车辆运用与管理课件任务二 列检作业场列车技术检修作业
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铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件
13.04.2020
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
按规定厂修应对车辆的各部装置进行全面的分解检查、彻底修理， 并进行必要的技术改造工作。对底架、车体钢结构各梁、柱、板的 腐蚀及变形按厂修限度进行修理，将各主要配件恢复应有性能，保 持其应有的强 度，以保证车辆在长期运用中技术状态良好。厂修的任务在于恢复 车辆的基本性能。修竣后涂打厂修标记。
2．段修 按段修期限将车辆送到车辆段进行的定期检修称为段修。段修要 求分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查 并修理车辆的故障。段修的任务是，保证车辆在检修质量保证期内， 各部状态性能良好。修竣后涂打段修标记。
货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防 止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的 车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不 摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘 车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做 外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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级修程的检修周期见表7-1。
各级修程必须按检修周期检修，为了做到平衡检修计划和调整
技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限
提前或延期施修：
(1)厂修，表内2，3，4，5项中所列的车种可提前或延期一年
半(一个段修期)；6，7项中所列的车种可提前或延期半年(一个辅
货车运用维修—列检作业场列车技术作业人工检查
查
人工检查
现场检车员在 作业线路上进 行列车停车技
术检查
人机分工检查
以动态检查为 主、人工检查 为辅，人工检 查是对动态检 查范围的补充。
02 列检作业要求
（1）作业分类
到达作业 列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。
始发作业 中转作业
列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。 有调中转列车 在车站进行部分改编的列车
通过业
动态检查
TFDS动态检查
03 列检作业范围及标准
作业工具：检车锤，检车灯，对讲机，防护红旗，工作服。
（1）车轮
轮毂孔
轮辋外侧 轮辋
踏面
轮毂 辐板
轮缘
轮辋内侧
（2）轴箱及附件
（3）转向架及配件
（4） 车钩及附件
（5）制动系统
（6）人力制动机
（7）车体
01 列检作业方式 02 列检作业要求 03 列检作业范围及标准
列检作业场的列车技术作业： 列车技术检查 列车自动制动机性能试验（简称：列车制动机试验） 铁路货车故障处理和修理（简称：铁路货车故障处理）
列车技术检查
列车制动机试验
铁路货车故障处理
01 列检作业方式
动态检查
动态检车员利用 铁路货车安全防 范系统进行的列 车不停车技术检
无调中转列车 在车站不进行改编的列车
通过作业
列检作业场对不停车中转列车或只在本站进行更换机车乘 务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等对列车进行 检查作业。
（2）作业要求
作业方式 检查范围和质量标准
备注
到达作业
人工检查/ 人机分工检查
全面检全面修
始发作业
人工检查
人工检查
现场检车员在 作业线路上进 行列车停车技
术检查
人机分工检查
以动态检查为 主、人工检查 为辅，人工检 查是对动态检 查范围的补充。
02 列检作业要求
（1）作业分类
到达作业 列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。
始发作业 中转作业
列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。 有调中转列车 在车站进行部分改编的列车
通过业
动态检查
TFDS动态检查
03 列检作业范围及标准
作业工具：检车锤，检车灯，对讲机，防护红旗，工作服。
（1）车轮
轮毂孔
轮辋外侧 轮辋
踏面
轮毂 辐板
轮缘
轮辋内侧
（2）轴箱及附件
（3）转向架及配件
（4） 车钩及附件
（5）制动系统
（6）人力制动机
（7）车体
01 列检作业方式 02 列检作业要求 03 列检作业范围及标准
列检作业场的列车技术作业： 列车技术检查 列车自动制动机性能试验（简称：列车制动机试验） 铁路货车故障处理和修理（简称：铁路货车故障处理）
列车技术检查
列车制动机试验
铁路货车故障处理
01 列检作业方式
动态检查
动态检车员利用 铁路货车安全防 范系统进行的列 车不停车技术检
无调中转列车 在车站不进行改编的列车
通过作业
列检作业场对不停车中转列车或只在本站进行更换机车乘 务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等对列车进行 检查作业。
（2）作业要求
作业方式 检查范围和质量标准
备注
到达作业
人工检查/ 人机分工检查
全面检全面修
始发作业
人工检查
铁路运输设备第12周-12-车辆的检测与维修一二.ppt
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一些故障诊断技术
