航电系统 简要
航电系统简介介绍
武器控制系统
航电系统集成在武器装备 中，支持精确打击和有效 火力控制。
其他领域
无人机应用
航电系统用于无人机飞行控制、导航和任务载荷 数据处理。
气象观测
航电系统在气象卫星上用于观测和监测气象数据 。
科学研究
航电系统支持地球观测、空间科学实验和其他科 研任务。
05
航电系统的发展趋势与挑战
技术创新与升级
创新技术应用
随着科技的不断发展，航电系统正不断引入新技术，如人工智能、大数据、云计算等，以提高系统的 性能和效率。
技术升级需求
随着航空工业的发展，航电系统需要不断升级以满足更高的性能要求和安全性需求。
系统安全性与可靠性
安全性能保障
航电系统的安全性与可靠性是至关重要的， 需要采取多种措施来确保系统的稳定性和安 全性。
人机交互体验优化
为了提高飞行员的工作效率和安全性，航电系统需要提供更加直观和易用的人机交互界 面。
智能化水平提升
通过引入人工智能技术，航电系统可以更加智能地处理各种任务，减轻飞行员的工作负 担。
THANKS
谢谢您的观看
功能
航电系统的主要功能是保障飞机的安 全、导航、通讯和任务执行，为机组 人员和乘客提供必要的飞行信息和服 务。
航电系统的重要性
1 2 3
安全保障
航电系统是飞机安全运行的关键组成部分，它能 够提供准确的导航、通讯和飞行控制等功能，保 障飞机的安全和稳定。
飞行效率
航电系统能够提高飞行效率，通过精确的导航和 通讯设备，使飞机能够更快、更准确地到达目的 地。
航电系统的技术特点
高集成度
航电系统采用先进的模块化设计，将 多种航空电子设备高度集成在一起， 实现功能的整合和优化。
航电工程师笔试题目及答案
航电工程师笔试题目及答案航电工程师是负责飞机电子设备、通信和导航系统、自动飞行控制系统等相关工作的专业人员。
笔试是航电工程师选拔的重要环节，下面将提供一些常见的航电工程师笔试题目及答案供参考。
题目一：简答题1. 请简要介绍航电工程师的主要职责。
答案：航电工程师的主要职责包括但不限于：- 检测、维修和校准飞机的电子设备和系统；- 负责飞机上的通信设备、雷达设备以及导航系统的维护；- 熟悉并操作自动飞行控制系统，确保飞机飞行的安全性；- 参与飞机的电气和电子系统设计、测试、安装等工作；- 分析故障并提供解决方案，确保电子设备和系统的正常运行。
题目二：选择题1. 标称频率为125MHz的无线电台发射设备，终端电阻为50Ω，发射功率为50瓦，求电流值。
A. 1AB. 2AC. 3AD. 4A答案：B. 2A题目三：计算题1. 一架飞机从A机场出发，以每小时800公里的速度飞行，4小时后到达B机场，然后折返返回A机场，返回的速度为每小时600公里，返回的时间为t小时，请计算t的值。
答案：由题目可知，飞机往返的总路程为800 * 4 + 600 * t，而总路程等于两段路程之和，即800 * 4 + 600 * t = 2 * 800 * t。
解方程可得t = 2小时。
题目四：连线题将下列通讯设备与其功能进行正确匹配。
1. VHF电台2. 导航系统3. 全向信标（VOR）4. 跑道灯光系统A. 提供导航信息B. 提供飞机的位置和速度信息C. 提供空中交通控制信息D. 提供跑道的指示和照明答案：1 - C2 - A3 - B4 - D结束语：以上是航电工程师笔试的一些常见题目及答案。
航电工程师需要具备扎实的电子技术知识和系统维护能力，通过笔试可以初步评估候选人的专业能力。
希望以上内容对您有所帮助，祝您在航电工程师的道路上取得好成绩！。
航空电子综合化仿真系统设计分析胡顺华
航空电子综合化仿真系统设计分析胡顺华发布时间：2023-06-22T11:03:51.811Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：胡顺华[导读] 现阶段，航空电子系统是飞机中最为重要的系统，通过综合模块化系统的模块化设计，可强化控制处理器的应用效果，利用计算资源、传输资源以及以太网络的衔接，构建多层的航空电子综合化仿真系统，依靠PC端来控制飞机航空电子系统内部的硬件，辅助航空电子执行任务处理、数据传输、数据计算及显示控制等工作。
基于此，本文结合实际思考，首先简要分析了航空电子综合化仿真系统，其次确认了航空电子综合化仿真系统中的功能模块，最后分析了航空电子综合化仿真系统的软件设计方法。
闵行人才中心 200000摘要：现阶段，航空电子系统是飞机中最为重要的系统，通过综合模块化系统的模块化设计，可强化控制处理器的应用效果，利用计算资源、传输资源以及以太网络的衔接，构建多层的航空电子综合化仿真系统，依靠PC端来控制飞机航空电子系统内部的硬件，辅助航空电子执行任务处理、数据传输、数据计算及显示控制等工作。
基于此，本文结合实际思考，首先简要分析了航空电子综合化仿真系统，其次确认了航空电子综合化仿真系统中的功能模块，最后分析了航空电子综合化仿真系统的软件设计方法。
关键词：航空；电子；综合化；仿真系统；设计引言：航空电子综合化仿真系统，通常情况下应用于民用大型航空器和作战飞机的导航、定位、任务执行以及数据指令的传输过程中。
采用多种控制的方式，满足飞机的运行需求。
而为体现航空电子系统的综合化功能，需创建出开放式的基础架构，对航空电子系统进行数据信息流、工作控制流等多方面的仿真实验并根据导航的定位，数据的传输，执行任务处理工作，以保证子系统中模块的合理连接，实现对航空电子综合化仿真系统的控制。
