船舶柴油主机检修施工工艺1
柴油机吊缸指导书 船舶柴油机修理工艺相关资料
柴油机吊缸修理指导书1、目的规定柴油机吊缸修理过程和方法，使修理质量满足规定要求。
2、适用范围适用于船用柴油机吊缸修理。
3、职责钳工负责安装检修，负责原始尺寸测量记录；工艺负责加工件测绘。
4、作业程序4．1 船舶进厂后，根据船东提供的修理单，车间工程主管进行核对，施工班组以次为依据进行修理。
4.2 吊缸前的准备工作：4.2.1 仔细检查起吊工具是否完好正常。
4.2.2 准备好吊缸的工具、量具、了解备件情况。
4.2.3 清理现场，准备木盖、木楔等。
4.2.4 确认船方已经关闭空气瓶截止阀、切断柴油机燃油、滑油、空气冷却水的供给。
4.3 气缸盖的拆卸4.3.1 放掉缸盖缸套冷却水腔中的冷却水，拆掉与其相连的管子，并将所有管口用麻布包好，防杂物落入，保护好拆下的螺栓、零件等。
4.3.2 对气缸盖螺母、螺栓做好记号，拆除摇臂机构，抽出气阀顶杆及缸头仪表。
4.3.3 利用专用起吊工具吊起气缸盖，注意避免损伤缸盖、缸体。
若缸盖缸体接触很紧，轻敲或用撬杠试撬。
气缸盖放稳，避免碰伤与气缸套接触的密封面。
用木盖盖好缸口，拆卸缸盖上的阀件。
4.3.4 清洁检查气缸盖，用气缸拆卸工具取出气阀。
4.4 进、排气阀的拆检。
4.4.1 垫稳放平气缸盖，用气阀拆卸工具取出气阀。
4.4.2 检查、检修气阀与气阀座。
4.4.3 检查气阀密封性。
4.4.4 检查气阀导套。
4.4.5 检修气阀弹簧。
4.4.6 检修摇臂与摇臂轴。
4.5 喷油器的拆卸与雾化检验。
4.5.1 拆卸喷油器。
4.5.2 检查喷油器。
4.5.3 检查喷油嘴。
4.5.4 喷油器的装配。
4.5.5 雾化试验。
4.6 活塞连杆组件的拆卸。
4.6.1活塞连杆组件的拆卸：A：清除气缸内积碳。
B：转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内的上死点位置。
C：在各零件上打好记号，以备安装参考，避免装反，用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓螺母。
D：利用专用提升工具用手拉葫芦吊起活塞连杆组件，注意不要擦伤缸套内壁，也不要碰坏活塞裙部。
柴油机维修施工方案
柴油机维修施工方案1. 引言柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各个领域，例如农业、工业和交通运输等。
然而，在长时间运行和使用过程中，柴油机可能会出现各种故障，需要及时进行维修施工。
本文档旨在提供一种维修柴油机的施工方案，以帮助维修人员更好地进行工作。
2. 施工前准备工作在开始维修柴油机之前，我们需要进行一些准备工作，以确保操作的安全性和效率。
2.1 工具和设备准备维修柴油机通常需要使用一些特定的工具和设备。
以下是一些基本的工具和设备列表： - 扳手和螺丝刀套装 - 液压千斤顶和支撑架 - 清洁剂和润滑油 - 测量仪器（如压力表和温度计） - 安全防护设备（如手套、护目镜和防护服）2.2 施工环境准备在维修柴油机之前，需要确保维修环境的安全和整洁。
以下是一些需要注意的施工环境准备事项： - 确保工作区域通风良好，以避免有害气体的积聚。
- 清理工作区域，防止绊倒和意外事故发生。
- 准备工作台和垫子，以便更好地存放和组织所需的工具和零件。
3. 施工步骤以下是柴油机维修的常规步骤：3.1 故障排查和诊断在开始维修之前，首先需要进行故障排查和诊断，确定柴油机出现的具体问题。
在进行故障排查时，可以采取以下步骤： - 仔细检查柴油机的外观，观察是否有明显的破损和损坏。
- 使用测量仪器检测柴油机的温度、压力和电压等参数，以确定是否存在异常值。
- 检查柴油机的各个部件，例如燃油系统、冷却系统和电气系统等，寻找可能的故障因素。
3.2 维修计划制定根据故障排查和诊断的结果，制定维修计划。
维修计划应包括以下内容： - 维修所需的具体工作步骤和顺序。
