克莱斯勒与通用
案例分析：克莱斯勒与通用【答案】
解析克莱斯勒与通用1.比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。
它们是如何对汽车工业本身产生影响的？相同点是：1）随着两家公司规模的不断扩大，行业地位的逐步提高，信息系统已成为企业中不可或缺的部分2）信息系统已能向企业管理人员提供越来越多的企业内外部信息和各种经营分析与管理决策功能3）决策工作借助信息系统必将成为企业每一位管理与技术人员的工作内容之一。
不同点是：通用信息系统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽车的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。
克莱斯勒汽车公司的信息系统大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，为了降低存货水平，降低成本。
信息系统对于汽车工业本身影响在于致使许多决策问题不必再由上层或专人解决，导致企业决策权力向下层转移并逐步分散化，企业组织结构由原来立式的集权结构向卧式的扁平化分权结构发展。
信息系统对于企业组织结构的影响反映在上下之间联络通路的缩短，不同地域的企业部门、分支机构或管理人员决策权力和能力的加强，信息系统促进了企业组织结构的变化。
提高了企业的灵活应变能力和竞争力。
2、信息系统对于通用汽车公司和克莱斯勒公司的成败起到多大作用？1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。
引入EDS及其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
2）克莱斯勒公司建立的集成化系统，大部分投向全公司范围的通信系统和库存管理。
综上可看出信息系统除了对企业管理的效率与质量的提高，成本的降低具有显而易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发与利用方式，集成与共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。
通用、克莱斯勒、福特可能合并度危机
息。
１９年克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并， ９８
但两家公司的合并前景并不被看好，
当时奔驰出￣３０ ．６ 亿美元， 此后因业绩疲 田宝文认为， 两家 的产品线过于重台 软， 两家于２０ 年５ ４ 正式分手， ０ ７ 月１日 克莱 在轿车、 皮卡、 运动型多功能轿车等方面， 斯勒８． ０ ％的股份被奔驰公司ｆ，７亿美 几乎占 同—市场拼杀， １ ｇ ４ ｆ ￣ 因此如果合并成 元， 卖给 私人股权资产管理公司瑟伯勒 工 斯 Ｒ Ｅ Ｉ ） 年内资产大幅缩水。 Ｂ１ 『， Ｒ Ｓ９
“ 其他方式” 也是一着险棋。圈
责任编辑： 赵晶华
略。 中国汽车流通协会原会长田宝文告 ”
成立之后—直从事农业等相关方面的投 的， 蒙牛方面可能在早前就将股份抵押 资， 而老牛投资的实际控制者是 “ 老牛基 给外资投行。“ 到期如果没有还清， 股权 金会” 由创始人牛根生在２ ０ 年１月在 就变成外资银行的， ， Ｏ４ ２ 如果这 时外行再以
呼和浩特注册成立。 老牛基金会曾将牛 折价方 式出售给外国企业 ， 蒙牛就可能
司 号
在与克莱斯勒谈判的同时， 通用还在
作为美 国本土的第一大和第三大 的 与福特接洽合作， 外电评论， 这样的接洽
汽车制造商， 通用与克莱斯勒如合并成 是 “ 初步” 而且 “ 松散” 的。 功， 将诞生一个史无前例的巨无霸， 双方 量上超越此前的 “ 宿敌” 丰田公司。 由于现金流匮乏， 底特律三家汽车巨 表示：“ 不会考虑申请破产保护， 而要谋 在北美市场份额将重新回￣３％， ｑ５ 并在销 头都面 临着破产保护的危险， 通用汽车 “ 这是一次 ‘ 弱弱’ 联合， 与其坐以 求其他方式来解决财务困难。 而在此危 ” 待毙， 不如实施合并， 这是面对信贷危机 机时刻， 三者的合作传闻无疑让市场看到 众多企业寻找生存之道时放手一搏的策
全球著名汽车公司总汇-旗下品牌
全球著名汽车公司总汇（集团\旗下品牌）1、通用汽车公司：全球最大的汽车公司通用汽车公司旗下汽车品牌：∙雪佛兰汽车公司：通用汽车公司旗下最大的品牌，世界上最成功的汽车品牌∙别克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，别克部是通用汽车公司的第二大部门。
∙凯迪拉克汽车公司：通用汽车公司凯迪拉克事业部，美国最豪华汽车的标志∙通用大宇汽车公司；通用汽车公司旗下汽车公司，韩国第二大汽车生产企业∙悍马汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，世界公认的性能最优秀的民用越野车∙霍顿汽车公司：通用汽车公司旗下品牌公司，澳洲汽车工业的领头羊∙欧宝汽车公司：通用汽车公司在德国的子公司∙萨博汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司∙沃克斯豪尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，英国产量较大的轿车厂商∙土星汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，通用汽车公司唯一从内部建立起来的公司∙莲花汽车公司：通用汽车公司旗下子公司，世界上著名的运动汽车生产厂家∙奥兹莫比尔汽车公司：通用汽车公司旗下汽车公司，美国最老的小客车生产厂，美国第一个大量生产销售汽车的企业∙吉优汽车公司：通用汽车公司旗下品牌，是雪佛兰分公司，1997年退出历史舞台。
∙奥克兰汽车公司: 1909年被通用汽车公司收购, 1931年改为庞蒂克汽车公司∙庞蒂克汽车公司：通用汽车公司旗下品牌之一，其前身是奥克兰汽车公司，1931年改为庞蒂克。
2、福特汽车公司：世界第二大汽车生产厂家福特汽车公司旗下汽车品牌：∙阿斯顿·马丁汽车公司: 福特汽车公司的子公司∙捷豹汽车公司：福特汽车公司的子公司，世界领先的豪华汽车和跑车设计制造厂商∙林肯汽车公司：福特汽车公司旗下公司，美国当代几位总统首选的公务用车∙路虎汽车公司：福特汽车公司的子公司，举世公认的权威四驱车革新者∙罗孚汽车公司：福特汽车公司商标拥有者。
