ALM 空燃比分析仪
LSU4.9优于LSU4.2的技术分析
LSU4.9优于LSU4.2的技术分析BOSCH公司最新推出的宽域氧传感器LSU4.9与早期的产品LSU4.2最大的不同是：LSU4.9的参考源为参考泵电流，而LSU4.2使用的是参考空气。
现在读者肯定有个疑问，什么是参考泵电流，什么又是参考空气呢，它们与LSU氧传感器有什么内在关系呢？接下来我讲一个发生在自动控制领域的一个真实的故事：BOSCH最初设计宽域氧传感器的时候参考室（reference air cell）用来提供一个固定的空燃比（AFR），废气通过扩散孔进入监测室，泵单元会从监测室中泵入或泵出氧，以维持参考室与监测室之间的氧浓度差在一个水平（电动势为0.45V）。
泵氧所消耗的泵电流大小就代表了空燃比信号。
泵电流越大，废气中的氧含量越高，反之亦然。
早期宽域氧传感器内部示意图如下：图1 早期宽域氧传感器内部构造图可见，参考空气的好坏直接影响了氧传感器的测量精度。
这种构造的氧传感器在实验室里表现良好，但在实际的汽车应用中就没那么理想了。
因为氧传感器周围的工作环境空气质量很差，参考室中的参考气体很容易被废气或其他污染源污染。
一旦参考气体被污染，氧传感器的特性曲线就会发生偏移，这种偏移在英文里叫做“Characteristic Shifted Down”，或者CSD，翻译成中文叫做特性曲线下移。
这是LSU4.2在使用过程中遇到的最大问题，BOSCH公司为此承担了很高的维修成本。
为了弥补LSU4.2的这个缺陷，BOSCH对氧传感器的内部构造进行了重新设计，就是我们现在经常使用的LSU4.9系列氧传感器。
它的参考源不再是参考空气，而是一个与固定空燃比等效的参考泵电流，在氧传感器内部不再有任何形式的自然气体。
所以最终的设计就变成：实际的泵电流与参考泵电流比较以保持监测室中的氧平衡。
而实际的泵电流依然能够代表空燃比信号，只不过参考源不再是参考气体，而是一个标定好的参考泵电流。
这个参考泵电流在任意的环境和时间里，都不会发生变化，这就保证了氧传感器的测量精度。
从技术角度分析为什么LSU4.9优于LSU4.2
LSU4.9优于LSU4.2的技术分析BOSCH公司最新推出的宽域氧传感器LSU4.9与早期的产品LSU4.2最大的不同是：LSU4.9的参考源为参考泵电流，而LSU4.2使用的是参考空气。
现在读者肯定有个疑问，什么是参考泵电流，什么又是参考空气呢，它们与LSU氧传感器有什么内在关系呢？接下来我讲一个发生在自动控制领域的一个真实的故事：BOSCH 最初设计宽域氧传感器的时候参考室（reference air cell）用来提供一个固定的空燃比（AFR），废气通过扩散孔进入监测室，泵单元会从监测室中泵入或泵出氧，以维持参考室与监测室之间的氧浓度差在一个水平（电动势为0.45V）。
泵氧所消耗的泵电流大小就代表了空燃比信号。
泵电流越大，废气中的氧含量越高，反之亦然。
早期宽域氧传感器内部示意图如下：图1 早期宽域氧传感器内部构造图可见，参考空气的好坏直接影响了氧传感器的测量精度。
这种构造的氧传感器在实验室里表现良好，但在实际的汽车应用中就没那么理想了。
因为氧传感器周围的工作环境空气质量很差，参考室中的参考气体很容易被废气或其他污染源污染。
一旦参考气体被污染，氧传感器的特性曲线就会发生偏移，这种偏移在英文里叫做“Characteristic Shifted Down”，或者CSD，翻译成中文叫做特性曲线下移。
这是LSU4.2在使用过程中遇到的最大问题，BOSCH 公司为此承担了很高的维修成本。
为了弥补LSU4.2的这个缺陷，BOSCH对氧传感器的内部构造进行了重新设计，就是我们现在经常使用的LSU4.9系列氧传感器。
它的参考源不再是参考空气，而是一个与固定空燃比等效的参考泵电流，在氧传感器内部不再有任何形式的自然气体。
所以最终的设计就变成：实际的泵电流与参考泵电流比较以保持监测室中的氧平衡。
而实际的泵电流依然能够代表空燃比信号，只不过参考源不再是参考气体，而是一个标定好的参考泵电流。
这个参考泵电流在任意的环境和时间里，都不会发生变化，这就保证了氧传感器的测量精度。
空燃比分析仪 介绍
空燃比分析仪产品简介：空燃比分析仪是一种测量尾气中燃料/空气比值（AFR：air fuel ratio）的高精度测试仪器。
美国ECOTRONS推出的新一代尾气测试仪器ALM-S，可以测量汽油、柴油、压缩天然气、液化石油气、沼气、甲醇、乙醇等燃料燃烧后的尾气排放浓度，实时将空燃比信号反馈到电脑控制单元（ECU），最终达到净化尾气排放、提高燃料的燃烧效率和增强发动机输出功率的目的。
广泛应用于环保部门、汽车摩托车制造厂和汽车维修企业等。
理论上来讲，以化学计量空燃比混合的空气可以和燃料可以正好完全燃烧完毕。
但这实际上无可能发生。
因为实际的缸内燃烧过程极短，以6000转/分的发动机来说，可能只有4-5毫秒（从电火花点火到空气、燃料完全混合即曲轴转角转过约80°时）。
汽车的主要尾气净化装置催化转换器被设计工作在空燃比接近化学计量空燃比的状况下，只有在此范围内尾气才能得到最大限度的净化。
然而，如果在高负荷状态下使用化学计量空燃比，其高温导致混合气爆炸（即爆震现象），产生的高温高压将可能使发动机部件严重损毁。
以此实际上化学计量空燃比只用在低负荷状况下。
在需要大扭矩（高负荷以及起步加速阶段）的情况下，则使用浓混合气（较低的空燃比），以降低燃烧温度（虽然这样效率和排放净化效果较差），防止爆震和汽缸头过热。
我们先介绍一下什么是空燃比：混合比混合比是最常见的一个概述性的词语，用来大概描述燃料和空气混合的比例这一概念。
[编辑]空燃比（AFR）在内燃机中，空燃比是关于混合比最常见的说法。
即燃烧此时空气与燃料的质量比。
汽油的化学计量空燃比大约为14.8，柴油大约为14.3。
[编辑]燃空比（FAR）燃空比这一术语多用于燃气轮机工业。
[编辑]过量空气系数过量空气系数（λ）是指实际空燃比与化学计量空燃比的比值。
即λ=1时为化学计量空燃比，λ<1时为浓混合气，λ>1时为稀混合气。
在知道化学计量空燃比的情况下，过量空气系数和空燃比两者可以互相换算：实际上，由于燃料的组分甚至燃料的种类会改变，即化学计量空燃比会变化，所以过量空气系数这一相对数值比空燃比这一绝对数值有意义。
米勒-三合一气体检测仪使用手册说明书
Key Features• Reliable, self-cleaning VOC detector • Also includes CO, H 2S, LEL and O 2 sensors• Simple to operate • Easy to calibrate• Durable, weather-resistant rubber body• Datalogging included _and automatic • Big display with auto-backlight • Loud alarm • Bright red fl ashing LED alarms • Up to 16 hours of continuous operation• Interchangeable Lithium-ion and alkaline battery packs• Charging cradle doubles as an external battery charger• Powerful pump allows sample draws up to 100 feet (30 meters)• Low-fl ow pump alarmApplications• Re fi neries• Chemical processing• Water & wastewater facilities • Semiconductor manufacturing • Rail car and tank truck cleaning • Resin and nylon production • Underground storage • Sewer entries • Cable vaults • AgricultureThe typical con fi ned space monitormeasures oxygen, combustibles,carbon monoxide