第四节 气象传真图

第四节气象传真图现代通信技术的飞速发展使船舶获取气象信息的途径越来越多。

目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全球各海区，船舶可以通过船载气象传真机实时接收航区邻近国家气象传真台的高质量的各种气象传真图，以便获取航区的天气和海况资料。

船舶利用NAVTEX或INMARSAT-C站接收作业海区邻近台站发布的天气报告和恶劣天气警报。

船舶驾驶人员登录全球互联网可以查阅、下载所需海域更详细的气象和海况信息。

另外船舶通过GMDSS的增强群呼（EGC）也可以获取一定的气象信息。

船舶在近岸或港口附近作业时，可以收听收看当地广播电视传播的气象信息。

气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。

船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。

目前气象传真广播的覆盖围几乎遍及全世界海洋。

世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。

船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。

一、世界气象传真广播台概况世界气象组织将全球各地的气象传真广播台划分为6个区域，即亚洲、非洲、南美洲、北美洲、西南太平洋和欧洲。

气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里.目前，世界已有气象传真发射台40多个，分布在陆地和岛屿，遍布全球。

关于各气象传真广播台使用的呼号、频率、广播时间及容细目，在英版《无线电信号表》每年第三卷可查到。

然后，按照所查询的信息进行气象传真机的频率调整，在相应时间接收所需要的气象传真图。

图4-00给出了世界上主要的气象传真广播台的分布情况。

图4-13 主要气象传真广播台图中数字代号说明：1-（中国）；2-东京（日本）；3-桑莱岬（菲律宾）；4-关岛（美国）；5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）；6-旧金山（美国）；7-埃德蒙顿（加拿大）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11-诺福克（美国）；12-布拉克尔（英国）；13-巴黎（法国）；14-奥芬巴赫（德国）；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科比（塞浦路斯）；23-开罗（埃及）；24-罗毕（肯尼亚）；25-达喀尔(塞加尔)；26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西伯利亚（俄罗斯）；30-伯力（俄罗斯）；31-曼谷（泰国）；32-达尔文（加拿大）；33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）二、气象传真图的种类及图名标题现代船舶上均装有气象传真接收机，可接收沿海国家和岛屿发布的气象传真信息，使船舶及早避离恶劣天气，保障航行安全，提高营运效益。

近年来随着互联网的飞速发展，各种海洋气象资料通过互联网进行传播也得到了广泛的应用，这种传播方式具有快速、彩色、高画质和动态等许多优点，发展前景十分看好。

利用所学的气象知识对气象传真图进行分析和应用，可以更多、更了解天气演变过程，及时掌握航行海区已发生和将要发生的天气和海洋变化，从而做出趋利避害的安全航行决策。

作为海上船舶驾驶人员应十分清楚气象传真图对船舶安全航行的必要性和重要性。

正确识别、分析和应用气象传真图，无疑对保障海上船舶的航行安全具有重要的指导意义。

1.气象传真图的种类目前，世界各国发布的气象传真图容丰富、种类繁多，可供不同行业和部门根据需要选择接收。

适于航海使用的气象传真图大致可以归纳为以下三大类。

（1)传真天气图传真天气图包括地面分析图、地面预报图、热带气旋警报图、高空分析图和高空预报图等。

（2)传真海况图传真海况图包括波浪分析图、波浪预报图、表层海流图、表层海流预报图、表层海温图、表层海温预报图、海冰状况图和海冰预报图等。

（3)传真卫星云图传真卫星云图包括可见光云图、红外云图和卫星云图云层分析图等。

此外，还包括其他一些辅助图。

2.气象传真图的题名标题各种气象传真图都有图名标题，大多用一个小方框标在图的左上角和右下角，如图2.1所示。

标题中用各种代号表示传真广播台的呼号、图的种类、图包括的地区，所用资料的观测时间和图的有效时间等。

图4-14 气象传真图图名标题图4-00中各代号的具体含义如下：TT——图的种类代号，用两个大写拉丁字母表示。

表1列出了航海常用图类代号及其说明。

常用气象传真图类别代号表4-9AA——地区代号，用两个大写拉丁字母表示。

表2列出了部分图区代号及其说明。

部分气象传真图区域代号表4-10ii——区别两份以上相同资料的图的代号，用1～3个数字表示。

1个数字用来区别不同的时间，例如COPN和COPN1，前者表示10天平均洋面温度，后者表示月平均洋面温度。

2个数字用来表示等压面高度(百帕的百位数和十位数)或预报时效。

例如：50表示500hPa 02表示24h70表示700hPa 04表示48h85表示850hPa 07表示72h3个数字表示等压面高度和预报时效，一般高度在前，时效在后。

例如：852表示850hPa 24h预报 702表示700hPa 24h预报302表示300hPa 24h预报 504表示500hPa 48h预报507表示500hPa 72h预报 514表示500hPa 144h预报CCC——传真广播台的呼号或该台专用的缩写字母，如BAF，日本JMH、JMJ，BDF等。