∙水星汽车公司：福特汽车公司唯一自创的品牌公司∙马自达汽车公司；福特汽车公司控股公司，世界知名的日本汽车品牌之一∙沃尔沃汽车公司：福特汽车公司控股公司，世界20大汽车公司之一，北欧最大的汽车企业，∙荷兰达富公司：沃尔沃汽车公司的子公司，专产沃尔沃微型轿车。
通用汽车破产：历任CEO们都贡献了什么
通用汽车破产：历任CEO们都贡献了什么2009年06月16日14:48盖世汽车网【大中小】【打印】已有评论0条根据美国联邦政府的规定，通用汽车必须在6月1日的最后期限以前完成业务重组计划，而取得足够债券持有人的支持则是重组计划的必要内容之一，否则不给予通用更多的救助资金，通用只能进入破产保护程序。
通用汽车已经向约9万名员工提前支付了薪水，对即将到来的命运，他们已经看得很清楚了。
通用汽车已经100岁了，该公司发生过坏事也发生过好事。
但通用汽车定义了20世纪美国企业文化。
可以说，没有通用汽车，就没有“企业”。
通用汽车和垂直统一管理出现后，企业和企业管理才开始成为人们的理念。
从文化角度来讲，看着通用汽车走向破产、削减经销商网络、关闭最有历史的品牌Pontiac，就像经历拿破仑1812年冬天攻打俄罗斯后走向失败一样。
我们被教导要讨厌通用汽车，但是，任何一个真正懂得自由和公民权利的美国人都必须感谢通用汽车。
几十年以来，通用汽车一直是低风险的蓝筹股。
从财务上看，通用汽车达到了自己的目的。
但从文化上看，通用汽车的影响更加宏大、普遍和具有国际性。
通用汽车造就了中产阶级生活：通用汽车提供高薪工作，这些工作还不需要大学文凭。
通用汽车还为自己的产品谱写了歌曲。
不过，“GM”可能将成为历史。
企业可以“大到不能死”吗?通用汽车的故事表明，谁迷信这一点，都将为此付出代价。
美国人正在远离他们的“国民车”，而美国政府也打算放弃他。
百年老店落魄如此，除了那些众所周知的原因外，还有哪些潜在的逻辑可循呢?1923年，斯隆通用汽车曾经辉煌过，辉煌的来临离不开一个人——艾尔佛雷德 P 斯隆(Alfred P. Sloan，1875~1966)。
1908年，几个濒临倒闭的汽车公司合并组成通用汽车公司。
在第一次世界大战中，通用汽车和其他欧美汽车企业一样，发了战争财，但随着美国经济的衰退，他失去了活力，到1920年已是负债累累。
1923年5月，斯隆成为通用汽车公司总裁，此后，历任总裁、首席执行官、董事会主席，一直到上个世纪50年代。
美国三大汽车公司及简介
美国三大汽车公司及简介美国的前三大汽车公司是：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒。
通用。
"GM"是美国通用汽车公司名称的缩写，（General Motor Corporation）英文全称的前两个单词的第一个大写字母。
1902年威廉•杜兰特建了早期的通用汽车公司，总部设在美国的密执安州底特律城。
经努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛莱、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS 电脑等公司。
美国通用汽车公司是世界上最大的汽车制造企业，创始人是马车商威廉-杜兰特，他将美国当时的奥兹莫比尔汽车公司、卡迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司组合起来成立了通用汽车股份公司。
福特。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。
1903年由亨利•福特先生创立创办于美国底特律市。
现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。
福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。
由于创建人亨利•福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。
福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。
福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿•马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。
克莱斯勒。
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特•克莱斯勒。
其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。
它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。
该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。
公司总部设在美国底特律。
美系汽车三巨头简介
萨博 SAAB 萨博最初是一家瑞典军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只 生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算 机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，Saab决 定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。 其商标是在两个相互叠交的圆形内的内有“SAAB”字样，正中为一头戴皇冠 的半鹰、半狮怪兽头像。皇冠象征着尊严与权威和至高无上，狮子则是欧洲人 崇尚的权力与力量的象征，半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉与灵敏。
普利茅斯 Plymouth 普利茅斯公司是克莱斯勒汽车制造公司在康采恩的分部。1998年克莱斯勒公司 吞并了戴姆勒-奔驰公司而建立戴姆勒-克莱斯勒公司，成为世界上第五大汽车制造 公司，同时成立了普利茅斯分部，还是生产克莱斯勒型的轿车。 普利矛斯是克莱斯勒公司的一个中级轿车品牌。普利茅斯的英文Plymouth是英 国一个著名港口的名字，当年一批僧侣乘坐米福拉瓦号帆船从英国的这个港口到美 国去，名字中有一帆风顺的含义，所以也有人把这种车型叫做顺风牌。普利矛斯的 商标图案就是当年僧侣曾乘坐过的帆船“珠夫拉瓦”号帆船的船帆图案。
