2015年上海市综合交通年度报告_摘要_
上海市第五次综合交通调查主要成果_
享受公共交通票价优惠的客流比重增加。2014 年优
出行方式结构变化较大。轨道交通出行占全市出 行方式的 8.3%,比 2009 年上升 3.4 个百分点;小客车 比重为 17.3%,上升 5.3 个百分点;电(助)动车比重
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
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图 3 全市人员出发时辰分布变化 (2009 年 /2014 年) 图 4 2014 年中心城工作日日均出行 方式结构
轨道交通拥挤问题日趋严重。2014 年早高峰全网 拥挤断面长度为 96 公里(占全网比重 16%),较 2009 年的 54 公里增加 78%。全天进出客流超过 15 万人次的 车站近 20 个,人民广场、世纪大道等换乘站的日均换 乘客流超过 35 万,常态化的大客流加剧了轨道交通的 运营安全保障压力。轨道客流潮汐现象明显,早高峰进 内环和出内环断面客流规模为 2∶1,其中 1 号线和 7 号 线北段进、出内环客流规模比达到 3∶1(见图 6)。
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
长 10.3%。道路交通供需不平衡的问题日趋突出。 中心城区道路拥堵程度有所加剧。中心城区的道路
拥堵时间提前至 7 点左右,部分地面道路路段行驶车速 低于 10 公里 / 小时,拥堵程度有所恶化;午后高峰道 路拥堵程度有所加剧,平均行程车速较 2013 年下降 4% 左右。放射性干道车速有所下降,高峰平均行程车速为 20 ~ 27 公里 / 小时,同比下降 4% ~ 7%。城市道路交 通潮汐现象明显,早高峰高架道路进城车速和出城速度 之比为 1∶2。南北高架北段车速之比甚至达到 1∶4。
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题,也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划,有计划、有步骤地解决交通矛盾,1986年、1995年、2004年和2009年,市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据,内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面,以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析,揭示交通发展内在规律,更新和优化交通预测模型,应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究,这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
(1)1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作,市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查,也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础,开发了本市交通模型,是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划,内环高架等市政建设的前期研究,以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果,促进了城市建设的发展。
(2)1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求,市政府组织开展了第二次全市交通大调查,专门成立了交通调查领导小组,负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据,适应了城市发展的要求,掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据,为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查,实现对交通数据的常年维护与更新。
(3)2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型,编制了《上海综合交通发展战略(2006-2020)》、《十一五”综合交通规划》,同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持,并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
2015年上海市地区生产总值(GDP)统计数据
2015年上海市地区⽣产总值(GDP)统计数据⼀、综合2015年全年实现上海市⽣产总值(GDP)24964.99亿元,⽐上年增长6.9%(见图1)。
其中,第⼀产业增加值109.78亿元,下降13.2%;第⼆产业增加值7940.69亿元,增长1.2%;第三产业增加值16914.52亿元,增长10.6%。