一、航空电子综合化仿真系统分析对于航空电子综合化仿真系统而言，其中涵盖了显控仿真系统、控制板、处理器（多功能）以及航电的启动版。
飞机航电系统的构成和作用分析
飞机航电系统的构成和作用分析飞机航电系统是指用于飞机电气能源管理、通信导航、飞行控制和信息管理等各方面系统的总称。
由于航电系统是飞机中必不可少的一部分，因此了解其构成和作用是非常重要的。
一、航电系统的主要构成1. 电源系统：电源系统是整个航电系统的基础，它提供与飞机所有设备所需的能源。
电源系统包含电瓶、发电机和相应的电路元件。
电源系统的很多组成部分，如发电机、变频器、静变流器等，都是由飞机的发动机直接驱动的。
2. 飞行表现和导航系统：飞行表现和导航系统是航电系统的另一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行控制和导航，包括如下几个方面:航向计算器和飞行导航系统：这是飞机导航的基础。
航向计算器通过读取机头的当前方向来确定飞行方向，而飞行导航系统通过导航计算机的计算来指导飞行员驾驶飞机到达目标位置。
自动驾驶系统：自动驾驶系统能够自动控制飞机的方向、高度和速度等参数，从而减少飞行员的工作量，同时保证飞机飞行的安全性和稳定性。
3. 通信和信息系统：航电系统还包括了通信和信息系统，包括了飞机与地面通信、飞机与空中交通管制机构的通信、飞机与天气预报机构的通信以及飞机内部的通信。
现在的航空公司都使用无线电通信，这是航电系统的重要部分，能够保证飞机与地面保持通信，并确保一旦出现问题能够及时进行处理。
4. 地形警告系统：地形警告系统还是近年来飞机安全性的重要保障。
地形警告仪器安装在飞机上，它可以通过扫描固定的地面点来预测出飞机是否会遇到危险的地势。
二、航电系统所起的作用1. 提供飞行所需的电气能量：航电系统的首要任务就是提供飞机所需的电气能量和电流。
2. 控制飞行并保证安全：飞机的导航和控制都依赖于航电系统，包括了高度、速度、航向和导航的控制。
3. 提供适当的环境舒适度：航电系统还有助于保证适当的环境舒适度，包括了温度、湿度和氧气的控制。
4. 实现通信和信息管理：航电系统通过提供通信和数据传输，保证了飞机与地面交流的安全和有效性。
航电系统简介ppt课件
航电系统的组成 与分类
航电系统的组成
01
飞行控制 计算机
02
导航系统
03
通信系统
04
雷达系统
05
电子战系 统
06
任务系统
07
电源管理 系统
08
座舱显示 系统
09
传感器系 统
10
飞行管理 系统
航电系统的分类
01
按照功能分类： 通信系统、导航 系统、飞控系统、
显示系统等
02
按照硬件分类： 处理器、存储
导航系统：负责 提供飞机的位置、 速度和航向等信 息
飞行管理系统： 负责监控和管理 飞机的各种系统， 确保飞行安全
航电系统的工作 原理与技术
工作原理
01
接收和处理 来自传感器
的信号
05
电源管理和 能源优化
02
计算和控制 飞行器的姿
态和速度
06
故障诊断和 恢复
03
导航和定位
07
飞行器健康 管理和维护
航电系统包括硬件和软件两 部分，硬件包括各种传感器、 处理器、显示器等，软件包 括操作系统、应用程序等。
航电系统是现代飞机的重要 组成部分，对提高飞行性能、 降低飞行成本、保障飞行安 全具有重要作用。
航电系统的功能
01
提供飞行控制和导航 功能
02
提供通信和信息传输 功能
03
提供电源管理和能源 分配功能
应用前景
01
航空电子系统在航 空领域的广泛应用
02
航空电子系统在民 用航空领域的应用
03
航空电子系统在军 用航空领域的应用
04
航空电子系统在无 人机领域的应用
航电系统简介
根据PPT进行讲解
（二）新代航空电子系统的特点
几十年来，航空电子系统经历了分立式、 混合式、联合式向综合化、高度综合化方向发 展。综合化的航空电子系统不仅实现了机上的 信息综合，而且能够有效地综合C3I和预警机 发送的信息，由此可以满足现代和未来战争的 需求。现以美国的 宝石柱 结构、F-22、宝石 台 计划为例，综述新 代航空电子系统的特 点。
对比法
针对新老航电系统不冋
之处进行讲解
三、新代航空电子系统
（）新代航空电子系统结构
新 代航空电子系统结构（即更咼程度的 综合化结构）是以美国“宝石柱（Pave Pillar）”计 划为基础建立起来的结构概念。该计划元成于 八十年代，实现“宝石柱”系统结构的第一架战 斗机是美国的F-22战斗机，RAH-66轻型攻 击/侦察直升机也使用了这种结构，各分系统 间以1553和HSDB（高速数据总线）相连接。
1.在功能划分上，新代系统已明显从 纵向划分过渡到横向划分，提出了功能区分的 概念。功能区分是整个系统中功能特性相近、 任务关联密切的部分，在同一功能区中可以实 现资源共享，容易互为余度而实现动态的重构
2'
教学方法
教学内容
时间
讲述法
根据PPT进行讲解
及容错。“宝石柱”结构将系统分为任务管理区、 传感器管理区、飞机管理区。任务管理区由任 务数据处理机、任务航空电子多路传输总线、 块多路传输总线、系统大容量存储器、武器管 理系统和任务航空电子总线接口组成。该区的 功能为：任务计算与管理(如火力控制、目标 截获、导航管理、防御管理、外挂管理、地形 跟随(TE)/地形回避(TA)/障碍回避(0A)、座舱 管理、与其它两个功能区交联等)。传感器管 理包括通用信号处理机、传感器数据分配网 络、数据交换网络、视频数据分配网络、传感 器控制网络组成。该区的功能为：传感器数据 分配、传感器信号处理、处理后信号的分发、 传感器控制。飞机管理区是由飞行控制、发动 机控制、推力矢量控制、通用设备控制等几部 分功能综合而形成，又称为飞机管理系统(VMS)，其功能为支援与控制功能有关的飞机 的飞行。
