深圳地铁车站站台屏蔽门系统_PSD_
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。
城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。
逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。
一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。
目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。
滑动门DCU（Door Control Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。
逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。
3 各子系统说明3.1 门控系统站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
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安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
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信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。
屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。
门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
地铁屏蔽门构成及原理
目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
轨道交通屏蔽门系统(PSD)
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式，即正常运行模式 （系统级控制）、 非正 常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急 运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上， 可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽 门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采 集和报警。
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。
• 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。
• 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。
• 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
• 2.站台级控制
• 站台级控制是列车司机在站台屏蔽门现场控制屏 板上，对屏蔽门进行操作的控制方式。当系统级 控制不能正常实现时，如站台屏蔽门中央介面屏 板对屏蔽门控制单元控制失效等故障状态下，列 车司机在站台屏蔽门现场控制屏板上进行开门、 关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
• 3.手动操作
• 1.闭式屏蔽门
• 闭式屏蔽门（如下图所示）是一道自上而下的玻璃隔离 墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台 候车区与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般为 2 800~3 200 mm。一般来说全高门采取各种漂亮的斜撑 立柱、圆弧钢圈、钢筋悬吊等方式来固定，确保其稳定性 。除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道 内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，其 多用于设有空调系统的站台。在热带、亚热带城市的轨道 交通系统中，此类屏蔽门应用越来越广泛，例如伦敦、新 加坡、曼谷、广州、深圳、成都等。
屏蔽门系统题库
城市轨道交通站台屏蔽门系统题库一、概念题：1、城市轨道交通站台屏蔽门（PSD）：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可以多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门。
包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
2、应急门（EED）：列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。
3、端门（MSD）：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。
4、司机门（DSD）：与列车司机门对应、进出站台的门。
5、门机：开启与关闭滑动门的驱动机构。
6、门控器（DCU）：就地对门机进行控制的控制装置。
7、锁紧机构：锁紧滑动门的装置，控制和检测滑动门的开关状态，在没有接收到开门命令时锁紧槽轮将不会动作，从而不会打开滑动门。
8、解锁机构：在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置。
9、就地控制盘（PSL）：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。
10、中央控制盘（PSC）：一个车站的屏蔽门控制中心，包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口。
11、就地控制盒（LCB）：就地控制单道滑动门的控制装置。
12、紧急控制盘（IBP）：紧急情况下控制屏蔽门的装置。
13、指示灯测试按钮：PSL上设有指示灯测试按钮，使用PSL进行操作，应首先按下测试按钮确认所有指示灯均为良好状态。
14、全高屏蔽门的模式开关：门状态控制开关，此为需要使用101＃钥匙的开关，可分为4个不同的状态正常操作状态、隔离状态、检修及关门状态检修及开门状态。
15、二、判断题：1、北京地铁五号线全高屏蔽门项目共有16个站，共装有768个单元门，每个站分两侧站台，每侧月台安装24道单元门。
（√）2、滑动门关闭过程中如遇到障外物时会通过3次减速的检测功能，检测是否有障外物的存在，如果第三次探测到障外物仍然存在后，DCU会发停止命令，马上停止滑动门的运动状态。
