(完整版)C-NCAP-2018版方案概要
整车碰撞分析流程简介
整车碰撞分析流程整车碰撞分析是被动安全中必不可少的分析内容，根据工况的不同，可以分为正碰、偏置碰、侧碰、后碰、顶压、行李箱冲击和门侵入等分析项。
看上去十分复杂，其实，只要深入了解正碰分析，在其基础上稍作修改，就可以轻松完成其他分析项。
本文就以C-NCUP2018版的正面碰撞为例，介绍整车碰撞的分析流程，细节部分不做过多介绍；同时，还会介绍整车碰撞分析，约束系统以及试验之间的关系。
分析流程可以分成前处理、计算和后处理3个部分。
1.前处理前处理的软件很多，比如pre-post，ansa等等，本文以使用较为广泛的hypermesh为例进行介绍。
初速度前处理部分包括划分网格、整车模型搭建等部分，这里不做详细说明，主要介绍如何创建工况。
根据C-NCUP2018版的要求，车辆初速度为50Km/h（13.88毫米/毫秒）。
刚性墙车辆和正前方的刚性壁障发生碰撞，一般通过刚性墙来模拟。
关键字：RIGIDWALL_PLANAR。
刚性墙可以视为一种特殊的接触，但是只有从接触面，没有主接触面（主接触面是刚性墙）。
从接触面选择“all”，表示选择所有节点。
刚性墙的摩擦系数一般是0.1.除此之外，车辆还需要和地面接触（否则会因为自重而自由落体），同样通过刚性墙模拟地面。
从接触面选择车轮即可。
自接触在碰撞过程中，车辆自身各部件之间也会发生接触。
因为无法知道哪些部件会接触，所以这里使用的接触类型是自接触，关键字：CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE。
和刚性墙一样，自接触不需要设置主接触面，只设置从接触面即可。
不同的是，在自接触中，所有的从接触面，同时又是主接触面，也就是说，部件a既可以和部件b接触，也可以和自己发生接触。
自接触的动、静摩擦系数一般是0.5.重力加速度重力加速度的关键字是LOAD_BODY_Z，大小是9.8m/s^2。
控制卡片整车碰撞的控制卡片虽然多达17、8项，但是一般不需要特别设置，直接导入已有的控制卡片即可。
追求安全无止境——解读2018年版C—NCAP管理规则
亡 人数 为行人 ，其 中儿童和老 人 的风险 最大 ；在国 内 ，这 一比例 明显更 高。 欧
洲 、日本 、美国等地 在很 早以前便 有行人保 护技术的研究 。Ｅ ｕ ｒ ｏ Ｎ ＣＡＰ 干１ ９ ９ ７ 年 便 引入 了行 人保 护试验。鉴于 国内行 人保 护观念落后 ，再加 上这 方面的技术研发
国 口囵 圈圈
随着 自动紧 急制动 、车道 偏离 报警 以及车 道保 持辅助 等 智能化 安全配 置的不 断出现 。主动安 全越来越受到重 视 ，国内外 Ｎ ＣＡＰ 机构也 开始针对车
辆 上 的 主 动 安 全 配 置 进 行 评 测 ， 以便 引 领 汽 车 安 全 技 术 的发 展 。 美 国 Ｉ Ｉ Ｈ Ｓ 自
ｃ 小｝ Ｃ ＡＰ 试验车辆上没有 ２ ５ ％＞ Ａ≥１ ５ ％
１ ５ ％＞ Ａ≥５％
Ａ＜５ ％
“ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ” （ 优越 ）、 “ Ａ ｄ ｖ ａｎ ｃ ｅ ｄ” （ 高级 ） 和 “ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ” （ 基本 ） ３ 个 不同等级 的评价 。Ｅ ｕ ｒ ｏ ＮＣＡ Ｐ 也 于２ ０ １ ４ 年 引入了自动紧急制动系统 （ ＡＥ Ｂ）
Ｅ Ｓ Ｃ
按现有规则 ．不考虑配置率 全车型标配 Ｃ — Ｎ Ｃ ＡＰ 试验车辆上有 １ ． ２
Ａ≥２ ５ ％
ＡＥ ８ 系统
１ １ ０ ， ８
Ｏ ． ６
Ｏ
２ ０ １ ３ 年 开始 对汽车 碰撞预 防系统 进行评 测 ，依 照 自动 制动 的效果 。设 立 了
以４ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 速 度 按 照 规 定 的方 向撞 击保
险杠 ，通过 每次获 得的腿 部 弯矩 以及膝 部 韧带伸长量等性能指标进行评分。 如 何 在 行 人 保 护 试 验 中获 得 高 分
CNCAP2018版方案说明会 行人保护
2 行人保护测试评价流程
2、测试评价流程及周期：
2 行人保护测试评价流程
3、试验样品及车辆信息一致性验证： 测试评价过程着试验室对生产企业提供试验样品及车辆 信息进行一致性检查。 a.测试评价过程中试验室会对生产企业提供车辆试验信息 、预测结果等进行检查； b.若发现样品一致性可能存在问题时，试验室有权随机抽 查，按照 “行人保护试验样品一致性检验实施细则”进行 检验。
2016年美国 NCAP
2018 C-NCAP
1 行人保护现状
车辆行人保护性能现状
2015E-NCAP车辆头部得分分布情况
头 35.00%
部 30.00%
得 25.00%
分 分 布 比
20.00% 15.00% 10.00%
例 5.00%
0.00%
33.33%
18.18% 18.18%
21.21% 9.09%
2012年ECE R127 2008年 GTR 9；
2009年EC 78；
2003年 GB/T 24550-2009
欧洲EC102；
2004年日本
2011年日本
TRIAS 63-2004
NCAP采用
2005年日 FLEX-PLI
本NCAP
2002年欧
洲、澳洲
NCAP
2014年欧 洲、澳洲 NCAP采用 FLEX-PLI
行人保护评价规程
目录 行人保护现状 行人保护测试评价流程 行人保护测试评价方法 行人保护评价方案
1 行人保护现状
1 行人保护现状
CIDAS统计我国道路交通事故现状： 行人事故占比高； 行人事故伤亡人数占比高。