马自达MAZDA 马自达汽车公司的原名为东洋工业公司，创立于1920年，1931年正式开始 在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车， 1990年，马自达787B转子 发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军，从此声名鹊 起 。 马自达用公司创始人“松田”（ MAZDA ）来命名其车标，椭圆中展翅飞 翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是MAZDA第一个大写字母，预示该公司 将展翅高飞。
凯迪拉克 Cadillac 建于1902年，创建人是亨利.利兰得，1909年该公司加入通用汽车公司。 选 用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人 安东尼．门斯．凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪 拉克家族的纹章。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。 此标志代表着凯迪拉克家族骑士们的英勇善战，攻无不克，以及比喻着凯迪 拉克汽车的高贵、豪华、气派。
你了解克莱斯勒吗
人物介绍 创业
公司 其他
人物介绍
创业
公司
其他
人物介绍
中文名：沃尔特·克莱斯勒
外文名：Walter Chrysler 国 籍：美国
出生地：美国爱荷华州 出生日期：1875年逝世日期：1940年
主要成就：克莱斯勒汽车公司的创始人
人物介绍
沃尔特·克莱斯勒 （Walter Chrysler 1875-1940）， 是克莱斯勒汽车公 司的创始人。他创 建和发展了美国第 三大汽车公司。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
创
业
“一个美国工人的一生”， 这是克莱斯勒集团创始 人——沃尔特·克莱斯勒 对自己的评价。就是这个 铁路技工出身的美国工人， 凭着对事物的好奇心和对 技术永不满足的创新精神， 缔造了今天美国三大汽车 巨头之一的克莱斯勒集团。
公
司
沃尔特·克莱斯勒成为 一个集团创始人的转折 发生在1908年。 在那年 芝加哥车展上，不会驾 车的沃尔特·克莱斯勒 花费5000美元，购买了 他的第一辆汽车 “Locomobile”。由于 没有足够的存款，他不 得不向朋友借了4300美 元，并且通过铁路将汽 车运到自己的住处。
经典语录
你有很多伟大的 想法，但是你一 定要把自己的想 法沉淀下来，然 后慢慢地思考和 判断，从而找到 好的方案。
故 事
克莱斯勒早期为通用汽车公司工作，并升 任到第一副总经理，主管全公司的汽车生 产工作。由于他与通用公司的创办者杜兰 特不合，便一气之下辞职回家。 后来他受聘于马克斯威尔公司 （Maxwell），并于1924年推出非常有名 的“克莱斯勒6号”车型。由于适销对路， 公司发展很快，克莱斯勒看准时机将马克 斯威尔公司彻底重组，并于1925年更名为 克莱斯勒汽车公司。
AECQ相关
标签：AECQAECQ信息汇总最近在整理元器件方面的资料，涉及ROSH与AECQ的信息，下面整理了AE CQ的信息。
克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 是“Automotive Electronics Council：汽车电子协会”之略，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC建立了质量控制的标准。
同时，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。
主要的汽车电子成员有：Autoliv, Co ntinental, Delphi, Johnson Controls 和Visteon。
AEC-Q100：主要用于预防产品可能发生各种状况或潜在的故障状态，引导零部件供货商在开发的过程中就能采用符合该规范的芯片。
AEC-Q100对每一个芯片个案进行严格的质量与可靠度确认，确认制造商所提出的产品数据表、使用目的、功能说明等是否符合最初需求的功能，以及在连续使用后个功能与性能是否能始终如一。
A EC-Q100标准的目标是提高产品的良品率，这对芯片供货商来说，不论是在产品的尺寸、合格率及成本控制上都面临很大的挑战。
AEC-Q100又分为不同的产品等级，其中第１级标准的工作温度范围在-40℃-1 25℃之间，最严格的第0级标准工作温度范围可达到-40℃-150℃。
0 等级：环境工作温度范围-40℃-150℃1 等级：环境工作温度范围-40℃-125℃2 等级：环境工作温度范围-40℃-105℃3 等级：环境工作温度范围-40℃-85℃4 等级：环境工作温度范围0℃-70℃AEC - Q100 Rev - G base: 集成电路的应力测试标准（不包含测试方法）AEC-Q100-001 邦线切应力测试AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级AEC-Q100-008 早期寿命失效率（ELFR）AEC-Q100-009 电分配的评估AEC-Q100-010 锡球剪切测试AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试AEC-Q100-012 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC - Q101 Rev - C: 分立半导体元件的应力测试标准（包含测试方法）* AEC - Q101-001 - Rev-A: 人体模式静电放电测试* AEC - Q101-002 - Rev-A: 机械模式静电放电测试* AEC - Q101-003 - Rev-A: 邦线切应力测试* AEC - Q101-004 - Rev-: 同步性测试方法* AEC - Q101-005 - Rev-A: 带电器件模式的静电放电测试* AEC - Q101-006 - Rev-: 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC - Q200 Rev - C: 半导体被动元件的应力测试标准（包含测试方法）* AEC - Q200-001 - Rev-A: 阻燃性能测试* AEC - Q200-002 - Rev-A: 人体模式静电放电测试* AEC - Q200-003 - Rev-A: 断裂强度测试* AEC - Q200-004 - Rev-: 自恢复保险丝测量程序* AEC - Q200-005 - Rev-: PCB板弯曲/端子邦线应力测试* AEC - Q200-006 - Rev-: 端子应力（贴片元件）/切应力测试* AEC - Q200-007 - Rev-: 电压浪涌测试AEC-Q001 零件平均测试指导原则提出了所谓的参数零件平均测试(PPAT)方法。
