国外客运站信息化建设经验
提升交通信息化水平的案例分析
提升交通信息化水平的案例分析在当今信息技术飞速发展的时代，交通信息化已成为城市发展和管理的重要组成部分。
通过应用先进的信息技术手段，可以提高交通系统的效率、便捷性和可持续性，为城市居民提供更优质的出行体验。
本文将从案例分析的角度，探讨几个成功提升交通信息化水平的案例，并分析其背后的原因和效果。
首先，我们来看一个国外的案例，即新加坡的智慧交通系统。
新加坡是一个小国家，人口密度大，交通拥堵问题严重。
为了改善交通状况，新加坡政府在1980年代就开始推行交通信息化建设。
他们建立了全国性的智慧交通系统，包括实时交通监控、智能交通信号灯和智能交通管理中心等。
这些系统通过数据收集和处理，能够及时分析交通拥堵状况，并进行交通调度。
在新加坡，居民可以通过手机APP获取实时的交通信息，选择最优的出行路线，减少出行时间和拥堵。
通过智慧交通系统的应用，新加坡成功提升了交通信息化水平，为居民提供了更便捷的出行体验。
再来看一个国内的案例，即中国的滴滴出行。
滴滴出行是中国最大的打车平台，他们通过应用大数据和人工智能技术，构建了强大的交通信息化系统。
滴滴出行可以精准预测用户的出行需求，并通过智能调度算法将司机资源进行最佳匹配。
这样一来，用户可以方便地叫到车辆，司机也可以更高效地接单和运营。
通过滴滴出行的应用，用户可以实时查询附近的空车位置和路况，选择最优的用车方案。
此外，滴滴出行还在城市管理中发挥积极作用，通过数据分析和预测，提供了交通拥堵热点分析和交通规划建议，为城市交通决策提供科学支持。
滴滴出行的成功不仅提升了交通信息化水平，也为用户和城市管理带来了巨大的便利和效益。
最后，我们来看一个较为小型的案例——上海地铁的交通信息化改革。
上海地铁是中国最大的城市轨道交通，每天承载着数百万人的出行需求。
为了提升交通信息化水平，上海地铁采用了一系列措施，如引入动态站内导航系统、设置实时列车到站提示器、优化网络购票系统等。
这些措施有效地提高了乘客的出行体验，缩短了排队时间，减少了乘客拥堵。
看国外各国交通信息化的发展情况
看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。
《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。
?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。
国外铁路信息化现状
1国外铁路货运信息化发展现状大多数西方国家幅员较小，其运输组织方式与我国存在较大差异。
相对而言，俄罗斯、法国、北美洲幅员比较辽阔，在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。
多年来，他们在铁路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索，积累了丰富的经验，取得了较好的效果。
1.1俄罗斯优质运输服务系统优质运输服务系统(CΦTO)是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。
该机构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。
CΦTO由优质运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。
它们与货主之间的联系，通过车站及办事机构完成，目前已经设置了400多个货运代办处。
1998年服务中心开始试运营，采用优质运输服务综合自动化系统(AKCΦTO) 作为铁路局服务中心。
AKCΦTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请，实时监督运输计划的执行和统计运费收入，并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。
现在，俄罗斯铁路的货运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化，只需几分钟即可传送到铁路局、CΦTO发站和到站的货运代办处，取代了原来要用电报传送的几个小时。
1.2法国货物运输集中管理系统法国国营铁路公司(SNCF)在70年代建立的货物运输集中管理系统(GCTM)，其综合了商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。
在GCTM的基础上，SNCF 开发了3个新的货运管理信息系统。
一是新型货车运行管理系统，1989年投入运用，用于制定统一运输计划和安排运输方式，如长期货运、特快货运及快速货运等。
二是货运商务作业和管理系统，主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货运信息的发送，是铁路与货主间商业信息交流的桥梁，1990 年起在法国推广应用。