- 需要更换或修复的零部件清单。
- 维修过程中需要注意的安全事项。
3.3 维修操作根据维修计划进行具体的维修操作。
以下是一些常见的维修操作示例： - 拆卸柴油机相应的部件，例如缸盖和曲轴等。
- 清洁和检查拆卸下来的零部件，确保其完好无损。
- 将新的零部件安装到柴油机上，并确保正确连接和固定。
船舶维修工程施工方案
一、项目背景随着我国航运事业的快速发展，船舶维修需求日益增加。
为确保船舶的安全航行和经济效益，提高船舶维修质量，特制定本船舶维修工程施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX船舶维修工程2. 工程地点：XX船厂3. 工程规模：XX船舶4. 工程内容：船舶主机、辅机、电气、轮机、管系等维修改造三、施工准备1. 施工组织（1）成立项目部，负责工程的组织、协调、监督和管理工作。
（2）设立施工班组，明确各班组职责，确保工程顺利进行。
2. 施工材料（1）按照设计要求，提前采购各类船舶维修材料，确保质量合格。
（2）对进场的材料进行验收，确保材料符合设计要求。
3. 施工设备（1）根据工程需求，提前购置、租赁或维修各类施工设备。
（2）对设备进行检查、调试，确保设备性能良好。
4. 施工技术（1）组织施工人员进行技术培训，提高施工技能。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
四、施工工艺1. 主机维修（1）对主机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据主机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对主机进行组装、调试，确保主机性能稳定。
2. 辅机维修（1）对辅机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据辅机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对辅机进行组装、调试，确保辅机性能稳定。
3. 电气维修（1）对电气设备进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据电气设备损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对电气设备进行组装、调试，确保电气系统正常运行。
4. 轮机维修（1）对轮机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据轮机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对轮机进行组装、调试，确保轮机性能稳定。
5. 管系维修（1）对管系进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据管系损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对管系进行组装、调试，确保管系性能稳定。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：10天2. 主机、辅机、电气、轮机、管系等维修阶段：30天3. 调试阶段：10天4. 验收阶段：5天六、施工安全管理1. 严格执行国家及行业相关安全法规，确保施工安全。
船用主机维修施工方案
船用主机维修施工方案摘要船用主机是船舶的核心设备之一，负责提供动力推动船只航行。
由于长期使用和恶劣的工作环境，船用主机可能会出现各种故障，需要进行维修施工以保证船舶的正常运行。
本文将介绍船用主机维修施工的方案和步骤，以帮助船舶维修人员进行高效、安全的维修工作。
1. 维修前准备工作在进行船用主机维修前，需要进行相关准备工作，以确保维修工作的顺利进行。
以下是维修前准备的主要步骤：1.1. 维修计划制定在维修开始前，应制定详细的维修计划，包括维修的时间、地点、人员安排等。
