盾构施工监测总结报告
隧道盾构施工报告范文
隧道盾构施工报告范文尊敬的各位领导、同事们：大家好！今天我来给大家唠唠咱们这个隧道盾构施工的情况。
一、工程概况。
咱们这个隧道工程啊，那可是个相当重要的项目。
它就像一条神秘的地下通道，要把[起点]和[终点]连接起来。
这条隧道的总长度有[X]米，就像一个超级长的地下大管道。
而且这个隧道不是随随便便的隧道，它有特定的用途，比如说[列举隧道用途，如交通、排水之类的]。
二、盾构机介绍。
那要挖这么个隧道，靠啥呢？就得靠咱们的“大功臣”——盾构机啦！这盾构机啊，长得就像一个超级大的钢铁虫子，它可是个高科技玩意儿。
盾构机的直径有[具体直径数值]米，就像一个超级粗的大圆柱子。
它的前端呢，有一个像大嘴巴一样的切削装置，这个装置可厉害了，就像一把超级大的旋转锯子，遇到啥岩石啊、泥土啊，“咔嚓咔嚓”就给切碎了。
盾构机里面还有各种各样复杂的系统，像什么推进系统啦，就像它的腿一样，推着它慢慢向前走；还有管片安装系统，就像它的手一样，能把挖出来的洞壁用预制好的管片一块一块地拼装起来，就像给隧道穿上一层坚固的铠甲。
三、施工过程。
# （一）始发阶段。
刚开始始发的时候啊，那可真是小心翼翼，就像送一个小孩第一次上学一样。
我们要先把盾构机安装好，调整好各种参数，确保它能顺利出发。
这个时候大家的神经都紧绷着，眼睛都不敢眨一下，就怕出啥岔子。
不过好在咱们的技术人员那都是相当厉害的，经过一番精心的准备，盾构机终于缓缓启动了。
它一开始推进的时候，速度比较慢，就像一个刚学走路的小娃娃，一点点地试探着前进。
# （二）正常掘进阶段。
等盾构机进入正常掘进阶段后，那就像是开上了高速公路，不过也不是一帆风顺的。
这时候我们要时刻关注着盾构机的各种数据，什么掘进速度啦、土压力啦、刀盘扭矩啦，就像关注一个病人的心跳、血压一样。
要是土压力不正常了，就可能导致地面塌陷或者隆起，这可就麻烦大了。
有一次啊，那个土压力突然有点波动，我们的监测人员就像热锅上的蚂蚁，赶紧查找原因。
施工监测岗位个人工作总结
施工监测岗位个人工作总结作为施工监测岗位的一名员工，我在过去一段时间内积极投入工作，努力完成各项任务。
以下是我个人工作总结：首先，在施工监测岗位上，我认真执行相关任务，包括监测现场施工工艺、质量和安全，确保施工过程符合相关要求。
在监测过程中，我时刻保持警惕，及时发现并解决施工过程中的问题，确保工程顺利进行。
其次，在与施工单位的沟通协调中，我积极主动，与施工单位保持良好的合作关系，协助解决施工过程中的技术问题，保障工程进度。
此外，我还积极参与相关培训和学习，不断提升自身的专业知识和技能，为更好地完成工作做好准备。
同时，我也乐于分享自己的经验和工作心得，与同事一起学习进步。
最后，我深知在施工监测岗位上的责任重大，工作中严格遵守相关规章制度和安全操作规程，努力做到尽职尽责，确保工程的质量和安全。
总的来说，我在过去的工作中，不断提升自身素质，认真完成各项任务，努力为工程施工提供全方位的监测支持。
希望在今后的工作中，能够继续发扬工作上的优点，为项目的顺利实施做出更大的贡献。
作为施工监测岗位的一名员工，我在工作中一直秉承着严谨、负责的态度，努力履行职责，确保施工工程的顺利进行。
在过去的一段时间内，我深刻体会到施工监测工作的重要性和挑战，也逐渐形成了自己的工作方法和经验，以下是我个人工作总结的继续：在日常工作中，我始终坚持“安全第一”的原则，时刻关注施工现场的安全状况。
我定期对施工现场进行安全检查，发现隐患及时进行整改，确保施工过程中不发生安全事故。
我也积极参与安全教育和培训，提高员工的安全意识和防范能力，构建良好的安全氛围。
在监测施工过程中，我注重细节，严格按照规定要求，对施工材料、施工工艺进行全面检测。
我对土方工程、混凝土施工、结构施工等各个环节都进行了认真的把关，确保工程质量符合设计要求。
在监测中，我积极与设计单位、施工单位协作，及时沟通解决技术问题，保障工程的质量和进度。
此外，我也注重工作的记录与报告。
盾构工作总结
盾构工作总结2023年即将过去，新的一年即将开始。
在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好地做好监理工作。
下面分几个方面对一年来的工作进行一下总结。
一、今年的主要工作在过去的一年中，本人承担的监理任务共x个单体工程，总面积为xM2。
到目前为止，已完工程x个单体，面积为xM2，其中包括x个没有资料、没进行验收的工程，未完工程x个单体工程，面积为xM2。
在进行这些项目的监理工作的同时，又处理一些去年已完工程的扫尾工作。
在周清祥同志休假期间，协助处理草房x栋住宅楼的一些工作。
还利用工作之余学习新的施工规范，总结在去年监理工作及日常生活中见到的暖卫工程质量通病，积累资料，整理完善了监理实施细则。
二、具体工作情况在今年的监理工作中，有以下几个特点：1、工作量大：承担了xM2的监理任务。
2、工地位置分散，面广干线长：我所监理的工地遍布整个x圈区，东南到马圈子，西南到x小区，北到x寨，各工地之间相距很远。
3、工程涉及四个项目监理部，同时受四位总监领导。
4、与区监理共同监理同一工地：在港物流回迁楼工地，我们与区监理各分担一个标段，工作的好坏，不只是个人问题，直接影响到公司的声誉。
5、甲方为政府行为，个别人对监理工作过多干预：在港物流回迁楼工地，因甲方行使政府行为，个别人对监理工作横加干涉，各种检查、会议频繁，对监理人员要求很高，要求每天早晨签到、不准水电监理兼管其它工地等。
在这种情况下，如何做好监理工作，保证工程质量，既让港物流甲方满意、为公司赢得荣誉，同时又管好其它工地，这个问题就摆在了我的面前。
针对这种情况，合理安排好自己的工作，分清主次，抓住重点，兼顾其它。
首先，以港物流回迁楼工地为工作重点，把大量时间安排在x迁楼工地，并利用工程前期水暖施工工程量小的机会，充分了解各施工队的人员状况及对规范、规程的掌握情况，组织各施工队水暖负责人进行沟通、交流，尽量统一施工方法。
隧道盾构施工监测及结果分析