and hydrogen sul fi de. Will it keep you safe intoday ,s industrial environment? No.When doing confined space work today, you need the added broad-band protection of a PID.EntryRAEThe EntryRAE is a 4-gas monitor, plusphotoionization (PID) detector. Reliable, easy to operate, and simple to calibrate, the EntryRAE delivers added protection without added complexity.Simple, Modular, Durable PID RAE Systems is the leader in PIDs.Our plug & play, patented self-cleaning PID is the most reliable and durable PID available today.Why PID?Typical 4-gas monitors do not detect volatile organic compounds (VOCs). VOCs are combustible, and often toxic at levels far below 10% LEL. They are commonly found in:• Fuels, oils, degreasers • Industrial cleaners • Heat transfer fl uids • Solvents, paints• Plastics, resins, adhesives • Pesticides and herbicidesThese are common industrial compoundsyou fi nd in _ or bring into _a con fi ned space.LEL sensors can be poisioned by common chemicals, including:• Silicone compounds • Lead compounds • Sulfur compounds • PhosphatesJust a few parts per million of thesecompounds can degrade an LEL sensor. A PID detects VOCs!A PID is a reliable backup for your LEL sensor. Combine a PID and a 4-gas monitor and you have true protection from the unexpected.Affordable OSHA compliance plus reliable VOC protectionEntryRAECon fined Space Entry MonitorATEXMonitor only includes:• Monitor as speci fi ed • VOC sensor (PID)• CO, H 2S, LEL and O 2 sensors• Lithium-ion rechargeable calibration adapter battery • Alkaline battery adapter • 5 external fi lters • Charging cradle- 120 V wall charger, US plug, or 230 V wall charger, Euro plug • ProRAE Studio software package • Computer interface cable- RS232 to RS232 with USB adapter • Calibration adapter • User manual • Shipping caseOptional CSK II Calibration Kit• Hard transport case with pre-cut foam • Sampling wand with 15 feet (3 meters) of self-coiling Te fl on ® tubing • Tool kit• Four-gas mix – 34L (50% LEL, 20.9% O 2, 10 ppm, H 2S, 50 ppm CO)• Isobutylene – 34L (100 ppm, balance air)• Regulators and tubingTruck Mount (Accessory)• Cradle attachment for mounting on a wall • 12 V adapterAutoRAE Docking Station (Accessory)• Automated bump test and calibration system• Drop-in, pushbutton operationEntryRAESpeci fi cations *Sensor Speci fi cationsOngoing projects to enhance our products mean that these speci fi cationsare subject to change.D I S T R I BU T E D B Y :AutoRAE Docking StationTruck MountUK Office。
ALM-S 空燃比分析仪说明书V1.4
错误自诊断功能 传感器误差及老化自学习功能 特殊燃料兼容
常规参数
工作环境温度 产品尺寸
30°C ~125°C 120mm X 66mm X 28mm
第 7 页，共 13 页
ALM 空燃比分析仪
第三章 氧传感器安装
正确的安装方式可以有效保护氧传感器，避免水汽凝结成的雾滴损坏传感器的内部结 构，延长使用寿命，同时可以让测量更加准确。传感器应该垂直于排气管道并且相对于水平 线倾斜 10°~75°（参考下图），最佳安装角度为 30°，传感器的头部应该靠近排气管道中 心。
在排气管道上找到合适的位置以后，钻出一个直径 18mm 的孔，将传感器固定螺母焊接 固定在上面。
注意：氧传感器和螺母不能同时焊接！
如果用户车辆排气管上有一个 Bosch 的窄域氧传感器，可以卸掉这个窄域氧传感器，将 宽域氧传感器安装进窄域氧传感器的螺母中，Bosch 的宽域和窄域氧传感器具有同样的安装 螺纹。
网站: 邮箱: chenxiao.wu@
第 2 页，共 13 页
产品相关图片：
ALM 空燃比分析仪
图一 ALM 套件
第 3 页，共 13 页
ALM 空燃比分析仪
图二 ALM 分析仪
第 10 页，共 13 页
ALM 空燃比分析仪
4.2.4 连接 GND-H 线至电池或者直流电源负极
4.2.5 如果不需要将 ALM 的线性模拟输出端连接到 ECU 或者其他数据采集的端口，将 GND-R 线连接到电池或者直流电源的负极上，参照连接示意图（图 4.2.1）。
4.2.6 如果需要把线性模拟输出接到 ECU 或者其他数据采集的端口上，连接 ALM 分析仪的 线性模拟输出到 ECU 的线性输入端后，把 ALM 分析仪的 GND-R 线接到 ECU 的地线上， 参照连接示意图（图 4.2.2）。
气体检测仪器的知识简介
气体检测仪器的知识简介一、术语"Parts Per Million"（PPM）浓度测量单位，一般用于气体检测领域。
例如：混合空气中含有1PPM的硫化氢意味着每一百万单位体积的气体中含有一个单位体积的硫化氢。
爆炸门限（Flammable limits）其中又分为爆炸下限（Lower Explosive Level）和爆炸上限（Upper Explosive Level）。
LEL和UEL的单位通常是百分比，指在空气（或氧化剂）中含有某种气体的百分比。
