机位识别标记牌。
强制性标记牌红色底子白色文字;通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行引导标记牌带内部照明,设置在道肩外,牌面边缘距道面边缘不小于11m。
4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆,即专用单芯电缆。
机场场区由岩石挖填方形成,但上部覆土层厚度达1m,满足电缆直埋敷设的要求,综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便,本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设,在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。
5.防雷接地设置串联灯光电缆每隔300米需作重复接地,每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接,要求每一灯光回路的接地电阻不大于10殴姆。
6.灯光控制形式机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统,本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统,但需要对现有系统进行扩容,以满足新增灯光系统的监控要求。
二、主要工程量浅筒滑行道中线灯440套;深桶滑行道中线灯170套;滑行道边灯312套;浅筒中间等待位置灯39套;深筒中间等待位置灯24套;滑行道边反光标志棒240套;滑行道引导标记牌44块;恒流调光柜10台;切换柜2台,敷设电缆排管3970延长米;灯光一次电缆敷设74300米;灯光二次电缆敷设60000米;ZRYJV-3×50电力电缆50米;ZRYJV-3×25电力电缆225米;ZRYJV-3×10电力电缆225米;ZRYJV-3×4电力电缆100米。
三、施工重点、难点1、工程特点⑴施工区域较大,配合场道施工面积大。
⑵部分区域施工属于不停航施工。
⑶灯具安装方式多样,切槽配管方式安装浅筒灯;切缝方式安装浅筒灯;有深筒灯安装方式。
2、工程重点和难点⑴确保人身、飞行安全工作。
⑵新增灯光回路绝缘值必须保证1000MΩ以上。
⑶现有设施、设备的保护。
⑷合理安排各种资源保证质量、进度。
⑸配合土建进行交叉作业,确保不遗漏灯位并且点位准确。
⑹涉及不停航施工,多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。
遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部门要做到无缝衔接替换,技术上的衔接转换措施与运管部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障,此部分将在施工方案中详细介绍。
⑺与设备厂商配合、调试工作内容多四、工程质量检查情况昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程-助航灯光工程(西区站坪)质量检查总批次74次,总合格率100%。
对分项工程进行检查,检查数据如下:1、电缆井钢筋绑扎,检查批次5次,检查点数5个,合格点数5个,合格率100%;2、过道管混凝土包封,检查批次57次,检查点数57个,合格点数57个,合格率100%;3、灯光一次电缆共141800米,抽检141.8米,二次电缆共206700,抽检206.7米,电力电缆共1200米,抽检1.2米。
4、镀锌钢管共65000米,抽检65米。
5、过道管沟底固体体积率,检查批次57次,合格率100%;6、灯光二次电缆保护镀锌钢管敷设,检查批次5次,合格率100%;7、螺纹管敷设,检查批次3次,合格率100%;8、灯光二次电缆敷设,检查批次5次,合格率100%;9、灯光一次电缆敷设,检查批次1次,合格率100%;10、灯具安装,检查批次5次,合格率100%;11、灯箱安装,检查批次5次,合格率100%;12、隔离变压器安装,检查批次5次,检合格率100%;13、回路接地,检查批次5次,合格率100%;14、低压电缆敷设,检查批次1次,合格率100%;15、标记牌安装,检查批次2次,合格率100%;调光器柜、切换柜安装,检查批次2次,合格率100%。
五、安全控制及保证措施1、安全控制1)方针:安全第一,预防为主。
2)目标:杜绝重大设备和人身事故,火灾事故,年事故频率<3‰。
3)现场施工安全守则、规则贯彻实施安全计划,该计划包括:设立项目安全工程师、专职安全员及班组兼职安全员负责制度,并建立安全岗位责任制;根据现场实际情况制定安全标准、程序和规则;安全培训计划,对所有进入现场的人员必须先进行三级安全培训(即公司级安全培训、承包商安全培训、项目部安全培训)方可进入现场;安全技术交底制度,在施工前,要先经过专职安全员对工作区域和施工内容有针对性的安全交底,后方可进入现场;计划维修制度;3)危险及问题识别制度①事故报告的调查、记录、分析制度②对现场施工区和临建区进行日常的安全检查和巡视,对现场中存在的问题和隐患问题及时指出并更正,以保证正常的安全施工。