第三产业增加值占上海市⽣产总值的⽐重为67.8%,⽐上年提⾼3.0个百分点。
按常住⼈⼝计算的上海市⼈均GDP(⽣产总值)为10.31万元。
⾄2015年末,全市常住⼈⼝总数为2415.27万⼈。
其中,户籍常住⼈⼝1433.62万⼈,外来常住⼈⼝981.65万⼈。
全年常住⼈⼝出⽣18.19万⼈,出⽣率为7.52‰;死亡12.28万⼈,死亡率为5.07‰;常住⼈⼝⾃然增长率为2.45‰。
全年户籍常住⼈⼝出⽣10.38万⼈,出⽣率为7.25‰;死亡11.5万⼈,死亡率为8.03‰;户籍常住⼈⼝⾃然增长率为-0.78‰。
全市户籍⼈⼝平均期望寿命达到82.75岁。
其中,男性80.47岁,⼥性85.09岁。
图1 2011-2015年上海市⽣产总值及其增长速度在上海市⽣产总值中,公有制经济增加值12045.56亿元,⽐上年增长7.2%;⾮公有制经济增加值12919.43亿元,增长6.7%。
⾮公有制经济增加值占上海市⽣产总值的⽐重为51.8%,⽐上年提⾼0.1个百分点。
全年战略性新兴产业增加值3746.02亿元,⽐上年增长4.5%。
其中,制造业增加值1673.49亿元,下降0.1%;服务业增加值2072.53亿元,增长8.7%(见表1)。
战略性新兴产业增加值占上海市⽣产总值的⽐重为15.0%。
表1 2015年战略性新兴产业增加值及其增长速度指标绝对值(亿元)⽐上年增长(%)战略性新兴产业增加值3746.02 4.5制造业1673.49-0.1服务业2072.538.7全年经⼯商登记新设⽴各类市场主体29.67万户,⽐上年增长8.0%,其中,内资企业(不含私营企业)6009户,减少6.2%;外商投资企业8824户,增长15.7%;私营企业23.95万户,增长13.6%;个体⼯商户4.17万户,减少14.1%。
上海市综合交通年度报告
上海市综合交通年度报告1. 引言上海市作为中国的经济、金融、科技中心,交通发展一直备受关注。
本文旨在对上海市综合交通年度发展进行全面分析和总结,以便更好地了解上海市交通发展的现状和未来发展趋势。
2. 交通基础设施建设上海市在过去一年持续推进交通基础设施建设,为城市的交通运输提供了更好的支持。
主要的交通基础设施建设包括:2.1 高速公路上海市高速公路网络进一步完善,增加了多个新的高速公路出入口。
这极大地提高了城市的交通流动性,方便了市民的出行。
2.2 地铁系统上海市地铁系统继续扩大,新开通了数条地铁线路。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分,为市民提供了快速、便捷的出行方式。
2.3 公交系统上海市公交系统也得到了进一步的提升,新增了多条公交线路和公交站点。
这使得公交系统更加覆盖城市各个角落,方便市民的出行需求。
3. 交通拥堵情况尽管上海市在交通基础设施方面取得了较大的进展,但交通拥堵问题仍然存在。
主要原因包括:3.1 车辆增加随着城市人口的增加和汽车保有量的增长,上海市的车辆数量逐年增加,导致道路交通拥堵问题日益突出。
3.2 道路瓶颈上海市某些地区的道路瓶颈问题仍然存在,这些瓶颈点经常发生交通拥堵,给市民的出行带来了不便。
3.3 交通管理不善一些违章行为和不规范的交通管理也是导致交通拥堵的原因之一。
相关部门应加强交通管理,提高交通秩序。
4. 交通安全状况上海市在交通安全方面取得了一定的成绩,但仍然存在一些问题。
4.1 交通事故数量尽管上海市交通事故数量下降了一定程度,但仍然居高不下。
相关部门需要进一步加强交通安全宣传和教育,提高市民的交通安全意识。
4.2 道路交通标志一些道路交通标志老旧、模糊不清,给市民的出行带来一定的安全隐患。
应加强对道路交通标志的维护和更换工作,确保市民的出行安全。
5. 未来发展趋势为了进一步促进上海市的交通发展,未来需要关注以下几个方面:5.1 交通智能化引入智能交通技术,如智能交通信号控制系统和智能导航系统,提高交通系统的智能化水平,减少交通拥堵问题。
2015年上海公交和出租车行业分析报告
2015年上海公交和出租车行业分析报告2015年5月目录一、国企改革东风唤醒公交活力 (3)1、出租车公司的业务结构与经营环境正在发生变化 (3)(1)内部变化 (3)(2)外部变化 (4)2、出租车领域将会率先改革 (4)(1)运营权市场化,牌照价值提升,行业并购将会规模发生 (5)(2)定价权市场化,有助于应对成本压力 (6)(3)互联网化 (6)二、国企改革:激励释放经营活力,亦存在资产置换可能 (7)1、激励释放经营活力 (7)2、资产置换亦有可能 (7)(1)公交资产置换案例研究:巴士股份 (8)(2)申通地铁与巴士股份的“同”:公益性 (9)(3)申通集团资产注入的难度较大 (10)①资产规模过于庞大,目前资产证券化率过低 (10)②未上市资产股权结构相对复杂 (10)③集团资产盈利情况较弱 (11)(3)壳为他用:从更广阔角度思考国资证券化率提高 (13)①申通地铁 (13)②出租车公司 (13)三、迪士尼开园将成为强催化剂 (14)四、相关公司 (15)一、国企改革东风唤醒公交活力1、出租车公司的业务结构与经营环境正在发生变化公交行业上市公司大部分从事客运业务(如出租车及城市轨道交通),具有一定的公益属性,近年来受人工、燃油等成本上涨影响,业绩表现疲弱,长期市场关注度偏低。
尽管2014 年由迪士尼概念引发了上涨行情,但我们认为除此之外,行业本身存在强烈变化。
