运距计算 原则
公交运距计算规则
公交运距的计算通常涉及两个主要方面：平均站距和平均运距。
平均站距的计算公式为：C2 = l / (n - 1)。
在这个公式中，l 代表公交线路起点到终点的实际长度（通常以公里为单位），n 则代表该线路的站点数。
这个公式用于计算公交线路各站点之间的平均距离。
而平均运距的计算则稍显复杂，因为它涉及的是每位旅客的平均运输距离。
这通常需要考虑上行起始站点到终止站点的里程长度（l1）和下行起始站点到终止站点的里程长度（l2）。
然后，通过这两个里程长度的平均值来计算平均运距。
然而，具体的计算公式可能会因不同的公交系统或研究目的而有所差异。
在公交规划和运营中，运距是一个重要的考虑因素，因为它直接影响到公交服务的效率和乘客的出行体验。
因此，公交公司通常会根据乘客的出行需求和城市的交通状况来优化公交线路和站点设置，以实现更高效的公交服务。
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
土方计量规则
A.1 土石方工程工程量计算规则一、土、石方工程量计算一般规则1、土方体积，均以挖掘前的天然密实体积为准计算。
2、挖土以交付施工场地实际标高为准计算。
二、平整场地及碾压工程量计算1、人工平整场地是指建筑场地挖、填土方厚度在±30cm以内及找平。
挖、填土方厚度超过±30cm 以外时，按场地土方平衡竖向布置图另行计算。
2、平整场地工程量按建筑物底层外墙外边线每边各加2m，以平方米计算。
3、建筑场地原土碾压以平方米计算，填土碾压按图示填土压实厚度以立方米计算。
三、挖沟槽、基坑土方工程量计算1、凡图示沟槽底宽在3m以内(不包括加宽的工作面，下同)，且沟槽长大于槽宽3倍以上的，为沟槽；凡图示基坑底面积在20m2 以内(不包括加宽的工作面)的为基坑。
凡图示沟槽底宽3m 以外，坑底面积20m2以外，平整场地挖土方厚度在30cm以外，均按挖土方计算。
2、计算挖沟槽、基坑土方工程量需放坡时，放坡系数按下表规定计算。
放坡系数表注：1、沟槽、基坑中土壤类别不同时，分别计算。
2、计算放坡时，在交接处的重复工程量不予扣除。
原槽、坑作基础垫层时，放坡自垫层上表面开始计算。
垫层要求支模板时，放坡自垫层底面开始计算。
3、挖沟槽、基坑需支挡土板时，其宽度按图示沟槽、基坑底宽，单面加10cm ，双面加20cm计算。
支挡土板后，不得再计算放坡。
4、基础施工所需工作面，按施工组织设计规定或按“基础施工所需工作面宽度计算表”规定计算。
基础施工所需工作面宽度计算表混凝土基础底阶支模板5、人工挖沟槽、基坑加工作面和放坡，编制预算时按定额规定计算，结算时，原则上按实际验收工程量计算。
6、挖沟槽长度，外墙按图示中心线长度计算；内墙按图示基础底面之间净长线长度计算；内外突出部分(垛、附墙烟囱等)体积并入沟槽土方工程量内计算。
7、挖管道沟槽按图示中心线长度计算，沟底宽度，设计有规定的，按设计规定尺寸计算，设计无规定的 , 可按下表规定宽度计算：管道地沟沟底宽度计算表单位:m注：1、按上表计算管道沟土方工程量时，各种井类及管道(不含铸铁给排水管)接口等处需加宽增加的土方量不另计算，底面积大于20m2的井类，其增加工程量并入管沟土方内计算。
公路运输业务及计费原则
第三节公路货物运输运费
48
包 车 计 费 时 间
计费单位：小时 尾数不足小时舍去，达到半小时进整为1小 时
计费时间的确定 （1）起码计费时间为4小时，使用时间超过 4小时，按实际包用时间计算 （2）整日包车，每日按8小时计算，使用时 间超过8小时，按实际使用时间计算
例题
1.某货主托运一批瓷砖,重4.538t,承运人公布的一 级普货费率为RMB1.2/(t.km),吨次费为RMB16/t,该 批货物运输距离为36km,瓷砖为普货三级,计价加成 30%,途中通行收费35元
28
第二节公路运输生产过程的构成
29
公路货物运输的基本作业流程
提出 托运
承运 验货
计划 配货
派车 装货
起票 发车
货运 事故 处理
运输统 计与结 算
运达 卸货 交货
发送与 途中管 理
货物运单
30
货票
31
(3)辅助运输过程 辅助运输过程是指为保证基本运输过程正常进行
所必需的各种辅助性生产活动。 辅助运输过程本身不能直接构成货物的运输位移
36
第三节公路货物运输运费
37
吨次费 对整批货物运输在计算运费的同时,按货物重量加 收吨次费。
例如：江苏省公路运输规定“运距在25km以上为长途， 25km及以下为短途,长、短途每吨货物运价,以货物的里程 单价乘计费里程加吨次费计算。 25km以内吨次费每吨3.00元,运距在25km以上的,其吨次费 每15km递减0.2元,递减到235km止。运距超过235km的,不 计吨次费”
“七横” 绥芬河至满州里 丹东至拉萨 青岛至银川 连云港至霍尔果斯 上海至成都 上海至瑞丽
