成都地铁2号线一期工程工程筹划与交
地铁施工前期策划书3篇
地铁施工前期策划书3篇篇一《地铁施工前期策划书》一、引言地铁建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况、促进经济发展具有重要意义。
为确保地铁施工的顺利进行，提高施工效率和质量，特制定本前期策划书。
二、工程概况1. 项目名称：[具体地铁项目名称]2. 工程地点：[详细地址]3. 工程规模：包括地铁线路长度、车站数量、隧道长度等。
4. 工程内容：主要包括车站建设、隧道开挖与衬砌、轨道铺设、机电设备安装等。
三、前期准备工作1. 技术准备组织专业技术人员进行现场勘查，收集相关地质、水文等资料，进行详细的工程地质分析。
编制施工图纸、施工组织设计、专项施工方案等技术文件。
对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工工艺和技术要求。
2. 现场准备按照施工规划，进行施工现场的平整、围挡搭建等工作。
确定施工临时设施的位置，如办公区、生活区、材料堆场等。
做好施工现场的交通疏导和安全防护措施。
3. 物资准备根据施工进度计划，编制物资采购计划，提前采购所需的建筑材料、机械设备等。
对物资进行检验和验收，确保物资质量符合要求。
4. 人员准备组建项目经理部，明确各部门和人员的职责分工。
招聘和培训施工人员，确保施工队伍具备相应的技术和经验。
5. 外部协调与政府相关部门、周边单位和居民进行沟通协调，取得他们的理解和支持。
办理施工所需的各种手续和许可证。
四、施工进度计划1. 总体进度目标：按照合同约定的工期要求，合理安排施工进度，确保工程按时竣工。
2. 阶段划分：将施工过程划分为多个阶段，如前期准备阶段、车站施工阶段、隧道施工阶段、轨道铺设阶段等。
3. 进度安排：根据各阶段的工作内容和工作量，制定详细的进度计划，明确每个节点的完成时间和责任人。
4. 进度控制措施：建立进度监控体系，定期对施工进度进行检查和评估。
及时解决施工中出现的进度问题，采取调整措施确保进度不受影响。
加强与各参建单位的沟通协调，确保施工资源的合理调配。
成都地铁2号线工程
1．创新采用了新型换乘设计理念。通过在高富水砂卵 石地层实施小净距交叉重叠盾构隧道的换边技术，创新实现 犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘， 两者之间的换乘时间由过去至少 15min 减少至 1min 以内。 中医大省医院站创新采用“≠”型三线换乘设计型式，实现 了同台、无缝、多点的便捷换乘，大幅减小车站规模、投资 及对城市道路的影响。
2．研发了高富水砂卵石地层盾构隧道建设关键技术。 通过对刀盘、刀具耐磨性及布置、螺旋输送机等关键技术的 研究，成功解决了高富水砂卵石地层盾构掘进速度慢、滞 后沉降严重等世界性难题，月掘进速度由 60 ~ 120m 提高到
国铁与地铁犀浦站全景
74
詹天佑奖工程巡礼
犀浦站地铁与国铁安检互信和“0”距离同向同台平行换乘
中医学院站 2、4、5 号线采用“≠”换乘
高架车站
地下车站
300m 以上，科技成果达到国际领先水平，开创了国际先例。 通过对膨胀岩土与地下结构相互作用机理、接触压力等关键 技术的研究，成功解决了膨胀岩土地区盾构设计及施工建造 难题。
3．地铁施工采用了远程实时监控系统。通过对成都高 富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降、地层破坏机理等的分析 研究，在全国率先研发了地铁盾构施工远程实时监控系统， 通过对盾构姿态、掘进速度、土压力、注浆量等关键掘进参 数数据的实时同步传输，实现了远程控制、调整及自动预警， 确保了施工安全。
2021-4 75
5．“地铁多线换乘与市政路、桥、隧合建关键技术”获 2017 年度广东省优秀工程设计一等奖 ；
6．“成都地铁 2 号线一期工程膨胀岩土结构设计”获 2013 年度四川省工程优秀勘察设计“四优”一等奖 ；
7．“成都地铁 2 号线工程”获 2018 年度四川省土木工 程李冰奖 ；
成都市的15条地铁线路(含规划线路)
成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。
原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。
新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。
我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。
线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。
共设车站250座，其中换乘站43座。
车辆段及停车场20处、主变电所23处。
敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。