(1)内部变化非车辆营运业务占比大幅上升。
经过多年发展,部分公交企业特别是上海本地公交企业基本面发生了较大变化,这体现为主营收入与利润结构性变化;2014 年年报数据看,强生控股、锦江投资、大众交通汽车营运收入占比分别为45%、55%及58%,毛利占比分别为35%、79%及58%。
汽车营运业务在强生控股中的占比最低。
除车辆运营外,强生经营旅游及汽车服务业务,锦江投资经营汽。
2014年上海市综合交通年度报告(摘要)
卢浦和杨浦大桥“四桥”承担了 44% 的越江交通量。(数
江苏 7.9 9.4 11.3 14.8 15.6 17(四)对外道口车流量 2013 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量
浙江 2.8 3.7 3.4 6.6 6.6 7.1 9.4 10.3 10.5 合计 10.7 13.1 14.7 21.4 22.2 24.4 32.1 35.3 39.1 数据来源:上海市路政局
(三)机动车注册数 2013 年 全 市 注 册 机 动 车 283.55 万 辆, 同 比 增 加 21.22 万辆,增长 8.1%。根据高架道路日均机动车流 量统计,外省市号牌的机动车流量占 18% ~ 29%,同 比减少 5 ~ 7 个百分点(表 3)。 (四)中心城居民出行 2013 年中心城出行总量 3 164 万人次 / 日,同比增长 1.2%。其中,公共交通出行方式占 35.4%,个体机动方式 占 23.4%,非机动方式占 16.2%,步行占 25.0%(图 1)。
市户籍人口。
(二)交通投资 2013 年 全 市生产总值 21 602.12 亿元,同比增长 7.7%( 按可比价格 )。全市交通设施投资 349.26 亿元, 同比增长 2.9%(表 2)。
表 2 2011 ~ 2013 年交通设施投资统计表 单位:亿元 年份 合计 城市道路 桥隧 公路 轨道交通 2011 439.19 61.07 40.30 93.91 243.91 2012 339.55 50.66 13.69 96.05 179.15 2013 349.26 62.58 20.69 139.92 126.07 2013 年比 2012 年增 2.9 23.5 51.1 45.7 -29.6 长 /% 数据来源:上海市城乡建设和管理委员会、上海市交通委 员会
2015Q1中国主要城市交通分析报告-final版
8
2015 Q1 中国主要城市交通分析报告
2.5 2014Q4高峰指数 2015Q1高峰指数 2.0
16%
1.5
1.0 北京市 上海市 济南市 杭州市 重庆市 哈尔滨市 天津市 南宁市 石家庄市 武汉市
(图 4)TOP10 城市环比拥堵趋势
新 入 榜 城 市 南 宁 ,下午及晚高峰时段拥堵成主因 本季新入榜城市南宁,拥堵延时指数 1.80,平均车速 22.44km/h。南宁无明显早高峰,但晚高峰拥堵十分严重,比早高峰拥堵↑33%;
排名说明: 目前,高德支持全国 114 城市交通信息 服务,我们选取 45 个重要城市参与排名
(图 1)2015Q1 中国主要城市拥堵排名分布图
©高德交通信息事业部
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2015 Q1 中国主要城市交通分析报告 (表 2)2015Q1 中国主要城市拥堵排名
排名
城市名 北京市 上海市
排名变化
高峰拥堵延时指数↓ 高峰平均速度(km/h) 高峰自由流速度( km/h) 1.99 1.94 24.02 24.17 47.67 46.86
由于大连市新增公交专用道覆盖规模较大且影响出行人群较多,公交车运营速度得以提升的同时必然会影响私家车速度,因此报告认为:只有综合考 量“私家车+公交车”运营数据测算拥堵指数,才能客观的反映大连整个城区的交通运营状况。 排名
14 7
城市名
大连市(私家车+公交专用道) 大连市(私家车)
高峰拥堵延时指数
1.78 1.85
大比例的交通出行压力,因此城市快速路拥堵程度是衡量城市交通状况的重要指标之一。
杭 州 ——本季快速路最拥堵的城市,比北京拥堵↑5%,比上海拥堵↑7%
中国财政年鉴2016数据:上海市2015年一般公共预算收支决算总统计(支出)
计划单列市上解省支出
年终结余
102.20
支出总计
7992.37
摘编自《中国财政年鉴2016》
-542.12
539.02
15.商业服务业等支出
95.27
86.85
16.金融支出
17.87
17.87
17.援助其他地区支出
33.36
33.36
18.国土海洋气象等支出
51.29
47.89
19.住房保障支出
126.30
123.39
20.粮油物资储备支出
17.55
17.55
21.预备费
22.其他支出
975.12
110.07
108.22
8.社会保障和就业支出
丨544.76
543.16
9.医疗卫生与计划生育支出
304.94
303.46
10.节能环保支出
111.33
104.35
11.城乡社区支出
1176.58
1173.88
12.农林水支出
270.64
267.37
13.交通运输支出
295.86
274.73
14.资源勘探信息等支出
上海市2015年一般公共预算收支决算总统计(支出)
单位:亿元