掌握 施 工 对 地 表 及 周 边环 境 的 影 响 程 度 及 范围 ,保证周围建筑物 的安全受控 。
5
隧道 的 拱 顶 降 、上浮
沉
徕 卡 DNA03 电 子 水 准 仪 ,拓普康自动安平水准 仪 ,变形观测专用铟钢尺
监控盾构掘进过程中 , 隧道 拱 顶 和 拱 底 的 位 移。
6 隧道周边收敛
由纵向地表沉降能分析出施工时盾构对前后方土 体影响范围与大小 。本文选取 4 个监测断面 ,将盾构 距离该断面 30 m 左右直到离开该断面 40 m 处测点的 地表沉降数值绘成图 1 。
断面轴线处的地表沉降表明 :
1) 盾构推进对前方土体影响范围大约在 30 m 范 围内 。从图 1 可知 ,对于前方土体的沉降量 ,一般不超 过 5 mm。但是持续的时间较长 ,沉降是在一个缓慢的 过程中完成的 ,并且有发生地表隆起的现象 。
收敛计
盾构 施 工 过 程 中 围 岩 的变形
7 土层压力
土压力计
了解 施 工 过 程 结 构 的 荷载分布情况
表 2 测点布设
序号 监测项目
测点布设原则
1 地表沉降 (隆起)
盾构始发 、吊出段 100 m 范围内 ,每 20 m 设一 断面 ,其余地段每 50 m 设一断面
2
建筑物沉降 、倾斜
距线路中线 10 m 以内的四层及四层以上的建 筑物
3) 地表沉降横向影响范围大约在 30 m 内 ,盾构施 工主要影响区在隧道轴线约 5 m 范围内 ,4 个监测断 面的地表沉降拐点都位于盾构隧道轴线中心左右 5 m 之内 ,在 这 一 区 域 , 沉 降 槽 体 积 占 总 体 积 的 60 %～ 70 % ,其沉降的平均值占最大沉降值的 60 %～80 %。
(整理)盾构施工总结
目录目录 (1)1工程概况 (4)2地质情况 (4)3推进参数总结 (5)3.1全断面的推进 (5)3.2半断面的推进 (5)3.3孤石群的推进 (5)3.4砾质粘土的推进 (5)3.5推进参数与地表沉降 (6)4加固区情况 (6)4.1DK22+220旋喷桩加固区开舱 (6)4.2DK22+395旋喷桩加固区开舱 (7)4.3DK22+412冲孔桩临时开舱 (8)4.4DK22+485挖孔桩开舱 (9)4.5DK22+943舱内灌浆及开舱 (9)4.6DK22+192舱内注浆及开舱 (10)4.7DK23+757舱内灌浆及开舱 (12)5开舱换刀情况 (13)5.1DK22+065全断面换刀 (13)5.2DK22+068全断面换刀 (14)5.3DK22+220旋喷桩加固区换刀 (14)5.4DK22+238全断面换刀 (15)5.5DK22+390旋喷桩加固区换刀 (16)5.6DK22+485挖孔桩加固区换刀 (16)5.7DK22+943舱内灌浆换刀 (17)5.8DK23+192舱内灌浆换刀 (17)5.9DK23+757舱内灌浆换刀 (18)6换刀数量汇总 (19)7穿越平南铁路情况 (19)7.1首次穿越平南铁路 (19)7.2二次穿越平南铁路 (20)7.3两次穿越平南铁路沉降分析 (21)8盾构（长距离）测量 (22)8.1复测地面导线点 (22)8.2进行联系测量 (22)8.3调整管片姿态 (23)8.4洞内控制测量 (23)9管片拼装 (24)10左线技术人员 (26)1工程概况XX站~XX站左线区间，以XX站始发，推进方向与XX铁路大致平行，近距离通过XX立交桥，进出风井，左转至XX集团并首次穿越XX铁路，右转至XX公路后再次穿越XX铁路，在XX站进洞，起点里程DK21+822.591,终点里程DK23+819.487（含0.468m短链，7.534m长链）全长2004m，出洞为XXXX年XX月XX日~进洞XXXX年XX月XX 日，历经近11月。
盾构工作总结
盾构工作总结篇一：盾构机工作总结总结今天只要学习了盾构机的盾体构造，其中，盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体。
前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。
承压隔板上在不同高度处安装有四个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。
前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有22个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这22个千斤顶按上下左右被分成四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。
中盾的后边是盾尾，盾尾有12个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。
这种铰接连接可以使盾构机易于转向。
由于今天没有带相机，所以相片没有拍好。
相片如下：（推进油缸作业控制表）（中盾上的推进油缸）篇二：工程盾构项目设备物资部20XX年工作总结盾构项目设备物资部工作总结20XX年是不平凡的一年，盾构机顺利穿越了钱塘江江南江北大堤、江北风井，时光任苒，20XX年已经接近尾声，回顾即将过去的一年，在项目领导的正确领导和同事的支持下20XX年，在项目部及上级领导的正确领导与支持下，我部采取各种措施，有力的保障了工程施工的顺利进行，现对一年来的工作进行总结如下：一、工程进度及工作量20XX年共推进1160环计1392米，组织进管片1163环，膨润土529吨，进管片螺栓39790套，水泥1615吨。
二、物资管理物资成本在工程成本中占有很大的比重，如何加强与搞好物资管理工作，提高企业的经济效益，是企业管理中的一项重要任务。
物资管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题。
建立了一套完整的物资管理制度，包括物资的材料员管理制度，使得物资的采购、加工、运输、储备、供应、回收和处理得到了有效的控制、监督和考核，顺利实现当期施工任务和物资效益的合理化。
盾构工作总结推荐
