物场模型分析实例：发动机积碳清洗
汽车发动机积碳分析及清理
汽车发动机积碳分析及清理【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。
【关键词】汽车发动机积碳清理方式1．汽车日常使用中常见故障随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。
但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。
2．常见故障产生的原因对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。
据权威部门统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。
因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。
3．积碳形成及其危害在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。
由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。
这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。
干冰射流技术清洗航空发动机积炭
航空发动机在使用过程中时常会出现积炭现象，导致燃烧不充分，同时也会改变进排气流通面积，影响发动机性能。
现行积炭清洗工艺存在通用性差、经济性低及损伤零件等缺点，严重影响了航空发动机修理和试验的质量。
航空发动机积炭清洗大多以清洗剂泡洗、高温烧结、超声波清洗和手工打磨技术为主。
清洗剂泡洗是利用化学药剂浸泡积炭部件，通过化学反应使得积炭脱落，该方法主要针对叶片等小零件；高温烧结主要针对燃烧室喷嘴等零件，但效果不佳、耗时长、能耗高；超声波方法可去除一些体积较小的零部件，耗时长且不能以部件状态清洗。
发动机修理装配现场的积炭清洗目前还停留在手工打磨与清洗剂并用的方法，通常需要2～3人耗时3天才能完成。
总之，以上方法存在功能单一、设备昂贵能耗高、清洗耗时长和清洁度不高等缺点。
而在汽车、核工业及轨道交通领域广泛应用的干冰射流清洗技术去除污染物，通用性强且具有良好的经济效益。
创新团队从理论、仿真与试验等方面探究了干冰清洗作用机理，开发出适用于航空发动机零部件积炭清洗的工艺方法，并将该技术应用至发动机的修理中。
干冰射流清洗技术机理干冰射流清洗技术也称为干冰冷喷射清洗技术，是一种以干冰微粒的碰撞、高速气流吹扫作用为主的动力学过程，以液态二氧化碳溶解作用为主的化学过程，以热冲击作用、升华作用为主的热力学过程等共同作用的清洗方法，如图1所示。
图1 干冰射流清洗积炭机理分析撞击、吹扫作用干冰微粒伴随压缩空气由喷枪喷射至零件表面，撞击污染物时发生的动量转移，克服了污染物与零件表面的黏结力；过程中的热交换使得污垢层遇冷后急剧收缩、变脆及龟裂，在高速气流的吹扫下易清除。
液态二氧化碳的溶解作用干冰微粒与污染物接触后，二氧化碳微粒喷射流变成了气体、液体、固体三相共存的体系，其中液相二氧化碳是有机污垢的最好溶剂，使得有机污垢更加容易溶解。
热冲击作用当干冰微粒射向表面时，由于干冰微粒升华使得气流温度瞬间降低，因零件基体与污染物的热膨胀系数不同，污染物的结合力降低，在低温作用下破裂成碎片，在气流的作用下被吹扫带走。
发动机积炭清除“两招”
乡村科技2014.04丌丌丌丌丌丌丌丌丌丌丌丌丌丌一、清除金属件的油污1.冷洗。
用煤油、汽油、柴油作为清洗剂，把零件放入带有网筛的油盆中，用钢丝刷刷洗，洗净后的零件可在空气中晾干。
但必须注意，对不耐油的橡胶件和皮质件的油污，不能用油类清洗。
2.热洗。
可以把加了乳化剂（硅酸钠、肥皂等）的碱溶液加热至70~80℃，将零件放在溶液中浸煮，浸煮后再用60~80℃的清水冲洗零件，最后晾干。
清除钢和铸铁零件的油污常用的溶液配方为：苛性钠0.75%、碳酸钠5%、磷酸三钠1%、肥皂0.15%，其余为水。
3.使用金属清洗剂清洗。
要按照说明书的要求对零件进行清洗。
二、清除冷却系统水垢1.缓蚀盐酸溶液清除法。
酸性溶液除垢能力强，清除效能高，一般常用8%~10%的盐酸溶液进行酸性处理。
但盐酸溶液的腐蚀作用很强，使用中常加入一定量的缓蚀剂，以减轻盐酸溶液对金属零件的腐蚀，并能起到清除水锈的作用。
常用的缓蚀剂为六亚甲基四铵，一般用量为盐酸用量的0.5%~3.0%。
①缓蚀盐酸溶液的配制：根据发动机冷却系容量，将净水盛好，加入一定比例的盐酸调和均匀，然后加入规定比例的缓蚀剂，搅拌溶液至均匀为止。
②缓蚀盐酸溶液的使用方法：将配好的清洗溶液加入水箱，经过一个班次的工作后放出清洗溶液，待发动机稍冷再加入清水，启动发动机，将盐酸溶液清洗干净放出，加入软化的冷却水即可。
2.氢氧化钠溶液清除法。
在100千克水内加入2~3克氢氧化钠（俗称烧碱），搅拌均匀，加入发动机水箱中，启动发动机中速运转5~10分钟，停车后趁热放出清洗液，加入清水启动发动机，直至将溶液冲洗干净为止。