刮撞二三轮 车 49%
正面 撞固定物 碰撞 4% 多车事故
C-NCAP管理规则(2018版)
（2018 年版）
中国汽车技术研究中心
目录
前 言......................................................................... 4 第一章 总则..................................................................... 6 1．宗旨.......................................................................... 6 2．管理机构...................................................................... 7 3．C-NCAP 试验项目 ............................................................... 7 3.1 乘员保护部分................................................................ 7 3.2 行人保护部分................................................................ 8 3.3 主动安全部分................................................................ 8 3.4 附加试验——燃料消耗量试验 .................................................. 9 4．评价结果...................................................................... 9 5．指定网站和媒体................................................................ 9 6．C-NCAP 特有标记 ............................................................... 9 第二章 运行管理............................................................... 11 1．评价车型选取................................................................. 11 2．车辆及部件的获取............................................................. 12 3．试验......................................................................... 12 4．评价结果的发布............................................................... 13 5．经费......................................................................... 14 6．试验过程外部人员和相关事务的管理 ............................................. 14 7．对评价结果的异议的申诉和处理 ................................................. 15 8．试验数据、图像资料及试验后车辆的处理 ......................................... 15 9．C-NCAP 评价结果及相关标志的使用 .............................................. 16 10．技术交流.................................................................... 16 11．交流及公共宣传活动.......................................................... 16 第三章 评价办法................................................................ 17 1. 乘员保护部分................................................................. 17 1.1 试验项目 .................................................................... 17 1.2 性能指标与评分办法.......................................................... 19 2. 行人保护部分................................................................. 40 2.1 试验项目................................................................... 40 2.2 性能指标与评分办法.......................................................... 41