盾构工作总结推荐一、前言二、工作安排盾构机的维修主要是分为定期检查和日常修理两类。
在每次定期检查之前，必须对工作进行详细的安排。
首先，需要明确检查的范围和内容，以及检查的时间和周期。
其次，需要准备好相关的工具和设备，以确保检查顺利进行。
最后，还要安排好人员，确保不同工种之间的协作和相互配合。
三、日常维修1. 清洗和更换零件盾构机在使用过程中，很容易受到环境的影响，如灰尘、湿气等，需要定期清洗和更换零件，以保证其正常运行。
此外，还需要注意保持盾构机的油润。
合适的润滑剂能够有效地延长盾构机的寿命。
2. 检查电气系统盾构机的电气系统是决定其运转可靠性的重要因素之一、因此，在日常修理中，应该对电气系统进行定期检查，包括电子元器件和线路等。
有发现缺陷或故障时，必须及时修复或更换。
3. 保养刀盘和刀盘传动系统刀盘是盾构机的核心部件，其传动系统的正常运行对盾构机的稳定性和加速度有重要影响。
因此，在日常维护中，必须记得清洗和检查刀盘及其传动系统，如果发现外观有异常或声音过大，需要及时停机进行检查和修理。
四、定期检查1. 公差和尺寸检查极高的工程准确度为盾构机常见故障和问题的产生提出了更高的要求。
因此，盾构机的公差和尺寸必须经过定期检查。
检查的内容包括刀具位置，切缘和框架等。
2. 机械耗损检查机械部件耗损是盾构机常见的问题，会导致运行不稳定，提高了故障发生的风险。
检查的内容包括刀盘、切割刃、主动和从动齿轮等。
如果需要修理，应及时进行。
3. 水流、气流和压力检查水流、气流和压力是盾构机顺利工作的关键因素。
定期检查水流、气流和压力，保证其正常运行。
在检查过程中，需要注意排除管道堵塞、泄漏和组件老化等问题，确保设备能够稳定工作。
五、结语盾构机的维修是城市建设中非常重要的一项工作，其正常运行对城市建设具有重大意义。
因此，在维护工作中必须认真对待，对细节要有极高的重视。
只有通过长期努力和不断总结，才能保证盾构机顺利运行，为城市建设做出贡献。
完整版轨道交通盾构区间施工监测总结报告
完整版轨道交通盾构区间施工监测总结报告尊敬的领导：我公司承担了市地铁项目的盾构区间施工监测任务，现将监测总结报告如下：一、项目背景市地铁项目盾构区间为该市地铁线路的重要组成部分，施工地点位于城区繁忙的交通要道上，周边有多个居民区和商业区，施工过程中需要遵循高标准、高质量、高安全的原则。
二、监测目标1、监测地表沉降情况，确保地表沉降不影响周边建筑物和市政设施的稳定性。
2、监测地下水位及水质变化，确保盾构施工过程中不对周边地下水环境造成污染。
3、监测地下管线运行情况，确保施工期间不对周边管线产生损害。
三、监测过程及结果1、地表沉降监测：通过在周边建筑物、道路等位置设置沉降监测点，采用高精度测量仪器对地表沉降进行实时监测。
监测结果显示，施工期间地表沉降最大值为5毫米，均在国家规定范围内，未对周边建筑物和市政设施产生负面影响。
2、地下水位及水质监测：设置地下水位监测井和水质监测井，对地下水位和水质进行定期监测。
监测结果显示，施工期间地下水位有轻微的升高，但仍未超出允许范围。
水质监测结果显示，地下水水质无明显变化，符合相关标准。
3、地下管线监测：通过地下雷达、巡视等方式对盾构区间周边的地下管线进行全面检测，确保施工过程中不对管线产生损害。
四、问题与对策在监测过程中发现，施工过程中存在以下问题：1、施工期间产生的噪音、振动等对周边居民造成了一定的困扰。
对此，我们及时采取了降低施工噪音、振动的对策，如在施工场地周边设置隔音屏障、采用消声器等措施。
2、施工期间产生的大量土方需要及时清运，影响了交通流畅。
在施工过程中，我们与相关部门及时沟通，安排了合理的施工时间和清运方案，最大限度减少了对交通的影响。
五、总结与建议通过本次监测工作，我们发现在盾构区间施工过程中，各项监测指标均在规定范围内，并成功解决了施工过程中出现的问题。
为了确保施工进度和质量，建议在以后的盾构区间施工中进一步加强监测工作，特别是对交通、环境等重点区域进行更高密度的监测。
地铁盾构施工总结
地铁盾构施工总结盾构工作总结2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。
现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。
一、2015年盾构工区工作总结在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。
盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。
6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。
2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。
截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。
1盾构施工管理项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。
盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。
在这种管理组织模式下，优缺点并存。
1.1管理模式缺点：1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。
2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。
1.2管理模式优点：1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。
2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
2盾构机日常维保盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。
盾构施工工作总结
