地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
车站防水监理细则
车站防水监理细则标题：车站防水监理细则一、前言为确保车站建设工程的施工质量，有效防止和控制因防水工程问题引发的安全隐患，特制定本车站防水监理细则。
本细则严格遵循国家相关法律法规及行业标准，结合工程实际需求，对车站防水工程的设计、材料选择、施工过程、验收等环节进行全过程、全方位的监督与管理。
二、设计阶段监理1. 设计方案审查：核查防水设计方案是否符合国家现行防水工程技术规范，是否考虑了车站结构特点、地下水文条件、环境气候等因素，确保设计方案科学合理。
2. 材料选用审核：对防水材料的产品合格证、性能检测报告等资料进行严格审查，确保所选防水材料满足设计要求和国家相关标准。
三、施工阶段监理1. 施工准备监理：检查施工单位是否按照设计方案编制施工方案，是否对作业人员进行了相应的技术交底和安全教育。
2. 施工过程监理：对防水层铺设、接缝处理、细部构造防水、渗漏检验等关键工序进行全程监控，确保施工工艺准确无误，工程质量达到设计要求。
3. 工程变更监理：如遇设计变更或施工中遇到特殊情况需调整防水措施时，应严格审核变更内容，确保变更后的防水设计仍然满足工程需要和防水效果。
四、验收阶段监理1. 防水工程隐蔽验收：在防水层施工完成后，未覆盖下一道工序之前，必须进行严格的隐蔽工程验收，确认防水层无破损、无遗漏，粘结牢固。
2. 完工验收：项目完工后，对照设计文件、施工图纸及相关验收标准进行全面细致的防水工程验收，包括现场实测实量、闭水试验等，确保防水工程质量达到优良标准。
五、后期维护阶段监理督促并指导建设单位建立完善的防水设施运行维护制度，定期对防水系统进行巡查和维护，确保防水设施长期稳定运行。
总结，车站防水监理工作是保证整个工程质量和使用功能的重要环节，我们将以严谨的态度，科学的方法，扎实的工作，全力保障车站防水工程的质量与安全，切实发挥好监理职能。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站主体结构监理细则
主体结构监理实施细则（钢筋、模板、混凝土）编制：审核：批准：2014年11月目录1.工程概况2．编制依据3．工程特点4．监理工作流程5．监理工作的控制要点及目标值6．组织协调工作7．监理工作的方法及措施8．安全文明施工9．施工质量验收控制1.工程概况2．编制依据2.1．已批准的监理规划2.2．设计文件和技术资料2.3．施工组织设计、施工方案2.4．国家及政府有关质量管理方面的法律法规性文件《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》2.5.及专业工程相关的标准、规范3．主体结构工程特点车站主要结构构件尺寸：（4）柱700×900混凝土：（1）主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，及土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10（2）主体结构楼板及楼板梁（含及楼板合建的楼梯梁）、隔墙、轨顶土建风道、壁柱（结构内部，不及土直接接触）：C40（3）在中板上设置的风道、出入口集水坑采用C40防水混凝土、抗渗等级P8。
（4）主体结构各层框架柱：C50（5）内部结构（楼梯、站台板）：C35（6）回填混凝土及混凝土垫层：C20主体设计标准：4．监理工作流程4.1施工准备阶段工作流程4.1.1施工方案审查工作流程施工单位应编制详细主体结构施工方案，对于超过一定规模的危险性分部分项工程(如模板支架)的方案需要专家进行论证，经论证的专项方案按专家意见修改后报总监理工程师审批。
总监理工程师组织专业监理工程师审查施工单位报审的施工方案，符合要求后应予以签认。
4.1.2主体结构施工图会审设计交底工作流程主体结构施工前，监理人员应熟悉车站主体结构设计图纸，准确了解设计意图，对图低中存在的问题及时提出，由设计单位进行设计意图交底及图纸疑问答复。
建设单位应组织并主持召开工程设计技术交底会。
先由设计单位进行设计交底，后转入图纸会审问题解释，设计单位对图纸会审问题清单予以解答。
通过建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、及其他有关单位研究协商，确定图纸存在的各种技术问题的解决方案。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁工程主体结构防水工程监理细则
地铁工程主体结构防水工程监理细则一、前言随着城市发展以及城市交通日益拥堵，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
而在地铁工程中，主体结构防水工程不仅是工程质量保证的重要环节，同时也是地铁工程建设中的重要组成部分。