在低于LEL的环境中因可燃气体太少而无法燃烧，当环境中的可燃气体的浓度高于UEL，那么会由于气体太多也不能燃烧。
各种可燃气体的LEL值和UEL值可在相关资料中获得。
阈值（Threshold Limit Values）（TLV）TLV表示的是当某种气体在空气中的含量小于这一阈值时，充分且持续暴露于该环境中的工人的健康不会受到损害。
参考这个值时必须以国家颁布的标准为准，且应采用最新的修正值。
TVL包括以下两部分：平均阈值（TLV-TWA）这个值表示环境中以时间加权的平均浓度值。
绝大多数工人按8小时每天，40小时每周的安排在这个环境中工作时，不会有健康方面的问题。
瞬时阈值（TLV-STEL）这个参数被定义为一个15分钟的加权平均值，在一个工作日的任意时刻工作场所中某种有害气体的浓度都不得超过其指定的阈值，即使在这一天中总的加权平均值达到了平均阈值。
一天当中超过平均阈值且低于瞬时阈值的次数不得大于4次，每次的持续时间必须小于15分钟。
危险浓度（IDLH）如果工人没戴防毒面具或者缺乏逃生经验，而工作环境中的气体浓度达到了危险浓度，那么30分钟的滞留会对人体造成永久性损害或削弱人体的健康程度（例如视力降低）。
RS485串行总线规定了双端电气接口形式，其标准是双端线传输信号。
如果其中一条线是逻辑1状态，另一条就为逻辑0。
因电压回路是双向差分的，故可抑制传输回路中的共模干扰，大大的改善通信性能。
德尔格 X-am 3000多种气体检测仪 使用说明书 中文版
警告图标 显示“标定锁定”功能关 闭。如果标定已过期则图标闪烁。 箭头会指出哪项功能需要标定。 显示需要标定的第一个传感器名称。
传感器数值闪烁显示表明传感器需要 预热。 传感器预热时，读数可能是不精确 的。
一旦传感器预热完毕，数值就不再闪 烁显示。
“A1”和浓度测 量值，交替显示
“A2”和浓度测 量值，交替显示 特殊图标
特殊图标 特殊图标
特殊图标
特殊图标 特殊图标
特殊图标
特殊图标
浓度预报警 缺氧主报警 浓度主报警 电池预报警
按OK键
缺省设置： 无法确认 缺省设置： 无法确认
按OK键*）
电池主报警
操作中的故障 报警
时间加权平均值 报警
短期暴露 报警
如果由于长时间的放置，电池已经没有电了： ● 更换碱性电池（详见更换电池仓部分）或给电池充电（详见给电池充电部分）。 关于安装的传感器和报警阈值设置的信息，请参见“仪器开机”下面的自检程序 部分。
如果遇到以下情况，仪器必须再次进行标定： ● 第一次使用前。 ● 根据标定说明（详见标定部分）。 如果遇到以下情况，仪器需进行新鲜空气标定： ● 催化燃烧传感器，CO传感器和H2S传感器在纯净空气中的显示值不为零，或
● 确保前盖上的进气口干净通畅。应该能够看到前盖上的白色传感器过滤片。如 果需要更换过滤片，请参见更换传感器过滤片和密封圈部分。
8
菜单操作
开机
按住OK键约3秒钟，仪器开机。
按下箭头按钮显示菜单箭头。
按上箭头按钮向上移动箭头。
按下箭头按钮向下移动箭头。
关机
同时按住上下箭头按钮约3秒钟，仪器关机。 退出菜单或想取消一项功能，需同时按上下箭 头按钮。 按上箭头按钮直至显示测量模式也可退出菜 单。
XINKE AL2000使用说明书
…… 否则，可能有触电、火灾和损坏仪器的危险。 ○ 不要将仪器暴露在雨中。
水滴
放置禁止
…… 否则，可能有触电、火灾和伤及人身的危险。
注意
○ 不使用时，请拔下电源插头、切断空压源。 ……否则，可能有触电、火灾和损坏内部电路的危险。
○ 使用干燥、洁净的压缩空气及被测件，避免仪器进水、油及异物。
正确使用 正确使用
9
STOP
停止信号输入
10 2）内部构造
START
开始信号输入
AL2000
Iout（+） Iout（-） 输输
3) 连接方法 输入端子的连接需使用 AL2000 内部电源。
外外
24V_OUT
AL2000
OUTPUT
Iout（+） Iout（-） 输输
INPUT
4）通道选择 BCD 码表：“1”表示导通，“0”表示不导通。
1.3 选型
AL-①②③④
①产品系列 代号 2~9，表示不同系列新产品，按开发先后顺序排列。 ②产品升级 代号 0~9，表示对同系列新产品进行升级，按开发先后顺序排列。 ③测试压力范围
代号 0 1 2 3 4 5 6
测试压力范围 真空用(-5～-90 kPa) 低压用(0～50kPa) 中压用(0.05～0.2MPa) 中压用(0.05～0.4MPa) 中压用(0.05～0.7MPa) 高压用(0.05～1.2MPa) 高压用(0.05～1.8MPa)
“HOLD”键：加压保持及加压保持取消 “ESC”键：返回上一级界面，取消设定 “ENT”键：进入选项下一级、保存设定值
上移动键：菜单选项向上调节、数值增加
下移动键：菜单选项向下调节、数值减小
左移动键：返回上一级界面、取消设定 右移动键：进入选项下一级、保存设定值 指示灯区 “WORK”侧工件超过判定限时显示红色，未超过判定限时显示绿色 “MASTER”侧工件超过判定限时显示红色，未超过判定限时显示绿色
浅析电喷汽车的宽量程氧传感器LSU4.9
浅析电喷汽车的宽量程氧传感器一、普通氧传感器的缺陷普通氧传感器一般有4根线，其中2根是加热线，第3根是信号线，另1根是接地线。
它是在陶瓷体两侧附着二氧化错涂层，在350℃或更高的温度下能传导氧离子，传感器两侧氧气的浓度差使两个表面之间产生电位差，且工作曲线非常陡峭，混合气在接近理论空燃比时，输出0.45V电压。
尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6V～0.9V；反之，尾气变稀后，输出电压突变为0.3V～0.1V（图1）,我们来分析一下：如果尾气进一步增浓，氧传感器的电压会不会再增加呢？0.9V的输出电压已经封顶，另外如果尾气进一步变稀，氧传感器的电压会不会再一次降低呢？0.1V的输出电压已经是谷底。
从上面分析来看，过浓与过稀的尾气对普通氧传感已无法测量。
0.1V～0.9V 的两状态电压信号已无法满足对汽车排放的控制。
它只能在混合气为14.7:1的理论空燃比下，在混合气燃烧后，对排放的尾气含氧量在比较狭窄的范围内进行检测，因此这是普通氧传感器的缺陷所在。
二、宽量程氧传感器的结构和工作为了克服普通氧传感器带来的缺陷，新一代宽量程氧传感器诞生了。
宽量程氧传感器的结构如图2所示。
图2它由1个普通窄范围浓差电压型氧传感器（氧化错参考电池、1个界限电流型氧传感器、氧化错泵电池）及扩散小孔、扩散室构成。
它需要一个专门设计的传感器控制器来控制其正常工作。
在图2中传感器控制器用A和B表示。
尾气通过扩散小孔进人扩散室，尾气可能是富油的浓混合气，也可能是富氧的稀混合气。
氧化错参考电池感知尾气的浓度后，产生电压Us，根据尾气浓度的不同，富油的浓混合气将产生高于参考电压UsRef的Us，传感器控制器将产生一个方向的泵电流Ip，该泵电流Ip将氧气泵入扩散室内进行化学分解反应，在废气中产生水和一氧化碳及一些氧化物，附着在泵氧元的表面。
在化学反应中将过多的碳氢化合物分解，从而降低了废气的浓度，使扩散室恢复到Us电压为0.45V的尾气含氧浓度的平衡状态。
空燃比分析仪与氧传感器的工作原理
空燃比分析仪与氧传感器的工作原理随着汽车市场的不断壮大，有越来越多的人从事汽车改装和维修工作。
空燃比分析仪作为一款测试混合气空燃比（AFR：Air Fuel Ratio）的专业工具，在汽车改装领域发挥着重要作用，市场上也出现多种类似产品。
接下来我将以市场上比较有代表性的空燃比分析仪为例，来介绍一下此款产品的工作原理，广大汽车爱好者和改装维修人员可以参考一下，更好的选择适合自己的那款产品。
介绍空燃比分析仪，就不得不从氧传感器说起。
1、氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定混合气（燃料+空气）是否完全燃烧。
2、氧传感器的分类以及原理按材料分，分为能够产生电动势变化的氧化锆型（ZrO2）和能够产生电阻变化的氧化钛（TiO2）型。
氧化锆（ZrO2）型氧传感器的工作原理将ZrO2烧结成试管装并在内测和外侧镀有白金电极，其内测注入大气并使氧浓度保持一定，而外侧则处于接触排气的状态。
当内外层产生浓度差时，氧离子从氧浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势。