15
第一节公路货物运输概述
公路货运计价标准的依据
公路货运计价标准的依据
公路货运计价标准的依据主要包括以下几个方面：
1. 运输距离：长途运输的费率通常比短途运输更高，因为长途运输涉及到更长的距离和更高的燃油消耗、维护成本等。
2. 货物类型：危险品、易燃易爆品、超重或超长等特殊类型的货物，需要更高的运输费用，因为它们需要更专业的运输设备和更严格的安全措施。
3. 运输需求：运输需求的季节性和波动性也会影响货运价格。
例如，在农产品收获季节，由于运输需求的增加，货运价格可能会相应上涨。
4. 市场供需关系：货运市场的供求关系也会影响价格。
如果货运需求大于供应，价格可能会上涨；反之，如果货运供应大于需求，价格可能会下降。
5. 地区差异：不同地区的货运价格也可能存在差异，这取决于当地的经济发展水平、运输基础设施状况、劳动力成本等因素。
6. 合同条款：在长期合同中，可能会规定特定的费率或价格计算方式，这取决于双方协商的结果。
7. 法律法规：一些法律法规可能会对货运价格产生影响，例如税收政策、行业法规等。
8. 成本因素：运输成本是决定运费的重要因素，包括油费、路费、车辆折旧、驾驶员工资等。
这些成本会根据市场变化和运营效率的不同而有所差异，从而影响货运价格。
总之，公路货运计价标准的依据是多方面的，包括运输距离、货物类型、运输需求、市场供需关系、地区差异、合同条款、法律法规以及成本因素等。
了解这些因素有助于更好地理解公路货运价格的制定和变化。
运距计算原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
运距计算原则
下是引用片段：涉及项目第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下•横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1•积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得岀每一条块的面积.如图1-4-13。
瓷h * h、 = 6 x Aj 4>= x b a h,总面載I X = 5^, = AxSA；式中：A---- #4新面面駅、n?;b—一橫断面所分成的三甬形或;樑形義块的廳嚏■通常用愉或加: h——横断面所分成的三角形或输形条块的平均商度』吗由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi ；分规最后的累计高就是 E hi，将条块宽度乘以累计高度X hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是 E hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2•坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；(142)式中：x, y――分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
土方平衡综合运距计算(供参考)
1、土方平衡综合运距计算及定价该项变更处理思路为：应按合同中土的不同类别、区域位置等分别进行土方平衡。
1.1土方平衡综合运距1）原施工组织设计土方平衡综合运距查找原合同施工组织设计中土方平衡的综合运距L ，没有明确标明综合运距的，应根据土方平衡方案推算出合同中土方项目综合运距L ，并以此作为变更基准；2）实际土方平衡后综合运距按工程量清单项目（建筑物、桥梁、渠道等工程量清单项目）对不同土质类别，结合土方挖运位置、运距、工程量分别进行土方平衡。
分别计算出实际施工过程中各类工程量清单项目土方平衡综合运距。
综合运距'L 计算公式如下:∑∑==⨯=n i ini ii M L M L 11'''' （1）式中：'L 为各类项目实际综合运距；'M 为项目子项实际土方量；'L 为项目子项实际土方运距；n 为该类工作包含子项个数；3）计算各类别土项目综合运距的变化：∆L =L L -'；4）计算二次倒运工作内容。
1.2变更定量土方工程量应根据施工计量及签证资料确定。
工程量应有相关支持性材料（工程量批复文件，签证等）。
1.3变更定价1）定价原则据原投标对应项目单价分析内容组价或按定额组增运单价。
2）两种建议计价方式模型分析方式1：按清单子项平衡算法。
设合同工程量清单土方项目工程量为1M 、2M 、…、b M ，对应综合运距1L 、2L 、…、n L ，相应单价1Q 、2Q 、…、n Q 。
实际施工过程中各类土方项目工程量为1'M 、2'M 、…、n M '，对应综合运距1'L 、2'L 、…、n L '，相应单价1'Q 、2'Q 、…、n Q '。