对于地铁工程主体结构防水工程的质量监理，是保证工程质量的关键所在。
本文档就地铁工程主体结构防水工程监理的一些细则进行了详细的说明和解释，目的在于帮助地铁工程监理人员更加全面深入地了解防水工程的监理要点，严格把控工程建设质量，确保地铁工程的建设质量。
二、监理工作要求1.监理人员应具备较强的专业技能和管理能力，了解地铁工程主体结构防水工程的施工法规和相关标准，并能够有效地应对问题和解决问题。
2.监理人员应认真履行监理职责，维护受监督方和项目管理方的利益，确保工程质量的达到设计和施工标准，严格按照设计文件和合同规定进行监理。
3.监理人员应严格按照国家有关法律法规和监理标准履行职责，确定施工单位的施工方案和施工流程，检查施工合同的执行情况，并对施工单位的管理进行监督。
4.监理人员应做好施工期间的资料管理，并及时反馈施工方案所涉及的意见和建议和出现问题，确保工程质量的达标。
三、防水工程施工的监理要点1.施工单位应根据设计文件和合同规定，制定防水施工工艺和施工方案，明确施工的质量标准和施工程序，并按照有关规定进行申报。
2.施工单位必须在施工过程中按照施工方案进行施工，并严格按照防水施工标准要求进行验收。
3.监理人员应对施工单位的防水材料进行验收，并进行质量检测，确保所用材料符合质量要求，并且正确使用。
4.严格按照防水材料质量标准，对所使用的防水材料进行质量检测，并将检测结果记录在监理报告中。
5.监理人员在检查地铁工程主体结构防水工程施工过程中，应对施工技术方案进行全面严密的检查，针对各个施工要点及时发现并处理施工中出现的问题。
6.监理人员应督促施工单位落实好特殊工法操作技术，防止施工弄虚作假，对于具有难度的施工要点，应及时派遣技术人员前往现场进行技术指导并对工艺流程进行监督。
城市轨道交通地铁工程防水工程监理实施细则
城市轨道交通地铁工程防水工程监理实施细则一、监理人员的任职要求和职责1.监理人员应具备相关专业背景和资格，熟悉地铁工程防水工程的设计规范和施工技术。
2.监理人员应对地铁工程的防水设计和施工进行全程监督，确保项目按照设计规范和合同要求进行。
3.监理人员应检查防水施工材料的质量和合格证明，确保施工材料符合设计和规范要求。
4.监理人员应监测地铁隧道、车站和相关设施的防水施工过程，确保施工过程中无质量问题。
5.监理人员应进行日常巡查和检测，对施工现场进行监督，确保施工进度和质量。
6.监理人员应及时记录和报告施工现场出现的问题和需要解决的难题，并提供解决方案。
7.监理人员应协助业主和施工单位做好防水施工的监督和指导工作，确保工程顺利进行。
二、施工前阶段的工作1.监理人员应对防水工程的设计文件进行审核，确保设计方案符合国家和行业标准。
2.监理人员应组织召开施工前的预备会议，明确各方责任和施工进度计划。
3.监理人员应检查施工现场的基础设施和施工材料，确保施工准备工作符合要求。
4.监理人员应监督施工单位进行地下水位、土壤含水量等测试，确保施工前的环境条件符合防水要求。
三、施工过程中的监督工作1.监理人员应监督施工单位按照合同要求和设计方案进行施工，确保施工质量。
2.监理人员应检查防水施工现场的安全措施，确保施工过程中没有事故发生。
3.监理人员应检查施工现场的施工记录，包括施工工艺、材料使用情况和施工人员的操作记录。
4.监理人员应进行防水层材料的抽样检测，确保施工材料的质量。
5.监理人员应检查施工过程中的排水系统和防水材料的质量，确保防水效果。
四、施工后的验收和总结工作1.监理人员应参与防水工程的验收工作，检查防水工程的质量和符合度。
2.监理人员应编写防水工程的监理总结报告，包括施工过程中的问题和解决方案。
3.监理人员应向业主和施工单位提供防水工程的改进意见和建议，以提高工程的质量。
4.监理人员应与相关部门进行交流和合作，总结防水工程的经验和教训，为今后的工程提供参考。
地铁工程雨季施工监理细则
地铁工程雨季施工监理细则地铁工程是一项庞大而复杂的工程，其施工需要耗费大量的人力、物力和财力，而在雨季施工时需要特别注意。
本文将从施工监理的角度出发，对地铁工程雨季施工的管理细则进行详细阐述。
一、施工前准备1.规划雨季施工计划：根据当地的降雨情况和天气预报，制定合理的施工计划。
避开大雨期间，优先选择天气较好的时间段进行施工。
2.确定施工周期：根据工程进度和预测降雨情况，合理安排施工周期。
避免在即将到来的大雨天气中进行重要的施工工序。
3.采取防雨措施：雨季施工前，需对施工现场进行充分排水和防雨措施的准备。
如清理雨水排水系统、检查雨篷和遮阳棚的完整性等。
二、施工期间管理1.加强监理人员数量：增加监理人员的数量和频次，加强对施工现场的监督和管理。
特别是在雨天施工时，随时监测施工现场的安全情况和施工质量。
2.进行施工现场检查：定期进行施工现场的巡视和检查，确保施工质量符合规范要求。
特别关注施工现场的排水情况，防止雨水积聚。
3.实行施工区域封闭管理：在施工期间，封闭施工区域，限制人员和车辆的进出。