成都地铁2号线站点介绍
站 点 环 境
未来西部金融华尔街，城东门户
A出口
东汇二街 汇源南街 同宝街
E出口
通源街 汇源东路
C1出口
东汇三街 古雅破路
G出口
C2出口
东大街 通源街 汇泉北路 成都市妇女儿童中心
东汇三街 古雅破路
D出口
东大街 下沙河铺街 古雅坡路 塔子山公园 沙河堡交通安全学校 望江宾馆 成都环贸广场
东客站 A+
城东生活圈，商务属性逐渐凸显。
A1出口 海椒市街
A2出口
东大街 汇泉南街 成都市妇女联合会 B出口 汇泉北街 汇泉路东 汇泉路西 东大街 C出口 锦东路 得胜上街 二环路东四段 东汇一街北 C出口 东汇一街南 牛市口路 双桥子立交
茶店子 A+
站点关键 核心受众 站点介绍 站点特色 旅游、交通、运输、换乘 游客、流劢人群 茶庖子车站位于三环北路羊犀立交桥，班车发往川西各地区，承载着成都不 川西地区旅游发展癿重要运输作用。周边楼盘有西岸观邸、捷帝.西西里等。 城西主要交通枢纽，聚集川内及国内大量游客，旅游交通属性凸显，适合旅游 景点、旅游、酒庖、食品、饮料、个人消费品等行业广告投放。
站 点 环 境
成都最繁华商业地标，城市核心商圈。
D出口 东锦江街 联升巷 东大街 C出口 红星路三段 蜀都大道 小科甲巷 纱帽街
天府广场 S
站点关键 核心受众 站点介绍
城市中心会客厅，休闲贩物，娱乐，商务 贩物娱乐群体，饮食消费群体，中外游客 地处天店广场商圈中心区域，邻近春熙路、盐市口商圈，覆盖仁和春天百货，新城 百货，茂业百货，摩尔百盛，西御饭庖，四川科技馆，锦城艺术宫。目前1、2号线 换乘站，是全国规模最大癿地铁中心。
白果林 A+
成都市城市快速轨道交通建设规划
《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》根据《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》，成都市2012年至2020年轨道交通建设任务为：建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)，总长163.6公里。
地铁首条环形线7号线正式露面，位于二三环之间，串联火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽；10号线将连接双流机场。
届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。
根据成都市城市总体规划，成都地铁(微博)有限责任公司近日启动了《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》环境影响评价工作，目前正进行第一次公示。
承担本次环评的单位为中铁二院工程集团有限责任公司，公众可在公示发布之日起10个工作日内，通过邮寄信函(以邮戳日期为准)或电子邮件发表意见。
具体方式为电子邮件：teyghc@；通讯地址为：四川省成都市通锦路3号，邮编为610031。
规划中称，到2020年前，成都市将建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)总共163.6公里的轨道交通线路。
届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。
成都商报记者注意到，此前规划中的8号线在此次规划中并未提及。
7号线位于二三环之间10号线将连接机场成都商报记者发现，此次公开的规划方案中成都地铁开始有了地面线路。
之前公开的成都地铁1、2、3、4号线一期工程都是地下线，在本次规划中，3号线(二期)、4号线(二期)都有了地面高架线。
未来，成都地铁列车将地上地下穿越。
其次，成都地铁首条环形线———7号线正式露面，这也是首次由地铁公司确认。
成都市的15条地铁线路(含规划线路)
成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。
原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。
新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。
我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。
线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。
共设车站250座，其中换乘站43座。
车辆段及停车场20处、主变电所23处。
敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。
成都地铁动态发展史
成都地铁动态发展史成都地铁的动态发展史可以追溯到21世纪初，随着城市的快速发展和交通需求的增加，成都市政府决定建设地铁系统来缓解城市交通压力，并提高居民出行的便利性。