克莱斯勒将易主 全球汽车格局可能生变
净价值 。” 他的理论来源于对细分资产的测算 ： 道奇品牌 ：６ ６ 亿美元 ； 吉普 品牌 ：３ ５ 亿美元 ； 克 莱 斯 勒 品牌 ：２亿 美元 ； 球 业 务 （ 克 莱斯 勒 在 ３ 全 如 其他公司的股份 ） １ 亿美元。 ： ４ 合资企业 （ 如北京吉 普 ）６ ２ ：． 亿美元； ８ 不动产 （ 包括公 司总部 、 技术 中心 等 ） １ 亿美元 ； ： ４ 税金和养老金等资产 ：１ ７ 亿美元。
一
在戴 一 克证实准备分拆克莱斯勒 ， 随之选择投 资银行 ｊ ． ． 摩根负责打理相关事宜后 ， 月 ２ 传 Ｐ ２ ５日 来消息 ， 一克已准备近期将 向有兴趣收购 的公司 戴 分发有关克莱斯勒公司财务状况的保密资料。 至此 ， “ 克莱斯勒出售” 事件已经迈出了至关重要的一步。
戴姆 勒 一奔驰 和 克 莱 斯 勒 １９ ９ ８年 那 场 以 ３０ ８
莱斯勒的零部件供应商之一——加拿大零部件巨头
Ｍａ ｎａ ｇ 。
在所有 的竞标者 中通用普遍被媒体看好 ， 通 “
用 一克 莱斯 勒 ” 团的称 呼 已经 不再 陌 生 ， 用 内 集 通 部 人士表 示 ，双方 的谈判 至少 已经 进行 了两 个 月之
久。
通用收购克莱斯勒 ，这在美国媒体看来是一个 不错 的结局 ，至 少没有给 任何 对美 国市场 跃跃 欲试
一
２ １ 月 ４日情人节 ， 戴姆勒 一 克莱斯勒 （ 简称戴 克） 首席执 行官蔡澈 （ ｉｅ ｅ ｃｅ 语 出惊人 ： Ｄｅ ｒ ｔ ｈ ） ｔＺ ｓ “ 我们正在考虑任何拯救美 国分部 的方案 ，不排除
出售 的可 能 。”
通用 一 克莱斯勒 ， 福特。美国汽车的命运无疑牵扯
着世 界汽 车格局 的变 迁 。
世界十大汽车公司旗下品牌
1.D—C戴姆勒-克莱斯勒下属品牌：Maybach（迈巴赫）Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（轿车）Kreisler（克莱斯勒）Jeep（吉普）DODGE（道奇）、斯马特、普利茅斯、三菱商用车品牌包括：Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）（商用车）FREIGHTLINER（福莱纳）Sterling（斯特林）Western Star Trucks（西星）Setra（塞特拉）。
总部：斯图加特成立时间：1924年在华企业：北京吉普合并后的戴—克集团更加强大。
它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。
1924年克莱斯勒离开通用后建厂。
凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。
总部设在斯图加特，创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。
在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。
年产汽车60万辆。
奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。
其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。
2.雷诺—日产创立核心：雷诺、日产雷诺创立时间：1898年、日产创立时间：1933年旗下品牌：雷诺、日产、无限在华企业：东风日产、三江集团雷诺是法国第二大汽车公司。
创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。
日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。
1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。
2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。
附表4-特殊特性符号
定义：
非主要特性
“标准”
通用汽车公司北美部
福特汽车公司
克莱斯勒汽车公司
指这种产品特性：
在可预料的合理范围
内变动不太可能显著
影响产品的安全性、政府法规的符合性、配合/功能
不采用
不采用
专用术语
符号
标准
无定Βιβλιοθήκη ：主要特性（与安全或法规无关）
指这种产品特性：
在可预料的合理范围内变动可能显著影响顾客对产品的满意程度（非安全或法规方面），例如配合、功能、安装或外观，或者制造或加工此产品的能力
安全特性被定义为工程部分标明的适用于零件，材料和装配作业的规范或产品要求，它需要特殊生产控制以保证符合政府和车辆安全、排放、噪声或防盗要求
专用术语
符合
安全/符合〈S/C〉
关键特性-CC
▽
盾形-〈S〉
◇
重要特性-SC
无
菱形-<D>
◇
五边形-<P>
定义:
主要特性
(与安全或法规有关)
指这种产品特性:
在可预料的合理范围内变动会显著影响产品的安全特性或政府法规的符合性(如:易燃性、车内人员保护、转向控制、制动等)，排放、噪声、无线电干扰等等
指那些能与政府法规符合性或车辆/产品功能安全性并包括在控制计划之中需要特殊生产者、装配、发运、或监控的产品要求（尺寸、规范、试验）或过程参数
指确认对顾客满意程度重要的产品、过程和试验要求，其质量策划措施应包括在控制计划之中
指确认受控过程的特定特性，并因此要求统计过程控制（SPC）测量过程稳定性、能力，控制零件寿命
是指限于那些在（生产）零件图样、工具和夹具及辅助工装程序方面的强制验证，但现行过程控制不须强制的最关键特性
世界十大汽车公司排行
世界十大汽车公司排行1.通用通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称(General Motro Corporation)的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2.福特福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。
1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。