预算科目
预算数
决算数
1.一般公共服务支出
259.99
259.84
2.外交支出
3.国防支出
6.93
6.73
4.公共安全支出
269.34
269.20
5.教育支出
807.94
767.32
6.科学技术支出
272.19
271.85
上海市综合交通年度报告(2007-2008)
2007年度报告一、城市发展与交通需求全市人口总量1975万,同比增长2.8%,其中流动人口160万。
全市国内生产总值10297亿元,同比增长12%。
2006年全市交通设施投资310.26亿元,同比增长18%。
汽车保有量109.5万辆,同比增长11%,其中私人汽车50.2万辆,同比增长23%。
全市非机动车注册量1227万辆,同比增长7%,其中电动自行车187.6万辆,同比增长38%。
全市人员出行总量4465万人次/日,同比增长4%。
其中公共交通方式占23.5%,个体机动方式占18.4%,非机动车方式占29.3%,步行占28.8%。
全市机动车交通量约9600万自然车公里/日,同比增长8.4%。
中心城内,机动车交通量主要集中在浦西地区,约占中心城机动车交通总量的77%。
二、道路交通道路与公路设施2006年全市道路总长14619公里,同比增加2392公里,增长20%。
全市道路面积214.9平方公里,同比增长2.6%;车行道面积160.4平方公里,同比增长2.5%。
经营性停车设施2006年全市共有经上海市城市交通管理局审核登记的经营性停车场(库)1554个,车位18万个,车位数同比增长7%。
2006年经营性停车场(库)全年累计停车11905万车次,经营车辆停放收入14.827亿元。
道路交通运行状况上海市中心城快速路系统总体运行状况一般,内环线内(含内环)的高架段和外环线西南段出现不同程度的拥挤或拥堵,在一些立交和越江桥隧断面附近甚至出现严重拥堵。
早高峰时段,进出内环线的高架道路交通向心现象比较明显。
晚高峰时段,进出内环线的高架道路交通存在离心现象,但双向差异不如早高峰明显。
内环线内主要干道总体服务水平一般,浦西与浦东差异明显。
浦西地区“三横三纵”主干道平均服务水平均处于拥挤状态,西纵更是出现拥堵情况。
中心城157个交叉口调查结果显示,100个拥挤;52个较拥挤;5个畅通。
三、公共交通2006年全市公共交通系统年日均客运量达1257万乘次,同比增加13万乘次/日,增长1.1%。
2015上海市政府工作报告全文
2015上海市政府工作报告全文2015年上海政府工作报告全文2015年1月25日在上海市第十四届人民代表大会第三次会议上,上海市市长杨雄作政府工作报告。
各位代表:现在,我代表上海市人民政府,向大会报告政府工作,请予审议。
请政协委员和其他列席人员提出意见。
一、2014年工作回顾过去一年,我们在党中央、国务院和中共上海市委的坚强领导下,全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神,高举中国特色社会主义伟大旗帜,以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导,深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,坚持稳中求进、改革创新,紧紧围绕创新驱动发展、经济转型升级,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,完成了市十四届人大二次会议确定的目标任务。
(一)全力以赴深化改革开放,中国上海自由贸易试验区建设取得重要的阶段性成果。
自贸试验区制度创新全面开展。
修订出台2014版负面清单,推进外商投资管理、境外投资管理和商事制度改革,落实新一轮31项对外开放措施,以负面清单管理为核心的投资管理制度基本建立。
实施“先入区、后报关”、“一次申报、一次查验、一次放行”等一批监管新措施,启动实施国际贸易“单一窗口”管理制度,以贸易便利化为重点的贸易监管制度有效运行。
推出自由贸易账户、人民币境外借款等金融创新举措,设立一批面向国际的要素市场,完善金融风险防范机制,以资本项目可兑换和金融服务业开放为目标的金融改革有序推进。
建立六项基础性制度,加强开放环境下的专业监管,以政府职能转变为核心的事中事后监管制度初步形成。
实施自贸试验区条例。
形成一批可复制、可推广的新制度,为全国深化改革和扩大开放探索了新途径、积累了新经验。
经济体制改革深入推进。
深化浦东综合配套改革试点,率先实施市场监管体制改革,推进集成电路产业链保税监管、融资租赁兼营商业保理、再制造产业发展等创新试点。
深化营业税改征增值税试点,把铁路运输、邮政和电信业纳入试点范围。
上海市交通年度报告
上海市交通年度报告1. 引言上海作为中国最繁忙的城市之一,其交通状况一直备受关注。
本文将对上海市交通的年度报告进行分析和总结,以了解上海市交通的发展趋势和改进方向。
2. 交通基础设施建设2.1 高速公路网络上海市的高速公路网络在过去一年中得到了进一步的扩展和改进。
新建的高速公路连接了市区及周边地区,提高了交通运输效率和便利性。
2.2 地铁网络上海地铁网络也在过去一年中继续扩大。
新开通的地铁线路进一步增强了城市的交通容量,并提高了市民的出行便利度。
此外,地铁站点的改造和设施的升级也为乘客提供了更加舒适的出行环境。
2.3 公共交通上海市的公共交通系统在过去一年中持续发展。