面向行业需求的《现代航电系统适航技术》课程建设与思考
面向行业需求的《现代航电系统适航技术》课程建设与思考1. 引言1.1 导言现代航电系统是航空电子工程技术中的重要组成部分，随着航空业的发展和航空器的不断更新换代，航电技术也在不断地更新和发展。
在这个背景下，针对现代航电系统的适航技术课程显得尤为重要。
本文将围绕面向行业需求的《现代航电系统适航技术》课程建设与思考展开讨论。
导言部分将首先介绍现代航电系统在航空领域的作用和意义，探讨现代航电系统在航空器安全运行中的重要性。
其次将分析当前行业对于航电技术人才的需求情况，探讨行业对适航技术人才的具体要求和技能需求。
最后将简要介绍本文的结构和主要内容，为读者提供一个整体框架。
通过本文的导言部分，读者将对现代航电系统适航技术课程建设的背景和重要性有一个清晰的认识，为后续的行业需求分析、课程目标设定、适航技术内容设计、教学方法与手段选择以及实践教学环节设置提供一个良好的引导和铺垫。
航电技术人才的培养是航空电子工程领域的重要任务，而适航技术课程的建设则是培养优秀人才的关键一步。
【导言】部分将为后续内容的展开奠定基础。
2. 正文2.1 行业需求分析现代航电系统是航空领域中的重要技术之一，其在飞行安全、飞行效率和航空器性能方面扮演着重要的角色。
在航空工业不断发展的背景下，航空器的航电系统也在不断更新和升级，以适应日益复杂的飞行任务和安全要求。
当前航空市场对现代航电系统的需求呈现出多样化和多功能化的趋势。
航空公司需要具备先进的航电系统来保障飞行安全和效率，并且满足不同飞行任务的需求。
民航、军用航空以及通用航空等不同领域对航电系统的性能和功能要求也有所不同，因此航电技术需要不断创新和优化。
随着航空电子技术的发展，航电系统适航技术的要求也在不断提高。
对于航空器的设计、研发和生产企业来说，掌握先进的航电系统适航技术，可以提高产品的竞争力和市场占有率。
培养具备现代航电系统适航技术的专业人才，已成为航空领域重要的需求之一。
行业对现代航电系统适航技术的需求日益增长，对人才的需求也在不断提升。
PLC在航空航天领域中的应用
PLC在航空航天领域中的应用航空航天领域的发展离不开现代控制技术的支持和应用。
作为一种常用的自动化控制设备，可编程控制器（PLC）在航空航天领域中具有重要的应用价值。
本文将探讨PLC在航空航天领域中的应用，从飞机控制系统、试验设备和维护保养等方面进行讨论。
一、飞机控制系统中的PLC应用1.1 飞机航电系统中的PLC应用在现代飞机中，航电系统负责飞行控制、导航和通讯等任务。
PLC 作为一种可靠性高、响应速度快的控制设备，被广泛应用于飞机航电系统中。
PLC在航电系统中可以用于飞行控制面的控制，如副翼、升降舵和方向舵，通过PLC的控制，可以实现对飞机姿态的精确调整和控制，提高飞行的稳定性和安全性。
1.2 飞机发动机控制系统中的PLC应用飞机的发动机控制对飞行的安全和性能有着至关重要的影响。
PLC 在发动机控制系统中的应用可以提高发动机的控制精度和响应速度。
通过PLC控制，可以实现对发动机的启动、加速和停止等过程进行精确控制，并且可以对发动机的参数进行实时监测和调整，从而提高飞机的燃油效率和性能。
二、试验设备中的PLC应用在航空航天领域中，试验设备的研发和应用是进行飞机性能测试和验证的重要环节。
PLC作为一种灵活可编程的控制设备，被广泛应用于试验设备中。
通过PLC控制系统，可以对试验设备进行精确的控制和调整，以满足不同的试验需求。
同时，PLC还可以实时采集和处理试验数据，提供可靠的数据支持，为航空产品的研发和改进提供重要依据。
三、维护保养中的PLC应用航空设备的维护保养工作对于飞行安全和设备寿命的延长至关重要。
PLC在航空设备维护保养中的应用可以提高工作效率和准确性。
通过PLC控制系统，可以实现对设备的自动化维护和检测，提前预警故障，并进行修复操作。
同时，PLC还可以记录设备使用情况和维护记录，为下一次的维护工作提供参考。
结语本文对PLC在航空航天领域中的应用进行了简要探讨。
PLC在飞机控制系统、试验设备和维护保养等方面发挥了重要作用，提高了航空产品的性能和可靠性。
航电系统简介
开放式系统结构是由开放系统接口标准定义的一个结构框架，它的优点是：便于构成分布式系统；便于不同厂家生产的、不同型号的计算机或其他硬件之间的互连、互通和互操作；也便于硬件、软件的移植；便于系统功能的增强和扩充。此外，开放式系统结构还支持系统可变规模，有利于缩短研制开发周期。在计划开发、采购、维修及更新时能降低成本。其原因是它增加了可重新使用机会，更有可能使用商用货架产品（COTS）技术，还能快速建立系统模型。采用该结构后，就能较好地解决系统的功能扩充、修改，及元器件的更新换代。 美国空军把应用军用技术和商用技术实现系统从传统的封闭式结构向经济上可承受的、灵活的开放式结构转变视为当前一项挑战。这是因为开放式系统结构由民用向军用推广存在着争论，主要是由于标准和最佳性能不能兼顾，一些领域还不能完全满足军事上的需要，这就要求制订和贯彻各种标准接口，使不同的产品研制、生产单位都要遵循公开一致的标准和规范。此外，开放式系统结构不仅涉及硬件，也涉及软件。软件开放系统、软件可重复使用、软件可变规模与硬件的开放性同样重要，也是降低系统寿命周期费用、缩短研制开发周期的重要措施。因此，新一代综合航电系统的软件包括操作系统、应用程序、数据库、网络、人机界面等应遵循统一的系列标准、规范研制开发，软件的可重用、标准化、智能化、可移植性、质量、可靠性等都应列入表征软件技术的特征参数之中。 因此，今后十年，开放式工业标准向军用过渡趋势会更加明显，开放式系统结构向军事上应用的转移不可逆转。