盾构施工工作总结盾构施工是机械装备密集型施工，投资高、工期紧、工程量大，技术要求高，对机械设备的依赖性强。
机械设备性能和状态的优劣直接关系施工的进度。
因此，做好机械设备维修保养工作对保证施工的顺利进行和降低成本费用意义重大。
盾构维修保养采用日常巡检保养和定期停机维修保养相结合的方式，日常保养为主，停机维修保养为辅。
一日常维护与保养内容1、及时清理盾壳内的污泥和砂浆，设备表面清洁无污垢。
尤其是通风散热的地方，比如电机表面，以及其他带电设备外表。
推进油缸、铰接油缸等活动构件表面也要做好清洁工作，防止卡住。
2、检查变速箱油位，如油位过低，应先找出漏油故障，解决故障后补充齿轮油；观察液位管内油液是否纯洁，若有杂质则需要更换齿轮油；定期打开变速箱泄露油口，观察透明管中是否有透明的液体的水存在，如有，需要将其泄放。
3、检查减速机液位管油位，观察里面是否有杂质，如有杂质，需要立即更换新的齿轮油。
4、检查电机的接线有无松动，线路有无磨损；电机启动、运转声音是否正常，若有异常，要及时停机断电进行维修，排除故障后方可运行；定期检查风扇旋转是否正常，有无摩擦、堵塞的情况。
5、每天清理管片吊机行走轨道上的杂物、泥浆等，定期对葫芦起重环链和行走小车传动链条表面的润滑。
其中，葫芦起重链条加注润滑油，行走小车传动链条涂抹黄油。
6、每天清理工作现场的杂物、污泥和砂浆；检查油缸和管路有无损坏和漏油现象；检查电缆、油管的活动托架有无松动和破坏；检查管片拼装机回转拖链和垂直拖链的使用情况，检查拖链每节之间是否连接正常，拖链内隔片、横杆等是否松脱、折断等，检查拖链内电缆、油管是否摆放整齐无缠绕现象。
7、每天检查空压机顶部的散热风扇是否被杂物堵塞，如有堵塞，要及时清除杂物；检查空压机面板上的液晶显示屏是否显示故障，一般情况按其提示的内容进行维保工作。
8、储气罐的泄水阀每日打开一次，排除油水；检查管路及阀门有无泄漏，并及时进行修复。
9、定期打开外循环水过滤器，清洗过滤网，打开前要打开排水口充分泄压。
隧道盾构监测总结报告
隧道盾构监测总结报告隧道盾构是现代隧道工程施工中常用的一种方法，其施工过程中需要进行监测以确保施工安全和质量。
经过多次的盾构施工和监测，我们总结出以下经验和教训。
首先，在盾构施工前，必须对隧道盾构的施工条件和施工环境进行详细的调查和研究。
这包括地质情况、地下水情况、地下管线等，只有充分了解这些因素，才能更好地选择合适的盾构机和施工方法，防止施工过程中发生事故。
其次，在盾构施工过程中，一定要做好监测工作。
包括设立合理的监测点、选择正确的监测仪器设备、定期进行监测、及时分析监测数据等。
只有通过监测，我们才能及时发现施工中的问题，及时采取措施加以解决，确保施工的安全和质量。
监测点的设置应根据隧道盾构的具体情况进行合理布置。
通常，监测点应包括沉降点、位移点和应力点等。
沉降点的设置要覆盖隧道盾构的整个区域，以便及时掌握隧道盾构的沉降情况。
位移点的设置要考虑到盾构机的推进方向和隧道环片的制作，确保位移监测的准确性。
应力点的设置要根据隧道盾构施工的具体情况和需要进行的应力监测来确定。
在监测仪器设备的选择上，应根据监测要求和具体情况进行选择。
常用的仪器包括测量仪、传感器、传输设备等。
这些设备要具备高精度、高稳定性和高可靠性等特点，以确保监测数据的准确性和可靠性。
监测数据的定期获取和及时分析也十分重要。
通过定期获取监测数据，可以了解隧道盾构的施工情况，及时发现问题，提出解决方案。
数据的分析要进行定性和定量分析，确定隧道盾构施工的安全和质量状况，为下一步施工提供依据。
总的来说，隧道盾构监测是隧道工程中不可或缺的一环。
只有通过监测，我们才能及时了解施工的情况，发现问题并采取措施解决，确保施工的安全和质量。
在以后的盾构施工中，我们将继续总结经验和教训，不断改进监测方法和技术，提高监测效果，为隧道工程的施工提供更好的服务。
盾构项目工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言近年来，随着我国城市化进程的加快，地铁、隧道等地下工程的建设需求日益增长。
盾构法作为一种高效、安全的地下工程施工技术，在我国得到了广泛应用。
本年度，我单位承担了一项盾构项目，现将该项目的工作总结如下：二、项目概况1. 项目名称：XX市城市轨道交通1号线一期工程XX盾构区间2. 项目地点：XX市XX区3. 项目规模：左线长5.2公里，右线长4.8公里4. 项目业主：XX市城市轨道交通有限公司5. 施工单位：XX建筑工程有限公司三、项目目标1. 确保工程质量和安全，达到设计要求。
2. 按时完成工程进度，确保工期目标。
3. 节约资源，降低施工成本。
4. 优化施工组织，提高施工效率。
四、工作总结1. 项目前期准备（1）组织项目团队，明确各部门职责。
（2）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工方案。
（3）办理相关手续，确保项目合法合规。
（4）进行施工现场的勘察，了解地质、水文等条件。
2. 施工过程（1）施工人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
（2）施工设备调试：对盾构机、掘进机等设备进行调试，确保设备运行正常。
（3）盾构施工：严格按照施工组织设计进行盾构施工，确保施工质量。
（4）地质勘察与处理：针对地质条件复杂地段，进行地质勘察，制定相应的处理方案。
（5）施工监测：对施工过程中的沉降、地面变形、隧道内应力等数据进行监测，确保施工安全。
（6）施工材料管理：对施工材料进行严格管理，确保材料质量。
3. 项目管理（1）质量管理体系：建立健全质量管理体系，对施工过程进行全程监控。
（2）安全管理体系：加强安全管理，确保施工安全。
（3）进度控制：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（4）成本控制：加强成本控制，降低施工成本。
（5）协调管理：加强与业主、设计、监理等单位的沟通协调，确保项目顺利进行。