并设置警示标志和安全防护措施，确保工人和施工设备的安全。
4.采取防水措施：在施工过程中，根据需要采取相应的防水措施，如加固施工现场的防水层，增加雨水排放设施，保证施工现场不受雨水影响。
5.加强安全教育和培训：对施工人员进行雨季施工安全教育和培训，提高其对安全风险的认识和防范意识。
严格遵守相关施工安全规范，确保施工人员的人身安全。
三、雨季施工不足之处及改进措施1.雨水排放不及时：在雨季施工中，由于排水设施的不完善或者维护不到位，导致雨水排放不及时，影响施工进度和质量。
改进措施是加强对雨水排放设施的巡查和维护，确保其正常运行。
2.人员疏散不畅：在雨季施工中，由于施工现场封闭和人员较多，一旦发生突发事件，人员疏散不畅，容易造成安全事故。
改进措施是设置合理的疏散通道，并进行演练和培训，提高人员疏散的速度和效率。
3.施工材料的储存受潮：在雨季施工中，由于施工材料的储存不当，雨水渗入导致材料受潮，降低了施工质量。
车站主体防水施工方案
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）对本工程的具有要求，车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
论地铁车站防水工程施工原则及技术
论地铁车站防水工程施工原则及技术摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求，而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少后期维修费用。
本文就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中的原则及技术进行探讨。
关键词：地铁车站防水施工标准及原则技术前言随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。
地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。
众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。
因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。
1.城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。
其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.防水工程施工技术2.1混凝土结构的自防水施工技术混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。
应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨胀剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。
施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。
2.2施工缝隙防水处理的技术要点施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
地铁车站防水工程的施工技术
先找 出漏水点 ， 然后用凿子凿开混凝 土， 把 漏点周围的泥浆 清 除干净 ， 在 漏水点周 围安放 两根橡皮管 （ 一根压 浆管 ， 一根 冒 浆管 ） ， 结 合化学剂 ， 用双快水 泥进 行压浆堵 漏直至 浆液从 冒浆
管 溢 出为 止 。
３ ． ４ 城 市 地 铁 工程 顶 板 收 缩 缝及 冷 裂缝 渗 漏 的治 理
重视防 水问题 ， 要 以节约投 资、 提高 建设速 度 、 提 升地 铁车站质 量为 出发点 ， 对地铁车站防水工程施工进行控制。 应该 明确 地铁 车站防水工程施工的原则 ，把 握地 铁车 站防水工程不 同部位 不 同技术应 用的要点 ， 做好对 地铁车站 防水 工程支撑头 、 施 工缝 、 地下连续墙 、 收 缩缝等 常见用。
２ ． ３ 围护 结 构 的防 水 施 工 技 术
摘要： 本研 究根 据地铁车站 防水施工 的实 际，提出 了 地 铁
车站 防水 工程施 工的原则 ，以地铁车站 的不同位置 说 明了防水 工程施工 中结构混凝 土自防水 、 特殊部位 防水、 维护 结构 防水 的
浆处理 ， 所用 的材料为速凝水 泥。水泥基 渗透 结晶型防水 涂料
常用作 地 墙接 缝及预 埋 钢筋 接驳器 部 位 ４ ０ ０ ｍｍ 范围 内的 刚
性 防水层 。
３ 城 市 地 铁 工 程 防 水 工程 渗漏 部位 的 治 理 ３ ． １ 城 市 地铁 工 程 支 撑 头 渗 水的 治理
应用研究
地铁车站 防水 工程 的施 工技 术