C-NCAP-2018版方案概要
精选ppt
3
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价
电动/混动汽车评价（增加）
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
精选ppt
8
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
精选ppt
7
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
采用C-NCAP 2018年版管理规则
2006—2018年度C-NCAP评价结果
生产厂家及车型
海马汽车有限公司——HMA7160GA4W（S5 Young 1.6L 5MT尊贵型） 长城汽车股份有限公司——CC6464RM06A（新H6红标2.0GDIT自动智尚型） 长安马自达汽车有限公司——CAM6461B（CX-5 2.0L自动两驱智尚型） 一汽-大众汽车有限公司——FV7187BBDBG（迈腾330TSI DSG豪华型） 北京奔驰汽车有限公司——BJ7205JXL（E300L豪华型） 东风雷诺汽车有限公司——DFR6470SCE3（科雷傲2.0L两驱豪华版） 上海汽车集团股份有限公司——CSA7152SDAQ（名爵6 20T自动Trophy尊享互联网版） 吉利豪情汽车制造有限公司——领克01（领克01 2.0T两驱型Pro版） 重庆长安汽车股份有限公司——SC7155ABBH5.S3（CS55 1.5T 6AT炫动型） 广汽本田汽车有限公司——GHA6480KAC5A（冠道240TURBO CVT豪华版） 东风小康汽车有限公司——DXK6451AF1F（风光S560 1.8L手动舒适型） 神龙汽车有限公司——DC6456TXAB16（天逸C5 AIRCROSS 350THP时尚型） 华晨汽车集团控股有限公司——SY6460F3ZQ1BZ（V6 1.5T自动尊贵型） 中国第一汽车集团公司——CA7166MTE5（奔腾X40网红版1.6MT豪华型） 上汽通用汽车有限公司——SGM6475LAA2（GL6 18T 6座豪华型） 东风汽车有限公司——DFL7160VAL62（D60 1.6XL CVT智联精英版） 广汽丰田汽车有限公司——GTM7200CGE（凯美瑞 2.0G豪华版） 广汽本田汽车有限公司——GHA7150JAD5A（CDX 1.5T两驱尊享版） 上汽大众汽车有限公司——SVW6505FFD（途昂380TSI豪华版） 东风悦达起亚汽车有限公司——YQZ7145ACE5（KX CROSS 1.4L GLS AT） 上汽大通汽车有限公司——SH6501GAG5-A（D90 2.0T四驱自动挡天狼星） 安徽猎豹汽车有限公司——LBA6431BQE（CS9 1.5L CVT舒适型） 东风本田汽车有限公司——DHW6463R1CSE（CR-V 240TURBO两驱风尚版） 湖南江南汽车制造有限公司——JNJ7155（T300 1.5L MT尊享型） 奇瑞汽车股份有限公司——SQR7150J68T2（瑞虎5x 1.5TCI-DCT豪华型）
追求安全无止境——解读2018年版C-NCAP管理规则
追求安全无止境——解读2018年版C-NCAP管理规则包崇美【期刊名称】《世界汽车》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P88-95)【作者】包崇美【作者单位】【正文语种】中文C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，自2006年正式实施，至今已运行11年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。
如今，C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。
C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。
4月20日，管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》。
如今，车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。
因此，C-NCAP在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，评分及星级划分体系也做了较大调整。
自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》出台，并将于2018年7月1日开始正式实施。
与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。
下面，笔者为大家详细解读2018年版C-NCAP规则的主要变化。
1、关注弱势群体，引入行人保护试验随着汽车安全技术的不断进步，更加安全的车身结构、预紧及限力式安全带、正面及侧面安全气囊等被动安全装置的广泛应用，使得车内乘员得到有效的保护。
最新2018版C-NCAP汽车安全带部分解读讲课讲稿
四、安全带的应对措施：
1、后排增加线束； 2、后排选择限力式或预紧限力式卷收器； 3、前排减小限力等级、增大预紧量，提高胸部得分； 4、前排增加端片预紧功能，提升约束性能； 5、前排采用锁止锁舌。
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一、2018版C-NCAP评分表：