（一）简易诊断法 测振仪
➢ 振动位移（mm）： 反映振动幅度的大小
➢ 振动速度（mm/s）： 反映能量的大小
➢ 振动加速度（mm/s2）： 反映冲击力的大小
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一些故障诊断技术
（一）简易诊断法 声级计
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一些故障诊断技术
（三）油样分析法
在设备的运转过程中，润滑油必不可少。由于在 油中带有大量的零部件磨损状况的信息，所以通过对 油样的分析可间接监测磨损的类型和程度，判断磨损 的部位，找出磨损的原因，进而预测寿命，为维修提 供依据。例如活塞式发动机中锡含量增高可能说明轴 承处于磨损的早期阶段；铝含量增高则表明活塞磨损
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一些故障诊断技术
（三）油样分析法 （1）磁塞分析法：最早的油样分析法。将磁塞插入 被测油路中，搜集分离出的铁磁性磨粒，然后将磁塞 芯子取下洗去油液，置于显微镜下进行观察 若发现小颗粒且数量较少，说明？ 一旦发现大颗粒，怎么做？
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一些故障诊断技术
（三）油样分析法 （1）磁塞分析法：最早的油样分析法。将磁塞插入 被测油路中，搜集分离出的铁磁性磨粒，然后将磁塞 芯子取下洗去油液，置于显微镜下进行观察 若发现小颗粒且数量较少，说明？ 一旦发现大颗粒，怎么做？
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钳工修复
一些零件修复技术
粗糙度知识
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一些零件修复技术
钳工修复
（2）研磨 用研磨工具和研磨剂，在工件上研掉一层极薄表面层的
精加工方法叫研磨。研磨可使工件表面得到较小的表面粗糙 度值、较高的尺寸精度和形位精度。
城市轨道交通车辆的运用与检修管理—车辆的运用和检修工作流程
车辆检修检修组织流程
调查运营服务 部门对设备检
各项设修备的检要求修
根据对设备检修的 要求，对设备检修
设模备式成检进检修行修策实计划现划，形
调研
过程策划
为车辆检修提 供必要的设施
资源提设供备（及人人员
力、设施设备）
按照检修计划 进行检修
检修质量验收
对不合格的检 修作业进行分
析，找到原
不合因格，检及修时进控行 制处置
对检修过程进 行监视，并进
检修过行程记的录 监
控与测量
对检修质量进 行验收，并进
组织设行记备录检修
根据分，修
纠正改、有预关防设措备检修模式、 施 检修规程等。
车辆运用的主要工作范围
车辆运用的主要工作范围
车辆运用的主要工作范围
❖ （1）车辆运用部门根据得到批准的列车检修计划 将需要进行检修的列车交车辆检修部门对检修列 车进行检修。
❖ 列车司机若不能处理，应尽量避免救援，驾 驶列车行驶至折返线或停车线，由车辆检修部门 的列检人员进行处理和维护，经处理和维护恢复 良好技术状态的列车可继续投入正线运营。
❖ 当列车需要进一步检修，将车辆转为临修进 行修理。
车辆检修部门的职责
❖ （1）负责电客车的维护、维修、抢修工作。 ❖ （2）负责电客车维修设备的操作、维护和维修工
❖ （2）掌握运用列车的情况进行列车和列车司机的 合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车 和列车司机，进行每日的列车运营。
车辆运用的主要工作范围
❖ （3）在运营列车发生掉线、退出运营，或运用列 车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列 车投入运营。
❖ （4）车辆运用部门还应安排列车司机在车辆检修 部门对检修列车的调试工作，配合进行列车的动 态调试工作。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业(铁道车辆管理)
2）一级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和500km左右列检安全保证距 离位置上的一级列检作业场对无调中转列车到达时施 行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试 验，发车前施行始发全部试验。
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
单击此处编辑母版标
5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
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5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
铁路机车车辆-第七章-车辆运用与检修PPT课件
货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防 止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的 车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不 摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘 车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做 外观检查。修竣后涂打轴检标记。
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个 负责检查该部位的列检所。