氧化钛（TiO2）型氧传感器工作原理氧化钛（TiO2）在大气中具有绝缘性，而在某一温度以上时，钛和氧之家的结合性减弱，在氧气极少的状态下出现脱氧，变成低电阻的氧化半导体。
脱氧的氧化钛的电阻迅速下降。
但是，在存在氧气的环境汇总，它又能重新获取氧气，所以，电阻值又可以恢复到原来的值。
按工作测量范围分，分为宽域型氧传感器和窄域型氧传感器窄域型氧传感器能够测量过量空气系数（λ）大于1或小于1，即混合气是浓还是稀，但是浓多少货稀多少，窄域氧传感器是检测不出来。
宽域氧传感器能够测量混合气λ=0.5-∞，接下来我会重点介绍一下宽域型氧传感器的工作原理。
3、宽域型氧传感器的工作原理这里之所以要重点介绍宽域型氧传感器，是因为这种氧传感器是空燃比分析仪的核心部件，空燃比分析仪输出的空燃比信号都是通过宽域氧传感器获取的。
本文基于BOSCH公司的LSU宽域氧传感器为例，介绍其工作原理。
APIMODEL100A荧光SO2分析仪在空气自动监测中的常见故障排除
一
系统 中任 何一 点 的紫外 光可 表示 为 ： Ｉ ：Ｉ ［ ａ 。 １一ｅｐ （一 ｘ （Ｏ ） ］ ｘ ａ Ｓ ： ） （） ２
紫 外光 源 的 能 量 是 由 Ｕ 检 测 器 来 进 行 的 ， Ｖ
１ 原理简介
ＡＩ Ｏ Ｅ ０ Ｐ Ｄ Ｌ１ Ａ荧 光 Ｓ ， Ｍ ０ Ｏ 分析仪 分析 原理 是建 立在 Ｓ Ｏ接受紫外线能量 而产生荧 光基础上 ，通过测
定荧光技术进行的。无其他干扰的空气 中的 Ｓ ２ Ｏ 分子
Ａ Ｉ Ｄ Ｌ１０ Ｐ ＭＯ Ｅ ０ Ａ荧光 Ｓ ： ０ 分析仪在空气 自动监测中的常见故障排除
林树 生，等
Ａ Ｉ Ｄ Ｌ １０ Ｐ ＭＯ Ｅ ０ Ａ荧 光 Ｓ ２ 析 仪 在 空 气 自动 监 测 中 Ｏ 分
的常 见 故 障 排 除
ＡＰＩ Ｏ ｆ ｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ａ ａｙ ｅ Ｏ Ａ ｌ ｒ ｓ ｅ ｃ ｎ ｌｚ ｒＭＯＤＥＬ ｏ １ ｕ ｆＳＯ２ｉ ｕｏ ｔ ｉ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｏ ａ ｔ ｍａ ｉ ａｒ ｎ ｃ ｎｔ ｉ ｆ ｏ ｎ ｃ ｍｍｏ ｒ ｕ ｌｓ ｏ ｔ ｇ ｏ ｎ ｔｏ ｂｅ ｈ ｏ ｉ ｎ
紫外 光是 集 中通 过 一 个 狭 长 的 ２ ４ ｍ 的 带 宽 １ｎ
过滤器进入反应室的，使 ｓ ０ 分子变为激发态，它 返 回低能 态 时 释放 特 征 射 线 ，第 二 个 滤 光 片 仅 允
许 衰变射 线 落在 Ｐ Ｔ上 。Ｐ Ｍ ＭＴ把 这种 光 能 转 化 为 电子 信号 ，电 子信 号 与 被 分 析 的样 品气 流 中 的 光 能成 正 比例 关 系 。前 放 板 将 这 个 信 号 转 化 为 一个 电压信号 ，此 电压 由信 号处理 电路 进一 步调整 。
巴哈拉克合成燃熔分析仪说明书
PCA®Portable Combustion AnalyzerComplete Combustion Analyzer. Reliable and Easy to Use.The Bacharach Portable Combustion Analyzer (PCA) is designed for complete, combustion efficiency and compliance testing for a variety of commercial and residential combustion applications.Combustion &Environmental AnalyzersThe PCA is the perfect tool for service technicians and boiler contractors who need to determine carbon monoxide (CO) safety, combustion efficiency and emission testing in combustion applications. The PCA directly measures and displays flue gas O2, temperatures, draft, differential pressure, NO(X)and CO. Simultaneously, the instrument calculates and displays combustion efficiency, excess air, CO2, NO(X)-Ref.O2and CO air free. The large display shows eight different values simultaneously with backlight. The PCA provides seven (7) fuels:natural gas, oil 2, oil 4, oil 6, kerosene, liquid propane and coal, for calculating combustion values. The PCA offers advanced communication features to track and analyze combustion safety tests,efficiency calculations and environmental analysis for residential and commercial applications.The advanced communication features of the PCA 55 and the PCA 65 allow the user to store up to 100 tests, customize each combustion test with customer information, generate a personalized printout, and download all of this information to a personal computer for record keeping and trend analysis.Bacharach Listens To Its CustomersThe most important goal at Bacharach is to meet the needs of you, our customer.We listened to you, and developed the PCA around your needs and requirements.We also contacted several HVAC associations including ACCA, RSES, NAOHSM,and others for their input. As a result, product features were incorporated into the design of the PCA to meet or exceed your expectations. Some of the features include a simple keypad for user friendly operation, an easy to read display showing eight different values simultaneously, an optional infrared printer to document test results and a rugged, lightweight case for added versatility during operation and transport. BACHARACH has developed the PCA to grow with the changing test requirements of the industry. Add-ons and upgraded accessories are constantly reviewed