乘员保护、行人保护和主动安全三个部分根据每一部分的实际得分除以相应的各部分总分得到三 个部分各自的得分率，然后，分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；主 动安全：0.15）后求和得到综合得分率。根据最终的综合得分率，按照以下星级评价标准对试验车 辆进行星级评价。
朱海涛-2018版C-NCAP侧面碰撞测试方案
总共（辆） 42371416 2741692 7908918 53022026
份额 79.91% 5.17% 14.92% ——
平均值 （kg) 1300 1499 1556 ——
加权整备质量 1342kg 2015-11 中国汽车技术研究中心
18
• 18版方案-台车参数获取
3.台车参数获取
9
• 基础数据-WS50假人
A级车1-R+250mm
扣分分界线
A级车2-R点
扣分分界线
10 10
注：损伤百分比=假人获得指标值/高性能限值
• 基础数据-AE-MDB试验
C-NCAP(MDB) E-NCAP(AEMDB) 假人伤害值 说明
A级
前排假人上肋骨损伤值增 大40.9%，腹部力损伤略 有降低；后排SID-IIS骨盆 合力损伤增大了24.7%。 后排骨盆失分。
前H点
EEVC-2000
950kg
1726mm
前H点后250mm
AE-MDB V3.9
1300kg
1726mm
350mm
550mm
800mm
前H点后250mm
AE-MDB V3.9
1420kg
1777mm
400mm
600mm
850mm
2015-11
中国汽车技术研究中心
24
• 模拟验证-车身结构
4.试验方案验证
2015-11
a3 a2 a1
a4
23
• 模拟验证
4.试验方案验证
A级车型
试验标号 1 (C-NCAP) 碰撞中心位置 壁障型号 MDB质量 MDB宽度 壁障保险杠下 壁障保险杠上 壁障整体高度 端高度 端高度 300mm 550mm 800mm 应力图 备注 车身、约束 系统验证 车身验证 2 3 4 （E-NCAP) 5 （新台车） 前H后250mm 前H点 EEVC-2000 AE-MDB V3.9 950kg 1300kg 1726mm 1726mm 300mm 350mm 550mm 550mm 800mm 车身验证 800mm 车身、约束 系统验证 车身及约束 系统验证 车身验证 6 前H点后250mm AE-MDB V3.9 1420kg 1777mm 430mm 630mm 880mm
C-NCAP星级策划得分分析
2018 标准 50.00% 26.00%
/ / / /
三个部分 项目类别
2018版星级综合得分率及各部位分值分解
项目
单项分值
前排
后排
部分总分
得分率
权重
100%正碰
16
4
乘员保护
试验项 加分项
40%偏置 侧碰 鞭打 侧面气囊
安全带提醒
16 16
5
4 4 70
该部分实际 得分/70
70%
3
2
+
行人保护
试验项
头型
12
腿型
3
审核加分项
ESC
4
主动安全
AEB CCR追尾
8
试验项
AEB VRU-Ped行
3
人
15
该部分实际 得分/15
15%
+
（ESC得分
15
+AEB试验得 分x配置系
15.00%
数）/15
C-NCAP/2018版整体得分策划
三个部分 项目类别
项目
单项分值
前排
后排
实际总分
得分率
权重
100%正碰
14.5
3.5
乘员保护
试验项
40%偏置 侧碰 鞭打
14.5 16 4.5
3 4 65 0.928571429 70.00%
加分项
侧面气囊 安全带提醒
3 2
+
行人保护
试验项
头型 腿型
10 2
12
0.8
15.00%
+
审核加分项
ESC
4
（ESC得分
主动安全
更难的挑战——2018年版C-NCAP规则首批评价结果综述
ＶＶＯ Ｒ ＬＤ （： ４ ， ０６９
Ｓａｆｅｔｙ
：豪 ＧＬ：获
在 很 多媒体 人 眼 中 ， “自主安 全看 吉利 ”逐渐 成 了 一 种 习惯 性表达 。这 主要 是 由于 吉利旗 下 的车 型近 些年 在Ｃ—ＮＣＡＰ测 试中基本 都获得 了５星级评 价 ，而且成 绩较 高 。而在２０１ ８年版Ｃ—ＮＣＡＰ规 则首批 测试 中。帝豪ＧＬ便 无缘５星级评 价 ，这 多少有些 让人 意外 。
２ＩｌＩ８年版‘：． ‘：＼Ｐ规则 批评价结 果综述
严峻考验——2018版CNCAP规则实施后第二批评价结果发布
Ｓａｆｅｔｙ＿圜国
２０１ ８收Ｃ ＮＣＡＰ 则买施后弟二批 价 结果发 布
评价 。乘 员保 护方面 ，它在 正面 １００％碰 撞 试验 中得 到 １８．２０分 ，得 分率达 Ｎ９１．０％， 表 现突 出 ；相对 而 言 ，它在 正 面４０％偏 置 碰撞试 验 中的表 现不是特 别好 ，得到 １５．６４ 分 ，得分率不足８０％；另外 ，由于有侧面安 全 气囊 与气 帘的保 护 。再 加上 侧面 车身 结 构 强度 很高 ，它在 侧 面碰 撞测 试 中顺利 获 得 了满分 。行 人保 护方 面 ，它 的得分 率 为 ７４．６３％，表现 尚可 。从 中可 以看 出这样 一 个 “大块 头 ”对于 行人 保护 进 行过 有针对 性的设计。在ＡＥＢ测试 中 ，大指挥官共得到 ８．５１２分 （满分 １１分 ），失分 主要是在行人 自动 紧 急 制 动 系 统 （ＡＥＢ ＶＲＵ Ｐｅｄ）测试
车型包 括２款Ａ类乘 用车 、４款ｓｕｖ车型和 １款混合动 力电动汽车 （ＨＥＶ），其中３款车型为企业 自愿 申请评价 。最终 ，有４款车型获得 了５星级评价 ，２款 车型获得了４星级评价 ，还 有 １款车型则是获得 了２星级评价 。其 中，荣威ＲＸ８的综合成绩最 高 ，得分率 为８７．７％。比亚迪唐ＤＭ作 为一 款插电式混动车 型 ，电安全满足要 求 ，并顺 利获得 了５星级评价。下面 ，笔者对本批车型 的成绩进 ，终获５星