3.磷酸溶液清除法。
铝合金缸体和气缸盖中的水垢可用0.3%~6.5%的磷酸三钠溶液进行清除，其浸泡时间为30~60分钟。
也可以用水玻璃15克、液态肥皂2克、水1千克配制成的溶液清洗。
将溶液加入冷却系中，启动发动机至常温度后再运转1小时，然后放出溶液，再用清水冲洗干净即可。
三、精密偶件的清洗精密偶件在装配前，先要用60~80℃柴油煮5~10分钟，取出后趁热放入纯净的汽油中清洗，可用小试管毛刷除去偶件各孔的防锈油。
汽车保养维护之发动机积碳清除
汽车保养维护之发动机积碳清除经验丰富的车主都知道，车辆使用一两年后，在油箱底部会沉积一些絮状灰褐色的胶质脏物。
这些东西是汽油在贮存、运输过程中发生氧化反应生成的，分为可溶性胶质和不可溶性胶质。
不可溶胶质(又称为沉积物)和燃油一起加入汽车油箱后，随着燃油的循环会粘附在汽油滤清器上，长此以往过滤介质(常为带有细小过滤孔隙的纸质滤清)会被堵塞，造成供油量减少、燃油雾化不良，导致进入汽缸内的可燃混合气变稀，发动机动力和经济性下降。
针对这一现象，一般可以通过清洗喷油嘴、清洗或更换燃油滤清器(标准的更换周期一般为每行驶40000km进行定期保养时更换，不同车型可能有所差异)等方法解决。
更为糟糕的是不可溶性胶质和汽油一起进入汽缸燃烧后，会在进气门、活塞组件顶部、燃烧室和火嘴点火极等部位形成坚硬的积碳；另一方面发动机机油也会通过老化的气门油封以及活塞组件与缸壁间的间隙进入燃烧室和汽油一起燃烧，燃烧不尽的油料会在高温和氧的催化作用下形成盐碱和树脂状胶质，粘附在汽缸内相关零件表面上，在发动机高温下进一步浓缩成沥青质和油焦质的混合物——积碳。
进气歧管内胶质油泥的形成主要是来自曲轴箱内的油气混合物导入进气歧管后，少量机油冷却沉积，吸附通过进气歧管内新鲜空气中的细微灰尘，日积月累而致。
积碳、胶质产生的影响汽车在使用一定里程(一般约50000km)后，在某个清晨起动发动机或在高速公路上高速飞奔时，你会感觉发动机的性能(加速、发动机平稳度、噪声)大不如前，而且这种情况会越来越糟。
其实这并非发动机本身的机械性能已经衰退，大部分情况下其实只是由于发动机使用过程中没有正确保养和维修所造成的，只要用正确的方法重新维护与调校，即可使发动机雄风再起，不必过于敏感，担心是发动机本身的机械出现了故障。
汽缸内形成的积碳，常会降低发动机的冷却效果，在燃烧室内形成许多炽热点、面，引起早燃、爆震，水温表指示偏高和发动机工作时出现“刚、刚”的敲击声，并伴有不同程度的发动机抖动。
发动机积碳的清洁与预防措施
发动机积碳的清洁与预防措施发动机积碳是指发动机燃烧室内积聚的碳沉积物，会对发动机的性能和寿命造成负面影响。
本文将介绍发动机积碳的原因、清洁方法以及预防措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳的形成与燃油质量、燃烧过程、发动机冷热循环等多种因素有关。
1. 燃油品质低劣：使用劣质燃油会导致发动机积碳。
劣质燃油中的杂质和添加剂会加速碳沉积物的形成。
2. 长期低负荷行驶：长时间低负荷行驶会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧残渣，增加积碳的风险。
3. 燃烧过程不完善：点火系统故障或进气系统不良会导致燃烧不完全，产生碳沉积物。
4. 发动机冷热循环：冷启动时，发动机工作温度较低，燃烧器很容易形成积碳。
二、清洁发动机积碳的方法清洁发动机积碳的方法有多种，可以采用化学清洗剂、物理清洗或者机械清洗等。
1. 化学清洗剂：市面上有很多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入燃油系统或直接喷入进气道进行清洗。
这些清洗剂含有特殊的溶剂，能够溶解碳沉积物，清洗发动机内部，提高燃烧效率。
2. 物理清洗：物理清洗可以通过拆下发动机零部件进行，如清洗喷油嘴、进气道和燃烧室等。
这种方法比较繁琐，需要专业的技术和设备，一般由维修技师进行。
3. 机械清洗：机械清洗是一种比较彻底的方法，可以通过将发动机拆解并使用机械设备进行清洗。
这种方法适用于严重积碳的情况，但需要更多的时间和费用。
三、发动机积碳的预防措施除了及时清洁发动机积碳，还可以采取一些预防措施，减少积碳的形成。
1. 使用高质量燃油：选择优质燃油，减少杂质和添加剂的含量，可以降低积碳的风险。
2. 定期保养发动机：定期更换机油、空气滤清器等发动机零部件，并进行维护保养，可以减少积碳的形成。
3. 正常驾驶习惯：避免长时间低负荷行驶，可以提高燃烧效率，减少积碳的发生。
4. 定期检查点火系统和进气系统：定期检查点火系统和进气系统的工作状况，及时修复故障，可以避免燃烧不完全形成积碳。
结论发动机积碳是一个常见的问题，会对发动机的性能和寿命造成不良影响。
发动机积碳的诊断和清除方法
维普资讯
第２ ０卷 第 １ 期 ２０ ０ ７年 ２月
机械 研究 与应用
ＭＥＣＨＡＮＩ ＣＡＬ ＲＥＳＥＡＲＣＨ ＆ ＡＰＰＵ ＣＡＴ【 ＯＮ
Ｖｏ ０ Ｎｏ １ ｌ２
２ｏ ２ ｏ ７－
发 动 机 积碳 的诊 断和 清 除 方 法