4. 项目成果（1）工程按期完成，质量符合设计要求。
（2）施工过程中未发生重大安全事故。
（3）施工成本控制在预算范围内。
盾构施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地下空间开发成为城市发展的重要方向。
盾构施工技术作为一种高效、安全的地下工程施工方法，在我国得到了广泛应用。
本总结旨在回顾和总结近年来我单位在盾构施工过程中的经验与教训，为今后类似工程提供借鉴。
二、盾构施工概况1. 工程概况我单位近年来承担了多项盾构施工项目，包括地铁、隧道、市政管道等。
工程规模涵盖了单线隧道、双线隧道、圆形隧道、矩形隧道等多种类型。
施工过程中，我们严格按照国家相关规范和标准进行操作，确保工程质量。
2. 施工方法我单位主要采用盾构法进行施工，包括敞开式盾构、闭胸式盾构、泥水平衡盾构等。
根据工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法，确保施工安全和质量。
三、盾构施工主要工作内容1. 前期准备（1）施工组织设计：根据工程特点和地质条件，编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）设备选型与采购：根据工程需求，选择合适的盾构机、辅助设备等，确保设备性能满足施工要求。
（3）人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工过程（1）盾构机安装与调试：将盾构机运输至施工现场，进行安装、调试，确保设备正常运行。
（2）掘进施工：按照施工组织设计，进行掘进施工，包括盾构机掘进、出土、管片拼装等。
（3）辅助施工：根据工程需要，进行辅助施工，如盾构机维修、设备更换、隧道支护等。
（4）质量监控：对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合规范要求。
3. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度：制定安全操作规程、应急预案等，确保施工安全。
（2）加强现场安全管理：对施工现场进行巡查，及时发现和消除安全隐患。
（3）加强人员安全教育：定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
四、盾构施工经验与教训1. 经验（1）施工前充分了解工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法。
（2）加强施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（3）注重设备选型与采购，确保设备性能满足施工要求。
盾构监造与培训总结
盾构监造及培训总结报告盾构监造及培训组二○○一年二月目录总述1盾构质量及进度监造报告4主要会议记要及周工作记要19主要分包工厂及工地现场考察报告68培训工作总结103总述按照合同要求，为了保证我局第一次购买的两台盾构质量合格，按期到货，同时也为了学习盾构的操作与应用技术，咱们监造与培训一行十二人受局领导的委派，于2000年11月23日从北京动身赴德国海瑞克公司进展了为期两个多月的监造与培训。
至2月15日，监造与培训小组完成全数工作，并从2000年12月8日开场分批陆续返回中国。
这次监造与培训对于我局来讲意义重大。
首先这是我局历史上第一次采用盾构施工，其成败对于我局以后的开展、在广州乃至全国的地铁市场份额有着重大的影响；其次对于我局以后隧道施工技术的革新也有着非同一般的里程碑意义，事实要求咱们这次盾构施工只许成功，不准失败。
局领导在代表团动身前对咱们作了语重心长的发言，要求监造团成员能够不负众望，严把质量关，依照合同保证盾构按期交货；要求培训团刻苦尽力，认真学习，珍惜来之不易的机会，完全掌握盾构操作与应用技术，保证以后广州工程顺利进展，使我局在此领域一炮打响。
代表团的所有同志都深知自己肩负的重任，在出国前进展了充分认真的准备，到德国后克制工作、生活及语言上的诸多困难〔初到德国时许多同志由于生活条件较差生了病仍坚持工作与学习〕，以自己最大的尽力来完成隧道局全部职工给予的重任。
代表团到德国后按照监造组与培训组任务的不同，对任务进展了较详细的分工。
监造组的主要任务是保证盾构的质量与工期要求，培训组的主要任务是完全掌握盾构的操作利用技术。
代表团团长魏总要求两个组彼此团结，在工作上彼此帮忙，彼此渗透。
代表团主动要求延长在工厂内的上班时间，天天在厂内工作达九个多小时。
监造组从出国前就开场认真的研读合同的每一个条款，在厂内严格依照合同紧把质量与工期关，深切车间组装现场，仔细的检查车间内的每一个部件和工序，及时发现问题和解决问题，并随时同局总部及广州工程部维持联络，在极端困难的情况下使第一台盾构交货方案比原方案提前一礼拜抵达广州新风港，第二台盾构也能按合同规按时间抵达广州新风港，较好地完成了监造任务；培训组同志团结一心，互帮互学，在海瑞克公司没有完整培训方案的情况下，自己制定详细的学习方案，白天在厂内学习资料，对如实物，虚心向海瑞克公司的技术人员请教，下班后自己组织讨论和学习，通过二个多月的参观学习，掌握了盾构的原理及操作应用技术，根本上抵达了培训的目的。
盾构隧道测量员工作总结
盾构隧道测量员工作总结
作为一名盾构隧道测量员，我深知这项工作的重要性和挑战。
在过去的工作中，我积累了丰富的经验，也遇到了不少困难和挑战。
在这篇文章中，我将总结我在盾构隧道测量员工作中的经验和体会，希望能够对同行们有所帮助。
首先，作为一名盾构隧道测量员，准确的测量数据是工作的核心。
在测量过程中，我们需要使用各种先进的测量设备和技术，确保测量数据的准确性和可靠性。
同时，我们也需要具备对地质情况的敏锐观察力和分析能力，及时发现地质变化，确保隧道施工的安全和顺利进行。
其次，盾构隧道测量员需要具备团队合作精神。
在实际工作中，我们需要与工
程师、施工人员等多个部门密切合作，共同解决隧道施工中的各种问题和挑战。
只有团结协作，才能够克服困难，保证工程的顺利进行。