福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。
1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。
亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场，更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。
作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。
著名六大汽车公司及品牌介绍
著名六大汽车公司及品牌通用汽车公司（美国）福特汽车公司（美国）克莱斯勒汽车公司（美国）丰田汽车公司（日本）大众汽车公司（德国）雷诺―日产汽车公司其它汽车公司――五十铃、三菱等。
美国汽车公司及其车标通用汽车公司及其车标福特汽车公司及其车标克莱斯勒汽车公司及其车标通用汽车公司通用汽车公司在美国拥有雪佛兰、别克、旁蒂克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、土星和专门制造载货汽车的GMC等7个部，在欧洲的欧宝、弗克斯豪尔、莲花（英国）等公司也是有名的。
通用汽车公司的标志是通用汽车公司(General Motors Corporation)的简称，取自其前两个单词的第一个字母 (如图所示)。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点，而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用，因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
通用汽车公司产品汽车商标――通用凯迪拉克凯迪拉克汽车部的前身是凯迪拉克汽车公司，建立于1902年。
创建人是亨利??利兰德。
1909年凯迪拉克汽车公司加入了通用汽车公司。
1909年该公司加入通用汽车公司至今。
选用“凯迪拉克”之名是为了向底特律城的创始人安东尼??门斯??凯迪拉克表示敬意。
他是法国的皇家贵族、探险家。
如图所示。
金黄色底上的黑色，象征着智慧和富有；红色象征着勇敢和辉煌；蓝色象征安详和宽广；银色象征神圣和坚贞。
此标志亦比喻着凯迪拉克汽车的高贵、豪华、气派和潇洒，表示凯迪拉克牌汽车具有巨大的市场竞争能力别克别克汽车公司建于1903年5月19日，创建人是大卫??别克。
1908年9月16日，威廉??杜兰特以别克公司为核心成立了通用汽车公司。
当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。
它要设计制造中档家庭轿车。
别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。
具有悠久汽车生产史的别克汽车部培育了许多汽车业名人，例如威廉??杜兰特、沃尔持??克莱斯勒、路易斯??雪佛兰等别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。
世界十大汽车制造商
世界十大汽车制造商1.通用通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2.福特福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。
1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。
福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。
1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。
亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场，更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。
作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。
AECQ相关
标签：AECQAECQ 信息汇总最近在整理元器件方面的资料，涉及 ROSH 与AECQ 的信息，下面整理了 AE CQ 的信息。
克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了 汽车电子委员会（AEC ），AEC 是“Automotive Electronics Council :汽车电子协 会”之略，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载 电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体， AEC 建立了质量控制 的标准。
同时，由于符合 AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促 进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实 施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。
主要的汽车电子成员有：Autoliv, Continental, Delphi, Johnson Controls 和 Visteon 。
-G base:集成电路的应力测试标准（不包含测试方法） 邦线切应力测试 人体模式静电放电测试 机械模式静电放电测试 集成电路闩锁效应测试 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试 故障仿真和测试等级 早期寿命失效率（ELFR ） 电分配的评估 锡球剪切测试 带电器件模式的静电放电测试 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述 AEC - Q101 Rev - C:分立半导体元件的应力测试标准（包含测AEC-Q100 :主要用于预防产品可能发生各种状况或潜在的故障状态，引导零部件供货商在开 发的过程中就能采用符合该规范的芯片。
AEC-Q100对每一个芯片个案进行严格 的质量与可靠度确认，确认制造商所提出的产品数据表、 使用目的、功能说明等 是否符合最初需求的功能，以及在连续使用后个功能与性能是否能始终如一。