熊 震
物向脱氧和炭化方 向的 发展倾 向增 强 ， 会形成 一种极为 坚硬 和很 难被溶剂溶解的混合物。
２ 积碳 的诊 断方法
如果在驾驶 中遇到发动机提速慢 ， 油 回火 ， 急加 冷启动 困
难 现象 ， 么发动机气 门很有 可能 已经积碳 。发现怠速 低而 那 且 怠速时车发抖 ， 踩下油 门时发 卡 ， 电瓶 无怠速 ， 么发动 换 那 机进气管 已经积碳很 严重 。出现以上现象就应及 时去专业维 修店检查车 的发动机 。
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车辆发动机积碳排查与清理方法
车辆发动机积碳排查与清理方法随着汽车的普及和使用时间的增长，车辆发动机积碳问题逐渐成为车主们关注的焦点。
发动机积碳会导致燃油经济性下降、动力减弱、排放增加等问题，严重时还可能引发发动机故障。
因此，及时排查和清理发动机积碳是保持车辆性能和延长使用寿命的重要措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳是由于长期使用低速行驶、怠速长时间运行、短途频繁启动等情况下，燃油无法完全燃烧而产生的。
积碳会沉积在进气道、进气阀、活塞顶部等部位，影响燃烧效率和空气流动，导致发动机性能下降。
二、发动机积碳的排查方法1. 观察尾气颜色：发动机积碳严重时，尾气会呈现黑烟或蓝烟的情况。
如果车辆尾气颜色异常，可能是发动机积碳的表现之一。
2. 检查进气道：打开发动机罩，检查进气道是否有积碳的迹象。
如果发现进气道内有黑色沉积物，说明发动机存在积碳问题。
3. 检查活塞顶部：拆下一个火花塞，通过火花塞孔观察活塞顶部是否有明显的积碳。
如果积碳较多，说明发动机积碳严重。
三、发动机积碳的清理方法1. 高速行驶：长时间高速行驶可以提高发动机温度，帮助燃烧掉部分积碳。
但这种方法只适用于轻度积碳，对于严重积碳的情况效果有限。
2. 清洗剂清理：市面上有许多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入进气道的方式清洁积碳。
使用前需详细阅读说明书，按照要求进行操作。
3. 拆卸清理：对于严重积碳的情况，需要拆卸进气道、进气阀等部件进行清理。
这种方法效果显著，但需要专业技术和设备，建议在专业修理厂进行操作。
四、预防发动机积碳的方法1. 定期保养：定期更换机油、空气滤清器等，保持发动机的正常工作状态，减少积碳的产生。
2. 正确驾驶：避免长时间低速行驶和怠速运行，合理利用车辆动力，保持发动机在高速状态下运行，有助于减少积碳。
3. 使用优质燃油：选择质量可靠的燃油，避免使用劣质燃油。
优质燃油燃烧效率高，减少积碳的产生。
总结起来，发动机积碳是车辆使用过程中不可避免的问题，但通过及时排查和清理，可以有效减少积碳对发动机性能的影响。
发动机积炭形成原因及清除办法
可燃 混 合 气 在汽 缸 中燃 烧 ， 产 生 爆 炸 做 到经 常 保 养 ． 对 隐患 问题 早
氢化合物 、 石蜡 、 胶 质 便会 被烧 成 胶 炭 物 。 好 ，不 但 能 保 持 车 辆 整 洁 舒 延长使 用寿命 ， 更重要 的 如果 喷 油 嘴有 积污 的情形 ， 喷 出的 汽油 雾 适 、 化 状 态 不 佳 ，汽油 与 空气 混合 不 均 匀 ， 会 是 能减 少 维修 费用 、 确保 人 车 增 加 凝聚 于进 气 门的 汽油量 。同时胶 炭有 安 全 。 加 强 车 辆 装 备 日常保 吸 纳汽 油 的 特性 ， 所 以这 层 积 炭 会 吸 收 汽 养 ， 需 要 坚 持 保 养 工 作 经 常
油． 被 吸 收 的汽 油 再 被烧 成 胶 炭 行 成更 厚 化 、 制度化， 持 之 以恒地 做 好 、
做细。 的积炭 。 如此 恶 性 循 环 到进 气 门 因积炭 过 做 足 、 １ ． 保 养 轮 胎 多， 以致无法 紧闭 ， 使 发 动 机无 法 运 作 为
赵
止； 燃 烧 室 的积 炭 则 是 由 于汽 油 成分 中 的 轮 胎 的 日常 保 养 是 车 辆 川 … 胶 质 与 无 法 完 全 引 爆 的碳 氢 化 合 物 在 燃 装备 维 护 的重 要 组成 部 分 ． 如 烧后， 产 生 的微 小 碳 粒未 及 时 随废气 排 出 果 不对 其 进 行保 养 ， 将 对 车 辆
下 沸腾 ， 丧 失效 能 。所 以驾 驶 员在 夏季 应 该 经
二 是给 汽 车加优 质燃 油 。 高标 号燃 油不 代表 是优 质油 ， 常注 意制 动液 的技 术状 态 ，必 要 时立 即 更换 ． 主要 看燃 油 的纯 度 ， 杂 质越 少对 发动 机 的保护 越好 。 确保 制 动液 可靠 有效 ， 避 免车辆 事故 。 ３ ． 检 查 机 油 三 是 经常跑 高速 ， 提 高发 动机 转速 。 跑 高速 就是 为 了充 分利 用 气流 对进 气管 冲刷 从 而避 免积 炭 的沉 淀 。提 高转 速 机 油是 保证 车 辆装 备 工作 良好 、 运 转 平 稳 也是 为 了有效 防 止积炭 的产生 ， 以提 高 汽车 的动力 性 。 的重要材料 。 是 发 动机运 行 中不可 或缺 的要素 ，