此外，盾构隧道测量员的工作需要具备高度的责任感和细致的工作态度。
在测
量过程中，任何一点疏忽都可能导致严重的后果，因此我们需要时刻保持高度的警惕，确保每一个测量数据的准确性和可靠性。
最后，作为一名盾构隧道测量员，我们需要不断学习和提升自己的专业知识和
技能。
随着科技的不断发展和工程技术的不断进步，我们需要不断更新自己的知识和技能，提高自己的工作水平和能力。
总的来说，盾构隧道测量员是一项充满挑战和责任的工作，需要我们具备丰富
的经验和专业知识，同时也需要具备团队合作精神和细致的工作态度。
我将继续努力学习和提升自己，为隧道工程的顺利进行贡献自己的力量。
盾构施工监测总结报告
XXXX～XXXX区间盾构施工监测总结报告编制：审核：审批：XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部二○一二年一月三十日目录1 工程概况 (3)1.1工程简述 (3)1.2工程地质及水文地质情况 (3)2 监测作业方案 (5)2.1监测依据 (5)2.2监测内容 (5)2.3监测频率 (6)2.4监测精度 (6)2.5警戒值的执行 (8)3.监测成果质量 (8)3.1质量控制 (8)4监测组织实施 (9)4.1投入的仪器设备 (9)4.2监测人员组织 (9)5完成监测工作量 (9)6监测成果总结 (10)6.1监测统计成果 (10)6.2监测成果曲线 (10)7监测成果分析 (10)1 工程概况1.1工程简述XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。
区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。
区间隧道最大纵坡为26‰。
本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。
区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。
1.2 工程地质及水文地质情况1.2.1 地形、地貌本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。
1.2.2 地层岩性各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。
本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
盾构掘进施工第三方监测技术总结报告
X X长江隧道工程盾构掘进施工第三方监测技术总结报告XX地质勘察设计有限公司20 年月X X长江隧道工程盾构掘进施工第三方监测总结报告项目负责：编写：审核：总工程师：批准：XX地质勘察设计有限公司20 年月目录第一节工程概况 (1)1.1概述 (1)1.2水文工程地质概况 (1)第二节监测作业依据、目的与意义 (3)2.1 监测作业依据 (3)2.2 监测的目的与意义 (4)2.3 监测方案的编制原则 (4)2.4 监测内容及监测范围 (4)第三节监测 (5)3.1 监测组织实施 (5)3.2 监测项目的实施 (9)3.3 野外监测作业实施 (10)3.4 监测精度 (12)第四节警戒值的确定 (12)4.1 警戒值的确定原则 (12)4.2 警戒值的确定 (13)第五节监测组织实施 (13)5.1 监测投入仪器设备 (13)5.2 监测资料的提交 (14)第六节监测完成工作量 (14)第七节监测成果总结与分析 (15)7.1 陆域地表监测 (15)7.2 隧道收敛监测 (25)7.3 江中段江底隆陷监测 (35)7.4西线盾构推进对东线的影响监测 (38)第八节结语 (38)附件：XX长江隧道盾构施工第三方监测变形曲线图册第一节工程概况1.1概述XX长江隧桥工程是连接XX市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。
本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。
XX长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。
工程分东线与西线双线隧道。
东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。
盾构工作总结
盾构工作总结篇一：盾构工作总结时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。
在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。
作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。
参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。
在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。
在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。
在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。
在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。
通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。
在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。
通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。
随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。