公交车辆的数量和频率得到了增加,减少了市民的等待时间。
公交车站点的改善和公交车辆的环保措施也进一步提升了公共交通的质量。
3. 交通拥堵与疏导3.1 交通拥堵情况尽管上海市交通基础设施的改善,交通拥堵问题仍然存在。
在高峰时间段,特别是工作日的早晚高峰,许多主要道路和交叉口仍然面临严重的交通拥堵。
3.2 交通拥堵疏导措施为了解决交通拥堵问题,上海市政府采取了一系列疏导措施。
例如,优化信号灯控制系统,提高交通信号灯的智能化程度,以实现更加精确的交通调度。
此外,还引入了交通导航系统,帮助司机选择最佳路线,减少拥堵情况。
4. 交通安全4.1 交通事故统计上海市过去一年的交通事故数量有所下降。
这得益于交通法规的加强和交通安全意识的提高。
然而,交通事故仍然存在,并且交通事故的伤亡和财产损失仍然是一个严峻的问题。
4.2 交通安全措施为了提高交通安全性,上海市政府加强了交通执法力度,严厉处罚交通违法行为。
此外,还增加了交通巡逻员的数量,加强对交通安全的监督和管理。
教育宣传活动也得到了加强,提高了市民的交通安全意识。
5. 公共自行车系统上海市的公共自行车系统在过去一年中继续发展。
公共自行车站点的数量得到了增加,并且覆盖了更多的地区。
市民通过借用公共自行车来解决短途出行需求,减少了对私家车的依赖,推动了城市的低碳出行理念。
上海市四次全市性综合交通调查
1、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题,也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划,有计划、有步骤地解决交通矛盾,1986年、1995年、2004年和2009年,市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据,内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面,以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析,揭示交通发展内在规律,更新和优化交通预测模型,应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究,这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
(1)1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作,市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查,也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础,开发了本市交通模型,是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划,内环高架等市政建设的前期研究,以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果,促进了城市建设的发展。
(2)1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求,市政府组织开展了第二次全市交通大调查,专门成立了交通调查领导小组,负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据,适应了城市发展的要求,掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据,为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查,实现对交通数据的常年维护与更新。
(3)2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型,编制了《上海综合交通发展战略(2006-2020)》、《十一五”综合交通规划》,同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持,并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
2015年交通运输行业发展统计公报
2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年,面对错综复杂的国内外环境,交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署,以“四个全面”战略布局为统领,坚持稳中求进工作总基调,统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,狠抓改革攻坚,推动转型升级,实现了“十二五”圆满收官,为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施(一)铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里,比上年末增长8.2%。
其中,高铁营业里程超过1.9万公里,西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。