以下是成都地铁动态发展史的相关参考内容。
2005年，成都地铁1号线开工建设。
这是成都地铁系统的第一条线路，全长约18.5公里，共设车站16个。
2009年，1号线投入运营，为成都市民提供了更加便捷的出行方式。
随着城市的快速发展，成都地铁扩大了规模。
2010年，成都地铁2号线一期工程开工建设，全长约14.7公里，设车站16个。
2012年，2号线一期工程正式投入使用，进一步提升了成都市民的出行体验。
为了满足城市不断增长的交通需求，2011年，成都地铁3号线一期工程开工建设。
全长约37.7公里，设车站31个。
2016年，3号线一期工程正式投入使用，为成都市南北向的交通提供了更加便利的选择。
在3号线开通后不久，成都市政府决定进一步扩大地铁网络。
2012年，成都地铁4号线一期工程开工建设，全长约16.4公里，设车站12个。
2015年，4号线一期工程正式通车运营，进一步缓解了城市的交通压力。
为了进一步完善城市地铁网络，2014年，成都地铁5号线一期工程开工建设，全长约27.7公里，设车站16个。
2019年，5号线一期工程正式通车运营，为成都市民提供了更便捷的出行方式。
除了建设新的线路，成都地铁还在对现有线路进行扩建和改造。
例如，2013年，成都地铁1号线北延工程开工建设，延长至龙泉驿区域，进一步方便了成都市北部地区的居民。
至2021年，成都地铁的发展仍在继续。
目前，成都地铁系统已经运营了7条地铁线路，总里程超过了300公里，设有200多个车站。
未来，成都地铁还有更多的线路规划和建设计划，以满足不断增长的交通需求。
总的来说，成都地铁的动态发展史展现了中国城市地铁建设的快速发展。
通过不断扩大地铁网络，成都市政府提高了城市居民的出行便利性，改善了城市交通状况，推动了城市的可持续发展。
地铁项目工程概况
地铁项目工程概况1.1 地理位置及工程范围1.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。
车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。
本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。
外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。
区间：成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。
西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。
1.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm 至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。
市政管线迁改施工方案
地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：第二市政工程有限公司地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部1.工程概况地铁2号线一期工程SG2-4标段位于经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。
建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。
两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。
工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。
建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。
建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。
2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。
2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。
沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。
横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。
成都地铁1至7号线规划及详细图
22."05km，设车站13座。其中，地下线长约
15."5km，地上线长约
6."55km;高架车站2座，地下车站11座
6号线支线琉璃场-红星南-新益州-青河村-白家路口-四川大学-民族大学-双流机场线路全长为