变更金额为：)'(''1j nj j j Q Q M W W W -⨯=-=∑= （2）方式2：按土质类别综合平衡算法。
短途运输定价标准
短途运输定价标准
一、运输成本
运输成本是短途运输定价的主要因素之一，包括车辆折旧、燃油费、驾驶员工资、维护费用等。
这些成本将直接影响短途运输的定价。
二、市场供需
市场供需关系对短途运输定价也有很大的影响。
如果市场上运输需求大于供应，那么价格就可能会上涨；反之，如果市场上运输供应大于需求，那么价格就可能会下降。
三、运输距离
运输距离是短途运输定价的重要因素之一。
一般来说，运输距离越短，价格就越低；运输距离越长，价格就越高。
四、货物类型
货物的类型也会影响短途运输定价。
有些货物比较贵重，需要更加专业的车辆和设备进行运输，因此价格也会相应上涨；而有些货物比较
普通，价格相对较低。
五、运输时间
运输时间也是短途运输定价的一个因素。
如果运输时间非常紧张，那么价格就可能会上涨，以满足客户的需求。
六、竞争对手
竞争对手的价格也是短途运输定价的重要参考因素之一。
如果竞争对手的价格比较低，那么为了吸引客户，企业就需要制定更加优惠的价格。
七、法律法规
法律法规也是短途运输定价的一个重要因素。
企业需要遵守国家的法律法规，确保合规经营。
同时，还需要了解当地政府的政策和规定，以确保价格的合理性和合法性。
商品砼运距计取依据
商品砼运距计取依据
一、合同十一、其他47、补充条款47.1中合同造价预算及竣工结
算、变更签证计算原则：第3条：材料价差;执行信息价的材料，预算以2012年第三季度《郑州市建设工程材料信息价》为标准垫行，商品砼、钢筋、水泥三大主材价格按实际施工的时段《郑州市建设工程材料信息价》据实调整材料价差。
二、《郑州市建设工程材料信息价》每期都有说明：本价格信息中
的商品砼价格为已含增值税的出厂价，不含运输费用和泵送费用，也不含防冻剂，。
，承发包双方可根据施工现场签证，按实调差。
材料运距的确定与计算
材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。
（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。
运距计算 原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
工程量清单一般土石方挖运，需要注意的4个原则，你都搞清楚了吗
工程量清单一般土石方挖运，需要注意的4个原则，你都搞清楚了吗一、挖一般土石方工程量的计算原则按照市政工程工程量清单计量规范2013的规定一般挖土石方工程量的计算规定为：1、挖土应按自然地面测量标高至设计地坪标高的平均厚度确定。
坚向土方、山坡砌土开挖深度应按基础垫层底表面标高至交付施工现场地标高确定，无交付施工场地标高时，应按自然地面标高确定。
2、挖石应按自然地面测量标高至设计地坪标高的平均厚度确定。
基础石方开挖深度应按基础垫层底表面标高至交付施工现场地标高确定，无交付施工场地标高时，应按自然地面标高确定。
3、厚度＞±300mm 的竖向布置挖土、挖石或山坡凿石应按挖一般土方或者挖一般石方计算，竖向布置进行挖、填土方时，不再计算平整场地。
挖基坑的底面积大于150m2和沟槽底宽＞7m且底长＞3倍底宽（不包括加宽工作面），按挖一般土石方计算。
4、挖方出现流砂、淤泥时，应根据实际情况由发包人与承包人双方现场签证确定工程量。
其中1、2条主要说明挖方按照平均厚度计算及厚度确定的原则，3条主要是对挖土石方范围的界定，4条主要说明规范规定的一类土、二类土、三类土、四类土是不包括淤泥、流砂的，即使在一般挖土石方清单中因土壤类别不能准确划分时，招标人规定了该项清单报价按照综合土质考虑，在一般土石方开挖施工时遇到淤泥、流砂，发包人也必须根据实际情况对该部分淤泥、流砂的工程量进行现场签认。
二、挖一般土石方辅助工作工程量的计算原则1、土石方工程量按施工图设计和施工组织设计图示尺寸计算，因工作面和放坡增加的工程量并入土石方工程量内。
机械上下坡时修建的便道土石方量并入土石方工程量内计算。
2、机械挖土方中如需人工辅助开挖（包括死角、槽坑底预留厚度、修整底、边等），应按施工组织设计规定计算，如无明确规定可按下表规定计算，其人工挖土按相应定额乘以1.30系数：其中1条主要说明在挖一般土石方时产生的工作面和放坡增加的工程量及机械上下坡时修建的便道土石方量的增加计算原则，因为规范规定了底面积大于150m2的基坑和底宽大于7m且底长＞3倍底宽的沟槽按照一般土石方计算，就会产生这些辅助工程量。
土方运距的定义
关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
运距的计算