华晨 中华旗 舰ＳＵＶ车型—— 中华Ｖ７此 次进行Ｃ—ＮＣＡＰ测试 ，最终 在严格 的新规 则下 ，凭 借８： 的综合得分率 ，达到 了５星级车标准。从这样的成绩可 以看 出华晨在安全研发 方面的进步 ，已具备 ５星安全 车型 的能 力。 它在 乘员保护项 目上 的得分 率为８７．１０％，其 中在侧 面碰撞 测试 中获 得了满 相对而言 ，其正 面４０％偏 置碰撞试验的得分 为１４．１９分 （满分２０分 ），还有进步 的空间。在行人保 面 ，其得分达到 ７５．１８％，是本批７款车型 中成 绩最高的。主动安全方面 ，凭借 配备 的ＥＳＣ和ＡＥＢ系 得到 １］．６２２分 ，得分率为７７．４８％。
9-C-NCAP-2018研究行人保护评价方法构想
2018版C-NCAP管理规则汽车行人保护试验与评价构想目录一、试验项目二、试验区域三、试验开展四、性能指标五、评分方法六、相关事项一、试验项目1、头型试验WAD170040km/h ，50 °40km/h ，65 °3.5kg 儿童头型4.5kg 成人头型一、试验项目2、腿型试验——FLEX-PLI腿型冲击保险杠试验自由飞行，40km/h75mm一、试验项目2、腿型试验——TRL上腿型冲击保险杠试验9.5kg，40km/h二、试验区域1、头型试验区域四条标记线围成的区域WAD1000线发动机罩侧面基准线发动机罩后面基准线WAD2100包络线其中，靠前的标记线二、试验区域2、腿型试验区域保险杠角保险杠角保险杠两个角点之间的区域和缓冲梁、横梁等结构部件的最外边缘之间的区域，取两个区域中较大的区域作为腿型试验区域。
三、试验开展1、头型试验（方式1）厂家提供所有网格点的预测值，从中随机抽取8个点开展验证试验。
去掉离侧面基准线距离小于50mm的点三、试验开展1、头型试验（方式2）当厂家没有提供所有网格点的预测值时，将试验区域平均分为12部分，在每个部分选取最差性能点进行试验，并评分。
三、试验开展2、腿型试验由中点或中点左侧第一个点开始，选择车辆单侧的所有间隔点开展试验。
100mm保险杠上部基准线中点四、性能指标1、头型试验区间得分颜色HIC15HIC< 6501绿色■15< 10000.75黄色■650 ≤HIC151000 ≤HIC< 13500.5橙色■151350 ≤HIC< 17000.25棕色■151700 ≤HIC0红色■15四、性能指标2、腿型试验——FLEX-PLI下腿型评价指标包括小腿的弯矩T1、T2、T3、T4，以及膝部韧带MCL、ACL、PCL的伸长量。
1分的分值分为两个独立的评价部分，其中，小腿的弯矩占0.5分，取四个弯矩值中最差的一个进行评价，采用高性能限值和低性能限值来计算得分，膝部韧带的伸长量占0.5分，在ACL、PCL 低于限值的前提下，由MCL结合高性能限值和低性能限值计算得出。
2018版C-NCAP汽车安全带部分解读
by WickedGoose
一、2018版C-NCAP评分表：
乘员保护、行人保护和主动安全三个部分根据每一部分的实际得分除以相应的各部分总分得到三 个部分各自的得分率，然后，分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；主 动安全：0.15）后求和得到综合得分率。根据最终的综合得分率，按照以下星级评价标准对试验车 辆进行星级评价。
行人保护
≥75% ≥65% ≥50% ≥40% ≥20% ＜20%
主动安全 2018 年 ≥50% ≥26% ≥26% / / / 2019 年 ≥55% ≥38% ≥26% / / / 2020 年 ≥72% ≥55% ≥26% / / /
基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终星级的获得除了必须满足综合得分率要求以外，还需同 时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按 其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。
四、安全带的应对措施：
1、后排增加线束； 2、后排选择限力式或预紧限力式卷收器； 3、前排减小限力等级、增大预紧量，提高胸部得分； 4、前排增加端片预紧功能，提升约束性能； 5、前排采用锁止锁舌。
二、2018版C-NCAP星级评价：
各部分最低得分率
星级
5+（★★★★★☆） 5（★★★★★） 4（★★★★） 3（★★★） 2（★★） 1（★）
综合得分率
≥90% ≥82%且＜90% ≥72%且＜82% ≥60%且＜72% ≥45%且＜60% ＜45%
乘员保护
≥95% ≥85% ≥75% ≥65% ≥55% ＜55 增加碰撞试验后排假人得分权重 • 增加后排安全带提醒加分
C-NCAP修订版发布，主动安全测试“有新无减”备战2021
C-NCAP修订版发布，主动安全测试“有新无减”备战20214月7日，C-NCAP发布《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，意在推进C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效，实现与2021版的平稳衔接，鼓励企业提早和有序导入C-NCAP 2021版部分关键主动安全项目。
中汽测评是中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心简称，是负责C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST等测评规程日常运营的专业管理机构，C-NCAP 是中国新车评价规程，与源自美国 1979 年最早采用 NCAP 体系—New Car Assessment Programme，一脉相承，关注汽车的安全评测。