2．区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列 车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部 位的列检所。
3．一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障， 保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热 轴故障。
耗、裂纹、折损、变形、松弛、腐蚀及疲劳等原因而逐渐恶化。
这些问题若不能及时处理，就会继续发展，甚至引发事故，威
胁行车安全。因此，认真检修车辆，使之保持良好的技术状态，
保证运输安全是车辆部门的主要任务之一。
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5
货车一般没有固定配属，其维修和保养有 途径的沿线各车辆检修部门负责。
客车、专用车辆（有固定装卸地点、循环 使用的专列罐车、矿石车、长大货物车等） 和特种车辆施行固定配属。
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第二节 客货车定期检修 一、检修的修程及周期 定期修理制度又称计划预防性修理制度，就是每当车辆运用
一定期限后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车 辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期 修理前出现重大故障。
(一)定期检修的修程
1．客车定期检修的修程
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。各
认真检查，彻底修理，保证列车各部分状态能安全运行到下一个 负责检查该部位的列检所。
2．区段列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所的检查范围认真检查，重点修理，保证行车安全。中转列 车按规定的范围检修，保证列车安全运行到下一个检修该部 位的列检所。
3．一般列检所所在站编组始发的列车和加挂的车辆，按主要 列检所检查范围认真检查，重点修理，消除危及行车安全的故障， 保证行车安全。对中转列车的作业范围，必须检查轴温，处理热 轴故障。
耗、裂纹、折损、变形、松弛、腐蚀及疲劳等原因而逐渐恶化。
这些问题若不能及时处理，就会继续发展，甚至引发事故，威
胁行车安全。因此，认真检修车辆，使之保持良好的技术状态，
保证运输安全是车辆部门的主要任务之一。
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货车一般没有固定配属，其维修和保养有 途径的沿线各车辆检修部门负责。
客车、专用车辆（有固定装卸地点、循环 使用的专列罐车、矿石车、长大货物车等） 和特种车辆施行固定配属。
车辆运用与管理课件 (10)[3页]
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车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从客列检的决定。
三、旅客列车检修所责任划分
1．属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。
2．经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站。
3．属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检。
4．通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。 15
（一）旅客列车通过技术检查作业程序
15
作业工序：准备→接车→技检作业→列车制动机简略试验→送车→作业结束。
作业工具：检点锤、防护号志（红旗、红灯）、手电筒、活扳手(8 英寸)、平口螺丝
刀(150 mm)、十字螺丝刀(150 mm)手钳(200 mm)、试验仪器（风表、列尾装置）、对讲机，
卷尺、红外线测温仪等。
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处理。
3．车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在 1.5 mm 以内，允许一次运行到终点站 换轮）。
4．摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5．轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。 6．配件丢失、脱落或损坏。 7．车钩、制动软管、总风管的连接状态
8．按规定施行制动机试验。
（二）通过旅客列车的不摘车修范围
1．更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损．可一次运行到终
5
1．客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车
走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作。
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
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西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
2．客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障
四、旅客列车检修所设置
货车运用维修—列检作业场列车技术作业TFDS检查
故障图例4 故障： 截断塞门关闭
02 故障案例