to determinethe value to you, the customer.PCA®Portable Combustion AnalyzerBacharach’s PCA Measures CO Air FreeThe CO air free unit of measurement is computed by the PCA from the CO and O2 measurements. This calculated value determines the amount of CO that would be present in an oxygen free sample by compensating for the amount of excess air provided by the burner. In other words, the CO air free measurement eliminates the excess air dilution caused by primary and secondary air. American National Standards Institute (ANSIZ21) specifies the use of PPM CO air free as a unit of measure when testing certain appliances. The following are the ANSI standards: 200 ppm CO air free on an unvented space heater; 400 ppm CO air free on furnace flue gas; and 800 ppm CO airfree on an unvented gas oven.•Directly measures and displays flue gas O 2,temperatures, differential pressure, Draft, CO and NO (X)•Calculates and displays combustion efficiency, excess air,CO 2, CO air free; and NO (X)- Ref.O 2•Large display shows eight (8) different values simultaneously with backlight•Long life, disposable batteries with an optional 120 VAC power supply •Two year warranty•Draft, CO and NO (X)measurements (optional)•Seven (7) North American fuels•Dated results can be recalled to the display screen at any time•Separate temperature sensor for combustion air •Infra-red serial link for data transfer to printer•Performs local emissions reporting quicker than ever before by selecting the O 2reference between 0 and 15%O 2(PCA 55 & 65 units only)•Stores up to 100 combustion tests for downloading to PC or printer (PCA 55 & 65 units only)Features & BenefitsForced Air Furnaces; Commercial Boilers; Hot Water Heaters; Gas Ovens/StovesSPECIFICATIONSMeasurement Ranges Oxygen0 to 20.9% auto calibration Primary/Ambient Temperature 0°F to 999°F (-18˚ to 999˚C)Stack Temperature 0°F to 2,192°F (-18˚ to 1,200˚C)Carbon Monoxide (optional)0 to 4,000PPM (hydrogen compensated)Draft (optional)-28.0 to +28.0 in. WC (or user selectable inPascal or Millibar)NO (X)(optional)0 to 1,000PPMCalculated Ranges Combustion Efficiency 0.1 to 99.9% (0.1% resolution)Excess Air 1 to 250%Carbon Dioxide 0.1 to a fuel dependent maximum value in percentCarbon Monoxide (air free)0 to 9,999PPM (comes with CO measurement)NO (X)(Ref. 0 to 15% O 2)0 to 9,999PPM Accuracy Oxygen ±0.3% Oxygen (on flue gas)Carbon Monoxide ±5% of reading or±10 ppm, whichever is greater between 0 to 2,000 ppmNO (X)±5% of reading or±5 ppm, whichever is greaterDraft/Differential Pressure ±2% of reading or ±0.02 inches of H 20whichever is greaterStack Temperature±4°F between 32 to 255°F (±2˚C between 0 to 124˚C)±6°F between 256 to 480°F (±3˚C between 125 to 249˚C)±8°F between 481°and 752°F (±4˚C between 250 to 400˚C)Primary/Ambient Temperature ±2˚F between 32 to 212˚ (±1˚C between 0 to 100˚C)Size 8.5 in. H x 3.8 in. W(at display) x 2 in. D (215mm x 96mm x 50mm)Weight Approximately 1.5 lbs. (0.68Kg) with batteries Power SourcePower by four disposable AA size alkaline batteries; minimum of 8 hours of continuous operation. An optional 120 power supply is available for line operationDisplay A 20 character by 4 line alpha numeric display with backlightWarm Up TimeA 60 second total warm up – sensors are checked and autozeroed at warm upInstrument comes complete with: carrying case, probe and hose assembly, factory calibrated and installed sensor(s), instruction manual, user guide, batteries (packaged separately) and a two-year warranty. All instruments can be upgraded to include CO, Draft or NO(X)and other option combinations are available on request.s- Standard with instrument。