运距的计算涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3?km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
土方运距的确认原则
土方运距的确认原则
土方运距的确认原则主要包括以下几点：
1. 合理性原则：土方运距的确定应保证工程的顺利进行，避免出现过长或过短的运距，影响工程的整体进度和质量。
2. 经济性原则：在保证工程质量的前提下，运距越短越经济。
因此，运距的确定应尽可能地缩短运输距离，以减少运输成本。
3. 安全性原则：土方运距的确定还应考虑到运输过程中的安全因素。
过长的运距可能会增加运输过程中的风险，因此，运距的确定应确保运输过程的安全。
4. 可行性原则：土方运距的确定还应考虑到实际的地形、地貌、交通条件等因素，以确保运距的可行性。
综上所述，土方运距的确认原则应综合考虑合理性、经济性、安全性和可行性等多个方面，以确保运距的科学性和合理性。
挖掘机最佳工作运距
挖掘机最佳工作运距挖掘机是一种广泛应用于土木工程、建筑工程和矿山开采等领域的重型机械设备，它的作用是挖掘、装载、运输和平整土地等。
对于挖掘机的工作运距，也就是它的作业范围和距离，是影响它工作效率和作业范围的重要因素之一。
在实际应用中，挖掘机的工作运距不仅受到机械本身特性的限制，还受到施工环境、作业对象等因素的影响。
如何确定挖掘机的最佳工作运距，是一个非常重要的问题。
下面将从挖掘机的特性、施工环境和作业对象三个方面来探讨挖掘机最佳工作运距。
一、挖掘机的特性挖掘机是一种重型机械设备，它通常由动力系统、液压系统、工作装置、行走装置等部分组成。
在选择挖掘机的最佳工作运距时，首先要考虑挖掘机自身的特性。
挖掘机的工作运距受到其工作装置的长度、动力系统的功率、液压系统的流量等因素的限制。
通常来说，挖掘机的工作运距越大，需要的动力和液压系统的性能就越高。
在确定挖掘机的最佳工作运距时，需要综合考虑挖掘机自身的特性，以确保其在作业中能够稳定、高效地工作。
二、施工环境施工环境是指挖掘机所处的工作场地的特点，包括地形、空间、地质条件等因素。
不同的施工环境对挖掘机的最佳工作运距都会有所影响。
如果是在狭窄的施工场地中作业，挖掘机的工作运距就需要相对较小，以便机器能够灵活、安全地操作。
而在开阔的工地上，挖掘机的工作运距可以相对较大，以提高作业效率。
在确定挖掘机的最佳工作运距时，需要充分考虑施工环境的特点，以便根据实际情况做出合理的选择。
三、作业对象作业对象是指挖掘机需要处理的物体或材料，不同的作业对象对挖掘机的最佳工作运距也会有所影响。
如果是进行较深的挖掘作业，挖掘机的工作运距就需要相对较大，以便能够将土方顺利挖掘出来。
而如果是进行装载作业，挖掘机的工作运距就需要适当，以保证挖掘好的材料能够顺利装载到指定位置。
在确定挖掘机的最佳工作运距时，需要综合考虑作业对象的特点，以便满足实际作业需求。
挖掘机的最佳工作运距不是一个固定的数值，而是需要根据挖掘机的特性、施工环境和作业对象等因素综合考虑而定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
3．混合法在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题：(1)填方和挖方的面积应分别计算。
(2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。
(3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。
二、填挖方体积计算1．平均断面法2．棱台法目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。
三、路基土石方的调配在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。
一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)；三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。
针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。
“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。
土方调配就是要解决这些问题。
1．调配原则(1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。
(2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。