故障图例5
故障： 下交叉拉杆安 全链螺母丢失
03 通过列车故障TFDS拦停范围
制动缸及各 风缸脱落
制动梁支柱折 断、圆销、开
口销丢失
轴承冒烟等其他 危及行车安全的
故障
TFDS 拦停 故障
制动梁脱 落、折断
下拉杆脱落、 圆销、开口销
丢失
折角塞门关 闭
交叉杆折断
01 TFDS动态检查范围和质量标准 02 故障案例 03 通过列车故障TFDS拦停范围
01 TFDS动态检查范围和质量标准
1
车
一
二
三
底
检
查
2
方
四
五
六
法
3
七
八
九
01 TFDS动态检查范围和质量标准
转
向
架
底一
二
三
部
作
业
四
五
六
一
1 TFDS动态检查范围和质量标准
转 向 架 侧 架 检 查 方 法
01 TFDS动态检查范围和质量标准
车一
二
三
钩
缓
冲
底
部四
五
六
检
查
七
八
九
01 TFDS动态检查范围和质量标准
1
2
车 钩3 缓4 冲 侧5 面6 检 查7
8
02 故障案例
故障图例1 故障： 连接杠杆失
02 故障案例
故障图例2 故障： 车钩托梁折断
02 故障案例
故障图例3 故障： 缓解阀拉杆失
02 故障案例
02 故障案例
故障图例5
故障： 下交叉拉杆安 全链螺母丢失
03 通过列车故障TFDS拦停范围
制动缸及各 风缸脱落
制动梁支柱折 断、圆销、开
口销丢失
轴承冒烟等其他 危及行车安全的
故障
TFDS 拦停 故障
制动梁脱 落、折断
下拉杆脱落、 圆销、开口销
丢失
折角塞门关 闭
交叉杆折断
01 TFDS动态检查范围和质量标准 02 故障案例 03 通过列车故障TFDS拦停范围
01 TFDS动态检查范围和质量标准
1
车
一
二
三
底
检
查
2
方
四
五
六
法
3
七
八
九
01 TFDS动态检查范围和质量标准
转
向
架
底一
二
三
部
作
业
四
五
六
一
1 TFDS动态检查范围和质量标准
转 向 架 侧 架 检 查 方 法
01 TFDS动态检查范围和质量标准
车一
二
三
钩
缓
冲
底
部四
五
六
检
查
七
八
九
01 TFDS动态检查范围和质量标准
1
2
车 钩3 缓4 冲 侧5 面6 检 查7
8
02 故障案例
故障图例1 故障： 连接杠杆失
02 故障案例
故障图例2 故障： 车钩托梁折断
02 故障案例
故障图例3 故障： 缓解阀拉杆失
02 故障案例
车辆运用与管理课件任务二(2)
二、国际联运货车
（一）我国对国际联运货车的规定
1.国际联运的中方铁路货车，须符合《铁路货车运 用维修规程》和《国际联运货车使用规则》中“国
际联运铁路货车的技术要求”的规定及中方与外方 铁路间《国境铁路协定》的货车技术交接条件。
①联运的中方铁路货车须在车体的规定位置图打 “MC”联运标记，未涂打“MC”联运标记的中方 铁路货车不得编入国际联运列车。
在中方铁路运行发生铁路交通事故、铁路货车行 车设备故障和列车技术质量问题时，应比照中方 铁路货车进行调查、分析与处理。
Байду номын сангаас TTHHAANNKKYYOOUU FFOORRYYOOUURRlilsistetenniningg
Business powerpoint template for consulting planning reporting
（一）我国对国际联运客车的规定 1. 国际联运的我国车辆，必须符合“国际旅客联运 车辆使用规则”和“国境铁路会议议定书”中规定 的条件。 2. 联运客车入境时，指定由入境局负责技术交接和 检查。途经局及折返局应认真检查维修，发现故障 及时处理并编制记录。 3. 过轨到国外的国内客车，专人进行维修保养，其 宽轨转向架的维修保养，由换装站所在地铁路局负 责。 4. 对通过国际列车按规定做技术检查和维修。
（2）对办理交接的外方铁路货车，要在《检车员工作 记录手册》中逐辆记录车种车型车号和发现铁路货车的 故障，将发现的外方铁路货车故障通知值班员，由值班 员汇总后通知外方检车员对铁路货车故障进行现车确认 （3）发现外方铁路货车不符合《国际联运货车使用规 则》中“国际联运铁路货车的技术要求”、定检过期或
存在安全隐患故障时，禁止换装中方转向架或进入 中方铁路运行。 （4）我国国境站技术交接作业场的技术交接时间 技术交接作业场的技术交接时间，原则为每轴不超 过1 min。国境站技术交接作业场对外方铁路货车进 行技术交接时，应按规定进行安全防护。 铁路货车故障处理
货车运用维修—货车运用概述及列检作业场(铁道车辆管理)
项目五 货车运用维修
任务1 货车运用概述及列检作业场
货车运用维修
一、上节回顾 二、货车运用概述 三、列检作业场
四、小结
上讲回顾
1、动车组检修、运用管理 2、动车组维修、乘务
第一节 动车组管理与检修
现行铁路高速动车组（简称动车组）是指时速200
km及以上，动力分散型的电动车组，具有安全、高速、
专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化
，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、
人员素质及铁路货车安全防范系统建设等方面的工作。
二、货车运用维修工作的主要任务
1．负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定
发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，
保证列车技术质量符合规定的技术标准。
2．负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途
发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3．负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理
。
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4．负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称