15."11km，设车站8座。其中，地下线长约
5."52km，地上线长约为
9."59km;高架车站4座，地下车站4座
17."45km，地上线长约为
33."2km;高架车站11座，地下车站15座
3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥
线路全长为
49."28km，设车站22座。其中，地下线长约
1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都
全长
31."6km，设23座车站。其中，地下线长约
22."44km，地上线长约
9."16km;高架车站5座，地下车站18座
7号线西南交大新校区-罗家村-青杠村-沙西线-茶店子-黄忠小区-金沙车站-草金路-太平村-太平园-高新区-神仙树-火车南站-三瓦窑-金象花园-四川师范大学-沙河堡-建材路-十里店-新桥-龙潭寺-龙潭东
线路全长
93km，设车站22座。其中，地下线长约
29."63km，地上线长约
12."3km;高架车站5座，地下车站17座
地铁二号线一期工程正线信号系统初步设计说明
目录1概述11.1 工程概况11.2 工可、咨询、总体设计审查意见及执行情况21.2.1审查意见21.2.2审查意见的执行情况32 设计依据43 设计范围44 设计规范及标准55 设计条件65.1 线路及轨道主要参数65.2 车站75.3 控制中心、车辆段及试车线105.4 列车编组及性能105.5 运营参数及列车运行交路115.5.1 运营参数115.5.2 列车运行交路126 主要设计原则及技术参数137 信号系统的主要功能167.1 安全和运营要求167.2 信号系统的主要功能177.2.1 列车自动监控（ATS）子系统187.2.2 列车自动防护（ATP）子系统237.2.3 列车自动运行（ATO）子系统287.2.4 计算机联锁（CBI）子系统297.2.5 试车线317.2.6 培训设施317.2.7 电源子系统318 信号系统设计方案338.1 信号系统方案分析338.1.1 准移动闭塞信号系统方案338.1.2 移动闭塞信号系统方案388.1.3 信号系统方案分析598.2 信号系统构成方案建议648.2.1 系统构成总体方案648.2.2 控制中心设备配置方案648.2.3 正线车站及轨旁设备配置方案668.2.4 联络线设备配置方案708.2.5 出入段线设备配置方案708.2.6 车载设备配置方案718.2.7 车辆段设备配置方案718.2.8 培训及维修728.2.9 信号电源系统738.2.10 信号室外电线路749 信号系统国产化759.1 国产化实施原则759.2 国产化方案769.3 国产化率指标7810 信号系统运营模式7810.1 正常情况下系统控制方式7810.1.1 控制中心调度指挥方式7810.1.2 车站现地控制方式8110.1.3 列车控制方式8310.2 后备模式下系统控制方式8810.2.1 各级系统设备故障情况下的降级及后备控制8810.2.2 后备控制模式下系统应达到的运营能力9011 信号系统接口设计9111.1 与通信系统的接口9111.2 与车辆的接口9211.3 与屏蔽门系统的接口9311.4 与综合监控系统的接口9411.5 与接地系统的接口9611.6 与线路、轨道、隧道、车站建筑的接口9611.7 与中、低压供电的接口9611.8 与四、一、三号线的接口9711.9 车辆段与铁路北客站信号设备的接口9711.10 与延伸线路的接口9711.11 与杂散电流防护的接口9711.12 与接触网的接口9712 信号系统生产用房9812.1 生产用房的分布9812.1.1 正线车站信号生产用房面积的分布9812.1.2 车辆段信号生产用房的分布9812.1.3 控制中心信号生产用房的分布9912.2 生产用房的工艺布置要求10013 信号系统设备维护及组织机构10013.1 维修设备的配置10113.2 组织机构及定员10114 其他需要说明的问题102附件1、主要设备表2、主要材料表3、主要工程数量表4、图纸目录5、附图（单独成册）6、概算（单独成册）1概述信号系统是城市轨道交通中保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的关键系统之一，其核心是列车自动控制（ATC）系统，它由列车自动防护（ATP）子系统、正线计算机联锁（CBI）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
成都地铁
运营线路
3号线
全长49.8km，共设车 站33 座。3号线为东北 ──西南向骨干线，东 北部起于天回镇南， 东北部主要串联了成 都市动物园，中连成 都市传统商业中心── 春熙路、RBD 地区、 成都市旅游客运中心 （新南门汽车客运站） 和省体育馆，西南连 红牌楼，并进入东升 老城区。2012年4月已 经开工建设。
运营线路
5号线
