上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计

第一章编制依据、围和原则

1.1 编制依据

(1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月）

(2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建

设计研究院有限责任公司2002年5月）

(3) 有关技术规及验收标准、规

1.2 编制围

地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容：

(1) 地铁一号线上站站车站；

(2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道；

(3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段；

(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；

(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除；

(6) 轻轨L1线上站车站

(7) 轻轨L1线预留区间隧道；

(8) 明珠线漕河泾站改造。

1.3 编制原则

(1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。

(2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。

(3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。

(4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。

第二章工程概况

2.1 工程概况

2.1.1 工程设计概况

市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。

2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南

区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。

出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。

2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间

预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

的R1线上站至预留远期盾构井位置，里程为LK1+032；向南下穿铁路线与M3线漕河泾站垂直相交，并横穿漕河泾站地下一层站厅层延伸至预留远期盾构井的位置，里程为LK1+434，全长共402m。车站南端设一条联络通道与地铁轻轨M3线漕河泾站相连。

2.1.1.3 沿线概况

市地铁一号线上站站改建工程的车站及部分区间在铁路上站的规划用地。铁路上站规划用地由四条道路包围：北侧沪闵路，红线宽度56m，近期将建沪闵高架；南侧石龙路，规划红线宽度42m；东西两侧分别为路和南路，规划红线宽度56m，下穿铁路后与两端的沪闵路及石龙路平交。

上站用地围现状有既有的铁路上站、明珠线车站、既有的地铁一号线车站及区间线路、居住小区和低矮的居民用房及企业用地。根据规划，除明珠线及西南角的居住小区外，其他建筑将全部拆除，建设新的铁路上站及南北广场配套设施。

路以东，地铁一号线改建线围两侧大部分为1~2层居民用房，局部为多层住宅。路与沪闵路相交处东南角的垃圾山已经搬迁。根据规划，本地区也将重新规划建设。南路以西，地铁一号线改建线路逐渐与既有线接轨。线路以北至沪闵路为绿化带，以南为地铁梅陇基地。

本工程为铁路南站地区改造的相关工程，为铁路南站地区交通枢纽的轨道交通部分。铁路南站地区的改造工程主要包括三个

部分：铁路上站的改建工程（含铁路主站屋、地下停车库、高架市政道路、地下通道等）、地铁R1线上站站改建工程、预留轻轨L1线上站站土建工程。根据市城市规划，远期预留轻轨L1线上站站土建工程列为铁路南站地区改造的配套工程。本工程的涉及围为R1线上站站及两端的区间（含车辆段出入线）、临时线路（临时正线和临时出入段线）及预留L1线上站站及两端的区间。

目前的铁路南站是一简易车站，为沪杭铁路的终点站，位于路与路之间、沪闵路以南约200m；主站屋为一地面单层框架结构，有五条轨道在使用之中。

2.1.2 工程地质与水文地质

本工程场地围，上、中部土质较软，地层沉积尚属正常，连续性较好；下部地层土层变化较大，深部土质较好，沉积正常。工程场地地基属软弱场地，VI类场地土。工程按7度设防，场地地基土不考虑浅部土层液化可能。施工现场的地面标高在---，地下水埋深0.4m~0.7m，浅部地下水属潜水层，对混凝土一般无腐蚀性。车站和区间基坑所处土层的有关参数如表2.2.2。

表2.2.2 工程场地土层有关参数表

注：* 层底标高和土层厚度两项中括号的数据为地铁车站的数据, 未加括号的数据为区间的数据。

2.1.3 地下管线

本工程地下综合管线主要有：军用电缆、给水管道、煤气管道、输油管道、雨、污水管道、电力电缆、信息电缆管线等。

2.2 工程建设特点

(1) 工程规模大，交通系统多，施工管理协调难度大。R1线R1线上站站改建工程是上站交通枢纽的轨道交通部分。R1线、轻轨L1线、明珠线三条轨道交通线在此交汇换乘，并与铁路上站之间换乘。轻轨L1线与地铁R1线、明珠线立体交叉，R1线上站与铁路上站局部重叠，施工中需要协调的问题多，工作量大。

(2) 施工技术难题多。R1线上站与L1线南站、铁路南站交汇在一起，基坑开挖面积大，基坑开挖与支撑较复杂；R1线施工过渡线路转接，尤其是漕南隧道区间整体道床线路转接难于地面碎石道床，国尚不多见；L1线南端区间下穿铁路轨道和M3线漕河泾站地下站厅，施工技术难度不小。

(3) 工期紧，从2002年7月28日开工至2004年11月1