③施工前对所进行的施工区域及施工工艺进行安全评估及分析,对存在的问题在施工前及时解决。
4)综合评价制度:制定计划以评估安全系统的整体、有效程度并视需要修改该系统,安全考核指标是综合考核的一部分,与奖惩制度挂勾。
2、安全保证措施1)参加该工程人员必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,层层建立岗位责任制,遵守国家和企业的安全操作规程,在任何情况下不得违章操作或违章指挥;现场设专职安全检查员,班组兼职安全员,施工人员在作业时思想集中,无操作证人员不得从事特殊工种作业。
2)工程负责人要按规定对施工生产的安全责任制全面贯彻落实,查隐患、查漏洞、查麻痹思想,针对存在的安全问题及时进行整改并做好有关记录;施工工长编制安全技术措施,并书面向班组施工人员交底,签字应齐全,施工班组每日进行实效安全教育并有安全活动记录。
3)进入施工现场应按作业规定正确穿戴防护用品,施工现场各种孔洞、危险场所都要设置围栏、盖板及安全技术标志,夜间要设红灯示警;各种防护措施、警告标志等未经施工负责人批准,不得移动或拆除。
4)施工现场周围要及时清理障碍物,防止钉子扎脚或其它磕碰工伤事故,下班后及时清理好现场,做到料清脚下干净。
5)不得将有隐患的机械设备带入存放在施工现场;对施工机械要实行“安全操作规程”挂牌制度,防止设备事故或机械伤害。
6)施工中必然会遭遇高温多雨、大雾、大风的气候,要随时注意天气预报,合理安排工作时间,作好现场施工人员防暑降温和劳动保护工作。
7)施工现场的坑、井、沟等各种孔洞必须设置可靠的围栏、盖板、警示标识等安全设施。
8)作业平面高差较大的施工场所,上下要搭设牢固的脚手架梯;沉坑、池壁作业要搭设操作平台或扶梯。
脚手工具必须符合安全规程要求,进入现场的脚手工具必须进行检查,合格后方可使用。
脚手架的搭设必须符合安全规程要求,搭设后应由安全员进行检查,合格后方可使用。
9)电动设备应符合安全用电规定,使用前应检测绝缘并有防雨措施,手持电动工具、生活照明线路上设置漏电保护器,夜间施工应有足够的照明,并设置夜间应急照明电源,严禁私拉乱移电线和用电设备。
10)临时用电线路,要绑扎牢固,确保绝缘良好。
开关箱的刀闸盖要齐全,刀闸保险丝容量与用电容量应相符,开关箱应有防雨雪设施,箱门要完好有锁。
11)临时照明线路要符合有关规定,凡与金属物接触的地方应绝缘良好,容器或管道内照明选用12V电压。
12)根据物资性质、类别进行保管,易碎品及贵重物品单独保管。
油漆、氧气、乙炔、油料应单独存放,远离火源、热源和人员密集区域,并应有消防设施及防毒、防火等安全标志。
13)当安装与土建交叉作业时,要与土建施工单位协调好施工作业计划,采取足够可靠的安全措施后方可进行,作业人员必须遵守交叉作业的各项安全规定。
14)合理布置消防器材,并派人定期检查,保持有效、可靠,消防通道保持畅通。
在现场施工用临时电,不得超负荷使用,并接头牢固,以免发热引起火灾。
电气焊施工中,要检查周围环境,应远离易燃物品。
六、质量控制及保证措施1、质量控制1)设立工程项目质量目标:系统工程质量一次交验合格率100%;分部项目质量优良率在90%以上,主要分部工程必须优良;分项工程质量优良率在85%以上,主要分项工程必须优良。
2)工程质量控制点项目部技术负责人进行质量控制点制定计划,其中包括电气、仪表各项试验、数据整定、控制系统调试等。
检查关键位置上灯具的定位偏差,抽查2%的灯间距离应满足设计要求;灯箱在安装前按每批订货量的5%作水密性抽查;灯箱在安装后按3%抽查灯箱的密封性;按3%抽查灯箱箱盖的螺栓紧固情况,短缺情况;隔离变压器在安装前应测量其绝缘并按总数的5%进行耐压试验;按3%抽查隔离变压器,接线正确,接地可靠;按3%抽查隔离变压器,插接头密封良好,外壳无裂纹,无机械损伤;灯光一次、二次、低压电缆按到场情况,每盘检查外观及绝缘阻值;混凝土每次浇注都预留3组试块,送监理单位、第三方检测单位检查;钢筋、混凝土等材料每批到场后同业主单位、监理单位送第三方检测单位检测。
2、质量保证措施1)组织有关技术人员和现场管理人员认真熟悉图纸,领会设计意图,做好图纸会审,对图纸中一些与现场施工不符的地方要及早发现,并与设计取得联系,及时更改,针对工程情况,对施工班组进行技术交底。
2)加强项目部内各部门之间联系,现场施工、测量人员发现问题应及时向技术支持部门反映;3)在施工过程须严格执行“三检制”和项目部编制的“质量控制方案”;4)现场管理人员加强和各道面施工单位的联系,了解各道面的施工进度和施工计划,准确的掌握现场的施工动态,全面跟踪各道面单位的水稳层施工范围,合理的安排人员进行测量和施工,特别是对一些现场施工临时道路和建筑物附近的水稳层施工须加强关注;5)测量组人员对现场的电缆人孔井、玻璃钢管的敷设高程和各类灯具、电缆人孔井井口的定位要跟踪复测。