全长45.4km，共设车站35 座。5号 线为南北方向的填充线，北起新都 北部商贸城，向南主要串联了商贸 大道沿线大量的居住区、沙湾商区， 并在一环路与6号线设平行换乘站， 向南途经青羊宫、武侯祠后穿过永 丰立交至神仙树片区；向南进入天 府新城华阳组团西部，止于回龙路 以北。
6号线
全长55.2km，共设车站42 座。6号 线为中心城南北向的填充线，并向 西北延伸至郫县区域。6号线北起 郫县组团，向南串联西南交大犀浦 校区、下穿交大立交途经茶店子餐 饮片区后与5 号线在一环路设平行 换乘站；沿一环路东半环向南途径 白马寺、梁家巷、牛王庙，九眼桥 片区至天府新城华阳组团东部，向 西与1号线、5 号线相交设换乘站后 终止。
成都地铁1号线站点外观采用流线型设计， 与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远 看去也酷似一辆正在全速前进的地铁车头。 站点两侧采用钢化玻璃封闭，顶部采用材 质较好的铝板，站点外周围用花台围着， 出入口上方用中英文标注站名。 为保证站点特色，地铁1号线每个车站内 装修都与地面建筑、区域特色相结合，每 个车站装修风格都不相同，如世纪城站体 现国际化大都市特点，文殊院站体现复古 特色，海洋公园站呈现蓝色调。所有站点 的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面 采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、 平板等灾运行模式。全线设备监控系统采 用分级、分布式系统结构，即现场分散控 制，中心集中管理。
成都地铁动态发展史
成都地铁动态发展史成都地铁的动态发展史可以追溯到20世纪80年代初。
上世纪80年代，成都市经历了快速的城市化进程，城市发展呈现出蓬勃的活力。
由于城市交通问题日益突出，地铁交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
1989年，成都市政府首次提出了发展地铁交通的设想，然而由于资金、技术以及政策等因素的限制，地铁的建设一直未能启动。
直到1997年，成都市政府决定采取PPP合作模式，引进民间资金与国家资金共同投资兴建地铁项目，标志着成都地铁的建设迈入了实质性阶段。
2005年，成都地铁1号线正式开通运营，这是成都地铁的第一条线路，全长18.5公里，共设车站16座，贯穿城市东西南北，大大缓解了市区的交通压力。
1号线的开通为成都地铁的后续发展奠定了基础。
随后的数年间，成都地铁的建设进展迅速。
2007年，地铁2号线一期工程开通运营，连接了市区南部及西部，总长27.8公里，设车站20座。
此后，地铁2号线二期、3号线、4号线等线路相继开通，形成了以市中心为核心，辐射周边区域的地铁网。
2017年，成都地铁5号线开通运营，成为成都地铁系统中的重要线路之一。
同年，地铁7号线、10号线一期和17号线开通运营，扩大了地铁网络的覆盖范围，实现了与郊区的连接。
随着地铁线网的不断完善，成都地铁的客流量也在不断增加。
2018年，在地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、10号线等线路的运输下，成都地铁的总客流量达到了约7.2亿人次，成为全国排名前列的城市之一。
目前，成都地铁还在不断扩张和改进中。
预计到2020年，成都地铁的线路长度将超过500公里，成为中国西部地区线路最长的地铁网络。
未来，成都地铁还将进一步拓展新的线路，提升服务水平，为城市的发展提供强有力的支撑。
总的来说，成都地铁在近30年的发展历程中取得了显著的成就。
始于一条线路的建设逐渐形成了庞大的地铁网络，有效缓解了城市交通压力，提升了居民的出行便利度。
随着城市的不断发展壮大，预计成都地铁将继续完善和扩张，成为成都市民日常出行的首选交通工具。
成都地铁2号线-成都2号线地铁线路图
成都地铁2号线-成都2号线地铁线路图成都地铁2号线成都2号线地铁线路图成都地铁2号线（橙线）东南起龙泉驿，西北止犀浦，全长42.208km，设有32个站。
2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营。
2013年6月8日，成都地铁2号线二期工程西延线正式投入运营。
2014年9月25日，成都地铁2号线三期工程东延线正式投入运营。
工程概况一期成都地铁2号线一期工程西北起茶店子客运站，向东延伸，经一品天下换乘成都地铁7号线、白果林、中医大省医院（换乘成都地铁4号线、成都地铁5号线）、通惠门，在天府广场与成都地铁1号线交汇，后于春熙路换成都地铁3号线，再向东经牛市口，穿过成都东站与成都地铁7号线换乘，东南止成都行政学院，全长约23km，设有20个站，1个车辆（洪柳车辆段），2座主变电站。
二期西延线成都地铁2号线西延线工程西起地铁2号线一期工程终点：茶店子客运站，沿途经过：迎宾大道──金科北路──金周路──百草路──天河路，到达终点站：犀浦。