三是货车维修管理系统，主要由货车技术管理数据库构成，用于确定货车未来检修的理论日期，可为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息，降低货车检修费用。
国内外客运一体化枢纽发展概述
国内外客运一体化枢纽发展概述城市交通的目的是实现人和物的移动，现代化的城市客运交通体系，是要使人流快速、安全、舒适、有序地移动，其关键技术之一，是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘。
大城市中，由于地铁换乘车站不但可以实现干线与环流交通间的换乘，而且也为与其他交通方式所构成的集散交通之间的换乘提供了据点，所以地铁换乘站往往构成了城市中的换乘枢纽。
以地铁车站为依托，建设客运一体化交通枢纽，已成为国际上地铁建设乃至城市交通发展战略的总趋势。
国外客运一体化的发展理论和工程实践在实践中有着丰富的表现形式，其中最具代表性的是交通枢纽综合体的构建与发展。
随着轨道交通的快速发展以及各类运输方式竞争与协作意识的推进，以轨道交通车站为节点的客运一体化枢纽成为国外大城市的发展重点与特征。
巴黎、伦敦、莫斯科、纽约、东京等大城市都已建成较为完善的轨道交通系统，形成了地面交通、地下交通和地上交通人车分离的立体交通网络。
在数条轨道交通线路交汇处形成了大型轨道交通枢纽，这些大型轨道交通枢纽站，不仅有四通八达的轨道交通线路，同时与地面布设的常规公交车站、出租车站、停车场等构成城市内部交通网；又与郊区快速铁路、长途汽车站、机场等构成城市外部交通网，旅客换乘十分方便。
枢纽在完成快速交通和一般交通的转换，对外交通和对内交通的转换，道路交通、停车场和步行交通转换的同时，通过枢纽功能的延续性开发，建立商业中心，服务中心和娱乐中心等公共场所，提高了枢纽的开发强度，不仅能在高峰时间满足大量的换乘需求，而且能使相当一部分乘客在换乘等候时间完成购物和娱乐，减少了乘客的单纯候车时间和单纯购物出行次数，促进了客运服务的多样化，从而增加公共交通的吸引力和客运量。
目前国外一些大城市交通综合换乘枢纽有许多典型实例。
1.1 国外客运一体化枢纽发展概况1.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析1、法国巴黎法国巴黎拥有一个四通八达的轨道交通网络，许多地铁站与公共汽电车站、商业中心、娱乐中心等组成了巨大的交通综合体，较有代表性的有巴黎德方斯新城东区。
国外铁路客运的现状与发展
铁路作为一种重要的交通运输方式，在全球范围内发挥着至关重要的作用。
尤其是在铁路客运领域，各国都在不断探索和发展，以满足日益增长的出行需求和适应社会经济的发展变化。
本文将深入探讨国外铁路客运的现状，并分析其未来的发展趋势。
一、国外铁路客运的现状（一）发达的铁路网络许多发达国家拥有高度发达且完善的铁路网络。
欧洲的铁路系统堪称典范。
欧洲各国之间通过密集的铁路线路相互连接，形成了一个庞大的铁路运输网络。
法国、德国、英国等国家的铁路网络覆盖范围广，线路密集，车次频繁，为人们的出行提供了极大的便利。
在北美地区，美国和加拿大也拥有较为发达的铁路客运网络，尤其是在美国，铁路客运在一些地区仍然具有一定的市场份额。
这些发达的铁路网络不仅连接了城市与城市之间，还延伸到了许多偏远地区，促进了区域经济的发展和人员的流动。
铁路线路的建设和运营也注重与其他交通方式的衔接，如与机场、汽车站等的无缝对接，方便乘客进行换乘。
（二）多样化的客运服务国外铁路客运在服务方面也呈现出多样化的特点。
列车的种类丰富多样，有高速列车、普通列车、城际列车等，以满足不同乘客的出行需求和预算。
高速列车通常具有较高的运行速度和舒适的乘坐环境，能够为乘客提供快捷的出行体验；普通列车则价格相对较低，适合那些对时间要求不高的旅客。
铁路客运提供了多种票务服务和优惠政策。
推出了灵活的车票购物方式，包括单程票、往返票、月票、季票等，方便乘客根据自己的出行计划选择合适的票种。
还针对学生、老年人、残疾人等特殊裙体制定了相应的优惠政策，鼓励他们使用铁路客运。
铁路车站的设施也日益完善。
许多车站配备了现代化的候车室、售票厅、自动售票机、便利店、餐厅等，为乘客提供了舒适便捷的候车和出行环境。
一些车站还设有无障碍设施，以方便行动不便的乘客出行。
（三）先进的技术应用国外铁路客运在技术应用方面处于领先地位。
高速列车采用了先进的牵引技术、制动技术和通信技术，提高了列车的运行速度和安全性。
国内外智慧交通信息服务平台发展的经验及启示
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浅谈海外项目的信息化建设
浅谈海外项目的信息化建设摘要：信息化建设是现代企业的重要战略资源，也是企业管理的基础。
是项目顺利进行的有效保障，是提高项目管理能力的有效途径。
海外项目部的信息化建设和国内不同，在资源、耗材等方面有着较大的制约性。
前者信息化建设由三部分构成：计算机网络系统、电话系统以及卫星电视系统。