A EC-Q100标准的目标是提咼产品的良品率，这对芯片供货商来说，不论是在产 品的尺寸、合格率及成本控制上都面临很大的挑战。
克莱斯勒与通用案例《信息技术能否扭转美国的汽车工业》附答案
信息技术能否扭转美国的汽车工业——克莱斯勒与通用案例目的：这个案例描述了美国克莱斯勒与通用两大汽车公司是如何试图使用信息技术与国内外同行业者展开竞争的。
本案例在于探索每个企业中的管理战略、组织特点及信息系统三者之间的关系。
由此提出了这样一个问题：信息技术究竟能在多大程度上解决美国汽车工业所面临的问题?案例内容：1992年10月26日,罗伯特·斯坦普尔辞去了通用汽车公司主席及执行总裁的职务。
斯坦普尔的被迫辞职是由于没有及时采取变化措施,以确保这个汽车巨人的生存。
早在十个月以前,为挽回巨大的财务亏损与直线下降的市场份额,斯坦普尔曾宣布在三年之内关闭其北美的21家工厂并从37万名员工中裁减掉7.4万人。
代替斯坦普尔的是一个以杰克·史密斯为首的更年轻、更具决断力的管理小组。
通用汽车公司的困境反映了80年代末曾一度繁荣的美国汽车工业正处于严重的衰退之中。
由于美国人越来越认为美制汽车性能差,造型亦不合潮流,买主们每年所购买的美国汽车越来越少,而大部分则以日本货取而代之。
具有讽刺意味的是,几乎就在同时,克莱斯勒汽车公司宣布,1992年第三季度公司获得了2.02亿美元的巨额收入。
80年代,克菜斯勒汽车公司一直在规模巨大的轿车市场上与不断上升的成本和持续下降的市场销售额做斗争。
同时它的迷你型封闭货车及大马力吉普车大切诺基的需求量却很大。
通过实行一项削减成本的重大举措,公司在三年中减掉了400万美元的运作成本。
而其余的美国汽车厂商仍在持续的经济萧条中徘徊,继续把市场份额拱手让与日本人。
十年前,克莱斯勒汽车公司濒临破产,而通用汽车公司则拥有大量资金。
克莱斯勒是否最终转危为安?世界上最大的汽车制造商开始走向它的末日?在这两大汽车公司的兴衰中,以及未来的美国汽车工业中,信息系统担当着一种什么角色?通用汽车公司通用汽车公司是世界最大的汽车制造商。
其员工超过71万人,分布于35个国家,每年支付的工资总额高达2200万美元。
QS9000
QS 9000涵义QS 9000是美国的三大汽车厂（通用汽车、福特汽车及克莱斯勒）制定的质量体系要求，所有直接供应商都限期建立符合这一要求的质量体系，并通过认证。
美国主要的货厂及在澳大利亚的日系丰田和马自达也已正式采用这一要求。
QS 9000质量体系要求的目标是建立基本质量体系，不断地改进提高，强调缺陷的预防并减少在供应环节出现的差异及浪费。
QS9000确定了克莱斯勒、福特通用汽车和卡车制造公司及所属公司对内、外部的生产和服务用零件及材料供方的基本质量体系要求。
上述这些公司愿意与供方共同工作，通过满足质量要求以保证满意。
并不断地减少差异和浪费，使最终顾客、供货基地和公司本身均从中受益。
厂商一旦通过QS 9000认证，可以同时取得ISO9001或ISO 9002的证书。
不过只通过ISO 9000，并不保证一定通过QS 9000，因尚有QS 9000补充条款，仍需被审查。
QS9000：提高汽车产业竞争力美国三大车厂有鉴于此，为提高国际竞争力，积极策划使用规划与分析方法来缩短前置时间及降低成本。
为追求领先汽车产业的地位，三大车厂计划使用QS 9000将供应商链纳入整个系统的一环。
QS 9000系统要求制造供应商，不仅维持稳定良好的质量保证制度，而且。
接受挑战，持续地满足客户的需要。
三大车厂不仅制定QS 9000要求条文，并且以身作则，自己也遵照QS 9000系统的要求，向通过认证挑战。
近来，在美国密西根洲总部的建筑物里或走廊上，随时可以听到讨论ISO及QS9000的谈话。
据了解，三大车厂投入训练的费用及资源达到新高点。
三大车厂把自己定位在供应商链中的龙头，所以扮演让客户满意的先锋部队。
若干厂区或部门能率先通过QS 9000认证，将有示范作用。
QS9000要求:第一部分：以ISO 9000为基础的要求；第二部分：客户的特殊要求；与QS 9000相关的其它要求及参考手册:1.生产件批准程序（PPAP）2.质量体系评审（QSA）3.产品质量的先期策划和控制计划（APQP）什么是QS9000?QS9000是美国三大汽车巨头: 通用(General Motor)、福特(Ford)、戴姆勒-克莱斯勒(Chrysler)制定的质量体系要求。
MIS案例(1)
戴姆勒-克莱斯勒 戴姆勒 克莱斯勒
ERP实施概况 实施概况
采用了SAP的ERP产品，已实施的模块包括财务，制造和物 的 产品， 采用了 产品 已实施的模块包括财务， 流管理。 年前后， 流管理。在1998年前后，德国戴姆勒 奔驰公司和美国克莱 年前后 德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱 斯勒公司合并之前，他们已分别实施了R/3的财务管理模块， 的财务管理模块， 斯勒公司合并之前，他们已分别实施了 的财务管理模块 在合并之后，该模块仍被独立使用。 在合并之后，该模块仍被独立使用。2002年，奔驰事业部 年 开始单独实施SAP的制造和物流模块，而克莱斯勒事业部实 的制造和物流模块， 开始单独实施 的制造和物流模块 施了100个SAP模块的实例，总数超过 模块的实例， 个安装点， 施了 个 模块的实例 总数超过320个安装点，其中 个安装点 包括亚洲共11个国家共一个 个国家共一个SAP实例。随后，他们还在欧 实例。 包括亚洲共 个国家共一个 实例 随后， 个国家进行推广， 洲15个国家进行推广，其中大部分实例都采用 个国家进行推广 其中大部分实例都采用SAP的R/3 的 4.6C版。目前，其全球用户数量超过 ，000。 版 目前，其全球用户数量超过50， 。
美铝公司
ERP实施概况 实施概况
年起， 提供的ERP系统， 系统， 自2001年起，美铝公司开始实施 年起 美铝公司开始实施Oracle提供的 提供的 系统 目前已经实施成功的模块包括财务管理、人力资源管理、 目前已经实施成功的模块包括财务管理、人力资源管理、订 单到现金（ 单到现金（Order to cash，OTC）业务流程管理以及需 ， ） 求到付款（ 求到付款（Requisition to pay，RTP）业务流程管理。 ， ）业务流程管理。 由于美铝在世界各国的分支机构繁多， 由于美铝在世界各国的分支机构繁多，其ERP的实施也十分 的实施也十分 复杂，因此按照不同地域分阶段进行。他们最初在欧洲的50 复杂，因此按照不同地域分阶段进行。他们最初在欧洲的 家分公司实施了财务和需求－付款流程模块， 家分公司实施了财务和需求－付款流程模块，这些模块目前 包括欧洲、北美、澳大利亚、 包括欧洲、北美、澳大利亚、亚洲和南美州等地的分支机构 得到广泛应用。 模块已经在澳大利亚分公司实施完毕， 得到广泛应用。HR模块已经在澳大利亚分公司实施完毕， 模块已经在澳大利亚分公司实施完毕 而欧洲及拉丁美洲等地有望在年底结束。 而欧洲及拉丁美洲等地有望在年底结束。OTC模块则在美铝 模块则在美铝 公司的所有全球分支机构中至少完成了60%。 公司的所有全球分支机构中至少完成了 。