施 婧 璇
（ 哈 尔滨 地铁 集 团有 限公 司 ， 哈尔滨 ｉ ５ ０ ０ ８ ０ ）
用 钢板腻 子止 水带 进行防 水密 封处理 ，将 止水条 固定在 凹槽 内 ，防 止橡胶条在 浇注 混凝土 时因位 置变动而 影响防水效果 。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样自合同范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重合墙结构形式。
主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。
从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。
地铁车站防水工程的实施
层 涂膜 表 面粘 贴 增 强 层 ， 后 涂 刷 大 面 防 水 层 （ 图 最 见 １ ； 强 层 施 工 要 在 涂 膜 防 水 加 强 层 表 面 干 燥 前 进 ）增 行， 严禁 涂膜 防水 加强 层表 面干 燥后 再粘 贴增 强层 ； 变
形缝 部 位先按 图 中做 法 粘 贴 防水 卷材 加 强 层 ， 后 按 然
收 稿 日期 ：０ ００ －６ 修 回 日期 ：０ ０ ６ １ ２ １ －４０ ； ２ １ － —８ ０
滑 、 整。 平
作 者 简 介 ： 高 远 （ ９７ ） 男 ， 付 １７ 一 ， 山西 大 同 人 ， 程 师 。 工
２ ３ 防水 层施 工顺序 及方 法 ．
２ １ 第 ９期 ０ ０年
土， 以达 到结构 自防水 的 目的 。车站 防水 体 系 见表 １ ， 施 工缝 防水见 表 ２ 变形 缝 防水见 表 ３ ， 。
表 １ 车 站 防水 体 系
２ 单 组 份 聚 氨 酯 防 水 涂 料
单 组 份聚氨 酯 防水 涂料 采用涂 刷法施 工 。一级设 防 的防水涂 料涂刷 厚度 不小 于 ２ ５ｍｍ， ． 与聚氨 酯防水 涂料 配套使 用 的有 聚氨 酯 密封 胶 和 增强 层 材 料 ， 增强
层采 用 ４ ０～６ ／ 的 聚 酯 无 纺 布 或 玻 纤 网 布 （ ４ ０ｇｍ １
目 ） 。
２ １ 工 艺 流 程 ．
施工 准备一 基层 处理一 底涂层 施工一 防水涂膜加 强层 施工一 增强 层施 工一纸 胎油 毡防 护 （ Ｅ泡沫板 防 Ｐ 护 ） 细石 混凝 土保护 。 一
关 键词 ： 铁 工程 地
车站 防水 体 系 聚氨 酯 防水涂料
膨 润 土 防 水 毯
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XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程质量监理实施细则编制: 日期:审批: 日期:上海新光建设工程监理咨询公司目录1、工程概况及专业工程特点 (1)2、编制依据 (1)3、监理工作流程 (2)4、监理控制要点及目标值 (2)4、1结构工程监理控制要点 (2)4、2防水工程监理控制要点 (12)4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15)5、监理平行检验计划 (16)6、监理工作得方法及措施 (16)7、安全生产、文明施工 (17)8、旁站监理计划 (17)1、工程概况及专业工程特点1、1 工程概况1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才1、1、2建设单位1、1、3设计单位1、1、4施工单位1、1、5监理单位1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录)1、2 专业工程特点1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式1、2、2 主体结构工程内容及工期要求1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施(从施工组织设计中摘录)2、编制依据2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000);2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001);2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002);2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002);2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001);2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