信息化建设的目的是提供办公网络，用于信息发布以及和公司总部之间的沟通；提供电话系统，用于项目内部沟通以及外部电话（国际长途）交流功能；提供电视系统，满足项目现场员工日常生活。
关键词：信息化；海外项目部；阿尔及利亚引言海外项目部靠近撒哈拉大沙漠，气候干热，多风沙。
当地基础设施非常的落后，不少地方手机信号覆盖不到。
这种情况下，工作方面，没有网络，没有电话，不少工作难以展开；生活方面，习惯了国内发达的信息化网络的同志们真切的感受到了与世隔绝。
因此网络、电视、电话的信息化建设迫在眉睫。
1前期调研在开展信息建设实施之前，对当地的网络状况进行调研，以便掌握信息，合理筹划建设，在保证工作的前提下节约成本。
国内信息部门于2015年4月17日-4月24日展开对阿尔及利亚网络情况的调研，并同时对电视以及电话系统进行了相关咨询，以便了解阿尔及利亚当地网络整体状况以及比林工地所能够达到的最佳条件；达到不同的条件所需要的成本以及对应的优化方案；电话以及电视系统的相关情况调查以及建设方案。
2建设阶段对于基础建设薄弱、并且存在语言障碍的阿尔及利亚。
当地的网络建设存在许多难点，如当地布线方式为明线,对暗线缺乏经验、使用的工具与国内不同、阿国设备供应缓慢、供应商售后意识薄弱以及由于地处非洲中国卫星和亚洲卫星均不能覆盖等问题。
2.1供应商的选择现场办公网络的建设将采用当地供应商建设。
2016年6月12日在现场营地对潜在的供应商进行评审。
参与供应商评审的供应商有 ETP Ben cherrif maaouia、ETP Zerouki Mhamed、 ETP Djahallah三家网络建设公司。
分析国外铁路客运服务经验及启示
分析国外铁路客运服务经验及启示作者：乔涵渤来源：《祖国》2018年第24期摘要：改革开放以来，我国经济快速发展，在基础设施建设方面也取得了较为显著的成就，其中就包括铁路建设。
尤其是在高速铁路建设方面，我国高速铁路运营里程已经位居世界前列，高速铁路建设质量得到了世界的认可。
然而，与之相配套的铁路客运服务方面却存在不同程度的缺失，这也是限制我国铁路行业发展的重要因素之一。
本文以国外铁路客运服务经验及启示为研究内容，希望为我国完善铁路客运服务体系提供借鉴，加快铁路客运服务改革，全面提升我国铁路客运服务质量。
关键词：国外铁路客运服务经验启示铁路是一个国家基础设施建设的重要内容之一，铁路运营里程直接反映了国家的经济发展水平。
建国之初，由于经济水平较低，工业体系和服务产业发展不完善，我国铁路建设与服务远远落后于欧美发达国家，这一状况直至改革开放之后才得到了根本上的改善。
经济快速发展带动了铁路建设的大规模开展，高速铁路的建设如火如荼，在一定程度上标志着我国铁路建设已经走在了世界前列，与此同时，我国铁路运营服务开始日趋完善，虽然铁路客运服务质量有着较为明显的提升，但是，在某些方面也存在不足，相比较欧美发达资本主义国家，仍然有着一定的差距。
一、国外铁路客运服务的先进经验铁路是第一次工业革命的产物，最先出现于欧美发达国家。
因此，欧美发达国家在铁路客运服务方面有着较为丰富的经验，并在铁路的现代化建设过程中形成了一整套的服务体系，具体包括以下几个方面：（一）售票系统早期铁路客运服务的售票工作主要以人工售票为主，这种售票方式适用于乘客较少的情况。
随着铁路客运数量不断增加，国外铁路客运售票服务发生了显著变化，在传统人工售票方式的基础上，不仅实现了多元化售票，也从乘客的角度出发，增加了售票点位。
如此一来，不仅满足了乘客的购票需求，也大大提高了售票效率。
以德国DB公司为例，由于德国铁路客运网络较为发达，人们在中短距离出行时习惯选择铁路。
国外汽车客运站经验借鉴与思考
国外汽车客运站经验借鉴与思考刘玉卓(河北省交通厅科技情报站, 石家庄 050051)【摘 要】 文章介绍了西方发达国家具有代表性的两种类型汽车客运站,及其客运站的主要服务项目,并就国内汽车站与国外汽车站进行了对比分析,指出了国外汽车客运站可供借鉴之经验。
【关键词】 国外汽车客运站 规划 建设 服务 对比分析1 国外汽车客运站简介欧美等西方国家随着经济实力的迅速增强,私人小汽车大幅度增加,环境污染加剧,大城市交通拥挤状况恶化。
许多国家的运输经济学家与政府都认识到限制私人小汽车盲目增长的必要性和发展公共交通的重要性。
以往,汽车客运站多由运输企业自行营建,多属中小型。
到20世纪80年代,政府开始入主建设大中城市现代化旅客枢纽站。
本文主要介绍西方国家较为典型的两种类型的汽车站。
1.1 现代化多功能、多方式联合客运站这类客运站多是由政府规划并投资建设的,代表了西方国家客运站的现代化水平,目的在于发展公共交通,缓解城市交通压力。
其主要特点是发送旅客人次大、客车车位多,设备齐全,服务功能完善,如改建后的美国纽约港务局客运站(国有企业),可容纳7000辆大客车,平均每天发送旅客20万人次,属开放型客运站,并可为29个长途客运公司班车提供服务。
又如英国的纽卡斯尔立体多方式联合客运站,是由英国中央政府和地方政府联合投资修建的集铁路、公路、市内交通(公共汽车、地铁)和国际水运四位一体的三层立体交叉式客运枢纽站。