现已经通车。
2013年11月11日，环境保护部官网消息，成都地铁2号线二轮工程[3] （东西延伸线）的补充环评报告，已经获得环保部批复。
最新方案对2号线东、西两条延伸线的部分线路及车站位置进行了调整，变更后的线路全长为19.9公里，共设车站12座，工程总投资77.7亿元。
变更后，线路全长19.9公里，其中，高架线及过渡段8.1公里、地下线11.8公里;共设车站12座，其中，高架站4座，地下站8座。
三期东延线成都地铁2号线东延线工程西起地铁2号线一期工程终点成都行政学院站、东至龙泉驿站，线路全长11.116km，其中高架线5.357km，地下线 4.635km，地面线1.124km，共设大面铺站、连山坡站、界牌站、书房站、龙平路站、龙泉驿站6座车站，其中大面铺站、连山坡站、界牌站为高架站，书房站、龙平路站、龙泉驿站为地下站，即将于2014年10月通车。
建设进程2007年12月29日，成都地铁2号线一期工程建设工作启动2010年12月27日，成都地铁二号线一期工程最后一个车站东大路站（原钢管厂站）已在12月24日提前7个月实现主体结构封顶2011年6月8日，成都地铁2号线一期工程全线洞通2011年12月8日，成都地铁2号线一期工程全线轨通2012年2月17日，成都地铁2号线一期工程全线送电2012年2月19日，成都地铁2号线一期工程实现全线热滑，完成全线电通2012年5月16日，成都地铁2号线一期工程20个车站完成设备联合调试2012年5月25日，成都地铁2号线一期工程开始空载试运行2012年9月1日，成都地铁2号线一期工程开始载客试运行2012年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式投入运营2013年6月8日，成都地铁2号线西延线投入试运行2013年8月中旬，开始进行成都地铁2号线东延线轨道铺设，同时进入机电安装与装修阶段2013年9月底，完成全部土建施工成都地铁2号线东延线；高架段已全面进入架设阶段2013年12月30日，成都地铁2号线东延线轨道铺通2014年7月5日，东延线开始空载试运营2014年9月25日，成都地铁2号线三期工程东延线正式投入运营。
成都地铁2号线综合联调策划与实践
成都地铁2号线综合联调策划与实践
沈卫平
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)002
【摘要】综合联调是地铁机电设备系统开通试运行前的最后环节,只有把联调组织策划工作做细做实,才能确保在有限的时间内组织众多的承包商和运营公司的各部门共同完成验证,达到综合联调的预期目的.结合成都地铁2号线综合联调的筹划和实施情况,对综合联调计划编制和组织要点进行深入探讨和总结,并给出改进建议.【总页数】4页(P34-37)
【作者】沈卫平
【作者单位】成都地铁有限责任公司成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.92
【相关文献】
1.成都地铁2号线单回路供电方式下开展综合联调的可行性分析 [J], 熊振兴
2.成都地铁2号线西延线车站设备综合联调常见问题分析 [J], 刘懿;陈辉
3.成都地铁首个三线换乘站综合联调实践与思考 [J], 盘建勤
4.成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究r——以成都地铁2号线为例 [J], 叶旺;夏彬富
5.成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例 [J], 叶旺;夏彬富;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
成都：地铁2号线
成都：地铁2号线
佚名
【期刊名称】《《中国西部》》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】日前，国家发改委正式批准了“《成都地铁2号线一期工程可行性研究报告》”。
这标志着成都地铁2号线获得了国家的开工许可，即将正式进入实施阶段。
成都地铁2号线一期工程西起成灌客运站，止于经干院站，线路沿蜀汉路→抚琴路→清江东路→蜀都大道→青年路→东大街→沙河堡→老成渝路（驿都大道），全长约23公里，途经茶店子客运站、中医药大学站、天府广场、沙河堡等车站，全线共设20座车站。
整个工程计划于2008年全面开工，2012年完工。
【总页数】1页(P21)
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.某工程建设对成都地铁2号线隧道的安全性影响评估 [J], 凌程建;葛庆子;肖承波;张敬一
2.成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究r——以成都地铁2号线为例 [J], 叶旺;夏彬富
3.SDB-80型转向架轴箱体检修标准研究\r——以成都地铁2号线为例 [J], 夏彬富