LM-2空燃比分析仪使用中文说明书
广州智维LM- 2数字空燃比计量表用户使用说明注意：本手册假定该 1.10 或更高版本的微控制程序已经安装在您的LM-2上。
警告此设备使用的氧传感器在工作时会变得非常热。
请勿触摸这个热的传感器。
不要让热传感器接触可燃表面的。
不要让传感器置于或靠近可燃液体或气体。
未能听取这些警告可能会导致严重烧伤、爆炸或火灾。
当安装在排气中时, 氧传感器必须是和LM-2连接和每次车运行时和LM-2一起工作。
若暴露在热废气，氧传感器将很快损坏。
LM-2：LM-2是单通道或双通道的宽带控制器，内置了OBD II扫描工具、转速输入、4个模拟输入、MTS串行I/O、SD卡储存以及每个带宽通道2个模拟输出。
下面的图示将帮助你熟悉该设备。
正面图：左侧面图：底部图：1.1有51.1 状态栏状态栏在屏幕的最底部，如下图所示：最左边的是当前时间（可通过菜单设置，由LM编程器自动设置）记录过程中，左侧将显示一个R和一个计数器，表示记录的分和秒。
同样，在回放过程中会显示P和计数器，表示回放的时间。
注意：如果记录没有开始（见后面章节），也需要查看这里。
屏幕显示“Card？”表示检测不到SD卡；屏幕显示“Full！”表示SD卡已满或超出了有效的文件名（见有关记录的章节）往右，后面2个标志表示氧传感器的状态，如下所列：HW- 加热器加热Cal –校准O2–读取O2值L - 读取Lambda或AFR值E X - 错误，根据附录E查找错误代码含义和解决办法。
注意：在单通道模式下，第2个标志不显示。
下一个标志：当选择了RPM即每分钟转速（见目录）或者检测到转速信号时，以大写R显示；注意：当RPM使能，但没有检测到RPM的信号时，该位显示小写r。
A标志表示选择了4个模拟输入，表示所有或没有。
禁用时该位不显示。
标志O表示OBD-II连接有效。
该位会根据相应的采样频率闪烁，并根据检测到的通道数和汽车的协议的不同而改变。
当没有连接OBD-II时，该位不显示。
空燃比测试仪美国InnovateLM-2使用说明
LM-2美国Innovate数字空燃比检测仪空燃比检测仪产品使用介绍说明广州智维科技有限公司警告此设备使用的氧传感器在工作时会变得非常热。
请勿触摸这个热的传感器。
不要让热传感器接触可燃表面的。
不要让传感器置于或靠近可燃液体或气体。
未能听取这些警告可能会导致严重烧伤、爆炸或火灾。
当安装在排气中时, 氧传感器必须是与LM-2连接和每次车运行时与LM-2一起工作。
若暴露在热废气，氧传感器将很快损坏。
注意：本手册假定该 1.10 或更高版本的微控制程序已经安装在您的LM-2上。
空燃比测试仪使目录LM-2概述：............................................................................................... 错误!未定义书签。
主菜单 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
状态栏的显示 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
如何设置菜单屏幕 ................................................................................ 错误!未定义书签。
如何记录 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
如何回放 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
SIM-LAMBDA空燃比分析仪描述
SIM-LAMBDA空燃比分析仪描述SIM-LAMBDA空燃比分析仪的特点●二路或四路模拟输入用于Lambda氧传感器●可测试λ值，空燃比（A/F），氧含量以及电流●包含线性调节的电源器用于传感器加热●直接连接Bosch的传感器●根据要求支持其他传感器●经由软件支持测量配置●测量数据输出到CAN●全面的电隔离（测量输入，也包括CAN）●有移动版本用于汽车测试项目(SIM-LAMBDA)●也有非移动测试台架版本(T-LAMBDA)1.0 硬件和线缆1.1外壳和插槽1.2系统缆线（CAN总线和电源）如果需要我们可以提供更长的电缆！1.3输入电路1.4输入缆线600-672.xxx我们提供所有不同长度不同插头的电缆。
2.0测量五步骤2.1要求除了测量硬件之外我们还需要：●带CAN接口的笔记本（例如Softing CANcard, Kvaser LAPcan）或者带CAN接口的计算机（例如Kvaser leaf professional）我们必须正确安装CAN接口，如果需要可以熟读各个厂商的手册来了解所需的步骤：●Windows软件IPEconf通过CAN总线来配置各模块●作为独立的软件或者作为数据采集软件的选项或者驱动程序（例如DIAdem、INCA、LabVIEW、X-analyser）●如果你的电脑还没安装IPEconf，请把IPETRONIK CD放进光驱安装。
安装之后，自动开启功能会弹出一个语言选择的对话框。
接下来各个软件安装组件的选择菜单会出现。
按设置环境说明书来选择IPEconf的设置。
●该步骤描述连接IPETRONIK驱动的集成IPEconf测试软件的不正确应用（例如DIAdem, INCA）！2.2初始测试步骤一：模块的连接和加电连接一个或多个模块到笔记本或者一台测试计算机，再正确地连接模块到电源供应端，按1.2所描述的操作。
缆线的类型和长度可以随着不同的应用而改变。
接着接通电源。
接通电源之后，模块就立即开始测量。
ALM-Ⅱ 双通道空燃比分析仪说明书
RS232 串行或者 USB (通过转换器) 友好界面的 PC 机软件以及数据录制和分析工具
显示
LCD 液晶屏
科技创造健康生活
主处理器
CPU 频率 存储器
Freescale MC9S12P128 16-bit 32MHz 96k Flash, 6k Ram, 4k Data
特殊功能
错误自诊断功能 传感器误差及老化自学习功能 特殊燃料兼容
4.1 接插件管脚说明................................................................................................................9 4.2 设备连接............................................................................................................................9 第五章 软件使用说明..................................................................................................................... 11 5.1 安装软件..........................................................................................................................11 5.2 软件操作..........................................................................................................................13
ALM GUI的使用
ALM-S单通道空燃比分析仪Accurate Lambda Mete使用说明书V1.4二零一三年一月益科创新科技有限公司警告：使用过程中，氧传感器由于被加热，温度较高，切勿用手接触。
避免接近易燃、易爆物品，以免引起火灾。