(3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。
这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。
(4)土和石应分别调配。
不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。
(5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。
2．调配计算中的几个问题(1)免费运距(2)经济运距式中：L经——经济运距，m；B——借方单价，元／m3；T一—超运运费单价，元／m3m。
这个公式的含意是在考虑了免费运距之后．调土的费用和借土的费用相等时的距离称为经济运距，换言之，纵向调土超过了经济运距，就不如借土合算了。
在计算运距时注意预算定额的规定：土石方的运距，第一个20m(指人工运输)为免费运距，如不足20m也按规定20m计，此后每增加10m为一个超运运距单位，尾数不满5m时不计，满5m时按10m计。
这个超运运距单位称为“级”。
(3)平均运距(4)运量调配土石方的数量与调运距离的乘积称为运量。
在这里调运距离是指超运运距，而不包括免费运距，而且运距在计价中是按“级”来计算的，所以运量为：W=QN式中：W——运量，m3；Q——调配土石方数量，m3;N——平均超运距单位，m，N=(L－Lm)/T；L——平均运距，m；Lm——免费运距，m；T一—超运运距单位，m。
(5)计价土石方数量3．调配方法路基土石方数量计算表调配法是土石方调配常用的方法之一，它具有简捷、方便、清晰、精度符合要求的特点，如表1-4-6所示。
调配的方法与步骤如下：(1)填表计算；在完成了路基土石方数量计算并复核无误后，计算并填写路基土石方计算表中的“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏，其闭合式为：填方＝本桩利用+填缺挖方＝本桩利用+挖余(2)分析判断：根据“填缺”、“挖余”的分布情况，分析调土的方向和大致的数量，然后按施工方法、运输方式．选定经济运距，并以此综合其他因素确定最大调运距离，确定调配方向和数量。
经纵向调运后如有填方不足，应考虑借方，本桩利用后又未调运的挖方按废方计。
(3)表格填写：在分析的基础上进行计算，并把结果填人相应栏中。
在“远运利用纵向调配示意”栏内，用箭线表示调配方向，并标注调运土石方数量及超运运距的级数(一级记为①，二级记为②，以此类推)，在“借方数量及运距”和“废方数量及运距”栏内分别填入本桩路外借土的数量和本桩的废方，分母填入相应的级数。
最后计算总运量。
总运量是本桩废方、借方、调运数量与级数乘积的总和。
(4)复核：调配完成后按下式分页核算填缺＝远运利用+借方挖余＝远运利用+废方每公里核算：(跨公里调入方)+挖方+借方＝(跨公里调出方)+填方+废方每公里土石方数量计算与调配完成后，填写《路基每公里土石方数量表》，并进行全线总计和复核：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：?L经=B/T+L免式中：B?—借土单价(元/m3)；T?—远运运费单价(元/m3?km)；L?—免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10?m?划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m?，则超远运距20m?时，则?为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量=?调配(土石方)数量×nn?=?(L?-?L免)/?A式中：n?—?平均超运运距单位，(四舍五入取整数)??????L—土石方调配平均运距(m)??????L免—免费运距(m)??????A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10?m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：?V计?=?V挖?+?V借??式中：V计—计价土石方数量(m3)??????V挖—挖方数量(m3)??????V借—借方数量(m3)?(二)土石方调配原则1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是：1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方=?本桩利用?+?填缺挖方=?本桩利用+?挖余3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。