002);2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999);2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000);2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999);2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999);2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96);2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96);2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99);2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);2、16 上海深基坑工程管理暂行规定(沪建建(98)第0796号文);2、17 本工程得监理规划;2、18 中华人民共与国工程建设标准强制性条文;2、19上海市工程建设标准强制性条文;2、20 国家与本市有关工程建设得法律、法规、政策与有关规定;2、21 本工程得设计文件、合同、施工组织设计及专项方案。
3、监理工作流程4、4、1钢筋混凝土工程施工质量监理控制要点地铁车站内部结构工程含有大量钢筋混凝土工程,为保证钢筋混凝土工程得质量,立模、钢筋绑扎、混凝土浇筑等质量保证措施至关重要。
本工程所用得全部原材料及现场制作得砼及砂浆试块,均应经过现场监理人员(持证上岗)见证取样。
施工现场必须按规定设置砼、砂浆试快得标准养护室(面积、温湿度计、养护池及管理记录等应符合要求),监理应检查并督促承包商按照规定进行试块得养护与送检。
4、1、1模板工程施工质量监理控制要点模板工程得质量控制就是钢筋混凝土结构施工质量得主要控制要点之一,本工程模板采用3×6m九夹板,脚手架排杆间距应按规定进行计算,侧墙模板由φ16圆钢拉杆焊接在地墙钢筋上。
侧模圆钢栏杆上应焊止水钢板(厚度≥2MM 边长≥100MM)4、1、1、1 事前控制⑴ 审查分包单位资质(施工资质证明,组织体系,质量保证体系,安全保证体系,施工业绩,进沪施工许可等);⑵审查模板专项施工方案;① 模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、施工设备与材料供应条件进行设计,项目监理机构应要求承包商提供模板设计大样图;② 模板及其支撑应有足够得承载力、刚度与稳定性,能可靠地承受浇筑混凝土得重量、侧压力及施工荷载;⑶ 审查施工单位报审得进场模板,模板应有相应得质量保证资料,对破碎、杂乱等不符合质量要求得模板不准进入现场用于工程;⑷ 在立模前检查墙壁凿毛情况与地墙渗漏情况,对凿毛不彻底得堵漏不彻底,要督促承包商补充凿毛后与彻底堵漏后才能立模板;在凿毛过程中,提醒承包商当心接驳器等预埋件,严禁损坏有关预埋件;⑸ 对施工单位及监理机构内部监理值班人员进行施工监理交底。
4、1、1、2 事中控制⑴ 现场巡视模板安装过程,模板安装应稳定、牢固、不移位变形,接缝不漏浆。
⑵ 检查排架间距。
承重脚手排架应按规定进行计算。
⑶ 检查拉杆与地墙钢筋得焊接就是否牢固,焊缝高度不应小于6mm;检查模板外侧拉杆与螺栓连接就是否紧固;墙、板、梁柱尺寸偏差按规范控制。
⑷ 在混凝土浇筑前应对模板工程进行验收,验收合格方可允许进行混凝土浇筑;⑸ 在模板安装及浇筑混凝土时应进行巡视与旁站监理,当发现模板与支架发生异常情况时应及时处理;⑹ 检查模板与砼接触面就是否涂抹隔离剂,隔离剂不应沾污钢筋及混凝土接槎处;⑺ 当现浇砼梁、板跨度在4m以上时,检查模板就是否起拱,当无设计要求时,起拱高度宜为跨度得1/1000~3/1000,底模板支撑排架必须在砼强度达设计强度后才能拆除。
⑻ 在砼浇捣前,督促施工单位将模板内得杂物与钢筋上得油污等清理干净,封堵模板缝隙及孔洞。
检查固定在模板上得预埋件、预留孔及预留洞就是否有遗漏,就是否安装牢固。
⑼砼浇捣后,达到规范要求得养护期后,方可拆模,严禁因过早拆模而影响砼得质量。
督促施工单位按施工方案设定得拆除顺序拆除模板,并采取相应得安全措施,侧面模板拆模时得混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。
4、1、1、3 控制指标⑴ 预埋件、预留孔洞得允许偏差预埋钢板、预埋管、预留孔中心线位置:3mm;插筋中心线位置允许5mm,外露长度允许+10,0mm;预埋螺栓中心线位置允许2mm,外露长度允许+10,0mm;预留洞中心线位置允许10mm,外露长度允许+10,0mm。