维修计划的制定需考虑船舶的运行计划、维修人员的能力和经验，以及所需材料和工具的准备等。
1.2. 安全措施在维修工作中，遵守安全规范是至关重要的。
维修人员应穿戴符合要求的个人防护装备，确保工作场所的安全，避免发生意外事故。
1.3. 维修工具和材料准备在进行船用主机维修前，应确保所需的维修工具和材料充足，并进行检查和测试。
确保工具完好无损，材料符合规范要求。
2. 维修步骤船用主机的维修过程可以分为以下几个步骤：2.1. 故障诊断与排除在维修前，需要对船用主机进行仔细的检查和分析，找出故障点并进行排除。
可以借助先进的故障诊断设备，或者依靠维修人员的经验和技术进行判断。
根据故障的具体情况，进行相应的维修措施。
根据故障诊断的结果，进行相应的维修操作。
维修操作可能涉及到拆装、更换配件、修复损坏的部件等。
在进行维修操作时，要确保工作操作规范，遵循相应的维修流程和注意事项。
2.3. 系统测试与调试在维修完成后，需要进行系统测试和调试，确保船用主机的正常运行。
可以通过模拟实际工作条件，进行负载测试、性能测试等。
根据测试结果进行必要的调整和修正。
2.4. 维修记录与总结在维修过程中，应详细记录维修操作、故障排除过程以及测试结果等。
这些记录对于今后的维修工作和故障分析具有重要作用。
维修完成后，还应进行维修总结，总结经验教训，为以后的维修工作提供参考。
在进行船用主机维修时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一维修工作应始终将安全放在第一位。
船舶柴油机的维修保养
第一章船上主机的安装第一节机座的安装一、机座定位的技术要求1.机座在机舱中的位置确定（1）机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴（尾轴和主机曲轴）的安装顺序來确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
1）轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位主机机座。
按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法兰的偏中值定位。
允许误差:偏移值6不大于士0. 1mm;曲折值屮不大于士0. lmm/m或开口值S不大于0. 0004D （D为法兰外径,mm）2）轴系按直线校中安装船舶建造时在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机。
以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值§ W 0. 10mm、曲折值屮WO. 定位机座。
（2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等主机机座按轴系理论中心线定位，机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个底脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离來确定; 高、左右位置依轴系理论中心线确定。
为了保证轴系准确安装，求所加工制造的中间轴中有一节中间轴长度由安装实测尺寸确定。
2.机座上平面平面度应符合要求（1）机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。
要求机座底脚螺拴均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时的平面度基本相符，或横向直线度应不大于0. 05mia/m、纵向直线度应不大于0. 03mm/m、机座全半面内半面度应不大于0.10mm。