C-ECAP (China Eco-Car Assessment Programme，《中国生态汽车评价规程》)，基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。
CCRT是中国汽车消费者研究及测试中心，工作是综合用户调查和试验检测，评价汽车产品特征。
可借鉴的经验是国际消费者研究及测试机构(ICRT)，它由全球超过35个消费者组织组成的联合体。
它致力于以消费者权益为目的的联合研究和测试。
其中，汽车产品评价的权威代表Consumer Reports，以车辆试验结合车主调研的方式进行。
EV-TEST则是中国电动汽车测评。
眼花缭乱，是看完了这些测评组织机构后的直观感受，中汽中心自己也觉得问题不少，于是在今年的3月6日宣布，中汽测评中心作为中心二级机构，将整合C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT等多个测评项目的管理机构和职能。
以后，用户或许可以更简单明了的了解新车评级流程及要求。
一、主动安全变化甚微汽车，本质上是一个出行工具，工具的首要条件就是安全。
C-NCAP 2018年第V11号、V12号试验结果发布
C-NCAP 2018年第V11号、V12号试验结果发布作者：来源：《汽车与安全》2019年第01期第V11号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的吉普牌/JEEP GFA6490FTCBA型多用途乘用车（大指挥官2.0T四驱臻享版）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心于2018年9月12日在天津中进百旺汽车销售服务有限公司购得。
所购车辆相关信息车型：GFA6490FTCBA生产企业：广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司合格证编号分别为：YK5051000391402、YK5001000391479、YK5081000394565车辆识别代号分别为：LWVFA7M42JA002785、LWVFA7M44JA002870、LWVFA7M48JA003472生产日期分别为：2018年5月28日、2018年5月29日、2018年6月1日试验实施日期：2018年11月13日- 11月15日（注：鞭打试验于11月14日下午13：30进行）11月13日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了大指挥官的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
11月14日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了大指挥官的驾驶席座椅鞭打试验。
第V12号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的荣威牌CSA6493WDAR型多用途乘用车（RX8 30T智联网两驱旗舰版）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心于2018年9月29日在唐山瑞吉汽车销售服务有限公司购得。
所购车辆相关信息车型：CSA6493WDAR生产企业：上海汽车集团股份有限公司合格证编号分别为：YF142N001162726、YF147N001162688、YF140N001164896车辆识别代号分别为：LSJW84W92JG161246、LSJW84W96JG161251、LSJW84W99JG163687生产日期为：2018年6月1日、2018年6月2日、2018年6月4日试验实施日期：2018年11月15日- 11月28日（注：鞭打试验于11月28日下午13：30进行）11月27日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了RX8的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
C-NCAP 2018年第V13号、V14号试验结果发布
C-NCAP 2018年第V13号、V14号试验结果发布作者：来源：《汽车与安全》2019年第02期第V13号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的华晨汽车集团控股有限公司生产的中华牌SY6470S6ZQ1BD型多用途乘用车（V7 280T自动尊贵型）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心购得。
试验实施日期：2018年12月11日- 12月13日（注：鞭打试验于12月12日下午13：30进行）12月11日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了V7的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
12月12日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了V7的驾驶席座椅鞭打试验。
生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。