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本文档是ALM空燃比分析仪的使用说明书，通过它您可以快速的掌握和使用ALM。
如果您在产品使用当中有任何疑问，可以联系我们或者访问我们的官方网站。
网站: 邮箱: chenxiao.wu@产品相关图片：图一ALM套件图二ALM分析仪目录第一章软件使用说明 (5)1.1 安装软件 (5)1.2 软件操作 (7)1.2.1 连接设置 (8)1.2.2 运行软件 (9)1.2.3 数据的录制和回放 (9)1.2.4 故障诊断 (12)1.2.5 使用燃料选择 (13)1.2.6 模拟输出控制 (14)1.2.7 启用模拟输出故障诊断功能 (16)1.2.8 数据显示 (17)第二章常见错误与故障排除 (18)第三章附录A: LSU4.9 和LSU4.2对比 (19)第一章软件使用说明1.1 安装软件在配套的CD盘中找到软件文件夹，或者用户可以到网站上自行下载软件， 双击安装文件夹中的“ALM GUI vx.x-Setup.exe”(x.x：软件版本号)，打开安装界面如下图所示：图 1.1.1启动安装界面后，用户只需要一直点击“下一步”进行安装操作。
如下图所示：图 1.1.2安装执行过程中，用户可以通过“更改”按钮更改安装路径，若不需改变安装路径，用户可点击“下一步”按钮，执行下一步安装操作，如下图所示：提示：建议用户采用默认安装路径。
图 1.1.3用户直接点击“下一步”按钮执行下一步操作，如下图所示：图 1.1.4点击下一步继续安装，如下图所示：图 1.1.5出现如下界面时，表明ALM GUI软件安装成功！图 1.1.6 安装成功1.2 软件操作运行ALM GUI软件，通过开始菜单->程序-> ALM -> ALM GUI 软件界面如下：图 1.2.1 软件界面界面说明：1：菜单栏2：工具栏3：变量值显示4：绘图区域1.2.1连接设置ALM GUI 的通信方式有两种：串口和USB。
LSU4.9氧传感器与LSU4.2氧传感器从技术角度对比
LSU4.9氧传感器与LSU4.2氧传感器从技术角度对比空燃比分析仪（ALM），是益科创新科技有限公司自主研发的测量空燃比的仪器，采用美国技术，在国内生产，使用Bosch公司LSU4.9宽域氧传感器，采用Bosch公司专用驱动芯片CJ125准确的测量各种发动机尾气的空燃比或过量空气系数。
益科创新科技有限公司采用最先进的LSU4.9氧传感器，明显优于市场上基于LSU4.2氧传感器的测量仪器。
LSU4.9与LSU4.2的最主要区别是，LSU4.9的测量是基于参考泵电流（reference pumping-current字面翻译），而LSU4.2的测量是基于自然环境的空气（reference air）。
为什么这样呢？这要从汽车行业的历史说起：Bosch公司最初设计氧传感器时，在氧传感器内部制作了一个空气室用来提供空燃比测量的参考。
测量空燃比的原理是控制泵氧室（pumping cell）与参考空气室（reference air cell）的氧平衡，泵电流即反映了真实的空燃比。
可见参考空气对传感器的精度至关重要，因为他是最基本的参考标准。
这种设计在实验室里工作的非常好，但是在我们的实际生活中就没有那么理想了。
因为实际生活中，安装氧传感器的发动机周围，空气质量一般会很差，参考空气很容易被发动机尾气或者其他污染源污染。
一旦参考空气呗污染了，传感器整体的特性曲线都会产生偏移，这种偏移在英文里叫做“Characteristic Shifted Down”，或者CSD，字面翻译为特性曲线下移。
这就是早期LSU4.2氧传感器在使用中遇到的最大问题，Bosch也因此需要承担很大的保修成本。
为了解决这个问题，Bosch公司重新设计了氧传感器，也就是LSU4.9，LSU4.9氧传感器的使用完全脱离了参考空气，在氧传感器内不再设计任何自然界的气体。
现在的技术中，实际的泵电流会与一个参考泵电流保持平衡。
泵电流同样反映了真实的空燃比，但是他的参考标准不再是参考空气了，而是一个标定好的电信号曲线，这条曲线在任何环境都会一直保持不变。
MAX手提式燃烧效率分析仪
MAX手提式燃烧效率分析仪
江鸣
【期刊名称】《石油石化节能》
【年(卷),期】1990(000)002
【摘要】MAX 分析仪可测出烟气中的 O<sub>2</sub>、CO、可燃组份和温度,算出净燃烧效率和燃料节省费用。
该分析仪包括一样品探测器、热电偶、整体式泵驱动取样系统,以及一可充电电池电路、按钮式 O<sub>2</sub>分析和对 CO 和可燃组份分析的自动回零标定。
【总页数】1页(P71-71)
【作者】江鸣
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TE43
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测量
测量范围 测量精度
λ = 0.65 ~ ∞ ±0.008 @ λ=1.00 ±0.01 @ λ=0.8器
控制 电流 加热负极
通过 CJ125 进行 PID 反馈控制 典型值 600mA，最大值 1.3A 与系统地线分开
输出
λ线性输出 精度
0~5V 用户可设定 ±0.005V
在排气管道上找到合适的位置以后，钻出一个直径 18mm 的孔，将传感器固定螺母焊 接固定在上面。 略（详细说明请参考购买产品时配套的 CD 光盘中的产品说明书）
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
4．ALM 分析仪连接
4.1 接插件管脚说明
略（详细说明请参考购买产品时配套的 CD 光盘中的产品说明书）
常规参数
工作环境温度 连接 产品尺寸
-30°C ~ 85°C 16 针接口和 DB9 串口 140mm X 80mm X 50mm
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
3．氧传感器安装
正确的安装方式可以有效保护氧传感器，避免水汽凝结成的雾滴损坏传感器的内部结 构，延长使用寿命，同时可以让测量更加准确。传感器应该垂直于排气管道并且相对于水平 线倾斜 10°~75°（参考下图），最佳安装角度为 30°，传感器的头部应该靠近排气管道中 心。
ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
ALM 空燃比分析仪
Accurate Lambda Meter
简介
注：本文只是 ALM 空燃比分析仪的简介， 有关该产品的详细内容，另有使用说明书， 如果需要，请和我们联系。
益科创新科技有限公司 2010-7-19
警告： 使用过程中，氧传感器由于被加热，切勿用手接触。 避免接近易燃、易爆物品，以免引起火灾。
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
1．产品概述
ALM(Accurate Lambda Meter)是用来测试空燃比的分析仪器，ALM 分析仪由 Bosch 公 司的 LSU 4.9 宽域氧传感器和原装氧传感器专用控制芯片 CJ125 制作而成，可以精确的测量 各种不同内燃机的尾气空燃比。
4.1 接插件管脚说明.................................................................................................................8 4.2 设备连接............................................................................................................................8 5．软件使用说明.............................................................................................................................9 5.1 安装软件............................................................................................................................9 5.2 软件操作..........................................................................................................................10