(2)曲轴臂距差应符合要求2.机座定位并用底脚螺拴紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差△:A =S/10000 mm式中S ----- 活塞行程，nrnio关于整机吊装：用作船舶主机的大型低速柴油机整帆吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检验机座上平面的平面度。
CAT3408柴油机大修方法介绍
CAT3408柴油机大修方法介绍泛华国际能源有限公司CAT 3408柴油机修理项目修理工艺编制审核批准渤海石油修船公司2006年04月10日CAT 3408柴油机大修修理工艺一、适用范围：本修理工艺用以规范CAT 3408柴油机修理遵循的施工顺序和要求，本修理施工方案适用于渤海修船公司承担的CAT 3408柴油机修理。
二、引用文件及相关文件：1.船舶柴油机修理：CB3364—91《船舶柴油机发电机组原动机修理技术要求》；2.CAT 3408柴油机系列修理，CAT公司颁发的维修手册、技术规范和试验与调整；3.柴油发电机组通用技术条件CB/T13032-91。
三、柴油机修理前的准备：1.根据用户提供的CAT3408修理单的要求，确定的CAT3408柴油机修理范围内容进行修理；2.根据调研报告，了解查看用户的零部件贮备情况；3.了解柴油机运转情况是否存在故障，并参阅运转记录，有条件可启动发动机，记录修理前情况；4.准备修理常用工具，专用工具及吊具、测量用具及质量记录表；5.按技术规范要求做好柴油机新换配件的准备工作。
四、 CAT 3408柴油机大修修理内容：1.外观附件拆除：柴油机外观附件、管线、电源线、仪表盘、温度传感器、压力传感器、转速探头拆除；2.进排气管及摇臂：拆检进排气管、摇臂等配气机构，清洁、检查测量与修理，进气管垫、排气管垫、排烟总管垫全部更新；3.缸头拆检：缸头拆卸解体、清洗、检查缸头与缸套接触面有无损伤，水腔腐蚀情况检查，冷却水腔化学除垢；4.气阀组件：进排气阀组件拆卸清洁，外观检查，检查气阀弹簧，弹簧压盖、锁块、施转器磨损情况，视磨损情况更新。
测量进排气阀，气阀导管配合间隙，气阀、阀座、导管、磨损、烧蚀严重变形，更换新件，做好测量记录，气阀研磨完毕后；5.摇臂组件：摇臂、摇臂轴拆卸清洁检查，疏通油道，测量摇臂轴与衬套配合间隙，并做记录。
超过技术规范更换摇臂铜套，或摇臂轴；6.喷油器：喷油器拆卸清洁，喷油器校验喷油压力，调试喷油器雾化情况符合CAT技术标准，不合格的更换喷油器头或喷油器总成；7.活塞连杆组：活塞连杆组抽出清洁、检查、测量，活塞连杆组拆检。
280船机小辅修及工艺
V280/285船用柴油机辅修、小修、中修范围及工艺编制：龙泽刚审核：批准：南车资阳机车有限公司售后服务部2009年11月辅修、小修、中修范围部位项目要求辅修小修中修(1) 曲轴箱1、主轴承及螺栓检查主轴承可见部分，主轴承螺栓紧固状态，中修时更换全部主轴瓦。
每次每次每次2、连杆及瓦、螺栓状态盘车检查连杆应无裂纹，连杆螺钉紧固状态、螺钉刻线应无错位，橇动连杆，轴向应有横动量，连杆瓦无碾边、烧损。
中修时更换全部连杆瓦。
连杆探伤检查。
每次每次每次3、曲轴检查曲轴可见部分应无异状。
中修时探伤检查。
每次每次每次4、缸套检查缸套内表面可见部分，不许有裂纹和严重拉伤。
缸套与机体部应无冷却水滴漏现象，若有应分析处理。
中修时测量内孔尺寸是否符合技术要求。
每次每次每次5、活塞检查活塞可见部分不允许有裂纹、破损、裙部应无崩块。
中修时更换全部活塞环，更换活塞顶。
探伤检查活塞销。
每次每次每次6、油底壳滤网检查应无异物及合金末，若有应分析处理。
中修时全面清理清洗。
每次每次每次7、油气分离器中修时全面清洗。
每次2（2）凸轮轴箱1、凸轮轴及瓦检查凸轮轴应无异状，凸轮型面不许有破损、剥离、严重拉伤、碾堆等缺陷，定位销不得松动，凸轮轴连接法兰紧固状态良好。
轴承状态良好，轴瓦不得有碾边、烧损。
探伤检查。
中修时探伤检查。
每次每次每次2、滚轮橇动各滚轮应灵活，无卡滞。
各滚轮表面无剥离和拉伤。
每次每次每次3、油管润滑油管无断裂漏油，接头无松动。