战斗机传感器进一步综合化
先进战斗机传感器的综合化趋势发展极为迅速。从本世纪初服役的F—22和JSF等第四代战斗机传感器来看，机上传感器实现全部综合化已近在咫尺。 由于新一代航电系统传感器的种类、数量、复杂性及数据量的增加，超出了驾驶员有效使用和管理传感器的能力，从而使传感器的综合成为一个突出的课题。多传感器综合（MSI）的目标是：改变目前各种传感器分立的状态，实现互为补充、互为备份、扬长避短、综合使用各传感器提供的信息；对多传感器实现综合的控制和管理，在现有的硬件和软件水平上获得比任何单独的传感器性能更高的传感器系统。 美国空军F－22战机传感器系统的天线及射频前端功能仍是分立的，雷达、RWR/ESM、CNI各有自己的天线及前端处理功能，综合起来完成雷达、EW、CNI等功能。而“宝石台”计划主要是要解决传感器区的综合问题。雷达舱内的设备已不是传统意义上的雷达，而是集雷达、CNI、EW、敌我识别（IFF）、无线电高度表、导弹制导数据链等功能于一体的综合射频系统。该计划提出用13个天线提供所有CNI/EW/雷达所需的功能。光电传感器的孔径也要综合，前视红外、红外搜索跟踪系统、导弹告警功能的综合，实现分布孔径红外系统（DAIRS）。传感器的信号处理和数据处理部分也要实现综合，使用统一的中Байду номын сангаас进行处理，A/D变换尽量向前端推移，使用标准的共用模块。完成信号处理和数据处理，然后通过统一航空电子网络，连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中进行数据融合。对传感器的控制和功率管理也可通过这个通道完成。传感器区的充分综合将是一个很大的进步，在上述的各方面都将获得极大的收益。 将于2010～2040年陆续装备美国空军、海军及其盟国部队的JSF战斗攻击机的传感器系统将打破未来战斗机所需的雷达、电子战和其他关键功能的界线。这意味着，用于扫描和跟踪目标这些传统雷达任务的有源电子扫描阵（AESA）在同一时刻也用于干扰、电子情报、通信和其他任务。而且AESA收集的数据将与机外数据源（如预警机、电子战飞机和卫星），以及机上的光电系统的信息进行融合。若2架或4架JSF在一起工作时，其能力远比同等数量的飞机单独工作要强。当陷入困境时，单架JSF也具有完成任务和自我生存的能力。
多电飞机电气系统关键技术研究
多电飞机电气系统关键技术研究一、本文概述Overview of this article随着科技的飞速发展和环保理念的日益深入人心，多电飞机（More Electric Aircraft，MEA）已成为航空领域的研究热点。
多电飞机通过提高电气系统在飞机总体系统中的功率占比，实现了对飞机能源使用效率的大幅提升，同时也为飞机设计带来了更多的灵活性和创新性。
然而，随着电气系统在飞机上的广泛应用，其关键技术的研究与突破显得尤为重要。
本文旨在深入探讨多电飞机电气系统的关键技术，包括其设计理念、核心技术、挑战以及未来发展趋势，以期为多电飞机的研发和应用提供有益的参考。
With the rapid development of technology and the increasing popularity of environmental protection concepts, More Electric Aircraft (MEA) has become a research hotspot in the aviation field. Multi electric aircraft achieve a significant improvement in energy efficiency by increasing the power proportion of the electrical system in the overall aircraft system, while also bringing more flexibility and innovation toaircraft design. However, with the widespread application of electrical systems in aircraft, research and breakthroughs in their key technologies have become particularly important. This article aims to delve into the key technologies of multi electric aircraft electrical systems, including their design concepts, core technologies, challenges, and future development trends, in order to provide useful references for the research and application of multi electric aircraft.本文首先将对多电飞机的概念、发展历程及其优势进行简要介绍，阐述其在现代航空领域的重要地位。