第V14号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的东风牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用车（风行T5 1.5T CVT 230T智享型）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心分别于2018年11月13日在天津盛昌隆汽车销售服务有限公司、2018年11月13日在廊坊瑞德汽车销售服务有限公司及2018年11月16日在天津市仕达汽车销售服务有限公司购得。
所购车辆相关信息车型：LZ6451XQ15AV生产企业：东风柳州汽车有限公司合格证编号分别为：WDR09P0JZ430889、WDR01P0JZ444646、WDR01P0JZ447972车辆识别代号分别为：LGG8D3D13JZ430889、 LGG8D3D13JZ444646、LGG8D3D19JZ447972生产日期分别为：2018年8月10日、2018年9月4日、2018年9月14日试验实施日期：2018年12月18日- 12月20日（注：鞭打试验于12月19日下午13：30进行）12月18日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了风行T5 的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
C-NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响
第26卷第5期 2017年10月文章编号：1006 - 0871(2017)05-0006-06DOI ：10. 13340/j. cae. 2017. 05.002计算机辅助工程 V 9 26 No. 5Com puter Aided EngineeringO c t. 2〇l7C -NCAP (2018)行人保护对汽车设计开发的影响谭冰花，赵正，李博(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241006)摘要：C -NCAP 将从2018年开始引入对行人保护的评价。
与E ro NCAP 相比，C -NCAP (2018)虽然 取消WAD 775 mm 的上腿部碰撞测试，但是行人保护总得分率要求却明显提高，对行人保护的要 求更加严格。
根据行人保护的基本要求，从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面，阐述C-NCAP ! 2018)行人保护测试规程对汽车设计的影响，为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。
关键词：行人保护；车身设计；前端造型；结构布置中图分类号：U 462.22 文献标志码：BInfluence of vehicle design and development forC-NCAP (2018) pedestrian protectionTAN Binghua , ZHAO Zheng , LI Bo(Chery Automobile Co. # Ltd. # Wuhu 241006# Anhui, China)Abstract ： Pedestrianprotection evaluation will be lead into C-NCAP from 2018. CNCAP , upper legorm of WAD 775 m m test is cancelled in C-NCAP (2018 ) , but the requirm ent o n scoring rate of pedestrian protection is significantly raised . The requirem ents o n pedestrian protection will becom e stricter in the future . According to the basic requirem ents of pedestrian protection in th e C -NCAP (2018) , theinfluences of pedestrian protectiontestprocedureso nvehicle dincluding vehicle front end styling , general layout and structure design . The result can provide experienceand reference to the existing vehicle reform and new vehicle developm ent .Key Cords : pedestrian protection & vehicle body design & front end styling & structure layout引言我国的公路交通是典型的混合型交通，许多道 路都是行人、非机动车与机动车共同使用，因此行人 与车辆发生碰撞的机会就会增加。
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100%
驶出路外 3%
刮撞自行车 事故 7%
C
75%
70%
80%
85%
50%
25% 0%
20%
30%
交通事故数 死亡人数
15% 重伤人数
B
相关标准法规
产品性能分析
行人保护试验方案
保险杠两个角点之 间的区域和缓冲梁 、横梁等结构部件 的最外边缘之间的 区域，取两个区域 中较大的区域作为 腿型试验区域。
腿型试验
自由飞行，40km/h