每次每次每次1、气阀弹簧、锁夹、导柱、气阀调整螺钉检查各处状态，不得裂损、松缓及异常磨损，润滑状态良好。
每次每次每次（3）气缸盖及气门驱动机构2、气缸盖、工艺堵、垫及体检查气缸盖各部状态应无裂损，检查工艺堵及出水支管连接法兰垫无漏水，气缸盖与缸套之间的过水胶圈无漏水，缸头垫处无漏燃气现象。
中修时更换全部过水胶圈。
每次每次每次3、示功阀、安全阀检查各部状态应良好，无裂损及松动每次每次每次4、气门驱动机构外观检查各部状态应良好，无裂损及异常磨耗。
船用柴油机大修安装工艺原则
Q/PaxOcean-RM-010-2019 船用柴油机大修安装工艺原则2019年1月28日颁布 2019年2月1日起实施Q/PaxOcean-RM-010-2019 1. 适用范围本工艺规定了各种船舶柴油机大修安装的工艺程序和技术要求本工艺适用于进行大修的柴油机2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本工艺的引用而成为本工艺的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本工艺，然而，鼓励研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本工艺。
CB/T 3533-99 船用柴油机修理安装技术要求3.工艺内容在船舶柴油机大修工程中，由于工程较大一般要出仓修理，在具备出仓进车间修理的条件下，可在车间将柴油机整体装复上船定位后再装复有关附件。
下面介绍的是不备以上条件，而须在船上逐步组装柴油机的工艺。
3.1 机座定位3.1.1 初步定位吊装底座，在下平面（机座底面与机座支架上平面之间）临时用垫片垫好，并用水平仪校平。
在柴油机四周焊上顶推螺丝支架 6—8 只，配合尾轴轴线来调整机座的位置（根据机座主轴承前中后三道轴承孔座与尾轴轴线来校对调整，作好记录。
3.1.2 主轴承刮研在初步定位机座后装好主轴承下瓦,吊入修拂好的曲轴进行主轴承的刮研工作,使各主轴承下瓦初步研好,合上上瓦将上瓦研好。
Q/PaxOcean-RM-010-2019 3.1.3 安装气缸体将气缸体吊放在初步定位的机座上，用塞尺测量气缸体与机座上平面间是否有间隙。
作出记录，收紧贯穿螺栓，根据各缸拐档差。
校对机座变形情况，并予以适当调整（注意：只能适当收紧贯穿螺栓来调整。
若不能调整至理想状态则待下一步调整）。
3.1.4 机座二次定位。
根据曲轴中心线和尾轴中心线，调整机座四周和上、下方面的顶螺丝，使之对中（在竖直方向上应让曲轴高于尾轴0.10mm—0.08 mm）,测量机座各垫块处的尺寸,提供数据加工垫块,并根据各缸拐档差对垫块进行人工刮研，使接触面在每平方英寸有 3—5 点接触后。
海上施工船舶柴油机安全技术操作规程
海上施工船舶柴油机安全技术操作规程第一条柴油机的准备和起动操作：一、检查日用燃油柜的油位，排出残水和沉淀物，打开通向柴油机的出油阀，排除燃油系统中的气体。
二、检查曲轴箱、循环油箱、减速箱、离合器、液压换向器及各个轴承等油池中的油位是否在限定的范围内。
三、打开润滑系统中的应开阀门，用手摇泵或备用油泵压油，直至油压表显示读数为止，并向人工加油部位加油。
四、打开冷却水系统中的应开阀门，向膨胀水箱加注冷却水，使之达到在1/2-2/3的水位表处，并排除系统中的气体。
五、检查起动机构：（一）检查起动空气瓶压力，一般为3.0MPa，并放掉瓶内的残水、积油，打开系统中应开阀门，看是否达到系统正常工作时的压力。
（二）电力起动的应检查其电路装置及蓄电池内的电液量和比重情况。
起动时，每次使用时间不得超过七秒钟，每次间隔不得少于五分钟。
六、打开各缸示功伐或卸荷伐，盘车数转，经确认转动自如后，脱开盘车机构。
进行冲车，观察各缸杂质、残水、积油等污物从示功伐冲出情况。
关闭示功伐。
七、检查轴系和机械传动系统及其周围有无障碍物件，并予以清除。
八、检查操纵机构和换向机构，将柴油机由正车换为倒车，再从倒车换为正车，视其动作是否灵活可靠。
起动10秒钟后，润滑油压力仍不建立，应停机查明原因，清除故障后，方可再次起动。