（√）3、全高屏蔽门所有的门上方盖板上均有门头指示灯，当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。
（√）4、全高屏蔽门每侧的第一道滑动门和第二十四道滑动门的DCU与相邻的端门的行程开关连接，当端门关闭且锁紧后相邻滑动门门灯和端门门灯熄灭，当端门打开后，端门门灯常亮，相邻滑动门门灯闪烁。
地铁屏蔽门系统(PSD)(二)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（二）引言概述地铁屏蔽门系统（PSD）作为一种关键的地铁安全设施，其作用是确保乘客的安全和顺畅运输。
在本文中，我们将进一步深入探讨地铁屏蔽门系统的特点和功能，并介绍其在实际应用中的优势。
正文I. PSD的创新特点1. 双向识别技术a. 通过双向识别技术实现对乘客的有效识别b. 在不影响行人通行的情况下，提供高效的验证过程2. 自适应调节功能a. 自动调节门的开启和关闭速度，适应不同乘客流量b. 提供更好的用户体验和对紧急情况的反应能力3. 多重安全保障措施a. 防夹人保护功能，避免乘客在门关闭时被夹b. 防破坏探测技术，监测恶意行为并及时采取措施c. 环境适应能力，对恶劣天气和恶劣环境进行适应性调整II. PSD的功能优势1. 提供高效的乘客流控制a. 自动控制乘客通行，避免拥堵和过度拥挤b. 提高地铁站的运输效率，减少人力成本2. 加强安全防护a. 阻止乘客在运行地铁时意外跌落或碰撞b. 防止无票乘车和非法进入地铁站的行为3. 提供可靠的实时监控a. PSD系统与监控中心实时通信，及时报告异常情况b. 通过内置摄像头和传感器，记录并分析乘客的行为数据4. 方便的运维和维修a. PSD系统提供远程监控和故障报告功能b. 减少维修时间，节约人力和物力成本5. 可定制的设计与布局a. PSD系统可根据地铁站的具体环境和需求进行定制化设计b. 提供多种颜色和形状的屏蔽门选项，与地铁站的整体风格和设计相协调总结地铁屏蔽门系统（PSD）通过其创新特点和功能优势在地铁安全和运输效率方面起到了重要作用。
其双向识别技术、多重安全保障措施和自适应调节功能，使得乘客的通行更加便捷和安全。
此外，PSD系统还提供高效的乘客流控制、实时监控和可定制的设计与布局，为地铁运营商提供全方位的解决方案。
在未来，PSD系统将继续发展，以适应不断增长的地铁运输需求，并进一步提升地铁乘客的出行体验。
地铁车站站台门系统—站台门设备构成及工作原理
站台门监控系统
站台门监控系统
ISCS柜服务器
FEP
UPS柜:
不间断电源
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不
具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
屏蔽门的分类
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高
度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
屏蔽门系统的基本概念
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称 安全门。
屏蔽门中各类门的作用
提高候车 安全
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
改善站台 环境
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
节约运营 • 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
成本
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
屏蔽门的分类
1、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常
被称作屏蔽门
屏蔽门的分类 2、开放式安全门
1500mm
站台门监控系统
• 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制 子系统的PSC上。 • PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进 行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报 表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 • 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服 务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从 PSC上查询到所监视设备的当前状态。
地铁屏蔽门简介演示
智能化、自动化发展方向
自动驾驶与屏蔽门联动
随着地铁系统的智能化发展，屏蔽门将实现与地铁列车的精准联 动，确保列车与屏蔽门的协同运行，提高运营效率。
故障自诊断与预警
地铁屏蔽门将具备故障自诊断功能，实时监测门体运行状态，一旦 发现故障或隐患，能及时向运维人员发送预警信息。
乘客流量统计与分析
通过集成传感器和数据分析技术，地铁屏蔽门能够实时监测和分析 乘客流量，为地铁站的运营调度提供数据支持。
通过屏蔽门的隔离，可以 大幅减少乘客因失误或疏 忽而进入轨道的事故风险 。
改善乘车环境
屏蔽门能够减少站台噪音 、灰尘和冷气的入侵，为 乘客提供更舒适的候车环 境。
增加运营效率
屏蔽门可以快速、准确地 引导乘客进出站台，减少 乘车混乱，提高地铁运营 效率。
屏蔽门的基本工作原理
控制系统
屏蔽门的开关动作由中央控制系统统 一控制，与地铁列车的到站和离站信 号联动。
绿色环保与节能设计
节能技术
地铁屏蔽门将采用先进的节能技术，如使用低能耗电机、优化门体 结构以降低风阻等，降低屏蔽门的能耗，实现绿色出行。
可再生能源利用
未来地铁屏蔽门可能将集成可再生能源技术，如太阳能电池板，将 太阳能转化为电能供屏蔽门使用，减少对传统能源的依赖。
环保材料
屏蔽门制造过程中将更多采用环保材料，降低对环境的影响，同时 门体废弃后也易于回收和处理。
地铁屏蔽门的发展趋势与展望
ห้องสมุดไป่ตู้
技术创新与应用前景
先进材料的应用
随着新材料技术的不断发展，地铁屏蔽门将采用更轻、更强、更耐 用的材料，以降低门体重量、提高运行效率并延长使用寿命。
多功能集成
地铁屏蔽门未来可能将实现多种功能的集成，如安全检测、信息发 布、乘客服务等，提升地铁站的综合运营能力。
屏蔽门系统(PSD)全解
• 半高式开式屏蔽门如下图所示）是一道上不封顶 的玻璃隔离墙和活动门，门体结构高度一般为 1 200~1 500 mm，主要安装在地面车站及高架车 站，或顶部无安装条件的地下车站。与全高式相 比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低， 空气可以通过屏蔽门上部流通，造价相对较低。 它主要起隔离的作用，提高站台候车乘客的安全 ，同时还能起到一定的隔音降噪作用，主要应用 于气候比较凉爽城市的地铁站台中。如法国吐鲁 斯轻轨系统、巴黎14 号线无人驾驶系统、日本多 摩都市高架线、天津地铁1 号线等。