：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术
检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、
临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。
5．负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路
货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用
基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。
6．负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。
7．负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，
组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车
、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。
货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动
任务1 货车运用概述及列检作业场
货车运用维修
一、上节回顾 二、货车运用概述 三、列检作业场
四、小结
上讲回顾
1、动车组检修、运用管理 2、动车组维修、乘务
第一节 动车组管理与检修
现行铁路高速动车组（简称动车组）是指时速200
km及以上，动力分散型的电动车组，具有安全、高速、
专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化
，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、
人员素质及铁路货车安全防范系统建设等方面的工作。
二、货车运用维修工作的主要任务
1．负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定
发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，
保证列车技术质量符合规定的技术标准。
2．负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途
发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3．负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理
。
20
4．负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称
：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术
检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、
临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。
5．负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路
货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用
基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。
6．负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。
7．负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，
组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车
、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。
货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动
车辆运用与管理课件任务二
非配属动车组：指原配属关系不变，由于工作需要，根据中国 铁路总公司命令，由他局（段）派至本局（段）助勤的动车组，
还包括某些临时加入支配的动车组。配属、非配属动车组的转 变时分： （1）凡新配置、新造或在段调拨的动车组，中国铁路总公司 运用部门拍发的电报和机调命令，自实际交接完了共同签字时 分起加入配属。 （2）在工厂或动车段修竣后调拨的动车组，自验收员签字时 分起加入配属。
（3）报废动车组，自中国铁路总公司设备“动车组报废申请 核准书”后并电复时分起取消配属。
2.支配动车组和非支配动车组 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车 组不一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动 车组本局（段）也不一定都有权支配。 非支配动车组是指在配属动车组中本局（段）无权支配使用的 动车组，包括根据铁路局命令批准的长期备用、出租的动车组， 以及按租用合同办理的出租动车组。
（10）救援列车的管理和出动。 （11）非值乘人员登乘动车组、机车的管理。
（12）动车组的配属、调拨、回送、备用及保养。 （13）动车组的管理乘务员的培养、教育、考试、提升和人事 管理。 三、动车组的管理
动车组中国铁路总公司统一管理，统一调配，实行配属制度。 所谓配属制度，就是中国铁路总公司根据运输任务的加强对乘务员的管理，负责乘务员的任免、教育、培 训、晋升考试及技术考核。