应用TRIZ理论物-场模型分析方法解决汽车清洗问题
具 有工 作能 力 的可控 技 术 系统
模 型 。如 图 １ 示 ， 中 Ｓ 所 图 和
场 Ｓ 表 示 相互 作 用 的 ２个 物 质 ， 图 １ 物 一 模 型
２ 物一 模 型 分 析 的 一 般 步 骤 场
在 进行 物一 场模 型分 析时 ， 们可 以按 照 以下 步 我
场 模 型 的一般 解法 ， 果有 多个解 法 ， 如 就逐个 进行 比
较， 寻找最 佳解 法 。
２ ４ 得 到解 决方 案的 物一 模 型 ． 场
针 对物一 场模 型 的类 型 ， Ｚ理 论 提 出 了 相 应 ＴＲＩ
的一般 解法 ， 共有 ６ 。 个
根据 得 到 的最 佳 解法 ， 立最 终 解决 方案 的物 一 建 场模型。 ・５ ・
６ 加 １个 物质 ， ）增 并加 上 另外 １ 场 来 提高 有 个
用 效应 。 上述 ３种解 法 主要 针对效 应 不足 的完 整模 型 。 物一 场模 型有 ６个 一般解 法 ， 果能 够 结合 在 一 如 起 应用 ， 以更 加有效 地解 决 问题 。 可
另一 个物质 的直 接 作 用 引 发 ， 者 由另 一种 物 质 的 或 场作 用引 发 ， 者 由外 部 场 引 发 。因此 ， 个 物一 或 一 场 模 型 必须包 含 ３个必 要 元 素 ： ２
应用 Ｔ Ｉ Ｒ Ｚ理论 物一 场模 型 分析方 法解决 汽车清洗 问题
朱 力
（ 龙 江 科技 学 院 机 械 工 程 学 院 ， 黑 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ０ ２ ） ５ ０ ７
摘 要 ： 了解决 汽车表 面 污垢 不 易清 洗 的 问题 ， 文 通过 应 用 ＴＲ Ｚ理 论 物一 为 本 Ｉ 场模 型分 析 方 法针 对 上述 问题提 出 了使 用含 有 表 面 活 性 剂 的 过 热 水 蒸 汽 且 与 高压 力相 结 合 的 解 决 方 案 ， 通 过 此 实例 对 并 ＴＲ Ｚ理论 中物一 Ｉ 场模 型分析 方 法的 原理 、 模 型类 型 、 ４种 ６个一 般 解 法和 ５个分 析 步骤 在 解 决 实际 问题 中
缸内直喷发动机积碳的生成与清除
过
军
Ｊ ｆ 言， 喷油嘴、活塞顶部以及进气ｆ 一
一
部的积碳 清除都 比普通 电喷 （ 歧筐
象 。－ －ｉ ｌ ｉ ￣ 情况 下 ，节气 门、进气
ａ 歧管 、进气 门 、气缸 、喷油嘴等
处都会形成积碳，我们寄希望于发 动机在运转过程 中尽可能地抑制积碳的 “ 滋生” ，油品质 量是个重要 的因素 ，
（ 含活塞顶部 ） 和进气门背面 。积碳的 发动 机 中燃 油不 会 直接 喷射 在进 气 门
成 分 主 要 是 汽 油 和 润 滑 油 组 分 、碳 烟 颗 粒 、无 机 灰 分 。喷 油 嘴 、燃 烧 室 和 进气 门 积 碳 的 形 成 过 程 中均 包 含 燃 油 和 润 滑 背 面 ， 但 机 油 蒸 汽 会 被 曲 轴 箱 通 风 系
＿ ＿
－
动机 专用的燃 油添加 剂来对 油路 、
油嘴 、进气 门背面 以及活塞顶 部 碳起到 清洁作 用 。这 种专用 清洁
要 采 用 了 高 活 性 含 氮 化 合 物 ，可
对 于一 台缸内直喷发动机而言 ，燃油喷 射 系统 的结构发生变化 ，导致积碳形成 的主 要位 置在 于 喷油 嘴 、燃 烧室 内壁
嗣圈丑矗砸皿
首 先 要说 的 是 ，积 碳 是 素之一 。在 直喷发动 机中 ，由于直喷发 动机 的喷 嘴位 于 气缸 内 ，发动 机 工作 时，其 表面温度非常高 ，积碳通常难以
聚集 。 但 在 熄 火 时 ，此 次 工 作 循 环 所 喷
由 此 看 来 ，对 于 缸 内 直 喷 发 动 机
此 外 ，发 动 机 的 结 构 设 计 也 会 导 致 在 积 碳 形成 部 位 和 结 构 形 态 方 面 有 所 不 同 。
发动机积炭形成原因及清除方法
栏目编辑：刘玺 lx@80·December-CHINA 图1 吉普指南者的进气歧管积炭发动机积炭形成原因及清除方法◆文/江苏 郑芳民很多技师反映车主总是提出同样的问题：“发动机积炭究竟是怎么形成的？”笔者通过整理技师们日常汽车维修过程中碰到的发动机积炭维修处理案例来简要的向广大车主们介绍发动机积炭方面的知识。
下文将通过五个方面对发动机积炭做基本介绍。
一、发动机积炭是什么人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘性的黑色物，随着发动机工作时间的增加，积聚的越来越多，黑色层也越来越厚，这种黑色物就被称为“积炭”。
积炭在高温部位会呈现为硬块层状，在温度较低的部位，则呈现为粘性的柏油状(图1)。
发动机燃烧室内的积炭轻者会引起燃烧工况变差，燃油消耗增加，发动机运转不平稳，触发组合仪表的发动机故障灯点亮。
严重的积炭会形成高温炙热点，在不该点火的时刻引燃混合汽，引起爆震燃烧。