多方式联运站一般都包容两种或两种以上运输方式的衔接,方便旅客换乘,而且很多是立体车站。
车站统一安排车次,使各种运输方式的班次互相衔接,最大限度地为旅客换乘提供方便,各层间有自动扶梯及无人管理的自动售票机和自动检票机,使旅客实现最快、最方便的购票和换乘。
1.2 自用型及自用兼开放型汽车客运站这种客运站多系公路客运企业自筹资金兴建,并为本企业客运业务和零担快运(包括邮件运输)业务服务的客运站。
这种客运站规模有大有小,但共同的特点是实用。
国外智慧客运站典型案例
国外智慧客运站典型案例国外智慧客运站的建设已经取得了一定的成果，其中一些典型的案例值得我们借鉴和学习。
下面，我们将以一个具体的案例为例，介绍国外智慧客运站的特点和优势。
该案例是一家位于欧洲某国家的智慧客运站，该客运站采用了先进的信息技术、物联网技术、人工智能技术等，实现了智能化、高效化、人性化的客运服务。
首先，该客运站采用了智能化的票务系统。
旅客可以通过手机、电脑等设备在线购票，实现快速取票、检票、退票等操作。
同时，该客运站还实现了自助购票、自助改签、自助查询等服务，极大地提高了旅客的便利性和满意度。
此外，该客运站还与当地交通系统实现了数据共享，旅客可以方便地查询出行信息，选择最优的出行方式。
其次，该客运站采用了物联网技术，实现了车站设施的智能化管理。
车站内的设备如照明、空调、电梯等可以通过物联网技术实现远程控制和监测，提高了车站的运行效率和管理水平。
同时，车站还采用了智能安检系统，通过人脸识别、物品检测等技术实现了快速安检，提高了旅客的出行体验。
此外，该客运站还采用了人工智能技术，实现了旅客的个性化服务。
车站内的人工智能系统可以根据旅客的出行信息、历史记录等数据，为旅客提供个性化的出行建议、路线规划等服务。
同时，该客运站还采用了智能客服系统，通过自然语言处理等技术实现了智能问答、智能推荐等服务，极大地提高了旅客的满意度和忠诚度。
综上所述，该国外智慧客运站的成功案例表明，智慧客运站的建设需要充分利用先进的信息技术、物联网技术、人工智能技术等，实现智能化、高效化、人性化的客运服务。
同时，智慧客运站的建设还需要注重与当地交通系统的数据共享和合作，实现资源的优化配置和共享。
只有这样，才能真正实现智慧客运站的智能化、高效化、人性化发展。
客运服务的信息化建设实践
客运服务的信息化建设实践近年来，随着科技的飞速发展，信息化已经成为各个行业乃至社会各个方面的必然趋势。
客运服务作为公共交通领域的一种重要形式，同样需要进行信息化建设，以提高服务质量和效率。
本文将探讨客运服务的信息化建设实践，以期为该领域的相关从业者提供有益参考。
信息化在客运服务中的应用已经得到了广泛关注和推广。
首先，在客运服务的信息化建设中，一个重要的方面是建立起完善的电子票务系统。
通过电子票务系统，旅客可以方便地在网上购买车票，避免了排队等候的繁琐过程。
同时，电子票务系统还可以实现票务信息的实时更新，方便旅客查询车次、座位等相关信息。
此外，电子票务系统还可以与其他旅游景点或交通工具的系统进行联动，提供更加便捷的一体化服务。
除了电子票务系统，客运服务的信息化建设还包括车辆调度系统的建设。
通过车辆调度系统，车辆的运行情况可以被实时监控和管理，从而提高运输效率和安全性。
调度员可以利用系统中的数据，根据实时路况和乘客需求，合理安排车辆的运行计划。
同时，车辆调度系统还可以通过智能优化算法，提供最佳的巡航路线，降低能源消耗和排放，减少交通压力。
另外，客运服务的信息化建设还需要包括旅客信息管理系统的建设。
通过这一系统，客运企业可以对旅客的个人信息进行管理和保护，确保旅客信息的安全性。
同时，旅客信息管理系统还可以实现旅客信息的共享与交流，方便不同客运企业之间的协同作业。
此外，该系统还可以通过数据分析和挖掘，为客运企业提供更准确的市场需求预测和旅客服务改进方案。
在客运服务的信息化建设中，数据的安全和隐私问题是一个需要重视的方面。
客运企业需要建立健全的网络安全措施，保护旅客的个人信息不被非法获取和滥用。
同时，客运企业还需要加强内部员工对信息安全的培训和意识，提高他们对客户信息机密性的重视。
综上所述，客运服务的信息化建设是提高服务质量和效率的重要途径。
通过建立电子票务系统、车辆调度系统和旅客信息管理系统，可以实现客运服务的智能化、网络化和一体化，并提供更加便捷、安全、可靠的服务。
中欧班列的铁路货运信息化建设
中欧班列的铁路货运信息化建设在全球化的经济格局中，中欧班列作为连接中国与欧洲的重要货运通道，发挥着日益关键的作用。
随着贸易往来的不断增加和物流需求的日益复杂，铁路货运信息化建设成为提升中欧班列运营效率和服务质量的关键举措。
铁路货运信息化建设对于中欧班列的重要性不言而喻。
它能够实现物流信息的实时跟踪和共享，让货主、运输企业和相关部门能够及时掌握货物的运输状态，从而提高物流的透明度和可预测性。
这不仅有助于减少货物的滞留和延误，还能增强客户对中欧班列的信任和满意度。
在信息化建设的过程中，货物追踪系统是核心的组成部分。