航电系统简介
二、航电系统的历史
航空电子设备走过了漫长的发展道路， 经历了几次大的变革，每一次变革都使 飞机的性能获得提高，并且进一步推动 航空电子技术的发展。在航空电子系统 发展中系统结构不断演变，因此航空电 子系统的“结构”成为划时代的主要依 据。
二、航电系统的历史 （一）分立式结构
早期的航空电子系统为分立式结构， 系统由许多“独立的”子系统组成，每 个子系统必须依赖于驾驶员的操作(输 入)，驾驶员不断从各子系统接收信息， 保持对武器系统及外界态势的了解。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司 为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空 中优势重型战斗机。
是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联 传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所 以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15是由1962年展开的F-X(FighterExperimental)计划发展出来，1969年由麦道 (McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次 试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用。
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许 多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴 极射线显示器上。
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
三、新一代航空电子系统
（二）新一代航空电子系统的特点
2.综合化进一步向深、广方向发展。“宝石柱” 结构虽然提出了信号处理通用模块及相应处理群集器 的一般结构，但“宝石柱”实验室演示系统和F-22的 综合化深度只达到数据处理资源一级，而“宝石台” 计划的任务之一就是试图进一步在传感器信号处理及 传感器天线孔位上实现综合，在信号处理群集器中使 用通用信号处理模块。
航电系统简介演示
航电系统负责飞机与地面控制中心、机场和其他飞机之间的通信联系，确保信息传递的准确性和及时性。
通信管理
军用战斗机航电系统通过雷达、红外、电子侦察等设备，获取敌我双方的位置、速度、姿态等信息，为作战决策提供重要依据。
战场感知
航电系统实现对各类武器的控制，包括导弹、炸弹、火箭弹等，能够准确命中目标并发挥最大作战效果。
航电系统负责提供导航、通信、监视和生命保障等功能，它还支持飞机在各种天气条件下的安全飞行。
发展水平
随着科技的进步，航电系统已经实现了高度集成化和自动化。
要点一
要点二
挑战
然而，随着飞机变得更加复杂，航电系统的维护和故障排除也变得更加困难。此外，由于对飞机安全性的要求不断提高，航电系统的可靠性也面临着越来越大的挑战。
航电系统可以根据其功能分为多个子系统，如导航系统、通信系统、显示系统、控制系统等。
分类
每个子系统都由多个组件组成，如导航系统中包括GPS接收机、惯性测量单元、地图显示计算机等。通信系统中包括无线电收发机、语音记录仪等。显示系统中包括主飞行显示器、导航显示器等。控制系统中包括自动驾驶仪、飞行控制计算机等。
紧急信号
03
CHAPTER
航电系统的技术基础
现代航电系统采用高度综合化的系统架构，将多种航电功能集成于一个核心处理单元，如多功能处理器或航空电子计算机。
航电系统的硬件设备包括多种传感器、数据链路设备、接口控制设备等，用于获取和处理飞行数据、控制飞行状态以及与飞行员进行交互。
硬件设备
综合化系统架构
THANKS
感谢您的观看。
航电系统的软件是系统的核心，负责数据处理、控制和监视飞行状态。
系统软件
航电系统能够获取和处理大量飞行数据，包括导航信息、飞行状态、气象数据等，为飞行员提供准确、实时的飞行信息。
汉江崔家营航电枢纽控制系统设计
汉江 崔家营航 电枢纽控制 系统设计
Ｃｏ ｔ ｌ ｙ ｔｍ ｆＨ ｎｉｎ ｖ ｒＣ ｉ ｙｎ ａ ｉａｉｎ ａ ｄ Ｈ ｄｏ ｏ ｒＰｏｅ ｔ ｎｒ ｓｅ ｏ ａ ｊ ｇ Ｒｉ ｕｊ ｉｇ Ｎ ｖｇ ｔ ｎ ｙ ｒｐ ｗｅ ｒｊｃ ｏＳ ａ ｅ ｉ ａ ｏ
ｉｇ ｃｈ ｎ ｓ ｅｍｅ ｆ ｏ ｏｐ ａ ｉ ｃ ｔｏ ｉ ｅｒｔ ｏｎ ｏｎｒ ｌ ｓ ｐｒ ｏｓ ａｓ ｏｐ ｅｄ ｗｅｌＡｓ ｏｃ ｌ ｏｉｔ ｔ ｅ ｅ ｔｃｈ ｌ ｏｆ ｏ ｒ ｆ ｗ ． ｔ ｒ ａｒ ｉ ｃ ｕ ｅ １ ｆ ａ ｐ ｎｓ， ｋ ｙ ｅ ｎｏｏｇｙ ． ｈ ｃ ｎｔ ｏｌ ｌ ｎｅｗｏ ｋ ｏ ｃｈｔ ｔ ｒ ， ｅ ＰＬ Ｃ Ｍｏｄｕｅ ｒ ｌ ｓ ｒｔ ｄ ｌ ａ ｅ ｉｕ ｔａ ｅ ｌ
６ ０ Ｎ一 ＿ｍ 液 压 启 闭 机进 行 启 闭操 作 ， 闸首 闸 、 门启 闭 共 ３ Ｋ ４２ 各 阀
用 一套 泵 站 。