（3）运用现代科技手段，强化安全管理，不断加强安全基 础工作，质量良好完成运输生产任务。
二、动车组运用管理的内容
（1）运用组织：统一指挥、分级管理。 （2）动车组的运用：动车组交路和周转方式。 （3）乘务员的使用：乘务制度和换班方式。 （4）动车组能力：运用时分和技术作业时分。 （5）动车组生产活动组织：动车组周转图。 （6）动车组生产任务和指标：动车组运用指标计划。 （7）调查研究：动车组运用分析。 （8）行车安全：制度、设施和章程。 （9）行车组织指挥：内外勤和地勤工作管理。
车辆运用与管理课件任务一 列检作业场
（3）列检作业场、边修线、站修作业场等要配备相应的 专业维修人员，做到检修分开。
五、列检作业场列车检修作业计划
（1）正确制定列检作业计划是组织列检作业，保证列车 安全正点，完成列车检修任务的重要手段。
（2）列检值班室应接入车站班计划、阶段计划的终端信 息。列检值班员应根据到达、始发和中转列车计划及时编 制并下达班作业计划和阶段作业计划。
作业组进行技术检查，并将相关内容输入HMIS运用子系统。
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（一）列检作业场组织机构和班制
（1）列检作业场设列检作业人员若干班组，每班设有工
长及值班员。每个班根据作业范围和任务量的不同可分成若 干组。
（2）列检作业采用轮班制，班制原则上应与所在车站运 转一致。列检作业场的直接生严人员应根据列检作业场 的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作 量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”原则， 每组12 h到达不超过12列，始发（中转）不超过15列。
（1）列检作业场应配备用于安全防护、车辆自动检查、 检测和故障处理的必备工装设备及安装处所。
（2）值班室应设在列检作业场便于瞭望望列车到发的 位置。在有2个以上到发场的编组站，可根据需要，在车 站调度楼设列检值班室，以便与车站的工作联系，要装备 汇集试风装置、试验监测装置、脱轨器系统、手持机系统、 站场监控系统、车号及货车安全防范系统、HMIS、列车信 息系统、材料系统等信息的综合控制值班台。
列检作业场
一、列检作业场安全职责 1．安全负责区段 经列检检查、维修的货物列车和车辆，须保证检查
五、列检作业场列车检修作业计划
（1）正确制定列检作业计划是组织列检作业，保证列车 安全正点，完成列车检修任务的重要手段。
（2）列检值班室应接入车站班计划、阶段计划的终端信 息。列检值班员应根据到达、始发和中转列车计划及时编 制并下达班作业计划和阶段作业计划。
作业组进行技术检查，并将相关内容输入HMIS运用子系统。
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（一）列检作业场组织机构和班制
（1）列检作业场设列检作业人员若干班组，每班设有工
长及值班员。每个班根据作业范围和任务量的不同可分成若 干组。
（2）列检作业采用轮班制，班制原则上应与所在车站运 转一致。列检作业场的直接生严人员应根据列检作业场 的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作 量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”原则， 每组12 h到达不超过12列，始发（中转）不超过15列。
（1）列检作业场应配备用于安全防护、车辆自动检查、 检测和故障处理的必备工装设备及安装处所。
（2）值班室应设在列检作业场便于瞭望望列车到发的 位置。在有2个以上到发场的编组站，可根据需要，在车 站调度楼设列检值班室，以便与车站的工作联系，要装备 汇集试风装置、试验监测装置、脱轨器系统、手持机系统、 站场监控系统、车号及货车安全防范系统、HMIS、列车信 息系统、材料系统等信息的综合控制值班台。
列检作业场
一、列检作业场安全职责 1．安全负责区段 经列检检查、维修的货物列车和车辆，须保证检查
铁路车辆—铁路车辆运用与管理(铁道概论课件)
关
表示部分有活动墙板的车辆，活动墙板放下时超过机车车辆限界， 装卸货物后，必须关好活动墙板，以保证行车安全。
卷
表示该车辆(部分敞车、矿石车等)两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝 绳的挂钩，以便进行卷扬倒车。
特
表示可以装运坦克及其他其他重量较大的特殊货物的车辆。
集中载重标记。标记载重大于60吨的平车、长大货物车等，应在车底架两侧 涂刷集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量。 毒品专用车标记。在毒品车车门上，涂打“毒品专用车”标记，并在车门左 侧的外侧墙，涂打毒品标记，表示该车辆专门装运农药等有毒货物。 救援列车标记。在车辆两侧中央涂刷白色色带，表示救援列车。
车辆标记
分为运用、产权、检修等 为了满足运用、检修、管理和统计上的需要
自重、载重及容积
运用标记
载重：最大载重量（ t ） 自重：车辆本身重量（ t ） 容积：装货的最大容积（m3) 内长×内宽×内高(货运) 定员：本车设计载客人数(客运)
车辆用途标记
由于青藏系列25T设有制氧机和垃圾处理器， 硬座车定员比普通车少20人，硬卧车定员比 普通客车少两个隔间，6个卧铺
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
货车
车种 棚车 平车 敞车
集装箱车 矿石车
罐车 保温车 毒品车 家畜车 水泥车 粮食车 特种车 长大货物车
守车
代码 P N C X K G B W J U L T D S
2、车辆编码方法
基本型号， 代表矿石车
辅助型号
基本型号， 代表检查车
辅助型号 代表车长/车 辆代数以及
结构
编号
编号
车辆参数
1、自重系数：是指车辆自重与设计载重的比值。 自重系数越小越好。
车辆运用与管理课件任务二(1)
