航电系统 简要

气象雷达
基本型气象雷达系统主要为机组人员提供四色 （绿、黄、红和洋红）降雨显示。四色用来表 示递增的降雨量，洋红色表示每小时增量为2 英寸或更大。气象雷达系统提供路径衰减补偿 （PAC）告警，指示未知降雨量区域，并能抑 制地面杂波。气象雷达系统还可提供飞机前方 的地图显示。
基本型和选型气象雷达系统均由气象雷达收发 机和天线组件，以及综合在显示控制板（DCP） 中的气象雷达控制装置组成。气象雷达收发机
导航的过程一定是从目的地开始。 根据要飞往的目的地来选择航线、确定距离、安排时间表，这就是
飞机的进程； 为了使飞机遵照事先安排的时间表，沿着所选定的航线飞行，必须
要使飞机在某一方向上(一般称为航向)、以一定的速度飞行，为了 得到所要求的速度和航向，要通过驾驶仪表来控制飞机飞行的加速 度。
导航系统由以下子系统组成：
气象雷达原理框图
无线电高度表
系统描述 无线电高度表为飞行机组人员提供2500英尺以
下的飞机离地高度，无线电高度表高度在主飞 行显示器上显示。 组成 无线电高度表（第一套RA-1，第二套RA-2）由 两个无线电高度表收发机，以及相应的接收天 线和发射天线组成。 功能和工作原理
无线电高度表系统框图
— 大气数据系统 — 姿态与航向基准系统 — 气象雷达 — 无线电高度表 — 地形提示和警告系统ห้องสมุดไป่ตู้ — 交通告警和防撞系统 — 甚高频导航系统（包括指点信标、仪表着
陆系统和甚高频全向信标） — 测距器
大气数据系统
系统描述
大气数据系统由全静压及温度敏感系统和大气 数据计算系统组成。全静压和温度敏感系统通 过全静压探头感受全压和静压的大气压力，通 过总温传感器接受大气温度信息，供大气数据 计算机使用；通过大气数据加热控制器给全静 压探头、总温传感器加热除冰。大气数据计算 系统根据全静压系统提供的大气数据信息，计 算空速，马赫数，高度等数据，供其他系统使 用。
系统面板2
交通告警和防撞系统
概述 交通告警和防撞系统（TCAS）： — 探测周围空域内装备了应答机的所有飞机； — 显示具有潜在相撞威胁和预见的相撞威胁
的目标飞机； — 发出垂直机动指示来避免相撞。 TCAS独立于地面的空中交通管制系统。 TCAS的探测能力在水平方向上最大范围为30-
交通告警和防撞系统
甚高频导航系统
系统组成 甚高频导航系统由甚高频全向信标（VOR）、
指点信标（MB）和仪表着陆系统（ILS）组成。 基本型飞机甚高频导航系统由一套NAV-4000 接收机和一套NAV-4500 接收机组成，其中包 括： － 2 台MB接收机 － 2 台VOR/LOC接收机 － 2 台GS接收机
40海里，在垂直高度上最大范围为9900英尺
交通告警和防撞系统
主要部件 TCAS主要由如下部件组成： — 一台TCAS收发机 — 一个TCAS定向天线 一个TCAS全向天线（选装时用一个定向天线替
换）
交通告警和防撞系统
原理
TCAS收发机询问入侵飞机上的应答机，并根据 应答机的应答信息来定位并跟踪那些飞机。此 应答信息包括了高度信息。基于应答机对特定 询问的回答，可利用定向天线和计时信息获得 方位与距离的信息。根据每架飞机的方位、距 离和高度可以计算出它们的航迹。这些数据被 用于评估可能发生的交通冲突。每当入侵飞机 的相对位置存在相撞威胁时，将触发音响和目 视的咨询。考虑到所有的入侵飞机，TCAS将发
无线电通信系统
无线电通信系统
实现无线电通信系统, 需要使用： — 音频控制板(ACP) — 无线电调谐装置(RTU) 作为主调谐装置； — CDU可作为备用无线电调谐装置； — 转换选择板(RSP)作为应急调谐装置（仅对
第一套甚高频）。
无线电通信系统
一、飞机通讯系统包括：
1）甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在 起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与 地面交通管制人员之间的双向语言通讯。 VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
惯性基准系统原理框图
地形提示和警告系统
系统描述 TAWS通过向机组人员提供警告信息，从而避
免受控撞地（CFIT）事故。 系统组成 机上安装一套地形提示和警告系统，由一个
地形提示和警告计算机、一个飞机个性化模 块和两块控制开关板组成。 功能 TAWS使用飞机当前的航迹信息，并参考地形
系统面板1
航空电子及仪表系统
航空电子系统及仪表的系统的功能
系统状态的确定、装换与控制：系统工作状态 监控；转换与控制工作模式；（系统主控计算 机）
飞机状态参数测量：大气数据测量；状态矢量 测量；非航电系统参数处理与传输；
人机接口处理：控制人机接口状态；产生显示； 处理飞行员输入；向、飞行员告警；
任务保障：导航计算、管理；无线电导航计算、 管理；外界通信、数据传输；空中交通管制；
大气数据系统探头分布图
姿态与航向基准系统
系统描述
姿态与航向基准系统是由2个航姿计算机及其 托架，2个磁传感器，2个外部补偿装置，2个 补偿/校平开关和2个罗盘控制板组成。航姿计 算机安装在飞机重心附近位置（前货舱和机翼 前梁之间的地板下）；磁传感器安装在机翼翼 尖部位；罗盘控制板安装在驾驶舱中央操纵台。 航姿计算机接收来自大气数据系统的真空速和 高度速率，来自磁传感器的磁通量数据，来自 外部补偿单元的磁传感器补偿数据以及俯仰横
2）高频通讯（HF）：是一种机载远程通 讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地 间、飞机与飞机间的通讯联络。目前一般 采用单边带通讯系统。
3）选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF
导航系统
导航的定义： 导航是有目的地、安全有效地引导运动体(船只、潜艇、地面车 辆以及飞机、宇宙飞船等)从一地到另一地的控制过程。
惯性基准系统
系统描述 惯性基准系统（IRS）为选装系统，用于替代
姿态与航向基准系统。
惯性基准系统采用激光陀螺惯性导航技术， 它通过感受机体轴的角速率和轴向线性加速 度，并对这些数据进行数字化处理来提供姿 态、航向、速率、加速度和即时地理位置信 息，输出给气象雷达、数据集中器装置、全 权数字式发动机控制器、刹车控制装置、电 子飞行仪表系统、自动飞行控制系统、综合