此外，ALM 分析仪采用 LSU4.9 氧传感器，取代了依旧被多数氧传感器控制领域使用 的 LSU4.2。LSU4.9 是由 LSU4.2 改进而来的新一代宽域氧传感器，它的性能优于 LSU4.2， Bosch 在其宽域氧传感器应用领域广泛的采用 LSU4.9 替代 LSU4.2 也说明了这一点。（见附 录 LSU4.9 vs LSU4.2）
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产品相关图片：
ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
图一 ALM 套件
图二 ALM 分析仪（前视图）
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
目录
1．产品概述.....................................................................................................................................4 2．主要性能参数.............................................................................................................................5 3．氧传感器安装.............................................................................................................................7 4．ALM 分析仪连接.......................................................................................................................8
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
核心处理器
CPU 运算速度 存储器
Freescale MC9S12P128 16-bit 32MHz 128k Flash, 6k Ram, 4k Data
主要特点
在线故障诊断和分析报告 随时间老化的自学习能力 可以用于不同的燃料测试 (汽油，柴油， CNG，等等)
ALM 分析仪是汽配零售市场上第一个使用 CJ125 芯片的空燃比分析仪（除了 Bosch 的 LT4），芯片 CJ125 是 BOSCH 公司为宽域氧传感器 LSU 4.9/4.2 专门设计的高性能控制芯片， 在每一个应用宽域氧传感器的场合 Bosch 都会使用这个芯片。Bosch 公司在自己的产品中搭 配使用这两种芯片，由此断定，宽域氧传感器在 CJ125 芯片的控制下工作性能最好。
输入
转速输入 模拟输入 1 模拟输入 2
采集点火信号 例如：采集 MAP 传感器信号 例如：采集尾气温度传感器信号（EGT）
连接
RS232 串行或者 USB (通过转接头) 友好的 PC 机用户界面进行数据录制和回放分析
显示
LED 数码管显示 可选择仪表盘显示(直径 52mm)
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ALM 空燃比分析仪中文使用说明书
2．主要性能参数
电源供电
工作电压 工作电流 极性保护 瞬时电压
DC 9V~17V （12V 典型值） 90mA 典型值加上加热电流 反向电压保护 最大瞬时电压 33V
传感器
兼容性 传感器数量 自然空气校准
LSU4.9 (LSU 4.2 可选) 1 无需校准
因此，在汽车配件零售行业，LSU4.9 和 CJ125 芯片使 ALM 分析仪拥有更精确的测量 结果。
除了空燃比的测量功能外，ALM 分析仪提供了一些其他便捷的功能：支持可视，让你 的测量和调试更加的便利；线性模拟输出功能，可以连接到你的 ECU 或者仪表；发动机转 速采集；其他传感器模拟信号输入（例如 MAP 信号或者尾气温度信号（EGT））；通过串行 通信连接 PC 机可以进行数据录制，等等。
5.2.1 绘图.......................................................................................................................11 5.2.2 连接状态指示........................................................................................................11 5.2.3 显示控制...............................................................................................................11 5.2.4 校准........................................................................................................................11 5.2.5 连接........................................................................................................................12 5.2.6 使用燃料选择........................................................................................................12 5.2.7 故障诊断显示.......................................................................................................12 5.2.8 线性输出控制........................................................................................................13 5.2.9 数据显示................................................................................................................13 5.2.10 数据的保存和回放.............................................................................................13 6．常见错误与故障排除...............................................................................................................14 附录 A: LSU4.9 vs LSU4.2 ............................................................................................................14