路网密度126公里/万平方公里,比上年增加9.5公里/万平方公里。
其中,复线里程6.4万公里、增长12.5%,复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点;电气化里程7.4万公里、增长12.9%,电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
(二)公路年末全国公路总里程457.73万公里,比上年末增加11.34万公里。
公路密度47.68公里/百平方公里,提高1.18公里/百平方公里。
公路养护里程446.56万公里,占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里,比上年末增加14.55万公里。
等级公路占公路总里程88.4%,提高1.0个百分点。
其中,二级及以上公路里程57.49万公里,增加2.92万公里,占公路总里程12.6%,提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为:国道18.53万公里(其中普通国道10.58万公里)、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里,比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里,比上年末增加1.16万公里。
其中,国家高速公路7.96万公里,增加0.65万公里。
全国高速公路车道里程54.84万公里,增加5.28万公里。
全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程398.06万公里,比上年末增加9.90万公里,其中村道231.31万公里,增加8.85万公里。
2015年上海市综合交通年度报告_摘要_
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专 MONOGRAPH 稿
▲图 3 中心城越江桥隧机动车年日均交通量
▲图 2 中心城出行方式结构 数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院 备注:出行方式结构是指不同交通方式在出行量中所承担 份额。公共交通指地面公交、轨道交通、轮渡、班车及大 客车方式。小客车含摩托车方式。 日,同比增加 1 017 万 PCU 公里 / 日,增长 5.8%(表 4)。其中,中心城道路交通量为 7 848 万 PCU 公里 / 日, 同比增长 4.4%;郊区道路交通量为 10 559 万 PCU 公 里 / 日,同比增长 7.0%。
数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院
备注:表中所指快速路为中心城浦西范围为主,含越江三
桥,不含中环南段,总长 122 公里。
表 7 城市客运年日均客运量 单位:万乘次
年份 轨道交通 公共汽电车 出租车 轮渡 合计
2012 621.8
766.0 293.7 19.7 1 701.2
2013 686.7
4 775
17 316
12 633
4 865
17 498
12 945
4 852
17 797
表 3 道路设施规模
道路面积 / 平方公里
公路 城市道路 合计
165
103.1
268.1
167.5
105.4
272.9
173.7
105.5
279.2
车行道面积 / 平方公里
公路 城市道路 合计
144.4
72.7
4. 中心城年日均出行总量 3 168 万人次,其中公共 交通占 31.3%
2014 年中心城人员年日均出行总量 3 168 万人次, 同 比 增 长 0.7%。 其 中, 公 共 交 通 出 行 方 式 占 31.3%, 出租车方式占 7.5%,小客车方式占 20.3%,非机动车 方式占 15.9%,步行占 25.0%(图 2)。
上海市交通建设工程管理中心2015年度决算
情况
2015 年度本单位政府采购预算执行总额 249.17 万元,其中:
政府采购货物预算执行 20.98 万元、政府采购工程预算执行 72.6
万元、政府采购服务预算执行 155.59 万元。
2015 年度本单位面向中小企业预留政府采购项目预算金额
228.19 万元,面向小微企业预留政府采购项目预算金额 20.98
划数有偏差且无原因说明
整改建议
注重绩效目标的设立,完善项目预算;加强实
际工作量的测算,及时申报调整说明
整改情况
在已申报的项目设置绩效目标,做到及时申报
调整说明
十、关于上海市交通建设工程管理中心 2015 年度国有资产
占有使用情况
截至 2015 年 12 月 31 日,上海市交通建设工程共有车辆 8
辆,其中,一般公务用车 8 辆,无一般执法执勤用车、特种专业
出
医疗卫生与计 210
划生育支出
0.58 0.58 0.58 25.44
25.44
0.58 0.58 0.58
210 05
医疗保障
25.44
25.44
210 05 02 事业单位医疗
25.44
25.44
214
交通运输支出 1,209.39
965.83
243.56
214 01
公路水路运输 1,209.39
第二部分 上海市交通建设工程管理中心 2015 年度决算表