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
K
100
0
16 6.9377 20 6.6225
L
106
0
17 7.5333 21 7.2242
M
110
1
18 8.1106 22 7.8121
N
170
1
19 8.6615 23 8.3778
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
B
0
-0.25
7
2.0581 11 1.8541
C
4 1.0395
8
2.4809 12 2.2551
D
21 9.6553
9
2.9441 13 2.6975
E
8 0.8988 10 3.4449 14 3.1791
F
25 9.4119 11 3.9792 15 3.6965
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
O
110
-1
20 9.1786 24 8.9134
P
170
-1
(D)21 9.6553 (F)25 9.4119
加分项考核方案
侧气帘 加分要求
前后一体式气帘，第三排也列入考核
后排安全带提醒装置 加分要求
第二排座位
展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落
吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；
C-NCAP 2018版方案概要
中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5
一、总则
规则的变化
• 增加鞭打试验 • 偏置碰撞提速 • 定量评价后排乘员 • 增加ESC主动配置加分 • 重新调整星级划分
• 侧碰后排乘员 • 增加儿童假人
2009版
2006版
2006年首次 推出C-NCAP
2018版规则试验项目
传统汽车行人 保护主动安全电安 全 试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞
（更新壁障） 4、鞭打试验 （提高速度） 加分项： 1、侧气帘
（增加要求） 2、安全带提醒 （增加后排）
头型试验
腿型试验 —上腿型 —下腿型
试验项目： AEB
✓ 追尾 — 前车慢行 — 前车静止 — 前车制动 ✓ 行人 − 白天远端穿行 − 白天近端穿行
• 调整胸部评价指标 • 下潜量化 • 调整鞭打试验分数计算 • 取消ISOFIX和驾驶员安
全带提醒加分 • 调整星级分数
2012版
2015版
2018版
（现行）
• 更改侧面碰撞壁障 • 提高鞭打试验速度 • 增加气帘加分要求 • 增加后排安全带提醒加分 • 增加碰撞试验后排假人得 分权重 • 增加行人保护试验及评价 • 增中AEB系统试验及评价 • 全新的评分体系
加分项： ESC
防触电保护要求
—电池侧绝缘电 阻
—其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆
（REESS）要求
电动/混动汽车
二、试验方案
乘员保护部分
乘员保护
现行2015 版项目
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值
仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位 置
第二排所有位置都有提醒才能获得1分加 分，缺一不可
行人保护研究
A
事故分析
坠车 追尾事故 0% 7%
刮撞二三轮 车
49%
碰撞静止车 2%
行人事 故 20%
侧面碰撞 4%
翻滚 1%
撞固定物 4% 正面碰撞 1%
多车事故 1%
速度与伤害的关系
Neck Injury (AIS1)
20
Cumulative Neck Injury (AIS1)
16
100% 80%
12
60%
8
40%
4
20%
0
0%
～5 ～10 ～15 ～20 ～25 ～30 ～35 ～40 41～
⊿v [km/h]
• 0-15kph——43% • 15-20kph——11% • 平均速度变化量为26.6kph
AE-MDB V3,9
现C-NCAP参数值
950kg 1726mm 300mm 550mm 800mm
450mm
SIDⅡs EEVC-2000
a3
a4
a2
a1
鞭打试验研究
在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。
事故统计分析
Number Cumulative rate[%]
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价 电动/混动汽车评价（增加）
乘员 保护
国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70% 伤害概率。
速度的变化
鞭打试验方案
上升沿上限
上升沿下限
时间 (ms)
加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) (C)4 1.0395 (E)8 0.8988
5
1.3381
9
1.1774
A
0
0.25
6
1.6772 10 1.4951
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
500mm
WS50th+SID-IIS AE-MDB V3,9
统计值 1420kg 1777mm 432mm 549mm 861mm 490.5mm
N/A
AE-MDB参数值 1300kg 1726mm 350mm 550mm 800mm 450mm