4.轨道交通站点地区土地利用演化研究——以成都地铁2号线为例 [J], 刘筱瑗;喻
冰洁
5.成都地铁2号线工程 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一环路直行为 双向4车道下穿 城内车辆通过地面辅 道右转进入一环路
车辆左转进 入一环路
车站采用局部盖挖施工， 保证地面车辆可右转进 入一环路 城内车辆左转进 入一环路
18
进出城方向双向 4车道高架 一环路地上车辆 可右转入城
地铁完成后地面交通组织方案图
推荐方案交通组织
19
中医学院站对交通影响的评价
28
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
6、交通疏解的临ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路面 在土建招标时，将临时道路标准按照市政一环路 3 路面标准要求进行施工，同时地铁公司将招标产 生一家路面整治专业单位负责地铁施工范围的临 时道路施工和零星治理，确保道路整治的及时性。 4 7、施工单位项目部及民工临时宿舍 4 主城区内，施工围挡内不再改造项目部及民工用 房，而将其设置在工地周围的小区或中小街道适 当位置，既便于施工管理，又不影响市容。
10
一、全线工程筹划介绍
4、车站施工方法 黄忠路口站：路口段盖挖 羊西二环路：半盖挖 白果林站：断道施工 中医学院站：先架设东西向桥梁后施工地铁站，局部盖挖 通惠门站：半盖挖 东门大桥站：半盖挖，需先架设半边临时桥，然后拆除东门大桥半幅桥 其余车站为一般的明挖顺作施工
11
一、全线工程筹划介绍
5、存在的问题 由于工期较短，以及盾构施工速度受限，致使全线共需要十一 台盾构机； 1号线盾构工程计划于2009年上半年完工，而2号线盾构工程必 须于2008年底～2009年初动工，因此1号线盾构机基本上不能用 于2号线施工。
6
一、全线工程筹划介绍
2、车站土建施工 1）提早开工的车站 提早开工的车站
将军衙 门站 成灌客 运站 春熙路 站
东门大 桥站
沙河堡 站 钢管厂 站
7
一、全线工程筹划介绍
2、车站土建施工 1）提早开工的车站 为确保以上车站如期动工，必须提前做好以下工作： 各类报建 施工场地的征地及协调 地下管线的调查及迁改方案 交通疏解的实施方案；施工供水、供电 渣土运输等 需市政府及各相关部门给予积极支持与配合
16
中医学院跨线桥布跨推荐方案
清江路道路中线转点北偏5.0米 侵占河道 米 清江路道路中线转点北偏 米，侵占河道3.5米。 跨地铁5号线、一环下穿地道采用34.3+56.5+34.3米连续钢结构箱梁跨过。 跨地铁 号线、一环下穿地道采用 米连续钢结构箱梁跨过。 号线 米连续钢结构箱梁跨过 保证摸底河桥南侧有9.5米的地面车道 北侧有7.7米的地面车道 米的地面车道， 米的地面车道。 保证摸底河桥南侧有 米的地面车道，北侧有 米的地面车道。
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
2、管线迁改 管线迁改是影响地铁建设工期的最主要因素，时 3 间比较长。2号线将在初步设计时将设计和施工 2 方案同步考虑管线迁改方案，这样比1号线考虑 迁改方案的时间提前到土建承包商进场前进行， 4 缩短了部分时间，但在具体的迁改过程中，与管 4 线产权单位的协调十分耗时，困难比较多，地铁 公司在总结1号线经验和协调程序的基础上，进 一步加大工作力度，克服困难，使管线迁改周期 进一步缩短，最大限度地减少城区道路占用时间。
二 2 3 2 3 4 4
各站点局部区域交通组织及分析
3
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
进一步完善和优化各项规章制度 具体的工程管理措施
三 2 3 2 4 4
4
一、全线工程筹划介绍
5
一、全线工程筹划介绍
1、工程里程碑 土建工程动工～试运行 土建工程动工 全线土建工程完工 全线基本建成 系统联调 4.5年 2007年底（沙河堡站2007年10月底动工） 2011年1月 2011年12月30日 2012年6月30日
23
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
三
进一步完善和优化各项规章制度 公司内部管理经过两年的磨合，职能更加明析，运转效率大 大提高，适当充实力量，已具备同时管理建设多条地铁线路的 能力。借鉴1号线建设管理经验和教训，2号线将作进一步优化。 3 首先从设计源头上着手 设计源头上着手，对投资控制、安全管理等制度进行细 设计源头上着手 2 化。其次，成立了专门的安全文明督察小组 安全文明督察小组，对施工现场进行 安全文明督察小组 定期和不定期的巡回检查，对施工中存在的安全、质量隐患和 4文明施工状况及时进行全线通报并进行不同程度的经济处罚。 开展劳动文明竞赛，评选结果将直接影响到 开展劳动文明竞赛 4另外，全线将定期开展劳动文明竞赛 业主代表的业绩、承包商和监理的资信考核。除上述情况之外， 公司将借鉴国内外其他地铁建设经验，进一步完善和优化公司 目前的各项规章制度。