通过运用先进的卫星定位技术、传感器技术和数据传输技术，每一节车厢、每一个集装箱都能被实时监控。
货主只需通过手机或电脑终端，输入货物的单号，就能清晰地看到货物当前所在的位置、预计到达时间以及运输途中的环境参数等信息。
这为企业合理安排生产和销售计划提供了有力的支持。
信息共享平台的搭建也是至关重要的。
中欧班列涉及多个国家和地区的众多参与方，包括发货人、收货人、铁路运营企业、海关、检验检疫等部门。
一个统一、高效的信息共享平台能够打破信息壁垒，实现各方之间的快速沟通和协调。
在这个平台上，各方可以及时上传和获取相关的货运信息、通关文件、检验报告等，大大提高了工作效率，降低了沟通成本。
同时，大数据和人工智能技术在铁路货运信息化建设中也大显身手。
通过对大量货运数据的分析，能够预测市场需求的变化趋势，优化运输线路和车次安排，提高运输资源的利用率。
例如，根据历史数据和市场动态，提前调整中欧班列的班次和运力，以满足不同季节、不同商品的运输需求。
然而，中欧班列的铁路货运信息化建设并非一帆风顺，还面临着诸多挑战。
技术标准的不统一就是其中一个突出问题。
由于中欧班列途经多个国家，每个国家的铁路系统在技术标准、数据格式和通信协议等方面存在差异，这给信息的互联互通带来了很大的困难。
为了解决这一问题，需要加强国际间的合作与协调，推动制定统一的技术标准和规范。
交通信息化项目发展的国际经验与启示
交通信息化项目发展的国际经验与启示在全球范围内，交通信息化项目的发展已成为促进城市交通智能化、提升交通管理水平的重要手段。
各国纷纷通过引入先进技术和改革政策，加速推进交通信息化建设，为我们在交通信息化项目发展中提供了宝贵的国际经验和启示。
首先，国际经验告诉我们，在交通信息化项目的发展中，需要充分发挥政府的领导和推动作用。
政府在制定政策、规划设计和项目管理方面需要扮演重要角色，将最新技术引进进行交通管理、智能交通设施的建设与应用。
例如，新加坡政府通过智能交通系统和道路管理系统的引入，成功实现了实时交通监控、车辆管理、支付系统等功能，极大地提升了城市交通效率和安全性。
其次，国际经验告诉我们，在交通信息化项目的发展中，需要注意技术的先进性和可持续性。
先进的技术能够更好地满足不同城市交通管理的需求，提高交通监测、预测和调度等方面的效果。
例如，韩国采用了无线通信和地理信息系统技术，建立起了便捷、高效的交通信息管理平台，实现了交通信号灯控制、公共交通优先等功能。
与此同时，可持续性也是交通信息化项目发展的重要考虑因素，要兼顾环境和经济效益。
如日本的交通信息化项目注重智能交通信号灯控制系统和出行者信息服务，既提升了交通效率，也减少了交通拥堵和环境污染。
此外，国际经验告诉我们，在交通信息化项目的发展中，需要注重数据的收集和分析。
数据是支撑交通信息化项目的基础，只有收集并深度分析各类交通数据，才能更好地实现交通管理和决策的智能化。
例如，美国的交通信息化项目通过收集车辆、道路和行程等数据，利用大数据分析算法，实现了交通状况监测、交通拥堵识别和智能导航等功能。
此外，国际经验还告诉我们，在交通信息化项目的发展中，需要注重公共参与和合作。
公众作为交通系统的使用者和最终受益者，应当积极参与项目的讨论、决策和监督，确保项目符合公众需求和利益。
同时，各利益相关方之间的合作和协调也是项目成功的关键因素之一。
例如，德国的交通信息化项目需要政府、交通运营商和科技公司等多方合作，形成协同推进的局面，实现了交通服务的一体化和智能化。
国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示20100106
国内外铁路综合客运枢纽信息系统发展经验及启示0前言综合客运枢纽是实现各种旅客运输方式组合效率和整体优势的关键环节，对于开展综合运输系统建设实现资源节约和集约具有重要的意义。
在当前加快基础设施建设的新形势下，我国铁路客运发展步入了快速发展的阶段，铁路的全面建设为促进综合客运内枢纽创造了重要的机遇，至2012年，全国将新建804个铁路客运站。
依托铁路的发展，建设一批现代化的综合客运枢纽，不但是铁路发展的需要，也是推动我国综合交通运输体系发展的重要突破口。
而信息化是综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于但方式场站的信息系统建设，在这方面尤其缺少相关的建设经验。
总结国内外综合客运枢纽信息系统建设的经验，对于开展铁路综合客运枢纽建设具有重要的意义。
1现代铁路综合客运枢纽特征综合客运枢纽是旅客运输网络中不同方式线路或通道衔接的重要节点，通过各种方式的设施装备、运输作业、组织管理、信息传输等方面的合理衔接、协调运转，为旅客出行提供便捷的服务。
与传统客运场站相比，综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，其核心内容是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务。
综合客运枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色。
