化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
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转速变化时，也会引起喉管真空度Δph
的变化，从而使燃油流量发生变化。
9
可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
10
简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真
空度Δph很低，不足以克服喷口
与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。
(2)节气门逐渐开大时，喉管
真空度Δph 逐渐增大，空气量
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
11
(3)再开大节气门开度至全开，
至选定点a 点时，汽油流量与
空气流量的增长逐渐接近并处 于饱和，可燃混合气成分趋于 稳定。
处空气流速高，静压力ph低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真管空口度与Δ液ph面作间用的下压，力燃差油自克浮服子了室喉流
出ห้องสมุดไป่ตู้从喉管喷出，并被高速气流冲 散雾化。
8
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
15
稳定工况
怠速和小负荷工况 (1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.6～0.8。 (2）小负荷：节气门微开，α=0.7～0.9
23
桑塔纳轿车汽油箱
供油管接口 快速排气管接口
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
1
第一节 化油器式汽油机燃油系 统的构造和工作原理
2
一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消 声器。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.85 ～ 0.95，浓混合气，以满足动力性。
16
过渡工况
冷起动 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机 连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运 转为止。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
时所需的空气质量。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
13
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧 正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密 集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。
14
发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括稳定工况和过渡工况，反映 发动机转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
7
工作原理 (1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此
17
四、化油器构造 上体 中体 下体
18
化油器上体
阻风门
壳体
针阀
进油口
19
化油器中体
20
化油器下体
21
汽油供给装置
包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。
22
1.汽油箱
作用 储存汽油，其储备里程一般为200～600km。普通汽车具 有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。 安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车 油箱装在车架后部。 构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑 料铸制。 油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由 油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气 阀与蒸汽阀。
3
4
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
5
二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子 室组成的浮子机构组成。
6
简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
12
三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.8kg空气，即理论空燃比 为14.8。
的变化，从而使燃油流量发生变化。
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可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
10
简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真
空度Δph很低，不足以克服喷口
与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。
(2)节气门逐渐开大时，喉管
真空度Δph 逐渐增大，空气量
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
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(3)再开大节气门开度至全开，
至选定点a 点时，汽油流量与
空气流量的增长逐渐接近并处 于饱和，可燃混合气成分趋于 稳定。
处空气流速高，静压力ph低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真管空口度与Δ液ph面作间用的下压，力燃差油自克浮服子了室喉流
出ห้องสมุดไป่ตู้从喉管喷出，并被高速气流冲 散雾化。
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(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
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稳定工况
怠速和小负荷工况 (1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.6～0.8。 (2）小负荷：节气门微开，α=0.7～0.9
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桑塔纳轿车汽油箱
供油管接口 快速排气管接口
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
1
第一节 化油器式汽油机燃油系 统的构造和工作原理
2
一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消 声器。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.85 ～ 0.95，浓混合气，以满足动力性。
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过渡工况
冷起动 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机 连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运 转为止。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
时所需的空气质量。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
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1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧 正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密 集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。
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发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括稳定工况和过渡工况，反映 发动机转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
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工作原理 (1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此
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四、化油器构造 上体 中体 下体
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化油器上体
阻风门
壳体
针阀
进油口
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化油器中体
20
化油器下体
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汽油供给装置
包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。
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1.汽油箱
作用 储存汽油，其储备里程一般为200～600km。普通汽车具 有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。 安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车 油箱装在车架后部。 构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑 料铸制。 油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由 油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气 阀与蒸汽阀。
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4
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
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二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子 室组成的浮子机构组成。
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简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
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三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.8kg空气，即理论空燃比 为14.8。