收入 项目 财政拨款收入
2015年度财务收支决算总表
决算数
支出 项目
1,275.87 一般公共服务支出
单位:万元 决算数
其中: 政府性基金收入
外交支出
事业收入
2015年上海市综合交通年度报告(摘要)
2015年上海市综合交通年度报告(摘要)
上海市城乡建设和交通发展研究院
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2015(031)006
【摘要】一、城市发展与交通需求1.常住人口2 426万人,同比增长1.4%2014年全市常住人口2 426万人,同比增加11万人,增长0.5%(图1)。
其中,常住外来人口996.4万人,同比增加6.4万人,增长0.6%。
备注:常住人口包括常住户籍人口和常住外省市人口。
其中,常住户籍人口不包括离开上海半年以上本市户籍人口,但包括出国人口和户口待定人口。
常住外省市人口指离开户籍所在地半年以上人口。
【总页数】5页(P7-11)
【作者】上海市城乡建设和交通发展研究院
【作者单位】
【正文语种】中文
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▲图 1 常住人口总量 数据来源:上海市统计局 备注:常住人口包括常住户籍人口和常住外省市人口。其 中,常住户籍人口不包括离开上海半年以上本市户籍人口, 但包括出国人口和户口待定人口。常住外省市人口指离开 户籍所在地半年以上人口。
2. 全市交通投资 482.38 亿元,同比增长 38.1% 2014 年 全 市 交 通 设 施 投 资 482.38 亿 元, 同 比 增 长 38.1%(表 1)。其中,桥隧、公路设施、轨道交通 的 投 资 分 别 为 29.1、148.9、245.18 亿 元, 同 比 增 加 40.6%、6.4%、94.5%; 城 市 道 路 设 施 投 资 59.2 亿 元,
合计 13.1 17.7 17.3 22.2 24.4 28.1 35.3 42.1 45.4
数据来源:上海市路政局
3. 中心城越江桥隧机动车日均交通量 108.2 万辆, 同比基本持平
2014 年中心城越江通道(含外环)达到“4 桥 12
小时,晚高峰全网平均车速 43.5 公里 / 小时,同比去 年下降了 1% 左右。早高峰车速低于 20 公里 / 小时的 拥堵道路里程比例为 9.8% 左右,晚高峰拥堵里程比例
4. 对外道口日均车流量 45.4 万辆,同比增长 8% 2014 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量 约 45.4 万辆,同比增长 8%。其中,浙江方向占 27%, 江苏方向占 73%。全市社会客车进出道口日均载客 69 万人次,同比增长 10.2%(表 5)。 5. 快速路网早晚高峰拥堵状况略有加剧 2014 年快速路高峰时段平均行程车速 38.6 公里 /
(Boardings)。
客运量 774.6 万乘次,同比增长 12.8%;公共汽电车日 均客运量 730.2 万乘次,同比下降 1.7%;出租车年日 均客运量 283.3 万乘次,同比下降 3.9%;全市越江轮 渡平均每日承担客运量 15.9 万乘次,同比下降 9%。
2. 全市轨道交通客运量 774.6 万乘次 / 日,同比增 长 12.8%
数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院
备注:表中所指快速路为中心城浦西范围为主,含越江三
桥,不含中环南段,总长 122 公里。
表 7 城市客运年日均客运量 单位:万乘次
年份 轨道交通 公共汽电车 出租车 轮渡 合计
2012 621.8
766.0 293.7 19.7 1 701.2
2013 686.7
2015.6
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专 MONOGRAPH 稿
▲图 3 中心城越江桥隧机动车年日均交通量
▲图 2 中心城出行方式结构 数据来源:上海市城乡建设和交通发展研究院 备注:出行方式结构是指不同交通方式在出行量中所承担 份额。公共交通指地面公交、轨道交通、轮渡、班车及大 客车方式。小客车含摩托车方式。 日,同比增加 1 017 万 PCU 公里 / 日,增长 5.8%(表 4)。其中,中心城道路交通量为 7 848 万 PCU 公里 / 日, 同比增长 4.4%;郊区道路交通量为 10 559 万 PCU 公 里 / 日,同比增长 7.0%。
3. 地面公交日均客运量 730.2 万乘次,同比下降 1.7%
2014 年,公共汽(电)车线路增加了 39 条,线路 数达到 1 377 条,公交车运营线路长度 23 897 公里,同 比 增 长 0.3%。 公 共 汽 电 车 日 均 客 运 量 730.2 万 乘 次, 同比下降 1.7%(表 9)。
表 2 注册机动车车型分类统计
年份 小客车 大客车 货车 其他汽车 汽车小计 摩托车 轻便摩托车 摩托车小计
2012 177.82 7.35 25.07 6.80 217.04 4.89
38.59
43.48
2013 199.65 7.61 25.24 7.62 240.12 4.91
36.65
41.56
68.3
71.6
73.2