如下表所示。
东京火车站衔接了铁路、轨道交通、公交等多种交通方式，其占地面积不到北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，是北京西站的6倍多，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多，东京火车站也被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一。
从国外成功的实践经验来看，现代化的铁路综合客运枢纽表现出了“基础设施一体化、信息建设一体化、交通运行一体化”的基本特征。
其中，交通运行一体化是综合客运枢纽的本质所在，而基础设施一体化与信息建设一体化是实现交通运行一体化基础条件。
这就要求在规划建设综合客运枢纽时，既要重视枢纽建筑和集疏散系统等硬件设施的建设，尤其要重视枢纽软件的建设，达到运营管理与服务功能的衔接。
国外智慧服务区建设方案
国外智慧服务区建设方案智慧服务区（Smart Service Area）是指利用现代信息技术手段提供一站式服务的高品质服务区。
随着交通运输业的飞速发展和人民生活水平的提高，对服务区的要求也越来越高。
智慧服务区建设是未来服务区竞争的核心，核心是智慧化、协同化和绿色化。
以下是针对国外智慧服务区建设方案的讨论。
一、建设目标智慧服务区的建设目标是提升服务质量、促进旅游业和汽车销售业的发展、缓解交通拥堵和环境污染问题、带动区域经济发展、提高本服务区的影响力和知名度。
二、建设内容1、智慧化建设智慧化建设是智慧服务区的重点，这包括应用信息技术，提高服务效率和创新服务方式、实现服务流程的智能化控制、安全监管、后期数据分析等方面。
智慧化服务区主要包括以下几个方面：（1）数字化服务：运用智能安全监控、智能支付、智能导航、智能售货等数字化技术提供人性化、便利、高效、安全、环保的服务。
（2）智能环境：运用先进的智能化技术打造舒适、无污染、有人性化的环境。
（3）智能交通：依托物联网技术打造优秀的智能交通指引，让入口和出口流程更加流畅和安全。
（4）智能商业：利用大数据分析，实现优质服务和个性化定制化消费。
2、协同化建设协同化建设是指通过服务区的各种服务基础设施间的良好协同性，实现资源共享和优化。
“一体化”的服务也是协同化建设的重要目标之一。
协同化服务区主要包括以下几个方面：（1）基础设施协同化：共享各种基础设施的资金和资源，实现基础设施之间的协同化运营。
（2）物流协同化：实现物流、信息流以及人流之间的协同流，提供更好的服务。
（3）服务协同化：通过客户间和服务区间的互动性，提高服务区内外的服务质量，扩大服务区的知名度。
3、绿色化建设绿色化建设是指利用绿色科技、绿色运营管理等方法打造绿色环保服务区。
这不仅减少了能源的浪费、减少了环境污染和维护了生态平衡，同时也能提高服务区的公共形象和吸引力，有益于促进区域经济发展。
绿色化服务区主要包括以下几个方面：（1）能源管理：采用绿色节能技术，减少资源浪费，提高能源利用率。
最新国际货代信息化建设规划
最新国际货代信息化建设规划一、背景随着世界经济的全球化和大数据时代的到来，国际货代行业面临着新的机遇和挑战。
如何利用信息技术手段推动国际货代行业的数字化和信息化建设，成为行业亟需解决的问题。
二、信息化建设现状目前，国内国际货代行业的信息化程度较低，主要表现为以下方面：1.业务流程较为繁琐，存在大量重复劳动和手工操作。
2.信息孤岛现象较为严重，不同部门和不同公司之间缺乏有效的信息共享机制。
3.数据安全性和可靠性存在较大隐患，容易引发信息泄露和恶意攻击等风险。
4.信息技术应用水平低，对于现有技术的发展和应用缺乏积极性和主动性。
三、信息化建设规划为推进国际货代行业的信息化进程，提高行业的竞争力和服务质量，制定以下信息化建设规划：1. 优化业务流程采用信息化技术手段对业务流程进行优化，实现业务流程的自动化、标准化和规范化，同时减少重复劳动和人为操作，提高业务的效率和精度。
2. 搭建信息平台建立信息共享平台，打破部门或公司之间信息孤岛的限制，实现信息的共享和流通，提高信息利用效率，减少沟通成本，提高工作效率和质量。
3. 强化数据安全加强数据安全工作，制定严格的安全保障措施和管理制度，保障数据的安全和可靠性，防止非法侵入和恶意攻击，建立完善的安全保障体系。
4. 推进技术应用加强对新技术和新应用的研究和应用，积极探索数字化、智能化、自动化等新模式和新技术，为国际货代行业的发展提供新的动力和支撑。
四、信息化建设是国际货代行业迈向高质量、高效率、高品质的大步前行，需要企业和政府共同努力，加强合作，打造信息化建设新时代。
在此基础上，国际货代行业才能更好地发挥自身的特长和优势，为全球经济的繁荣和发展做出新的贡献。
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撰 黔裂 潺, 溯 源 客 运 跪就之 路
国外客运站信息化建设经验
文l本刊记者 李发合