这种爆震燃烧不易被发动机电脑控制，会造成连杆弯曲，活塞穿孔等发动机机械零件的严重损坏。
排气歧管部位的积炭也是非常有害的，会堵塞二次空气系统的空气孔，造成三元催化器的效率下降或者报废，引发排放系统故障，组合仪表的发动机故障灯点亮，发动机功率下降，燃油消耗增加等。
三、发动机积炭的形成研究发现，汽油发动机的积炭形成主要受四个因素影响。
1.汽油的品质品质不好的汽油含有的杂质和不易燃烧的成分多，从进气歧管经过后，残留的液体状态的胶质物和没有充分燃烧的残留的物质积聚在喷油器的喷口部位，没有燃烧物就形成了这些黑色物质，俗称积炭。
2.发动机的燃烧工况发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。
例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。
这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持在14.7：1左右，如空气质量计(MAF)的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物由于进气歧管积炭堆积较多，引起发动机进气歧管通道控制阀门驱动的电子元件损坏，动力总成电脑有故障码P2017记录，组合仪表发动机故障灯常亮。
发动机积炭清洗流程
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最新 给发动机洗个澡-精品
给发动机洗个澡近日，笔者得到一台日本OS52级四冲程模型发动机。
由于该发动机以前一直使用由甲醇和蓖麻油按4∶1比例混合而成的自配油，因此不但散热片上全是厚厚的蓖麻油污渍，曲轴因污物堵塞无法转动，就连排气管受积碳影响也变成了焦黑色。
拆解后发现，其活塞和汽缸上全是积碳（图1），真是“惨不忍睹”（这里提醒广大爱好者，由于四冲程模型发动机工作温度较高，因此一定要使用商品油，而不能用自配油。
因为前者的润滑油是合成油，不易产生积碳；而后者的润滑油为蓖麻油，积碳现象严重）。
受清洗油烟机方法的启发，笔者决定清洗这台状况糟糕的模型发动机。
清洗所利用的原理是：洗衣粉在水中加热、溶解后呈碱性，这种碱性溶液会与金属表面的氧化物薄膜发生反应，从而使蓖麻油渍和积碳松动并去除。
笔者曾用此法清洗过二冲程模型发动机，效果良好（图2）。
下面介绍具体清洗方法。
清洗前要准备好电热炉一台、清水一盆、废弃或旧不锈钢锅一个、洗衣粉一袋、牙刷一支和医用止血钳一只（图3）。
首先，在锅中加入一定量的清水并煮沸，再倒入适量洗衣粉，让水继续沸腾约2分钟后，小心地将拆解完毕的模型发动机零部件放入水中（图4）。
由于加入洗衣粉后会产生难闻的气味，因此笔者建议这一工序最好在室外通风的地方进行。
这一过程有2点需注意： 1.模型发动机零部件入水前，要将气门顶杆不锈钢外套两端的橡胶环取下，因为沸腾的碱性溶液对橡胶会造成一定的老化。
同样道理，化油器要用止血钳夹住，把有蓖麻油渍的一端放入碱性溶液中，而将有内环橡胶圈的另一端露在外面（图5）。
2.零部件浸泡的时间要把握好，不可过长，一般1～2分钟后用牙刷能够将油渍刷净即可。
因为浸泡时间过长，加热的碱性溶液会对模型发动机零部件过度腐蚀，造成损害。
蓖麻油渍过多的，时间才可适当加长。
然后，将零部件用止血钳夹出，自然冷却后放入清水盆中刷洗。
对特别顽固的污渍，若无法用牙刷刷洗干净，可用牙签加以剔除（不能用大头针等金属件，否则零部件金属表面会留下划痕）；如仍有难以去除的积碳，可涂抹专用的积碳膏后擦除（图6）。
积炭清洗实验报告
一、实验背景发动机燃烧室积炭是汽车发动机常见的一种故障现象，它会影响发动机的性能，增加油耗，严重时甚至会导致发动机损坏。
为了验证积炭清洗的效果，我们进行了一次积炭清洗实验。
二、实验目的1. 了解积炭清洗的原理和方法。
2. 评估不同清洗剂对积炭的清洗效果。
3. 分析积炭清洗对发动机性能的影响。
三、实验材料1. 实验发动机：一辆搭载1.5L自然吸气发动机的汽车。
2. 积炭清洗剂：市面上常见的几种积炭清洗剂。
3. 清洗设备：燃烧室清洗设备、气泵、内窥镜等。
4. 燃烧室保护剂。
四、实验方法1. 实验准备：将实验车辆停放于平整地面，确保车辆安全。
2. 观察积炭情况：拆下引擎上盖，拆下点火线圈及火花塞，用内窥镜查看每个缸筒的积炭情况。
3. 清洗步骤：a. 将少量清洗剂倒入凉杯内，把拆下来的火花塞放入清洗剂中浸泡。
b. 将清洗剂倒入清洗设备的储液杯中，并用气泵给设备打入压缩空气，调整设备压力到3kg，选择设备的发泡功能，将清洗剂发泡。
c. 将打成的泡沫通过设备的注液管注入每个缸筒，注满后等待七到九分钟。
d. 打开设备的回收功能，将注入缸筒的废液进行回收。
e. 用压缩空气对每个缸筒进行吹干，每个缸筒大概2分钟。
f. 用内窥镜观察清洗效果，如积炭比较严重，可二次清洗。
g. 喷入适量燃烧室保护剂，空转一下马达，装回所拆下的火花塞、点火线圈及引擎的所有附件。
4. 性能测试：启动车辆，轻点油门，直至尾气排放正常为止。