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
《地铁屏蔽门系统新》PPT课件
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精选ppt
保持屏蔽门开启
1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保 持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大 屏蔽门不须断电）。
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精选ppt
手动打开屏蔽门
1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个 或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先 将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期 方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意 PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将 到达”信息时必须停止操作。
通报值班站长、行调。 站台手动开启屏蔽门后，将MCP盘上“关门”
（二期方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”） 灯的状态及车站后续处理及时通报行调。
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精选ppt
现场人员处理
1、接到车控室通知后，立即每隔5档手动打开1档滑动 门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏 蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
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精选ppt
侧式站台屏蔽门
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精选ppt
两岛式站台屏蔽门
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精选ppt
屏蔽门故障处理
处理原则
1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前 提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。
2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关 时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报 告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时， 行调通知维修及监控调度通报维修承包商。
板、下部预埋件等。
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地铁屏蔽门预埋件（哈分槽）
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绝缘衬垫
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踏步板
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下部预埋件
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应急门解锁机构
深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PSD）
深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PSD）
高净
【期刊名称】《地铁与轻轨》
【年(卷),期】1999(000)003
【摘要】即将于今年10月全线动工并于2003年底建成的深圳地铁一期工程(包括1号线、4号线等14个车站),是国内建成初期就设置站台屏弊门的地铁系统。
站台屏蔽门对于我国大多数人来说还是很陌生的,它是八十年代才出现的一种先进装置,目前世界上也只有新加坡、日本、欧洲个别国家的地铁站和香港机场新干线设置了站台屏蔽门。
【总页数】4页(P27-30)
【作者】高净
【作者单位】深圳市地铁有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.深圳地铁11号线站台屏蔽门系统设计的几个问题 [J], 王珩
2.深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PLD） [J], 高净
3.地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究 [J], 宋博
4.屏蔽门系统站台客流高峰与非高峰期空气品质的对比分析 [J], 刘兆
5.受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量 [J], 冯金涛
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TOF／PSD屏蔽门危险地带的安全守护者
TOF／PSD屏蔽门危险地带的安全守护者
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】如今，越来越多的火车和地铁站台配备了屏蔽门，为的是提高乘客在搭乘时的安全度和舒适度。
对于传感器而言，安全就是能够有效探测，防止事故的发生。
CEDES的TOF／PSD是安全2级，保护水平C级的3D成像传感器，由于采用了高端的Time-of-Flight（飞行时间检测技术原理），保证了此款传感器能够为屏蔽门提供最全面的安全探测。
【总页数】1页(P70-70)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.冲出"危险地带"——写在第八个中小学生安全教育日之后 [J], 王强
2.聪明女人安全跨越情感危险地带 [J], 吕保军
3.深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PSD） [J], 高净
4.沈阳地铁站台屏蔽门(PSD)故障的应急处理 [J], 姜宇
5.屏蔽门危险地带的安全守护者 [J],
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