在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。
为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。
在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。
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XXXX～XXXX区间盾构施工监测总结报告编制：审核：审批：XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部二○一二年一月三十日目录1 工程概况 (3)1.1工程简述 (3)1.2工程地质及水文地质情况 (3)2 监测作业方案 (5)2.1监测依据 (5)2.2监测内容 (6)2.3监测频率 (6)2.4监测精度 (7)2.5警戒值的执行 (8)3.监测成果质量 (9)3.1质量控制 (9)4监测组织实施 (9)4.1投入的仪器设备 (9)4.2监测人员组织 (10)5完成监测工作量 (10)6监测成果总结 (11)6.1监测统计成果 (11)6.2监测成果曲线 (11)7监测成果分析 (11)1 工程概况1.1工程简述XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。
区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。
区间隧道最大纵坡为26‰。
本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。
区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。
1.2 工程地质及水文地质情况1.2.1 地形、地貌本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。
1.2.2 地层岩性各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。
本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
1.2.3 地质构造及地震烈度本标段区间场地属地壳稳定场地。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施，即按7度进行抗震措施设防，地震作用仍建议按6度进行抗震验算。
1.2.4 水文地质条件1）地下水类型地下水主要有孔隙水（土层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。
2）地下水位本标段区间主要为强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩。
强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩岩体较完整为弱透水层。
3）地下水的腐蚀性本场地水的环境类型为Ⅱ类，孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。
1.2.5 气候情况长沙属亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，雨热同期，四季分明。
春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。
全年无霜期约275天，日照时数年均1677.1小时。
年平均气温12.3.8～17.2℃，长年积温为54～57℃，市区年均降水量1361.6mm。
1.2.6地面及地下情况由于采用盾构施工方案，避免了对市政交通的影响，施工时修建一条临时便道连接市政交通，期间只需要做好施工车辆的交通组织。
由于体育公园站～杜花路站区间区间隧道要下穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路。
0地下管线均位于隧道上方，盾构机掘进至管线前后各6m处时，应保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆，保证盾构施工质量；同时应加强对管线的监控量测，做到信息化施工，并制定严密的应急预案。
盾构隧道施工期间不需要对地下管线进行改移或做特别的防护措施。
2 监测作业方案2.1监测依据1、《长沙市轨道交通二号线一期工程15标工程》施工图设计主体围护图纸，本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神;2、《城市轨道交通工程测量规范》（GBB50308-2008）；3、《建筑变形测量规范》（JGJ8 8-2007）；4、《工程测量规范》（GB50026-2007）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007）（）；7、国家和长沙市有关管线保护、管理、监督、检查的文件、通知等；8、国家现行施工技术规范、规程和长沙市的有关规定；9、《铁道隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）。
2.2监测内容根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。
本项监测按以下要求进行。
（1）以区间盾构施工隧道轴线两侧各30m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。
（2）道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性压力管线进行重点监测。
在管线搬迁时尽量布设直接监测点。
尤其对盾构隧道轴线两侧5m范围地下管线要以管线阀门井、窨井等的井口地面结构直接观测，5m以外管线可通过利用土体地面沉绛观测点反映其变形情况。