九、起动后，打开检爆阀，观察火焰情况，检查运转情况是否平稳，有无异响和其他不正常现象。
十、机舱或机房温度低于5℃时，起动前应对冷却水系统、润滑油加温预热，以利起动。
第二条运转中的操作：一、检查冷却水系统有无渗漏，膨胀水箱的水位有无涨落，闭式循环冷却水出口温度：低速柴油机一般为65-70℃，最高不超过75℃；高中速柴油机一般为70-85℃，夏天不超过95℃。
开式循环冷却水出口温度一般不超过50℃，进口不低于40℃。
二、检查润滑系统有无渗漏，循环油箱的油位有无增减，油压是否在0.15-0.3MPa范围内，否则应将调压阀给予调整。
柴油机修理工艺手册
柴油机修理工艺手册友联船厂（蛇口）有限公司2006。
4柴油机修理工艺目录一，概述1，解体2，清洁检查3，测量4，安装校中与调整5，试验二，缸盖与气阀的修理1，缸头检查与修复2，进排气阀的修理三，活塞的修理1，活塞检查2，活塞修理四，活塞环的修理（一）活塞环检查（二）活塞环装配五，轴瓦装配六，十字头式柴油机活塞导板校中与调整。
七，柴油机试车大纲（一）发电机负荷试验大纲（二）主机系泊试验大纲（三）极管主机航行试验大纲八，常用修复工艺（一）镀铬（二）低温镀铁（三）快速电镀（四）焊补（五）粘粘技术（六）金属扣合工艺附录：柴油机装配间隙柴油机修理工艺一，概述柴油机修理工作概括来说，正如我们常常在工程单上看到的“拆卸，解体，清洁，检查，测量，安装，调整，试车”。
我们在实际工作中，应注意采用正确的工艺，方法，安照正确的操作规程，这样才能保障我们的修理工作质量、效率和人机安全。
（一）拆卸解体1，柴油机拆卸前应确认与船上系统联接的所有水管，油管，压缩空气管阀关闭，水、油已放尽。
2，确认转车机已接上。
3，拆卸工作应尽量使用专用工具，参照说明书正确使用专用工具。
4，所有要拆卸的管子应作好记号，缸号不要混乱，以便安装复原。
管子两端应包封保护。
5，所有重要的螺栓与螺母不要混乱，位置记好，并一一对应，上紧位置也要打上记号。
6，拆卸解体任何部件都不准用火。
部件所有工作面都应作有效保护，避免碰伤刮伤。
（二）清洁检查1，清洁重点：a，排气管内腔积炭b，气缸头进排气内腔积炭c，活塞与活塞环特别是活塞头部及活塞环槽的积炭d，所有管子与孔道，都必须保证通畅。
所有热交换器，包括水冷器，油冷器，空气冷却器要进行酸洗通刷。
e，缸套水道水垢清洁。
2，检查重点：a，气缸盖下表面及密封平面烧蚀情况，有无裂纹。
b，活塞的检查特别是活塞头部和活塞环槽处。
有无磨损、烧蚀、裂纹、断裂等。
c，进排气阀烧蚀情况，有无裂纹、断裂，弹簧的外观与弹力情况。
-1-d，活塞与气缸套运行表面的磨损情况，有无拉痕，裂纹。
柴油机修理工艺及操作标准
柴油机修理工艺及操作规程编制：审核：批准：受控状态：编号：二零一二年八月柴油机大修工艺过程及操作标准一、修理工艺流程1．检验接收1.1对送修的柴油机必须进行检验，以确定其完整性和当前状况，通过检验可以掌握柴油机损坏的规律，提高修理质量，为进一步制定修理工时和费用定额提供依据。
1.2检验等级1.2.1I级观察设备运转时是否有异常现象。
1.2.2II级在I级的基础上进一步检查，包括锈蚀、变形、零件松动或丢失、损坏、润滑、可见的外部裂纹和调整的情况。
1.2.3III级在II级的基础上进一步检查，其中包括裸露临界区域的无损检测一些特殊零件的拆卸检查和检验零部件的磨损是否超过制造厂商规定的允许公差。
1.2.4IV级在III级的基础上进一步检查，对所有制造厂商确定的承载件，拆卸后进行必要的无损检测。
2．解体柴油机柴油机进过外部清洗后，放出机油、燃油和冷却水，然后先总成后零件，先外部后内部进行拆卸。
3．清洗零件零件的清洗是易于发现零件损失，便于对其进行检验和修理，一提高修理质量和改善劳动条件的重要工序。
4．检验和分类零件的检验和分类是柴油机修理中较为重要的工序，它不仅影响修理质量，同时也影响修理成本。
5．修理修理是柴油机修理中的关键工序。
柴油机寿命的长短，成本的高低，在很大程度上取决于该工序。