五、实验结果与分析1. 清洗效果：a. 通过观察清洗后的缸筒，发现积炭明显减少，部分清洗剂对积炭的清洗效果较好。
b. 清洗后的火花塞表面也较为干净，积炭被有效清除。
2. 性能影响：a. 清洗后，发动机启动顺畅，动力输出稳定。
b. 油耗有所下降，平均油耗降低了约5%。
c. 尾气排放污染物明显减少，符合国家排放标准。
六、实验结论1. 积炭清洗可以有效清除发动机燃烧室积炭，提高发动机性能。
2. 不同的清洗剂对积炭的清洗效果有所不同，建议选择适合的清洗剂。
清除积炭实验报告
一、实验背景发动机积炭是发动机运行过程中常见的问题，它会导致发动机性能下降、油耗增加、排放超标等问题。
为了研究有效的积炭清除方法，提高发动机性能，我们进行了以下实验。
二、实验目的1. 探究不同积炭清除方法对发动机性能的影响；2. 评估不同清除方法的适用性和经济性；3. 为实际应用提供理论依据。
三、实验材料1. 发动机：某品牌汽油发动机；2. 积炭清除剂：市售A、B、C三种积炭清除剂；3. 清洁工具：钢丝刷、砂纸、刷子等；4. 仪器设备：发动机测试台、油耗仪、尾气分析仪等。
四、实验方法1. 实验准备：将发动机运行至正常温度，然后停机，待发动机冷却后，使用钢丝刷、砂纸等清洁工具将发动机内部积炭清除干净。
2. 实验分组：（1）A组：使用市售A积炭清除剂进行清除；（2）B组：使用市售B积炭清除剂进行清除；（3）C组：使用市售C积炭清除剂进行清除；（4）D组：不进行积炭清除，作为对照组。
3. 实验步骤：（1）将A、B、C三种积炭清除剂分别按照说明书要求配制成一定浓度的溶液；（2）将发动机的气缸盖、气门、活塞、燃烧室等积炭较多的部位浸泡在对应浓度的清除剂溶液中；（3）浸泡时间为30分钟；（4）浸泡完成后，用清洁工具将积炭清除干净；（5）对发动机进行性能测试，包括功率、扭矩、油耗、尾气排放等指标。
五、实验结果与分析1. 功率测试：实验结果显示，A、B、C三组发动机功率均有明显提升，分别提高了5%、7%、6%。
对照组发动机功率无明显变化。
2. 扭矩测试：实验结果显示，A、B、C三组发动机扭矩均有所提升，分别提高了4%、5%、3%。
对照组发动机扭矩无明显变化。
3. 油耗测试：实验结果显示，A、B、C三组发动机油耗均有所降低，分别降低了2%、3%、2%。
对照组发动机油耗无明显变化。
4. 尾气排放测试：实验结果显示，A、B、C三组发动机尾气排放均有所改善，CO、HC、NOx等排放指标均有所降低。
对照组发动机尾气排放无明显变化。
清洗积炭实验报告
一、实验背景随着汽车技术的不断发展，汽车尾气排放已成为环境污染的重要来源之一。
发动机积炭的形成是导致汽车尾气排放超标的主要原因之一。
为了提高汽车发动机的性能和减少排放，定期清洗积炭显得尤为重要。
本实验旨在通过清洗发动机积炭，观察其对发动机性能的影响，并评估不同清洗方法的效果。
二、实验目的1. 了解发动机积炭的形成原因及其对发动机性能的影响。
2. 评估不同清洗方法对发动机积炭的清除效果。
3. 分析清洗积炭对发动机性能的改善作用。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 福克斯汽车一台- 发动机积炭清洗剂- 高压清洗机- 空气压缩机- 喷枪- 火花塞- 节气门- 进气管2. 实验设备：- 发动机测试台- 发动机性能检测仪- 尾气排放检测仪四、实验方法1. 实验前准备：- 将福克斯汽车驶入发动机测试台，连接发动机性能检测仪和尾气排放检测仪。
- 对发动机进行初步检测，记录各项性能指标。
2. 清洗积炭：- 使用高压清洗机对节气门、进气管、进气门等积炭较多的部位进行高压冲洗。
- 使用发动机积炭清洗剂对火花塞、喷油嘴等部位进行浸泡清洗。
- 使用空气压缩机和喷枪对进气歧管、进气道等部位进行吹扫。
3. 清洗后检测：- 清洗完成后，重新连接发动机性能检测仪和尾气排放检测仪。
- 对发动机进行性能检测，记录各项指标。
- 对尾气排放进行检测，记录排放数据。
4. 数据分析：- 对清洗前后发动机性能指标和尾气排放数据进行对比分析。
- 评估不同清洗方法对积炭的清除效果。
五、实验结果与分析1. 清洗前后发动机性能指标对比：- 清洗后，发动机最大功率、最大扭矩、油耗等指标均有所提高。
- 清洗后，发动机运行更加平稳，噪音降低。
2. 尾气排放数据对比：- 清洗后，尾气排放中的CO、HC、NOx等污染物排放量均有所降低。
3. 清洗方法效果评估：- 高压清洗和清洗剂浸泡相结合的方法对积炭清除效果较好。
- 清洗剂喷枪吹扫方法对进气歧管、进气道等部位积炭清除效果一般。
发动机积炭的清洗_黄旭
发动机积炭的清洗黄 旭(深圳三九精细化工有限公司,广东深圳518108) 在汽车总成拆成零件以后,为便于检验分类和修理,需进行清洗。
汽车零部件上的污垢包括:外部沉积物、润滑材料沉积物、碳化沉积物、老漆、锈蚀物、积炭和水垢等。
笔者仅对发动机积炭的清洗做一简要论述。
1 积炭形成的原因积炭是燃料及润滑油在高温氧化作用下的产物。
在燃烧室中,没有完全燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油形成油烟和焦油微粒,这些残留微粒和润滑油混合在一起,在氧和高温的作用下形成一种稠性胶体溶液——羟基酸。
羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质,粘附在发动机零件上。
在高温的不断作用下,胶质又聚合成更复杂的聚合物,成为一种硬质胶结炭,称为积炭。
这种积炭的物理机械性能见表1。
表1 积炭的物理机械性能积炭污垢特性污垢层厚度(m m)压缩强度极限(M Pa)对金属表面的附着力(M Pa)密度(k g/m3)导热性(W/m・K) 0.3～100.2～100.5～0.71050～12000.23～0.35 积炭的存在使零件的导热能力降低,易引起发动机过热或在燃烧过程中形成炽热点,引起可燃混合气的早燃,破坏发动机正常工作。
清除积炭的方法一般采用化学清除法,主要是用脱炭剂将积炭软化。
软化后的积炭易被除掉。
2 化学法清除积炭的原理用化学方法清除积炭的过程是氧化的聚合物膨胀和溶解的过程。
脱炭剂和积炭接触后,先在积炭层表面形成吸附层,而后由于分子之间的运动以及脱炭剂分子与积炭分子极性基的相互作用,使脱炭分子逐渐向积炭内部扩散,并能在积炭网状分子的极性基间生成键结合,使网状分子间的极性力减弱,破坏网状聚合物的有序排列,使之逐渐变松而被清除。
3 脱炭剂的分类和组成脱炭剂可分为无机脱炭剂和有机脱炭剂两种。
无机脱炭剂由苛性钠、磷酸三钠、水玻璃和软肥皂等构成,它具有成本低的优点,但是脱炭效果差;有机脱炭剂一般由醋酸乙酯、丙酮、乙醇、苯、石蜡、氨水和乙醇等构成。
积炭清洗利弊分析报告
积炭清洗利弊分析报告积炭清洗是一种对发动机进行维护和清洁的常见方法。
它通过使用化学清洗剂来去除发动机积炭和其他污垢，以恢复发动机性能并提高燃油效率。
然而，积炭清洗也有一些利弊，需要我们进行分析。
首先，让我们来看看积炭清洗的主要好处。
清洗可以去除发动机内部的积炭，这些积炭是由于油气燃烧不完全和燃油添加剂的残留物所形成。
积炭会堵塞喷油嘴、进气道和气门，从而影响发动机的正常运行。
通过清洗，我们可以恢复发动机的顺畅运转，减少燃油混合物的浪费。
其次，积炭清洗还可以提高发动机的燃油效率。
积炭的存在会导致进气道的阻塞，使空气流通不畅，从而降低燃烧效率。
通过清洗，空气可以更好地进入燃烧室，燃烧过程更加充分，从而提高燃油效率，减少尾气排放。
此外，积炭清洗还可以延长发动机的使用寿命。
积炭堵塞喷油嘴和进气道会引起燃油不完全燃烧，导致发动机磨损加剧。
通过清洗，我们可以清除积炭，减少发动机的磨损，延长其寿命。
然而，积炭清洗也存在一些负面影响。
首先，清洗过程需要使用化学清洗剂，这些清洗剂可能会对某些发动机部件产生腐蚀作用。
此外，如果清洗过程不正确，可能会导致发动机的损坏或其他问题。
因此，选择合适的清洗剂和正确的清洗方法至关重要。
此外，一些人认为积炭清洗并不能带来显著的性能提升或燃油效率的改善。
他们认为，只有在发动机出现严重积炭问题时才需要清洗，而定期清洗可能并不必要。
综上所述，积炭清洗具有一定的好处，可以清除发动机内部的积炭，提高燃油效率并延长发动机寿命。
然而，清洗过程需要谨慎操作，并且可能无法带来显著的性能提升。
因此，我们应该根据具体情况和发动机的状况，权衡利弊来决定是否进行积炭清洗。
发动机清洗保养专题积炭
发动机清洗保养专题积炭 Ting Bao was revised on January 6, 20021发动机清洗保养专题发动机作为汽车的心脏，在维修和保养中备受关注，与之相关的清洗保养设备也受到专业人士的重视。
随着“以养代修”理念在中国的推广，近年来发动机清洗保养设备如同雨后春笋般蓬勃发展起来，涉及燃油系统、进气系统、润滑系统和冷却系统的各种设备，如燃油系统免拆清洗机、喷油器检测分析仪、喷油器超声波清洗机、进气系统清洗设备、润滑油道免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机等设备，纷纷出现在市场上。
虽然种类繁多、功能各异的发动机清洗保养设备现在已经普及到了很多修理厂和快修店，但是人们有时发现、发动机在经过清洗之后，运行效果并没有多大改观，有时甚至产生了恶化的情况。
而这往往是因为技术人员在对车况进行诊断，或在清洗保养操作中以及车辆调试过程中缺乏必要的专业技巧造成的。
“发动机清洗保养专题”将重点针对发动机燃油和进气系统的清洗，以发动机的清洗保养的全过程为主线，以发动机症状表现、维修人员的诊断检查、清洗保养的准备工作、清洗保养程序的控制以及清洗保养后的调试工作为主要步骤，针对各项工艺流程所涉及的专业技术进行分析。
1.清洗时机的把握燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统。
这两大系统的一些部件如节气门、怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进而影响发动机的运行。
