起重机及轨道安装技术参数检查和调整方案

起重机及轨道

安装技术参数检查和调整方案

前言

起重机轨道处于机械和土建工程之间一个结合领域，通常情况下，起重机上产厂家只是关注起重机设备本身所存在的问题，而厂房土建承建商关心的仅是轨道基础结构是否安全可靠，而对介于二者之间起重机轨道，由于没有专门的工程技术人员来研究，所以这里会经常出现各种问题

一．一．XXXX行车轨道基本情况

目测检查起重机及轨道存在的主要问题：

1．钢轨之间用鱼尾板连接，钢轨之间有接口，当起重机在通过钢轨接口时，产生强烈振动、冲

击，起重机行走机构出现齿轮箱损坏及轴承磨损故障；

2．压板螺栓及鱼尾板螺栓，由于直接承受轨道传来的荷载，出现松动、脱落现象， 4．钢轨出现磨损、啃轨现象，钢轨在接口处出现错位、变形，须对钢轨进行侧向调整；

5．局部钢轨沿轴线方向成蛇形弯曲；

6．轨道压板无法压住钢轨；

7．原钢轨直接与轨道基础刚性接触，轨道梁本身有不同程度的下沉，导致轨道高低不平。

二、起重机轨道损坏原因及建议

1．轨道接口错位:

起重机轨道采用鱼尾板将一段段的钢轨连接起来的，轨道连接处加工成45度斜角。在安装时要求钢轨与钢轨之间留有一个一定空隙的接口，钢轨并不连成一个

连续式的整体。由于起重机自重加上负载重量很大，在频繁的启动和制动过程中必然会对轨道产生很大的纵向作用力，经过一定时间的运行后，轨道产生纵向窜动。纵向窜动使部分接口挤压在一起造成左右或上下错位，另一部分接口间隙变大超出允许值。每当起重机的大车轮子通过钢轨接口处时，会产生较大的振动，接口间隙越大，振动也越大，频繁的振动造成压板固定螺栓和鱼尾板固定螺栓松动，并造成钢轨接口处两轨顶面高低不平、错开等现象。强烈的振动同时也使起重机受损，发生起重机驱动轮轴承过度磨损现象。

2.现存的轨道压板安装存在缺陷:

固定钢轨的压板，是通过焊接压板体或对穿螺栓固定在承轨梁上的。起重机行走时产生的侧向力，直接传给焊接压板焊缝或锚固螺栓上，当侧向力超过了一定的强度极限，就会导致焊缝开裂或螺栓松动破损。若压板是不能侧向调节的，在安装时不能保证压板与钢轨的可靠接触。起重机在运行时，当侧向力作用在和钢轨边缘相接触的第一个压板上时，因为钢轨在侧向力作用下相对是不会弯曲的，那么侧向力就必须有着单个的压板来承受，如果侧向力很大, 那么压板螺栓的松动及焊接压板体破坏的问题就会产生。压板松动也造成轨道跨度变化。

3. 起重机安装参数变化

由于起重机大车车轮的安装直线度，垂直度等超差，造成起重机在轨道上来回移动时走偏

啃轨，影响轨道的正常生产运行。这时大车车轮和轨道磨损加剧，缩短使用寿命。

4．维修建议

- 对轨道进行测量（见第三节）

- 根据测量结果进行相应维修和调整（见第六节）

三、轨道测量检查

3.1 大车轨道的测量：

对两条轨道（柱与柱之间3m为一点）进行测量，然后画出两边轨道的曲线图，确定轨道在两个平面内的误差，水平面内的误差，垂直面的误差都不超过GB10183-88的规定。

轨道测量工具：

- 经纬仪 - 弹簧秤

- 磁基测量棒- 精密水平尺（框架式）

- 水平仪 - 测量记录表

- 钢卷尺根据轨距而定 - 卷尺固定架,

3.1.1 起重机轨道跨度S的极限偏差ΔS= ±[3+0.25×(S-10)]mm (max.±15mm)

的单位: 米)

3.1.2 在轨道总长度内, 侧向极限偏差值最大为±10mm，沿长度方向在水平面内的弯曲，每2m测量长度内的极限偏差不得超过±1mm.

Max. 1.0mm

3.1.3 在垂直平面内的极限偏差值最大为±10mm, 沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每2m测量长度内的极限偏差不得超过±2mm. 轨道-轨道高低差最大为20mm S

Max. S/1000

测量大车轨道的高低差, 柱与柱之间3米为一点, 记录测量值, 最大偏差值不得超S/1000.

3.1.4 轨道顶面偏离理论位置的倾斜不得超过以下数值:

长度方向tgβ≤0.003 横向tgβ≤0.005 G=±0.5mm

3.1.5 针对以上四点的要求,必须按要求认真测量,真实记录数据填写轨道测量数据表。

四．起重机桥架安装技术参数测量

4.1起重机车跨度、对角线检测

跨度的最大偏差值不得超过下列公式的计算值

S≤15米: △S= ±2mm

S>15米: △S= ±[2+0.15×(S-15)]mm (max.±15mm)

= ±[2+0.15×(45.794-15)]= ±6.6mm

S + △S

4.2 两对角线之差|L1-L2|≤5mm

L1 L2

测量大车的对角线, 以车轮的支点中心为对角线测量点, 记录测量值, 偏差值不得超过5mm.

工器具:红外测距仪或皮尺

五. 大车车轮检查

5.1 大车车轮垂直度检测

检测方法: 用经纬仪测量1和2处的数据,偏差应在+1.0mm之内

5.2 大车车轮水平度检查

检测方法: 用经纬仪测量1和2处的数据,偏差应在+0.4mm之内。

5.3大车车轮同位差检测

检测方法: 用经纬仪依此测量1,2,3,4处的数据,偏差应在+3.0mm之内。六．轨道调整施工方案

6.2. 根据轨道检验报告，若行车轨道的跨度超过标准的要求。下面是调整跨

度的步骤：

6.2.1 松开轨道压板的固定螺栓

6.2.2 用锤子敲击垫板来调整轨道横向位置。

6.2.3 用卷尺和弹簧秤检查跨度。弹簧秤拉力15 公斤。保证轨道的跨度不超过

标准的要求。如果没有达到要求，从新进行局部调整。

6.2.4 拧紧轨道压板的固定螺栓

6.3. 根据现场轨道目测检查发现，有些轨道接头出现贴紧并错开现象，造成