附表4-特殊特性符号
指确认受控过程的特定特性，并因此要求统计过程控制（SPC）测量过程稳定性、能力，控制零件寿命
是指限于那些在（生产）零件图样、工具和夹具及辅助工装程序方面的强制验证，但现行过程控制不须强制的最关键特性
专用术语
符号
配合/功能-<F/F>
◇
重要特性-SC
无
菱形-<D>
◇
五边形-<P>
定义:
主要特性
(与安全或法规有关)
指这种产品特性:
在可预料的合理范围内变动会显著影响产品的安全特性或政府法规的符合性(如:易燃性、车内人员保护、转向控制、制动等)，排放、噪声、无线电干扰等等
指那些能与政府法规符合性或车辆/产品功能安全性并包括在控制计划之中需要特殊生产者、装配、发运、或监控的产品要求（尺寸、规范、试验）或过程参数
安全特性被定义为工程部分标明的适用于零件，材料和装配作业的规范或产品要求，它需要特殊生产控制以保证符合政府和车辆安全、排放、噪声或防盗要求
专用术语
符合
安全/符合〈S/C〉
关键特性-CC
▽
盾形-〈S〉
克莱斯勒、福特和通用汽车公司的特殊特性和符号
定义：
非主要特性
“标准”
通用汽车公司北美部
福特汽车公司
克莱斯勒汽车公司
指这种产品特性：
在可预料的合理范围
内变动不太可能显著
影响产品的安全性、政府法规的符合性、配合/功能
不采用ห้องสมุดไป่ตู้
不采用
专用术语
符号
标准
无
定义：
主要特性
（与安全或法规无关）
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克莱斯勒与通用---信息技术能否扭转美国的汽车工业这个案例描述了美国克莱斯勒与通用两大汽车公司是如何试图使用信息技术与国内外同行业者展开竞争的。
本案例在于探索每个企业中的管理战略、组织特点及信息系统三者之间的关系。
由此提出了这样一个问题：信息技术究竟能在多大程度上解决美国汽车工业所面临的问题?1992年10月26日，罗伯特?斯坦普尔辞去了通用汽车公司主席及执行总裁的职务。
斯坦普尔的被迫辞职是由于没有及时采取变化措施，以确保这个汽车巨人的生存。
早在十个月以前，为挽回巨大的财务亏损与直线下降的市场份额，斯坦普尔曾宣布在三年之内关闭其北美的21家工厂并从37万名员工中裁减掉7，4万人。
代替斯坦普尔的是一个以杰克?史密斯为首的更年轻、更具决断力的管理小组。
通用汽车公司的困境反映了80年代末曾一度繁荣的美国汽车工业正处于严重的衰退之中。
由于美国人越来越认为美制汽车性能差，造型亦不合潮流，买主们每年所购买的美国汽车越来越少，而大部分则以日本货取而代之。
具有讽刺意味的是，几乎就在同时，克莱斯勒汽车公司宣布，1992年第三季度公司获得了2．02亿美元的巨额收入。
肋年代，克莱斯勒汽车公司一直在规模巨大的轿车市场上与不断上升的成本和持续下降的市场销售额做斗争。
同时它的迷你型封闭货车及大马力吉普车大切诺基的需求量却很大。
通过实行一项削减成本的重大举措，公司在三年中减掉了400万美元的运作成本。
而其余的美国汽车厂商仍在持续的经济萧条中徘徊，继续把市场份额拱手让与日本人。
十年前，克莱斯勒汽车公司濒临破产，而通用汽车公司则拥有大量资金。
克莱斯勒是否最终转危为安?世界上最大的汽车制造商开始走向它的末日?在这两大汽车公司的兴衰中，以及未来的美国汽车工业中，信息系统担当着一种什么角色?通用汽车公司通用汽车公司是世界最大的汽车制造商。
其员工超过71万人，分布于35个国家，每年支付的工资总额高达2200万美元。
它与28 000家供应商打交道。
90年代初，通用汽车公司在美国的汽车经营由50年代占全美经济的5％下降到1．5％。
公司的惊人的躯壳被证明是通用汽车公司最大的负担。
70年来，通用汽车公司一直沿用了阿尔佛雷德?斯隆设置的组织模式。
斯隆曾任公司首席执行总裁，在20年代通用濒临破产之际拯救了公司。
斯隆把公司分成五个分部(雪佛莱、庞迪亚克、欧兹莫比尔、别克、凯迪拉克)。
每一个事业部作为半自主的公司经营，进行自己的营销业务。
通用汽车公司形成的是一种庞大的层峰型组织结构。
通用轿车从低价的雪佛莱到高价的凯迪拉克各档产品都有，因此覆盖了整个市场。
起初，这种由上至下的控制和分散经营的混合方式使得通用制造的汽车成本比其竞争对手要低；但也使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。
到了60年代，通用汽车公司开始在与进口产品竞争普及的小型汽车生产这个问题上遇到麻烦，于是它开始消除各分部之间的差别。
80年代中期，通用汽车公司已经将各分部之间的差别降低到一个非常小的程度，以至于顾客对凯迪拉克和雪佛莱难以区分；低档雪佛莱的发动机也装进了高档欧兹莫比尔车。
通用自己的不同品牌之间开始相互竞争。
在罗杰?史密斯(1981年-1990年任执行总裁)的领导下，通用汽车公司虽大胆改革，但是改革的方向却常常错误。
通用仍旧是一个规模庞大，垂直一体化结构的公司。
有一个时期这种规模集中的程度甚至接近公司总体的十分之七。
其成本比起美国和日本的竞争对手都要高得多。
正如许多大制造公司一样，通用汽车公司的组织文化也抵制变革。
尽管通用的汽车质量在稳步提高，但在选型和设计上却被美国和日本的竞争对手抛在了后面。
其市场份额从60年代初52％的高峰跌至今天的35％。
其中，在1979年，这个数字为46％。
通用汽车公司成立了一个新分部，组织了新的人力，并在日本的“精良生产”模式基础上建立了生产系统，以此研制出一种全新的Saturn轿车。
Saturn的工人和管理人员共同享有信息、职权与决策。
Samm轿车在市场定位上取得了成功。
但Sat-urn花了七年时间才大批投产第一批，还耗用了其他轿车项目的500万美元。
通用汽车公司为扩大市场份额，又亏本出售Satum轿车。
1992年，通用汽车公司每辆轿车的人工费用为S2358，而克莱斯勒汽车公司为$1872，福特汽车公司为S1563。
这使得通用的生产能力比福特低40％。
这些数字远不能与日本的相比。
日本厂家的生产能力要高于任何一家美国公司。
克莱斯勒汽车公司在汽车工业的低迷时期，克莱斯勒汽车公司总是居底特律三大汽车制造商之末(通用，福特，克莱斯勒)。