⑵ 现浇结构模板安装允许偏差现浇结构模板安装允许偏差4、1、2钢筋工程施工质量监理控制要点本工程钢筋采用HPB235,HRB335,HRB400钢筋,分别对应得焊条为E43,E50,E55焊条。
钢筋工程得施工验收执行《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)及《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96);纵向钢筋锚固长度执行《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)。
4、1、2、1 事前控制⑴ 审查分包单位资质(施工资质证明,组织体系,质量保证体系,安全保证体系,施工业绩,进沪施工许可等),检查特殊上岗人员得上岗证,确保所有焊接人员均持证上岗,审查主要施工机械及其配套设备得技术性能资料;⑵ 检查报审钢筋就是否有出厂合格证、生产许可证与材质化验单与各备案交易凭证等。
对于资料齐全得钢筋及按规定进行机械连接或焊接得接头,及时按规定批量(钢筋种类、炉号、批号)进行见证取样,并按规定进行平行检测。
未经取样送检或复试及复试不合格得钢筋,不能用于工程;⑶ 认真翻阅设计图纸,弄清本工程所有柱、梁、板等处主筋、箍筋得规格、间距;⑷ 检查用于工程得钢筋,钢筋不能有轻微起壳、锈蚀与油污、泥浆等;⑸ 焊条及焊剂应有出厂合格证,且应与焊接形式、母材种类或设计所要求得品种、规格一致;⑹ 督促施工单位根据图纸与规范对钢筋得下料、加工进行翻样,并检查钢筋翻样;⑺ 在梁、板钢筋加工前,必须复核底板标高及平整度;⑻ 督促总包单位对分包单位进行技术交底,在施工前专业监理工程师应对机构值班监理人员及总包单位进行施工监理交底。
4、1、2、2 事中控制⑴ 督促施工单位严格按翻样制作清单得造型、数量与规程进行加工;在加工过程中不断到加工场地,对成型得钢筋进行检查,发现问题及时通知承包单位改正;巡视应特别注意钢筋得品种、规格、数量、箍筋加密范围、钢筋搭接长度、锚固长度、钢筋除锈情况;⑵ 钢筋焊接、机械连接均应按规定批量进行机械性能试验,并对外观进行检验;钢筋在加工过程中,如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应督促施工单位进行化学成份检验;⑶ 钢筋安装严格按照设计图纸,安装绑扎得钢筋必须固定牢固,以防止混凝土浇筑施工中产生变形或位移;⑷ 钢筋得各部位混凝土保护层垫块必须准确、稳定,确保设计要求钢筋保护层厚度;各纵向受力钢筋得混凝土保护层厚度为:顶板:上层40mm,下层35mm,顶板梁:上层45mm,下层40mm;中楼板(站厅板):30mm,中板梁30mm,站台板15mm;底板:上层35mm,下层40mm,底板梁:上层40mm,下层45mm;柱:40mm,侧墙:30mm;底面配筋保护层垫块为 1500,上层钢筋采取架立措施,采用粗钢筋弯制铁马凳按1500间距布置;⑸ 纵向受力钢筋应与箍筋得相交点焊牢,焊接骨架得所有钢筋相交点必须焊牢, 钢筋接头得设置,锚固与搭接长度应符合设计及规范要求, 箍筋得末端应作135°弯勾,端头平直段应不小于10d,以满足抗震设计要求。
⑹ 预留孔洞等处四周应设加固钢筋,钢筋不能任意代用,若要代用,必须经设计单位书面同意。
当孔洞尺寸小于300mm时,洞边不另加钢筋,板筋由洞边绕过,不得截断;当洞口尺寸大于300mm时,应设洞边加强筋,设计无要求时,洞口每侧各加2根,其截面积不得小于被洞口截断之钢筋面积,且不小于2φ20,长度为单向板受力方向以及双向板得两个方向沿跨度通长,并锚入梁内,单向板得非受力方向洞口加筋长度为洞宽加两侧各30d;⑺ 当纵向钢筋采用机械连接或焊接时,连接长度应不小于35d(d为大直径受力钢筋),且不小于500mm,在同一连接区段内,纵向受力钢筋得接头率在受拉区不宜大于50%;⑻ 诱导缝在顶板开口区域得顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开,底板纵向钢筋连通;在车站设备区得顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开,隔层板、中板纵向钢筋30%连通,70%断开,底板纵向钢筋连通;在柱中心时,顶板、侧墙结构纵向钢筋全部断开,中板纵向钢筋30%连通,70%断开,底板纵向钢筋连通;⑼ 值班监理工程师在巡视检查时,以下几点构造措施应加强检查:① 钢筋接头范围内应按规定进行箍筋加密;② 柱根部第一道箍筋与墙体第一道水平筋应放在离结构结合部边缘50mm以内;③ 主次梁节点部位主梁箍筋应按加密要求通长布置,加密箍筋区长度不应小于500mm;④ 具有双层配筋得厚板与墙体,应要求设置撑筋与拉钩。
悬挑结构负弯矩钢筋排距及保护层厚度应保证到位,并应采取措施防止踩压错位;⑤ 钢筋保护层得垫块强度、厚度、位置应符合设计及规范要求;⑥ 预埋件、预留孔洞得位置应正确、固定可靠,孔洞周边钢筋加固符合设计要求。