（3）随着盾构隧道推进完成，跟踪监测新完成隧道的结构沉降情况。
具体投入监测内容如下：·地表沉降·地下管线沉降·建（构）筑物沉降·隧道沉降监测·隧道净空收敛2.3监测频率监测工作必须随施工需要实行跟踪服务，为确保施工安全，监测点的布设立足于随时可获得全面信息，监测频率必须据施工需要调整，特别在盾构出洞时要加密监测频率跟踪监测，具体如下：（1）在区间隧道盾构出洞前布设监测点，取得稳定的测试数据，在盾构出洞后即开始连续跟踪监测，监测频率可根据工程需要随时调整，以满足保护环境的要求；（2）地面沉降、管线沉降的观测范围为盾构前30米，后30米。
在盾构推进期间每天测量二次；（3）建筑物沉降，根据盾构推进里程及建筑物距隧道轴线的远近，对不同的建筑物可采用不同的监测频率，最终的目的是达到及时了解建筑物的变化情况即可，监测频率每天二次，在盾构穿越穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路时要增加监测频率，根据沉降量及沉降速率及时调整监测频率，保证监测信息准确及时。
2.4监测精度采用精密水准测量（按国家二等水准测量精度要求）的方法，布设高程控制网，至少三个固定点作为基准点，所设基点保证不在受施工影响范围内，同时，基准网定期检测，每隔3个月检测一次。
根据基准点测定埋设在被监测的建筑物、构筑物处的工作点和观测点。
根据监测点的高程变化值，通过数据处理分析，计算实际沉降值，并分析产生的原因，预报建筑物的安全状况。
基准工作基点及沉降监测点的埋设，在不受地铁施工影响相对稳定的位置，埋设至少3个地面基点。
基点采用钢筋深埋桩水准点，埋设深度应大于1米，以粗螺纹钢埋设，并用混凝土浇灌。
监测点采用在地表挖30cm~50cm桩坑浇入混凝土，混凝土内插入专用不锈钢沉降测头，其测头为半球形，测头露出混凝土约2cm至3cm。
为使测量满足设计的监测精度，在建筑物沉降观测时，采用国家二等水准测量的精度要求和观测方法进行施测。
国家二等水准测量规范规定，基辅分划所测高差的差应小于Δ=+0.7mm，则基辅分划高差的中误差应为：Mh′=（1/2）Δ=+0.35mm。
基辅分划所测高差的中误差应为：Mh=（1/2）Mh′=+0.25mm。
上式中Mh可视为一个测站所测高差的中误差。
在建筑物沉降监测中最远观测点到工作基点，水准观测站数不多于10个，所以最弱水准点的高程中误差为：MH=10Ma=+0.78mm则最弱水准点两周期观测高程值之差（即相对沉降量）的中误差：MΔH=2Mh=±1.1mm由此说明，按国家二等水准测量的观测精度进行沉降观测，相对沉降量的测量中误差为+1.1mm，该监测精度达到了建筑物沉降监测的精度要求。
外业观测中的限差要求，要求各测点的视线应≤30m，视距差≤0.5m，前后视距累积≤1.0m，基辅分划读数≤0.5m，测段往返测高差不符值小于+4L mm；附合线路闭合差小于+4L mm；闭合水准路线闭合差小于+4L mm。
（L为测段或附合路闭合路线的长度，以公里为单位，不足1公里取L为1公里）。
每次沉降观测后要进行外业精度评定，计算水准测量每公里高差中数的偶然中误差和每公里高差中数的中误差。
这两个精度指标应分别小于+1.0mm、+2.0mm。
达到以上限差要求的成果才可视为合格的外业观测成果，并进行内业计算。
在沉降观测每周期的观测中，尽可能保持同样的水准路线，使用同一台仪器和保持同一人观测，以确保观测的精度，提高观测速度和成果的可靠性。
2.5警戒值的执行经有关管理部门审核批准，并依据相关规范要求，本区间项目执行报警值如下：地表最大隆沉量范围+10mm～-30mm，速率≤2—3mm/12小时；盾构出洞及穿越民房时最大隆沉量控制在±10mm范围内。
刚性管线的允许张开值 ≤6mm，因此，管线的局部最大沉降量≤10mm，变化速率≤3mm/24小时；管线最大沉降量>10mm时要报警。
建筑物沉降警戒值为δ/ h＜1/1000 （δ为差异沉降值，h为建筑物长度），或由设计确定。
根据测点之间的距离控制差异沉降值的警戒值或根据设计的要求确定警戒值。
3.监测成果质量3.1质量控制监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。
为保证真实、及时、准确地做好监测数据预报工作，监测人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数。
按我项目部要求，项目部人员基本做到：（一）要了解工地周围环境和地质地层情况；（二）要了解监测内容的预计变化值及变化规律；（三）要结合现场工况来分析监测数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题；（四）对采集到的各类监测数据要结合工况进行计算机处理，对变化较大的数据要进行复核；（五）速率变化是监测的重要信息，是监测单位提供报警的重要依据。
严密控制速率，首先要掌握速率变化的规律和不同施工阶段、施工区域的速率变化安全值，做到心中有数。
（六）当数据变化超常规时，不管是否有合理的解释，都应当提出报警。
为保证监测成果质量，我监测项目部依据承诺，基本做到：（1）24小时在现场值班；在监测期间负责科学、文明监测，并按时参加工地施工例会；（2）确保投入监测工作水准仪、测距仪、全站仪等仪器都经过标定，保证仪器正常工作；（3）工作时，定人定仪器进行测量,以减小人为的误差；4监测组织实施4.1投入的仪器设备（1）进口瑞士 LeicaNA2型水准仪一台自带平板测微器一套及国产的河北珠峰铟瓦尺一套，读数分辨率可达±0.01mm；（2）进口瑞士LeicaTCR1202R300全站仪一台及国产仿徕卡对点器四套；（3）Leica反射片若干；（4）惠普计算机一台，打印机两台4.2监测人员组织组织机构及人员如下表：二号线15标工程监测人员表5完成监测工作量本区段自2010年11月初开始从杜花路站基坑西端井出洞，推进施工顺利，历时约13个半月，于2011年12月中旬顺利在体育公园站基坑南端井进洞。