6．总装总装是指把零件，部件和总成装配成整机的过程。
正确的装配方法和技术要求是保证柴油机修理质量的重要因素之一。
7．磨合和试验磨合和试验是延长柴油机使用寿命，检查修理质量的重要工序。
通过磨合试验，消除运动副表面的粗糙不平，使其配合及形状有利于工作要求，并检查排除修理及装配中的缺陷，提高修理质量。
8．竣工检验柴油机修理竣工后，必须进行最后的检验，对柴油机作出技术鉴定。
在检验中应检查其动力性和经济性；检查运转是否正常；有无异常响声；有无漏水、漏气、漏油等现象；外部零、部件是否齐全。
二．解体柴油机1．解体柴油机1.1 放净柴油机内的冷却水，润滑油和燃油。
船艇维修方案
维修服务、技术方案
一、资质要求：
1、具备MTU公司所产柴油发动机W6维修资质。
（见MTU公司授权证书）
2、具备柴油机维修的工厂、MTU柴油机维修专用工具、柴油发动机功率测试台。
3、具有固定的、经验比较丰富的管理、专业技术人员和熟练技术工人，专业技术人员通过MTU公司技术培训。
4、维修工艺执行MTU柴油发动机维修手册工艺要求。
5、柴油机维修所用零件全部为MTU公司正厂零件。
二、维修服务、技术方案：
1、主机维修：标准W5级及扩大级维修工程
A．具体维修设备：海关865艇四台12V2000M90型
B．主机运行时间：前左：2196小时前右：2253小时
后左：2133小时后右：2217小时
C．维修服务、技术方案工作内容：
2、减速箱（离合器）维修：W5维修保养
A．具体维修设备：海关865艇四台ZFBW190V型减速箱
B．减速箱（离合器）维修服务将外包给采埃孚销售服务（中国）有限公司深圳分公司
C、维修服务、技术方案工作内容：
备注：在维修过程中出现的隐蔽性工程的工时及维修工序不包含在以上维修安排之中。
投标人盖公章：
法定代表人或委托代理人签字：。
主机修理标准作业法
主机修理标准作业法1．目的指导船用主机的修理，使修理质量满足规定的要求。
2．适用范围适用于本公司船用主机的一般修理。
3．职责3.1钳工负责拆装检修，负责原始尺寸的测量记录。
3.2 工艺负责加工件的测绘。
3.3 车工负责加工件的加工。
3.4 起重工负责修理部件的吊装。
4．作业法具体内容4.1 施工前准备修理前应仔细阅读主机说明书，了解修理中的注意事项，准备好专用工具。
4.2 拆卸注意事项4.2.1 拆卸前应使有关连接水管、气管、油管与系统脱开，拆卸时应严格按照拆卸顺序进行，所使用的工具要经过检查，起吊设备应能承受所拆卸部件的重量。
4.2.2 拆卸零部件时应检查连接处是否有标识，没有标识或标识模糊不清的应重新标识，对不熟悉的结构应画图作出各种标识，以便修理完工后能正确装配，不可互换的零件（如燃油系统的喷油泵和喷油器中的精密件）不要拆开，部件拆下后依照缸头分别放置好，拆卸的工具要恰当，遇到拆不开的零件时要分析零部件的结构，找出原因后再拆，不要硬拆，严禁在拆卸过程中碰伤或损坏零件。
4.2.3 机器拆开的地方要用木板或纸板盖好或用布扎好以防异物落入气缸、管口等，有关工作表面应防锈并用布包好，以免碰伤。
4.2.4 拆下的零件应进行标识，以免混淆遗失。
4.3 拆卸顺序4.3.1 打开道门测量拐档差并作记录，交检查。
4.3.2 拆下仪表（压力表、温度计、转速表等）附件，并作好标识。
4.3.3 拆卸滑油泵，润滑油管系统，用布将管子两头包好。
4.3.4 拆卸连接喷油泵和喷油器的燃油系统并用布将连接部分包好。
4.3.5拆卸冷却泵，冷却管系用布将管口包好。
4.3.6 从气缸盖上拆下喷油器和气门，拆下气缸前必须先拆下进排气管。
4.3.7 刮去气缸上部的积炭，如有凸台打磨平，拆卸连杆下瓦，拆前先用塞尺测量轴承间隙，并作记录，将活塞连杆一起拉出，为避免垫片丢失应用金属丝将其固定在轴承上。
4.3.8 拆开主轴承，拆前先用塞尺测量间隙并作记录，吊出主轴承上盖后，必要时用桥规测量主轴下沉量并作记录。
船舶柴油机修理技术工艺流程