（1）客整所应根据规模设一台位或两台位的临 修线一条，其作业段的平直线长度应考虑一个落
轮台位和退出一台转向架进行修理的长度，分别 为75m或120m。
（2）空调客车检修线的作业段平直线长度不得 小于100m。 （3）设有存放一定数量备用轮对的存轮线。 4.牵出线 （1）客整所与客运站横列配置时，应设牵出线， 其有效长度不得小于列车到发线有效长度。
客车技术整备所
整备所职责
客车技术整备所，简称客整所，又称库列检，具有列车 的A1级检修、辅修、入库检查、客车整修及临修等功能。 其职责为： 1.客整所是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入 库检修、辅修A1级检修和客车整修等工作。本属客车经 检修应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在 一个入库检修周期内不发生责任事故。 2.对外局所属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要 对走行、制动、钩缓、发电机吊架及传动装置全面检 查， 重点修理。扩大不摘车修，减少摘车临修，努力保
2.存车线 存车线是存放非运用客车（如备用车、专用车、检修回
送车等）的线路。
存车线的总长度（有效长）应按需要存放的非运
用车辆数乘以客车计算长度计算确定。尽头式布 置时，每股道增加安全距离（10m）。线路间距 一般为5m。 需要存放的非运用车辆数，一般按运用客车的
22%～25%计算。 3.临修线 临修线是专供客车进行摘车临修的线路。
4.在检修线中应根据需要设检查地沟，一般结合拉钩 检查线路来设置。 5.临修线上应有架车、起重、换轮和电焊设备等。 6.检修线和临修线的进车方向应设置带有固定式（电 动或手动）脱轨器信号防护装置等作业安全防护装备。 7.广播设备或对讲等通信设备。 8.在检修线进车端的适当位置设有列车制动试验器等。 （三）上产房屋和设备 1.根据规定设置客车检修库（棚）。 2.根据生产需要设置相应的辅助作业间以及各种备品、 配件、材料存放的仓库和棚等。
轮台位和退出一台转向架进行修理的长度，分别 为75m或120m。
（2）空调客车检修线的作业段平直线长度不得 小于100m。 （3）设有存放一定数量备用轮对的存轮线。 4.牵出线 （1）客整所与客运站横列配置时，应设牵出线， 其有效长度不得小于列车到发线有效长度。
客车技术整备所
整备所职责
客车技术整备所，简称客整所，又称库列检，具有列车 的A1级检修、辅修、入库检查、客车整修及临修等功能。 其职责为： 1.客整所是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入 库检修、辅修A1级检修和客车整修等工作。本属客车经 检修应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在 一个入库检修周期内不发生责任事故。 2.对外局所属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要 对走行、制动、钩缓、发电机吊架及传动装置全面检 查， 重点修理。扩大不摘车修，减少摘车临修，努力保
2.存车线 存车线是存放非运用客车（如备用车、专用车、检修回
送车等）的线路。
存车线的总长度（有效长）应按需要存放的非运
用车辆数乘以客车计算长度计算确定。尽头式布 置时，每股道增加安全距离（10m）。线路间距 一般为5m。 需要存放的非运用车辆数，一般按运用客车的
22%～25%计算。 3.临修线 临修线是专供客车进行摘车临修的线路。
4.在检修线中应根据需要设检查地沟，一般结合拉钩 检查线路来设置。 5.临修线上应有架车、起重、换轮和电焊设备等。 6.检修线和临修线的进车方向应设置带有固定式（电 动或手动）脱轨器信号防护装置等作业安全防护装备。 7.广播设备或对讲等通信设备。 8.在检修线进车端的适当位置设有列车制动试验器等。 （三）上产房屋和设备 1.根据规定设置客车检修库（棚）。 2.根据生产需要设置相应的辅助作业间以及各种备品、 配件、材料存放的仓库和棚等。
车辆运用与管理课件 (24)[3页]
![车辆运用与管理课件 (24)[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/601aaf69ae1ffc4ffe4733687e21af45b307fe74.png)
（2）CRH2 型动车组二级检修流程。
④车站值班员校核、签收。
⑤车站值班员取消车站列控中心的限速，并监视取消限速的命令是否有效。
(3)发送时机由车站值班员按照限速调度命令规定及动车组列车运行情况，按如下时
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机要求将列控限速调度命令发送至车站列控中心，严禁迟设、、锚设。 ①区间限速的列控限速调度命令，应在限速区间上—站办理对应动车组列车向该区
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
共3页第1页
西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
1．检修周期
(1) 一级检修。
15
每次运行结束后或 48 h 以内进行一次（累计运行不超过 4 000 km）。
(2)二级检修。
每运行 3 万 km 或每月进行一次。
2.检修流程
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（1）CRH2 型动车组一级检修流程。
送。严禁提前发送取消限速的列控限速调度命令。
第2页
西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
讲授
巩固 新课 要点 作业 布置
教学 后记
教研室主任审批:
理解动车组运用级检修作业流程 动车组检修周期为多少？
年 月 日 签名:
5
第3页
讲授
间的通过或发车进路前发送。