怀特?克莱斯勒于本世纪30年代创建了克莱斯勒汽车公司，并通过对一些小公司的一系列兼并，像道奇和DeSoTo，为公司奠定了基础。
克莱斯勒以其出色的制造技术而著称，尤其是它的引擎和悬架尤其为人称道。
到了四五十年代，克莱斯勒发展成为一个高度集权的、非垂直化的小型公司。
与福特和通用不同，克莱斯勒70％的零部件依靠外部的供应商，这使得它更像一个汽车装配商，而不是像通用那样的一体化的大制造商。
与其规模更大的竞争对手不同，克莱斯勒并不靠开拓国际市场来缓解国内的衰退。
克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竞争者具有更多发展变化与创新的潜力。
80年代末，克莱斯勒由于在发动机产品开发方面停滞不前，在面向大众市场轿车、微型轿车和大型后轮驱动卡车方面都缺乏突破，在年销售额上失去了几十万个单位。
没有新的中等规格，中档价格的轿车系列可与福特的Taurus车和本田的Accord车竞争，克莱斯勒的主要车型和牌号彼此也难以区分。
于是它的顾客转向了其他品牌。
克莱斯勒采取的反应则是保守的外观设计，1988年推出了Acclaim和Spirit两种车型。
克莱斯勒在特殊的消费群体上花费了大量资金，比如双门轿车和敞蓬跑车。
到90年代初，残酷的降价使克莱斯勒公司的盈亏平衡点(使企业开始赢利的汽车销售量)从140万辆上升到190万辆。
通用汽车公司的信息系统战略事实上，尽管对信息技术进行了大量投资，通用汽车公司的信息系统却十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，但它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每—分部都有各自的软硬件系统，因此设计部门不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
通用采用了一项“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。
它还相信通过比对手超额的支出可以打败他们。
通用如今在信息系统方面的确比对手花费得要多。
它将销售额的2．5％用于信息系统，而福特的该项比例为1．6％，克莱斯勒的预算比例为0．9％。
通用还试图使用信息技术对其业务情况进行总体检测。
由于认识到各分部的能力不断发展，它们之间又存在着巨大差异，罗杰?史密斯用25亿美元买下了电子数据系统公司(EDS)，以寻求制造与管理两者信息系统的一体化。
EDS为通用提供了数据处理及通信服务。
EDS 及其系统开发人才承担起攻克各分部间管理混乱问题的重担：16个以上的电子邮件系统，28个不同的字处理系统，不能与管理层沟通的混乱的基层车间系统。
尤其糟糕的是，这些系统的大部分都在完全不兼容的装置上运行。
EDS将自身的5个和通用的34个计算中心重建成21个统一的信息处理中心为二者服务。
EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
1993年EDS开发了“兼容性办公环境工程”，为办公技术提供标准的软硬件设施来替代其众多台式机、网络操作系统和应用开发工具拼凑成的办公环境。
通用汽车公司的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据，以代替30个不同的物资和计划系统。
工厂管理人员能够从各汽车分部收到包括所需车的数量和型号的订单，然后就为公司及其供应商制定出预计为20周的生产进度。
此系统还在每天早晨向供应商发出计划表，通知该生产日需要在何时向何地发送何种原料。
史密斯将400亿美元用于引进新设备和自动控制系统。
但这些投资并非都富有成效。
他投入大量资金引进机器人来喷涂汽车，安装挡风玻璃，希望能精简公司统一的工作队伍。
然而，机器人起初偶尔会把漆涂到自己身上，把挡风玻璃掉在车前座上。
当许多这类的问题得到解决后，一些机器人如今已被闲置不用。
由于通用没有对工人进行培训，使他们学会正确操作，而且也没有将汽车模型设计的适合机器人装配，那些高度自动化的设备从来不能正常运行。
因此通用汽车公司没有达到精简工作队伍的目的，反而因为机器人经常出故障，把工人们留在了生产线上。
克莱斯勒汽车公司的信息系统战略1980年克莱斯勒汽车公司负债28亿美元，似乎要面临破产。
它的财政危机促使其管理部门寻找新的方法，以降低成本?，加速存货周转速度，提高产品性能。
其新管理小组在Leelaeoeea的领导下，制定了÷套大胆措施，将基于计算机的系统纳入管理控制之下。
克莱斯勒不具备对几项高技术方案同时投资的财力，于是，它采用了一种“来福枪”方法来建立系统：即建立这绝对关键的系统，建立能得到最大回报的系统。
克莱斯勒强调建立公用的系统，即在6000家经销商展厅，25个地区办公室，X个零部件仓库，以及公司下属所有工厂中运行的一系列系统。
克莱斯勒汽车公司建立了集成化的系统。
当一个订单在销售商处输入电脑，这—订单就与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及存货管理等各个环节连在了一起。
克莱斯勒汽车公司的组织纵向结构程度很低，这使得公司在集中力量搞几项技术方面处于优势。
由于克莱斯勒与其说是一个汽车制造商，不如说是一个装配商和经销商，因此它对制造技术的领先不是太注重，像可视系统、可编程控制器，还有机器人技术，这些在通用和福特远比在克莱斯勒重要。
克莱斯勒汽车公司将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。
显然，即时库存管理对于一个70％的零部件都依靠外部供应商的公司来说，是十分重要的(即时供应要求零部件要适时送至生产线上。
这使得车间的存货控制在尽量低的水平，降低了成本)。
在80年代，将存货量降低了九个百分点，并将每季平均存货周转次数从6．38提高到13．9。
克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络，将公司的大型机与各供应商的中型机连接了起来，并使工程技术工作站能够访问大型机。
这使得数据在某个系统、生产场所，或者车间与其他部门之间的流动更为容易，而且方便了即时存货管理。
甚至在80年代以前，克莱斯勒汽车公司就决定需要一组计算机化的CAD规范，所有的生产阶段都能使用这种规范。
1981年，公司安装了一套系统，为各生产地点及所有下属九个克莱斯勒工厂的管理人员提供上述通用的设计规范。
加工和设计部门可同时访问该资料，因此，最后一次设计上的修改能立即传送给加工和制造工程师。
克莱斯勒为存货、运输、营销，及其他许多相关活动都建立了集中的工作文件。