汽车 客运 站信息化建设 , 不但 对场站 的管理和 效益产 生明显影响 , 对整个 道路运输业 的更高层次 发展都至关重要 , 而我国汽车客运站建设并不令人满
意 , 差距还很明显 "
商业文件 , 如发票 ! 汽车票等可通过 因特 网方式来传 递 , 公司与客户的结算也可通过 因特 网来进行 , 大大 降低 了商业文件成本 , 减 少了文件传递 过程 中的错 误 , 提高了文件传递 的速度 , 从而提 高了汽 车客运站 的工作效率 " 从这个角度来 说 , 我 国汽 车客运 站管 理部 门还
输系统的依赖 度正在不断增强 , 道 路运输 行业 发展
正面临着错综复杂的热点难点问题 , 迫切需要创新管
司的产值已达7.3 3 亿美元的最高历史记录 , 这还不包
括 子公司 "
理和服务手段 , 以更好地履行行业管理和公共服务的
职 能"
近年来 , 公司产值 为何不断上升 , 其 中一个主要
原因是公司广泛采用因特 网技术 , 将现代信息技术与 客运站的生产 !经营 !管理紧密结合 , 提高服务质量, 吸引客户, 以赢得或保持客运站的竞争优势 " 公司采用因特 网技 术 , 提高客运 站竞争实力 , 主
要包括以下内容 " 第一 , 1995年公司建立因特网站点 , 网站详细 ! 全面地介绍了公司的服务项 目! 业务 内容 , 这为客户了 解公司的服务情况 , 提供了极大的方便 " 第二 , 公司设立 因特网站点 , 乘客利用因特网进 行起讫地 ! 票价 ! 运 距 ! 运行时间信 息的查询并实现 网上全国联机订票 "如乘客想订购加州旧金山到宾夕 法尼亚州的莱巴嫩的车票 , 乘客分别输入起讫地加州 旧金山和 目的地宾夕法尼亚州的莱 巴嫩 后, 系统将会
n c .) 创建于19 I 1 4年 , 公司自创立之 日起 , 通 过兼并 ! 重组 , 不断发 展 ! 壮大 , 目前己成为北美最 大的公共 客运公司, 也是美国唯一 的业务遍及全国的城间公共 客运提供者 "
公 司现 有 车 辆 保 有 量 约 3 0 00 辆 , 雇 员13 40 0人 ,
个应用子系统和数 据库 :市场营销分析系统 ! 车辆管 理 系统 ! 生产调度和路线优选系统 ! 客运 站管理成 本 分析系统 ! 客运站管理系统 ! 燃料管理系统 ! 车辆维
系统 结合起来 , 形成全球 移动 通信系统 ( G McS) "汽 车 客运站可利用GMCS技术 , 在任何时间和地 点 , 实现 车 辆与车辆 ! 车辆与驻地 (客运 站) ! 客运 站与客运 站 ! 客运站与客运企业间的生产调度通信联 系和营销 业务通信联 系等 "
部分二级站还没有配备安检机 "
历史 , 近 年来 , 随着 现代信息技术的飞速 发展 , 美国
道路客运公司大量采用以因特网为基础的ED I 技术 "
据北美综 合运输协会对其12 5 家会员运输客运站 (包
括大 !中 ! 小运输客运站 )应用ED I 情况的调查结果表
明 , 该协会所属 的1 2 5 家运输客运站均采用E D I 这一先 进的电子方式 "由此可见 , E D I 技术己广泛应用于美国 各种类型的道路客运站 "
三级以下客运站 数量多 , 多数位于乡镇农村 , 内
部管理更不到位 "公交场站的科技信息化应用更少,
设备设施等条件也很简陋 "客运场站满足旅客安全 ! 便捷 !舒适出行需求的能力还不足 "由于各方面原因,
与国外的差距还很明显 "
美国灰狗信息化管理
目前国外大型客运站设有客运调度和管理中心 , 通过计 一 算机和通信设备 , 对所属车辆进行调度 , 对线 路上的车辆实行监控 , 还设有旅客自动化问讯系统及 计算机售票系统等 "目 前 国外客运站 已在全国形成网 络 , 旅客可在一处购票 , 全国各地换乘 , 十分方便 "
而我 国汽车 客运 站由于科技信息化技 术应 用层
次较低 , 与现代化管理要求差距较大 "如部分一 ! 二 级客运站评定等级时间己较久 , 设 施逐 步陈旧 "由于 场站经营 效益 一般 , 只能满 足日常 的管理成本 , 难以 投入更新和再生产 , 政府 一次性补贴后基本再没有投 入 , 因此设备设施难 以更新 ! 服务能力逐年下降 , 如
应 转变观 念 , 随着人力成 本的逐 年增 加 , 需要加大信
息化建设资金投入 , 不但 提高了内部管理和对外服务 质量 , 更可以降低企业的各方面成本 , 促进汽车 客运
站的综合效益 "
内部信息管理系统
国外道路运输客运站客运站普遍拥 有一个完善
的 !功能强大的 ! 采用因特网技术的客运站内部网 "
运站生产 ! 经营 ! 组织 !管理等情况 "同时客户还有机 会及时反馈对 已经服务中的有关 问题和 建议 , 使服务
部门迅 速 地 回 答用 户所提 出 的问题 "
位技 术 ( G PS ) ! 移动通信技术 (MCS ) ! 电子数据交换 技 术 (E D 工 ) ! 客运站计算机管理信息技术 ( C M S )和 电 子商务技术等 , 迅 速地改造传统运输产业的生产 !管
显示每天有两个班次以及 旧金山到莱巴嫩 的英里数 !