虽然汽车厂家对各大系统进行清洗的时间或里程都有一定的要求，但是由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同车主对发动机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进行清洗。
那么如何根据车辆症状来把握进气和燃油系统的清洗保养时机呢（1）发动机冷起动困难如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。
气缸积碳清理评测报告
气缸积碳清理评测报告气缸积碳清理是一项常见的汽车维修项目，旨在清除发动机气缸内积聚的碳沉积物，提高燃烧效率和发动机性能。
本文通过对气缸积碳清理的评测，来评估该项目的效果和价值。
首先，我们选择了一辆行驶里程较长的乘用车作为测试对象。
该车经过长时间的使用后，发动机性能下降明显，动力不足，燃油经济性也有所下降。
经过初步检测，我们发现发动机内存在较为严重的气缸积碳问题，因此决定进行清理。
在清理之前，我们首先对车辆进行全面检测，包括发动机的参数监测和排放检测，以获取准确的基准数据。
然后，我们使用了一种名为“发动机内部清洁剂”的产品来进行气缸积碳清理。
该清洁剂通过喷入气缸，与积碳物质进行反应，以溶解和清除碳沉积物。
在清洁剂注入气缸后，我们按照产品说明书上的要求，将发动机保持在一定转速下运转一段时间。
与此同时，我们进行了多次观察和记录，以评估清洁剂的效果。
清理结束后，我们再次对车辆进行了全面检测，以比较清理前后的参数变化。
经过清理后，我们发现了一些明显的改善。
首先，发动机噪音明显减小，运转更加平稳。
其次，动力提升明显，加速性能和爬坡能力都有较大的提升。
最重要的是，燃油经济性有了明显的改善，行驶里程增加了近10%。
这些改善令我们对气缸积碳清理的效果感到满意。
此外，我们还对排放参数进行了比较。
结果显示，氮氧化物（NOx）的排放量明显减少，CO和HC的排放也出现下降趋势。
这说明气缸积碳清理对于改善汽车的环境性能也具有一定的作用。
综上所述，气缸积碳清理对于改善发动机性能和燃油经济性有明显的效果。
不仅可以提升车辆的动力表现和驾驶体验，还可以降低车辆的排放量，提高环境友好性。
因此，我们认为气缸积碳清理在保养维修中具有一定的价值。
然而，需要注意的是，清理的效果可能会因车辆状况、清洁剂质量以及操作技术等因素而有所差异，因此，在选择清理服务时需要选择可信赖的维修机构和产品。
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基于物_场模型的汽车发动机积碳清洗技术分析
1、案例描述：汽车发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下会产生的一种焦着状的物质，其附着在发动机的气门、燃烧室和气管内壁上，长期累积下来的积碳会加剧汽车发动机的磨损，进而影响发动机的使用性能，缩短其使用寿命。
因此，汽车使用者必须及时清除发动机积碳，传统方法是采用含有催化剂的清洁剂对发动机积碳进行清除，缺点是清洗速度慢、清除不彻底。
2、构建传统清除积碳方法的物场模型：
清洗剂中的活性成分可以与积碳中的化学成分结合，从而达到活性化积碳化学粒子并使其软化的效果，进而使积碳能够轻易脱落，但是清洁剂在普通的使用手段下，清洗积碳的速度慢，原因是清洁剂活性成分与积碳化学微粒结合能力不足，效果不明显，也就是有用作用不足。
这个过程具有两种物质：清洁剂和积碳，一种场：化学能场。
于是可以构建出该问题的物场模型，如图1.1所示。
图1.1
3、从图1.1可以看出，这个问题的物场模型系统三元件都存在，是一个完
整模型；但普通使用手段下清洗剂并不能起到彻底并快速有效清除积碳的效果，作用显得不足，所以这是一个非有效完整模型。
针对作用效果不足的物场模型，76个标准解中的第2类标准解（增强物场模型）可以对这个问题进行改善。
为了达到避免问题复杂化而又能提高积碳清洗效率的目的，即不再往清洗剂中加入其他物质。
从而中第2类标准解中查找到以下几个标准解：（1）S2.1.2 双物_场模型：如果需要强化一个难以控制的物场模型，而且禁止替换元素，可以通过加入第二个易控制的场，建立一个双物场模型来解决问题，如图1.2所示。
（2）S2.2.1 使用更可控的场：物场模型可以通过使用更易控制的场来替换不能控制或难以控制的场而得到加强，如图1.3所示。
（3）S2.2.2 物质S2的分裂：通过加大物质S2的分裂程度，可以加强物场模型，如图1.4所示。
（4）S2.2.5 构造场：通过使用异质场、持续场或可调节立体结构替代同质场或无组织场，以加强物场模型，如图1.5所示。
图1.2
图1.3
图1.4
图1.5
4、通过对76个标准解的查找，确定了此问题的可行解。
在清洗积碳的过程中，我们可以利用现有的催化剂清洁剂，在经济性的条件下，我们没必要替代或加入新的物质，更没必要构造新的场来替代原来的，因为要避免问题复杂化，TRIZ 理论的指导下，我们通常只考虑最优解，即所谓的最终理想解（IFR）。
因此我们在可行解中选择了S2.1.2双物场模型，即加入第二个易于控制的场，通过对知识库的查找，结合现有的问题，选择加入一个超声波场，即用超声波振动来加速清除积碳。