17
中医学院站地铁站施工期交通组织
地铁站施工期间， 地铁站施工期间，蜀都大道方向与一环路方向的直行车辆可顺利通过 蜀都大道方向车辆可右转进入一环路，一环路车辆可右转进、出城 蜀都大道方向车辆可右转进入一环路，一环路车辆可右转进、 清江路和十二桥车辆可左转进入一环路
左转 右转 直行
一环路地上车辆 可右转出城
24
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
1、尽量减少对城市交通的影响 2号线地质初勘工作已初步完成，结合成都地质的特点， 钻探作业均在临近地铁线路的街道边施工，不再占用 3 主要交通行车道，对城市交通和市容没有造成负面影 2 响。 4 初步设计招标完成后，地铁公司专门委托成都市市政院 对中医学院、羊西二环站等重要站点作了2号线西片 4 区的区域交通疏解方案，并征求了相关部门的意见。 对于东片区，今后也将沿用西片区的作法，先从宏观 上解决区域交通。今后在工程实施阶段，各工点再结 合具体情况作进一步的优化、调整，尽可能减少对交 25 通的影响。
27
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
4、统一绿化 围挡外按1号线主城区当前绿化状况统一由专业公 3 司设置绿化，美化城市环境。 5、道路临时照明 交通疏解以后，拆除原市政路灯时，及时补装临 4 时路灯，不会出现承包商未进场而交通疏解后道 4 路的暂时“黑暗”情况。全线临时路灯安拆工作 由地铁公司统一组织。
成都地铁2号线
工程筹划、交通疏解方案 及工程管理措施汇报
2011年11月15日 2011年11月15日
1
汇报内容包括
全线工程筹划介绍
工程里程碑 车站土建施工 区间隧道施工方法 车站施工方法 存在的问题
一 2 3 4
2
汇报内容包括
交通疏解介绍
城西片区交通组织现状 城西片区地铁施工期间总体交通组织建议
先拆迁中医附院大 门保证红线宽度 保证两车道， 慢性系统3.5m宽 拆迁后保证三车道 （含非机动车） 人行道3.0m宽
道路断面 改造
保证两车道， 慢性系统3.5m宽
保证三车道 （非机动车可借 人行道） 人行道8.5m宽
15
中医学院站交通交通疏解示意图
南北向车辆可由浣 花北路等路网输导
其他右转由周 边路网输导 进出城车辆可由 光华大道输导
29
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
8、扬尘整治工作 严格控制工地场尘，工地设冲洗车设施，临时存 3 土场采用覆盖处理并洒水降尘。严格控制出碴车 的准入资格并严加管理，杜绝超载、遗洒现象。 4 4
30
12
二、交通疏解介绍
成灌客运站
路网现状及地铁站点
红色村站 羊西二环路口站
黄忠路口站 白果林站
通惠门站
13
中医学院站
施工期间交通组织
强化迎宾大道 成灌客运站 强化三环辅道 茶店子路 立交桥 （设计中）
羊西二环路口站 跨线桥 （已建成）
增设信号灯 中医学院站
出城交通
入城交通 14
中医学院站高架桥施工期交通组织
20
羊西线二环路口站一期交通组织
施工期可保证 单向3车道 单向 车道
21
羊西线二环路口站二期交通组织
施工期可保证单向3车道 施工期可保证单向 车道
22
羊西线区域交通疏解方案
强化周边路网分流功能
建议一环路至营门口 立交桥实行潮汐交通
施工期间可保证 羊西线3车道通行 羊西线3车道通行
建议该路段实行 潮汐单向交通
26
汇报内容包括
建设过程中的管理措施
具体的工程管理措施
三
3、统一打围 继续在2号线全线采用统一标准打围，进一步优化 3 打围方案同时报市建委备案，做到工地围挡既美 化城市环境，又减少交通影响。主城区围挡内除 少量工地料棚，安全值班办公用房、钢筋及模板 4 加工场地，临地存土场等，不设置其他用房，尽 4 量少占用市政道路。
高架桥施工期间： 1、桥桩基础施工期间仅对蜀都大道局部交通有影响； 2、桥台挡墙施工期间对蜀都大道方向有较大影响，对其余 方向影响较小。 地铁站施工期间： 1、一环路和蜀都大道直行车辆不受影响； 2、对蜀都大道右转车辆略有影响，局部盖挖施工可缓解； 3、对一环路左转进入蜀都大道车辆影响较大，可通过永陵 路、青羊上街等道路提前左转进行缓解。
8
一、全线工程筹划介绍
2）中医学院站 桥梁工程2007年10月完成施工招标，2008年4月完工 3）其他车站 根据盾构工程施工需要安排车站施工工期 为尽量减少地铁车站施工对羊西线交通的影响，羊西线上三个车站 于2008年6月同时动工
9
一、全线工程筹划介绍
3、区间隧道施工方法 成灌客运站～沙河堡站十五个区间采用十一台盾构机施工 沙河堡站～东洪路站两区间需作施工方法比选 东洪路站～一期工程终点两个半区间为高架区间