泄 水闸共布置 ２ Ｏ孔 ２ ｘ１ ．ｍ（ Ｘ ） 泄 水 孔 口 ， 船 ０ ４５ 宽 高 的 与 闸 间 以钢 筋 混 凝 土 墩 板式 隔 水 墙 相 隔 。 泄 水 闸 采 用 弧 形 工 作 闸 门 ， 用 ＱＨ Ｙ ２ ２ ０ Ｋ ８０ 双 吊 点 后 拉 式 双作 用 式 液 压 选 Ｌ 一 Ｘ ５ ０ Ｎ一 ．ｍ 启 闭机 ， 计 ２ 共 Ｏ套 。 站驱 动 方 式 为 “ 个泵 站 控 制 ’ 闸 门” 泵 一 孔 ，
无 水状 态调 试 ， ０ ９年 ３月 开 始试 运 行 。 ２０ 船 闸为 Ⅲ级 单 线 船 闸 ， 室 有 效 尺 寸 １ ０ ２ ｘ 长× × 闸 ８ ｘ ３ ３５（ 宽
综合模块化航电软件系统测试方法研究综述
（ 中国航空综合技术研究所质量 ３程技术 中心 － 北京 １ ０ ８ ０ ２） ０
（ 南京航 空航 天大学计 算机科 学与技 术学 院 江苏 南京 ２０１） １０６
摘
要
现代 飞行器 系统 中开始广 泛采用综合模块化航 电 Ｉ ＭＡ（ｎｅｒｔ ｄ ｌｒ ｖｏｉ ） Ｉｔ ａ ｄＭｏｕａ Ａ ｉｎ ｓ 体系架构，ＭＡ 中软件 系统 的高质量 ｇ ｅ ｃ Ｉ
已在航 空 、 航天应用领域 开始 得到使 用。我 国也 相应地 建立 了
航 空电子应用软件接 口标准 （ Ｇ Ｂ ３ ７ ） 即： Ｊ ５ ５ 。
１１ Ｉ ． ＭＡ模 块 的架构
一
使得现代 飞行 器的航电系统能有效地应对各类 飞行任务 日益复
杂化所带来 的系统 高性能 、 能复杂性 要求 ， 功 以及 降低 高额的设
。
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航电系统简介ppt课件
04
地形匹配导航：利用地形特征进行辅助导航，提高导航精度和可靠性
05
视觉导航：利用计算机视觉技术进行导航，提高导航精度和可靠性
通信技术
卫星通信：利用卫星进行远距离通信，实现全球覆盖
01
无线通信：利用无线电波进行短距离通信，如Wi-Fi、蓝牙等
网络通信：利用互联网进行数据传输，如以太网、光纤等
导航技术：利用卫星导航系统进行定位和导航，如GPS、北斗等
02
网络化：航电系统将实现网络化，提高信息共享和协同作战能力
03
绿色环保：航电系统将更加注重节能环保，降低能耗和污染排放
04
航空领域
01
飞机导航：提供飞行路线、速度、高度等信息
02
通信系统：实现飞机与地面、飞机与飞机之间的通信
03
飞行控制系统：控制飞机的飞行姿态、速度和高度
04
雷达系统：探测周围环境，提供预警信息
05
传感器技术：实时监测飞机各系统的运行状态，为控制提供数据支持
汇报人
3
特点：高度集成化、智能化、网络化，能够实现飞机的自动驾驶、飞行管理和任务执行等功能
4
功能
1
提供飞行数据
2
导航与定位
3
通信与数据传输
4
飞行控制与自动驾驶
5
电源管理与能源优化
6
故障诊断与维护支持
组成
电源系统：提供电力来源
导航系统：提供飞行路线和位置信息
通信系统：提供通信和信息传输功能
飞行控制系统：控制飞行姿态和速度
显示系统：提供飞行数据和状态信息显示
早期发展
1910年，飞机首次使用无线电设备进行通信
1920年，飞机开始使用无线电罗盘进行导航
航空电子系统全面完整的介绍
航空电子系统航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。
一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。
航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。
航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。
起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。
军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。
一、历史在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。
那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是独立的，并且大部分时候属于机械系統。
航空电子诞生于20世纪70年代。
伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。
在70年代早期，全世界90％以上的半导体产品应用在军用飞机上。
到了90年代，这个比例已不足1％。
从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。
推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。
数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。
时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。
粗略地估计一下，F-15E、F-14有80％的预算花在了航电系统上。
航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。
飞行控制系统（线传飞控），苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。