YYGGgg——日、时、分的代号，所用时间为世界时。

MMM——月的代号。

JJJJ——年的代号。

… … …——其他说明。

三、地面传真图地面传真天气图（简称地面图）是航海中最常用、最重要的基本天气图之一。

地面图又分为地面分析图（实况）和地面预报图两种。

1.地面分析图传真地面天气图是通过广播传真提供给用户的简化天气图，所以，对于前面讲过的容，如填图格式、填图符号等这里不再重复。

下面主要结合日本东京JMH台发布的地面分析图（图4.4）说明传真地面分析图的主要容、常用符号和英文缩写的含义。

图4-15 日本东京地面分析图（1）天气系统和天气区地面分析图上各天气系统和天气区的符号说明，如表4-00。

天气系统和天气区的符号说明表 4-11等压线，每隔4hPa画一条------ 必要时增加的等压线H×高压中心L×低压中心TD 热带低压，中心附近最大风速＜34节TS 热带风暴，中心附近最大风速34～47节STS 强热带风暴，中心附近最大风速48～63节T 台风，中心附近最大风速≥64节⇨KT高、低压中心移向移速，移速10节或以上标明节数（KT）①如箭矢旁没有数字而代之以SLW 时，则表示有移向，但移速小于5kn。

②如无箭矢而标注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR 表示气压系统中心移向不定，移速小于5kn，为（准）静止的气压系统。

冷锋暖锋准静止锋锢囚锋NEW 新生的气压系统UKN 系统情况不明热带气旋或风力大于等于10级的锋面气旋未来24小时可能的移向和中心到达的地方天气区，成片出现的降水、雾、大风和雷暴区，用线条圈起来。

（2）警报当海上已经出现或预计未来24h将出现恶劣天气时，在相应的位置上注有醒目的警报符号。

各警报符号的含义如表4-00。

警报的符号说明表 4-12 符号英文说明［W］Warning 一般警报，风力≤7级（3）天气系统移动情况的说明在气压系统中心旁边常用英文说明其移动情况。

这些英文说明的含义见表4-00。

气压系统移动的说明表 4-13（4）天气系统的英文注解对于达到热带风暴以上强度的热带气旋或风力达到10级或以上的强低压系统,在图下面的空白部分还列有一段或几段英文简报，以便对该系统有更全面的了解，文中常使用一些略缩语和习用简化形式。

在地面分析图上，对热带气旋注解容依次有：①热带气旋强度等级代号、日本编号、英文命名及关岛台风警报中心编号；②中心气压；③中心位置及定位精度；④中心移向、移速；⑤近中心最大平均风速；⑥暴风(≥50 kn)和强风(≥30 kn)的海域围。

值得注意的是，英文注解中的热带气旋的定位精度都有明确的等级围。

PSN GOOD表示飞机定位，误差小于20 n mile；PSN FAIR表示卫星定位，误差为20～40 n mile；PSN POOR表示外推定位，误差大于40 n mile。

（5）台风和强低压中心的移动路径预报表示法日本气象厅对台风、强热带风暴和强低压实行中心移动路径的“点和圆”预报表示法。

其中“×”点分别表示系统的现时位置。

虚线圆为预报误差圆，表示系统中心移动路径预报可能出现的平均技术误差。

在ASAS图中24 h 预报的中心位置进入虚线圆的概率(入圆率)为≥70%。

当中心位置的预报把握不大时，就只标出预报误差圆而不标出“×”点。

2.地面预报图一般较大的气象台,每天要分析4次地面天气图。

预报人员根据前后连贯的几天气图,识别出各种天气系统，追溯它们是怎样发生、发展和移动的，在利用外推法、物理分析法、引导气流法、相似形势法等经验预报规则，并参照其他资料，如气候背景资料、单站记录、雷达和卫星资料等进行综合分析，最后作出天气系统未来移动和发展的预报。

这种预报方法的准确性与预报人员的经验有很大关系，所以称为主观预报。

近几十年来，由于高速大容量电子计算机的出现、计算技术的发展和气象理论及观测手段的进步，已趋于由机器作天气预报，称为数值天气预报。

船舶可以通过传真机有选择地接收数值天气预报产品，即各种传真天气预报图。

常见的地面预报图有24h、36h、48h、和72h短期预报，还有3～10天的中期预报。

有了地面预报图，就容易求出未来某时刻开阔洋面上任一点的风向、风速、风生流流向及流速、风浪向及浪高等海洋气象要素的量值。

此外，还可以结合有关天气模式定性地考虑推算船位上的主要天气特征，作出航线天气预报。

地面预报图绘出了天气系统的分布情况，包括气压系统的类别、中心位置、强度，还包括锋的类别、位置，并用不同的符号示意浓雾区域、海冰区域及正在结冰区域。

如有热带气旋发生，则还给出热带气旋编号、名称、中心气压和近中心最大风速等。

各符号的含义同地面分析图。

下图是日本东京气象传真广播台播发的2006年2月23日12时至24日12时(世界时)的亚洲24h地面预报图。

图4-16 日本东京地面预报图除FSAS02外，日本JMH台还发布FSAS04、FSAS07、FSAS09、FSAS12图，其容基本上与FSAS02相同，只是多了降水量预报。