起始时间 ! 到达时间 ! 运行时间 ! 中转次数 ! 运输公司
名称 以及分别显示从旧金山到莱巴嫩两趟班车的所有
停靠站 "
第三 , 乘客 可通 过 公司主页 了解全 国终点站 ! 公司专 营和代理 的客运站 ! 公司运 行线 路图等各种 信息 "
推动运输信息化的整体发展 "
接 , 就形成了功能强大的联网综合作业系统 "
这种系统可以满足现代汽 车客运 站所 需要 的各
贸易的各方计算机间传输格式化 商业文件或数据 " 美 国早 在60年代 , 就在铁路 ! 公路 ! 海运和空运中应 用
了ED工 , 以后每年以10 0 %的速度递增 " 客运 站应用ED I 可以取得巨大的经济效 益 " 据专 家测算 , 应用ED I 后, 商业文件传递速 度提高8 1 % , 文件
效化 , 降低 了 企业成本 , 提高 了服务质量 , 吸引了大批 客流 , 促进了企业综合效益的提升 "
更为重要的是 , 当前我 国道路运输业 正处在 由传 统服务业向现代服 务业转变的历史阶段 , 道路运输行
业要实现 结构调整 , 转变增长方式 , 做好三 个服务 , 更 好地融入综合运输体系发展 , 离不开信息化的支撑
和保障 " 道路客运站 是客 流集散 的重 要场所 , 是为旅客
提 供安全 ! 高效 ! 便捷和人性化的服务的基地 "要跳 出传统客运 站的建设运营模式 , 逐渐 向信息化 ! 系统
如 美 国 灰 狗 客 运 公 司 (G r e y h o u n d L ine s,
国外采用的技术手段
国外汽车客运站信息化建设取得飞速发展 , 与他 们较早大规模 采用新技术分不开, 而他们采 用的新技 术 , 概括起来有如下几种 " 全球 定位 技术 (G P S ) : G P S 系统 具有 定位 精度 高 ! 报 时准确 ! 全天候服务 ! 不受地 理条件限制 ! 显 示直观 ! 易于与其它信息设备连接等优 点 , 最适 于现
增长 "
如今, 我国已经拥有 了世界上最庞大的道路运输 系统 , 随着交通基础设施的不断改善和道路运输 市场 的全面开放 , 道路运输市场规模正在快速扩张 , 各种
新型服务形式正在不断涌现 , 经济社会发展对道路运
自1994年 以来 , 美 国灰狗客运公司的产值急剧上 升" ZDOO年乘客达 1900万人次 , 比1994年增长41% , 公
客运站内部网是对外服务的基础 , 它是 一 种采用
因特 网技术建立起 来的客运站 内部信息管 理和交换
全流程信息化改造
国外汽车客运站信息化 是在世界经济己转向知
识密集型和技术密集型的增长方式的背景下, 在运输 生产 ! 经营和管理中广泛 采用现代信息技术 ! 全球定
的基础设施 , 其主要目的是实现客运站内部的信息交 流 , 主动地获取信息和提 供信息 , 并且可以和底层的 数据库相连接来支撑客运站的决策系统 " 一个高度信息化的客运站必将是生机勃勃 ! 极具 竞争力的客运站 "国外客运站利用其内部网进行客运 站内部商业文件和数据交流的同时, 也将客运站 内部 网部分地对客户开放 , 使外界用户通过 因特网了解 客
一是 以道路客运场站信息平台为基础 的联 网售 票系统 , 尽快 实现全国联 网站外售票 , 改变道路运输 的服务方式 "二是以客运站信息化数据为核心的政府
管理决策和公共服务信息系统 , 加强交通运输部门对
正是 因为美国灰狗公司能大规模采用客运站信 息化技术 , 才可以实现企业内部管理和外部服务的高