随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。
同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。
二、设计约束飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。
飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。
制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。
飞机交流主电源系统故障浅析
飞机交流主电源系统故障浅析摘要本文对飞机主电源系统进行了简要的描述，通过结合国内技术的现状对几种常见电源进行了比较分析，对供电系统的工作原理进行了描述，对几种故障状态时下的供电状态和优先级进行了分析，最后对该系统进行了总结和展望，为飞机电源系统故障定位提供理论基础。
关键词主电源系统；故障前言随着机载用电设备用电量的急剧增加，供电余度和可靠性要求的大幅提高，现代飞机对于供电系统的要求也随之攀升，大容量、高可靠度、多余度供电等一系列新概念不断推出。
作为供电系统中的重要组成——主电源系统，系统的复杂程度也增大。
而对于故障的分析及定位难度也随之增高。
1 系统概述飞机的主电源采用变频交流电源，四通道构型。
四个交流电源通道分为左右两侧，通道间可相互转换但不能并联。
主发动机通过附件传动机匣驱动交流发电机，发电机输出电压稳定的三相变频交流电。
每个主电源通道的调压、控制和保护功能由各自通道的发电机控制器（GCU）完成；各个GCU通过总线将本通道的电源参数、系统状态和故障数据传送给交流一次配电控制装置，并接收来自交流一次配电控制装置的启动维护自检测（MBIT）命令。
电流互感器配合发电机控制器完成系统的过流保护和差动保护功能。
发电机主接触器和发电机连接接触器完成通道的接通和转换。
交流主电源系统的控制是手动控制，汇流条间的转换为自动转换。
由设置在驾驶舱电源控制板上的开关对交流发电机的通断进行控制，指示灯能够反映交流发电机的工作状态。
系统的各种状态信息由GCU通过交流一次配电控制装置上传给机电管理计算机，最终通过航电系统的多功能显示器进行显示。
当一侧两个通道都未工作（接通）时，APU辅助电源或交流外部电源可通过各自的接触器、系统隔离接触器以及这一侧发电机主接触器和发电机连接接触器的常闭触点向这一侧的两个发电机汇流条供电。
另外，为了增强整个供电系统的供电能力，提高任务可靠度，在发电机汇流条以下有一层交流主汇流条，用来实现系统重构。
航电系统
航电系统发展与利用一、随着高新技术的发展，未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中，空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点，从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取“制信息权”等方面具有独特的作用，因此，作战飞机的性能好坏将直接影响到战争的质量。
而作为提高军机整体作战效能重要手段的航空电子系统必将面临更加严峻的挑战。
未来战争对军用航空电子系统功能的要求愈来愈多，未来的航空电子必须具有更多的功能、更好的适应性、更高的可靠性和更强的生存能力。
航空电子要达到这种要求，唯一的途径就是系统综合化技术的应用，本文讨论的重点就是航空电子系统的综合化发展过程以及实现综合化需重点关注的关键技术。
二、航空电子技术与系统结构的发展近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。
图1给出了4种典型结构的演变。
第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。
第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-15、F-16、A/F-18等普遍应用。
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惯性基准系统
系统描述 惯性基准系统（IRS）为选装系统，用于替代
姿态与航向基准系统。
惯性基准系统采用激光陀螺惯性导航技术， 它通过感受机体轴的角速率和轴向线性加速 度，并对这些数据进行数字化处理来提供姿 态、航向、速率、加速度和即时地理位置信 息，输出给气象雷达、数据集中器装置、全 权数字式发动机控制器、刹车控制装置、电 子飞行仪表系统、自动飞行控制系统、综合
气象雷达
基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色 （绿、黄、红和洋红）降雨显示。四色用来表 示递增的降雨量，洋红色表示每小时增量为2 英寸或更大。气象雷达系统提供路径衰减补偿 （PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑 制地面杂波。气象雷达系统还可提供飞机前方 的地图显示。
基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发 机和天线组件，以及综合在显示控制板（DCP） 中的气象雷达控制装置组成。气象雷达收发机
气象雷达原理框图