②本站站内限速的列控限速调度命令，应在本站办理对应动车组列车的通过或接车
进路前发送；限速在本站站内正线接车进路范围内，须同时在上一站办理该动车组列车
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向本站的通过或发车进路前发送。
(4)限速取消时机由车站值班员按照取消限速调度命令规定及动车组列车运行情况，
在确认限速动车组出清对应进路并确认进路解锁后、后续动车组列车相关进路办理前发 15
多媒体
车辆运用与管理课件 (20)[3页]
![车辆运用与管理课件 (20)[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/3833dc33b80d6c85ec3a87c24028915f804d8474.png)
授课教师编写日期 2018 年 3 月 1 日
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西安铁路职业技术学院教师课时授课计划
一、岗位职责
1．监控运行技术状态
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(1)运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状
态。
(2)在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。
(3)在始发和折返站进行技术检查作业。
理解岗位职责 一次往返作业标准是什么？
年 月 日 签名:
5
第3页
讲授
态。
(3)到达乘务室，监视车载信息系统，等待发车。
3.途中作业
(1)发车后，在车内进行一次巡视检查。重点是列车运行动态和车内主要服务设施技
15
术状态。
(2)运行中，在乘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障
及报警时，按规定程序处理。
巩固 新课 要点 作业 布置
教学 后记
教研室主任审批:
授课程序
教法
时
学法
间
复习旧课
5
动车组设备故障的应急处置
讲授新课内容
随车机械师是动车所安全生产运用工作的重要岗位，动车组在运行途中出现故障
和突发情况，需要随车机械师能够迅速做出反应，判断、处置、汇报，所以要求随车
讲授
5
机械师不但要有较高的业务技术水平和敬业负责的工作态度，还要沉着冷静的心理素
质和对铁路运输相关规章制度的熟练掌握和运用。
况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。
(2)动车组故障需要救援时，负责安装过渡车钩，连接风管，配合司机做好救援准备
工作。
15 二、一次往返作业标准 1．接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装，佩带标志，提前到调度室报到，领取 IC 卡、动 车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。
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（1）按计划扣车：扣车应根据铁路总公司下达的各类 检修任务，按车型、车种有计划地进行扣车，以保证 全路车辆都能按时、按状态地得到检修。
（2）按检修周期扣车：各种修程必须按周期检修。列车作业 场必须按现车检修周期标记扣修定检车，厂修、段修、辅修、 轴检车以月、日为准，辅修可错后10日，轴修可提前、错后5日。 厂修、段修、辅修、轴修同时到期时应做高级修程。
（1）编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定 到达列车35min，始发列车25min。无调中列车为25min，有 调中转列车为40min。
（2）中间站编组始发途径第一个列检作业场列车：技术检 修时间为35min。
（3）行包快运专利：无调中转列车为15min；有调中转列 车为25min。
（4）TFDS动态检查列车：技术检查以20辆/列、检查时间 10min为基准掌。
(2)对有调中转列车加挂的车辆，按始发作业标准进行技术 检查。
(3)对无列检作业的中间站编组始发的中转列车，在途经第 一个列检作业场时，按到达列车施行人机分工全面检修；未安 装TFDS的列检作业场施行人工全面检修。
列检作业场对到达解体列车须按下列技术作业范围和 维修质量标准进行检查维修。
三、列车技检时间
（3）人检作业：由室外检车员完成货物列车的检查。包括始 发列车以及未经本站TFDS探测的到达和中转列车执行人工检查 作业。
二、技术作业范围及质量标准 在确保行车安全和运输需要的前提下，对铁
路货车技术检修作业标准的规定原则如下： (1)列检作业场对到达解体、编组始发的列车，
实行到达全面检修、始发重点检查。
列检作业场列车技术检 修作业
一、列车技术检查作业方式
（1）人机分工作业：利用TFDS系统，由动态检车员和室外 检车员共同完成货物列车的检查。室内动态检车组按照机检范 围对列车进行检查并向室外预报；室外检车作业组，对TFDS探 测以外的部分进行检查，同时，对机检预报的内容进行确认和 处理。
（2）机检作业：利用TFDS系统完成货物列车的检查。室 内动态检车组按照机检范围对列车进行检查，负责拦停预 报和通过运用货车质量管理系统向前方站跟踪预报。
（5）行包快运货车技术整备时间不少于4h。
（6）列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信 号为准，列车技术检修完成时间以撤除防护信号为准。技 术检修时间不包括摘、挂机车时间。
四、列检扣车作业
非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的列检作 业场进行扣留。扣留时，检车员在扣留车上插以规定的色票 ，并通知列检值班员办理扣车手续。
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