5 号线
11.8
12.2
12.6
6 号线
26.1
29.1
32.1
7 号线
53.8
59.9
62.9
8 号线
64.3
72.1
83.0
9 号线
53.9
62.5
70.2
10 号线
50.4
57.2ห้องสมุดไป่ตู้
65.9
11 号线
22.5
31.1
53.0
12 号线
7.5
12.7
13 号线
2.4
5.9
8.8
段里程占道路总里程的比例。
三、城市客运交通
1. 全市城市客运交通 1 804 万乘次 / 日,同比增长 3.6%
2014 年全市城市客运交通年日均客运量 1 804 万乘 次,同比增长 3.6%(表 7)。其中,轨道交通全年日均
年份
2012 2013 2014
道路长度 / 公里
公路 城市道路 合计
12 541
4. 出租车年日均客运量 283.3 万乘次,同比下降 3.9%
2014 年全市出租车运营车辆数 5.07 万辆,同比基
表 8 轨道交通年日均客运量 单位:万乘次
线路
2012
2013
2014
1 号线
102.8
105.6
110.6
2 号线
120.1
127.5
132.1
3 号线
47.1
50.8
51.3
4 号线
2014 219.03 7.75 24.80 8.06 259.64 5.03
37.48
42.51
数据来源:上海市公安局交警总队
备注:机动车包括汽车、摩托车和其他机动车(教练车);汽车包括大客、小客、货车和其他汽车。
其他 1.81 1.87 1.91
单位:万辆 机动车合计
262.33 283.55 304.06
表 1 交通设施投资
单位:亿元
年份 城市道路 桥、隧 公路 轨道交通 合计
2012 50.66 13.69 96.05 179.15 339.55
2013 62.58 20.69 139.92 126.07 349.26
2014 59.20 29.10 148.90 245.18 482.38
数据来源:上海市交通委员会
隧”89 条车道。越江机动车日均交通量达到 108.2 万辆, 为 7.3% 左右,同比增加 0.3 ~ 0.8 个百分点(表 6)。
同比基本持平(图 3)。其中,徐浦、卢浦、南浦和杨
早高峰指 7:00 ~ 9:00,晚高峰指 17:00 ~ 19:
浦大桥“四桥”承担了 43.2% 的越江交通量。
00。拥堵里程比例指车速低于 20 公里 / 小时的拥堵路
二、道路交通
1. 全市道路总长 17 797 公里,其中公路占 73% 2014 年全市道路总长 17 797 公里,同比增加 299 公里,增长 1.7%(表 3)。其中,公路 12 945 公里,同 比 增 长 2.5%; 高 速 公 路 825 公 里(含 S20 外 环 高 速、 S5 沪嘉高速),同比增长 1.2%;城市道路因嘉闵、北翟、 崧泽 3 条高架路权属调整为公路设施,长度同比下降 0.3%。全市道路面积 279.2 平方公里,同比增长 2.3%; 车行道面积 227.5 平方公里,同比增长 2.4%。 2. 全市道路交通量为 1.84 亿 PCU 公里 / 日,其中 中心城占 43% 2014 年全市机动车周转量约 18 407 万 PCU 公里 /
全天驶入高架车次 / 万自然车·日 -1 243 248
高架总行驶里程 / 万自然车公里·日 -1 1574 1599
早高峰拥堵里程比例 /%
9.8% 10.1%
晚高峰拥堵里程比例 /% 早高峰行程车速 / 公里·小时 -1 晚高峰行程车速 / 公里·小时 -1
7.3% 38.8 44.1
8.1% 38.6 43.5
4. 中心城年日均出行总量 3 168 万人次,其中公共 交通占 31.3%
2014 年中心城人员年日均出行总量 3 168 万人次, 同 比 增 长 0.7%。 其 中, 公 共 交 通 出 行 方 式 占 31.3%, 出租车方式占 7.5%,小客车方式占 20.3%,非机动车 方式占 15.9%,步行占 25.0%(图 2)。
2014 年 11 月 1 日,13 号线大渡河站开通试运营; 12 月 28 日,13 号线金沙江路站—长寿路站开通运行, 6 号线龙阳路—罗山路区段开通试运营。至此全市运营 轨道交通线路共 15 条,运营线路长度 577.6 公里,运 营车站 339 座,其中换乘枢纽站 41 座。全网配置运营 列车 623 列,同比增长 10.7%。全年日均客运量 774.6 万乘次,同比增长 12.8%(表 8)。其中,最高客流为 12 月 31 日 达 到 1028.7 万 乘 次(不 含 磁 浮)。8 号 线、 10 号线、11 号线和 13 号线客流增幅显著,同比增长 15% 以上。客流分布仍主要集中在 1、2、4 和 8 号线上, 四线合计占总量的 51.5%,同比减少 2.4 个百分点。
专 MONOGRAPH 稿
2015 年上海市
□ 上海市城乡建设和交通发展研究院
综合交通年度报告(摘要)
一、城市发展与交通需求
1. 常住人口 2 426 万人,同比增长 1.4% 2014 年全市常住人口 2 426 万人,同比增加 11 万 人,增长 0.5%(图 1)。其中,常住外来人口 996.4 万人, 同比增加 6.4 万人,增长 0.6%。
4 775
17 316
12 633
4 865
17 498
12 945
4 852