无线电高度表
系统描述 无线电高度表为飞行机组人员提供2500英尺以
下的飞机离地高度，无线电高度表高度在主飞 行显示器上显示。 组成 无线电高度表（第一套RA-1，第二套RA-2）由 两个无线电高度表收发机，以及相应的接收天 线和发射天线组成。 功能和工作原理
无线电高度表系统框图
航空电子及仪表系统
航空电子系统及仪表的系统的功能
系统状态的确定、装换与控制：系统工作状态 监控；转换与控制工作模式；（系统主控计算 机）
飞机状态参数测量：大气数据测量；状态矢量 测量；非航电系统参数处理与传输；
人机接口处理：控制人机接口状态；产生显示； 处理飞行员输入；向、飞行员告警；
任务保障：导航计算、管理；无线电导航计算、 管理；外界通信、数据传输；空中交通管制；
40海里，在垂直高度上最大范围为9900英尺
交通告警和防撞系统
主要部件 TCAS主要由如下部件组成： — 一台TCAS收发机 — 一个TCAS定向天线 一个TCAS全向天线（选装时用一个定向天线替
换）
交通告警和防撞系统
原理
TCAS收发机询问入侵飞机上的应答机，并根据 应答机的应答信息来定位并跟踪那些飞机。此 应答信息包括了高度信息。基于应答机对特定 询问的回答，可利用定向天线和计时信息获得 方位与距离的信息。根据每架飞机的方位、距 离和高度可以计算出它们的航迹。这些数据被 用于评估可能发生的交通冲突。每当入侵飞机 的相对位置存在相撞威胁时，将触发音响和目 视的咨询。考虑到所有的入侵飞机，TCAS将发
2）高频通讯（HF）：是一种机载远程通 讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地 间、飞机与飞机间的通讯联络。目前一般 采用单边带通讯系统。
3）选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF
导航系统
导航的定义： 导航是有目的地、安全有效地引导运动体(船只、潜艇、地面车 辆以及飞机、宇宙飞船等)从一地到另一地的控制过程。
交通告警和防撞系统
甚高频导航系统
系统组成 甚高频导航系统由甚高频全向信标（VOR）、
指点信标（MB）和仪表着陆系统（ILS）组成。 基本型飞机甚高频导航系统由一套NAV-4000 接收机和一套NAV-4500 接收机组成，其中包 括： － 2 台MB接收机 － 2 台VOR/LOC接收机 － 2 台GS接收机
— 大气数据系统 — 姿态与航向基准系统 — 气象雷达 — 无线电高度表 — 地形提示和警告系统 — 交通告警和防撞系统 — 甚高频导航系统（包括指点信标、仪表着
陆系统和甚高频全向信标） — 测距器
大气数据系统
系统描述
大气数据系统由全静压及温度敏感系统和大气 数据计算系统组成。全静压和温度敏感系统通 过全静压探头感受全压和静压的大气压力，通 过总温传感器接受大气温度信息，供大气数据 计算机使用；通过大气数据加热控制器给全静 压探头、总温传感器加热除冰。大气数据计算 系统根据全静压系统提供的大气数据信息，计 算空速，马赫数，高度等数据，供其他系统使 用。
系统面板2
交通告警和防撞系统
概述 交通告警和防撞系统（TCAS）： — 探测周围空域内装备了应答机的所有飞机； — 显示具有潜在相撞威胁和预见的相撞威胁
的目标飞机； — 发出垂直机动指示来避免相撞。 TCAS独立于地面的空中交通管制系统。 TCAS的探测能力在水平方向上最大范围为30-
大气数据系统探头分布图
姿态与航向基准系统
系统描述
姿态与航向基准系统是由2个航姿计算机及其 托架，2个磁传感器，2个外部补偿装置，2个 补偿/校平开关和2个罗盘控制板组成。航姿计 算机安装在飞机重心附近位置（前货舱和机翼 前梁之间的地板下）；磁传感器安装在机翼翼 尖部位；罗盘控制板安装在驾驶舱中央操纵台。 航姿计算机接收来自大气数据系统的真空速和 高度速率，来自磁传感器的磁通量数据，来自 外部补偿单元的磁传感器补偿数据以及俯仰横
无线电通信系统
无线电通信系统
实现无线电通信系统, 需要使用： — 音频控制板(ACP) — 无线电调谐装置(RTU) 作为主调谐装置； — CDU可作为备用无线电调谐装置； — 转换选择板(RSP)作为应急调谐装置（仅对
第一套甚高频）。
无线电通信系统
一、飞机通讯系统包括：
1）甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在 起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与 地面交通管制人员之间的双向语言通讯。 VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
导航的过程一定是从目的地开始。 根据要飞往的目的地来选择航线、确定距离、安排时间表，这就是
飞机的进程； 为了使飞机遵照事先安排的时间表，沿着所选定的航线飞行，必须
要使飞机在某一方向上(一般称为航向)、以一定的速度飞行，为了 得到所要求的速度和航向，要通过驾驶仪表来控制飞机飞行的加速 度。
导航系统由以下子系统组成：
惯性基准系统原理框图
地形提示和警告系统
系统描述 TAWS通过向机组人员提供警告信息，从而避
免受控撞地（CFIT）事故。 系统组成 机上安装一套地形提示和警告系统，由一个
地形提示和警告计算机、一个飞机个性化模 块和两块控制开关板组成。 功能 TAWS使用飞机当前的航迹信息，并参考地形
系统面板1