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以下是船舶柴油机修理技术工艺的流程：1. 检查和准备1.1 船舶柴油机修理前，首先要对柴油机进行全面检查，了解故障现象，确定修理项目。
典型船用主机维修指南船舶柴油机修理工艺相关资料
典型船用主机维修技术指南1 总则本指南的编制参考了MAN、B&W、SULZER等类型主机的维修保养说明书、《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》（本厂文件）以及《轮机手册》（广远船技处编,1983年2月）的部分内容。
本指南仅限于船用低速二冲程十字头式柴油机的一般拆装工艺。
其具体的技术要求及工艺细节应以船方提供的说明书和/或《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》的较高要求为准。
船用四冲程中速主机的拆检工艺可参照《典型船用副机维修技术指南》（QW0901H）。
本指南中所涉及的测量记录项目,应记录于《检验/测量/试验记录》中,并在测量完后及时交车间质检员审核。
质检员如对测量数据有疑问,可要求施工人员复测。
测量记录由质检员负责整理、分类、归档,并呈送安质科。
本指南中标明报检的项目,有以下两种情况:a) 拆检拆检报验项目应在完成该项目拆出、清洁、检查后报车间质检员初检,由车间质检员报厂安质科,再会同船方、验船师共同检验。
车间质检员根据检验结果及船方、验船师的意见决定是否继续工序进程或作以调整。
b) 试验试验报验项目（不包括主机）应在完成该项目的主体工程按工艺要求进行试验且自检合格后报车间质检员检查,合格后由车间质检员报厂安质科检查验收。
船方如有要求,则应通知船方主管轮机员会同检查验收。
工艺员负责本指南的解释以及实施过程中的监督、指导。
2 准备熟悉修理工程单的内容及修理要求,明确重点,合理安排技术力量。
船舶进厂与船方对单时,工艺员以及工段长应向船方有关人员详细了解待修理机器的使用状态及历次修理状况,征求他们对本次修理的建议及有关注意事项,同时所需备件尽早落实。
工艺员根据工程需要向船方主管轮机员借好足够的说明书或图纸,准备测量记录表格。
主修钳工经工艺员或工段长向主管轮机员借好所需专用工具或新造必要的专用工具。
通知船方动工日期,要求其协助对油、水、气等系统的控制,待拆部位油、水的抽放。
3 拆检拆除主机上阻碍拆检工作进行的各种管系、仪表和附件。
船机维修过程
船机维修过程船舶机械损坏后，依据机器的大小、在船舶动力装置中的作用，以及损坏的形式、范围、程度等的不同，亦即修理的工程量的不同，有不同的修理方式，或采用船员自修方式，或采用船舶进厂修理方式，使机器恢复使用性能。
然而，无论是何种机器采用何种修理方式修理都有一个维修过程，才能使机器修复。
维修过程包括：航行勘验、拆卸、清洗、检验、修理、装复和试验等内容，并且检验工作将贯穿于修理和修理前、后的拆卸与装复工作中。
对于船员自修工程项目，通常是通过航行中对机器运转情况的观察和必要的检测来了解和确定故障部位、零部件损坏性质、程度等；对于厂修项目则要进行船舶进厂前的航行勘验，了解船舶技术状况和故障情况，确定修理项目和修理范围等，以便船厂做好修船准备，并作为修理质量评价的依据。
进厂修理的工程项目除机舱内、外的船机修理工程外，还有坞修工程，如船体、轴系、螺旋桨和舵等修理项目。
船机修理及某些坞修工程将在后面各章介绍。
本章将简介维修过程中有关拆卸、专用工具和物料、清洗，坞修和交船试验等内容，以便对船机维修过程有一全面的了解。
第一节船舶机械的拆验船舶机械修理前拆卸和检验是其维修过程的开始阶段，也是修理前的重要准备工作，关系到修理质量、修理时间和修理费用。
通过拆卸和拆卸中的检验、测量，摸清故障的范围，程度，找出故障的原因。
所以，不论是自修还是厂修，对任何损坏的机器修理，均应做好修前的拆卸及检验工作。
一、船机拆卸任何一台机器修理时首先进行的工作就是拆卸：把机器的运动部件从其固定件上拆下来，将机器进行局部或全部解体。
拆卸过程是一个对机器技术状况和存在故障的调查研究的过程。
零部件表面的油污、积炭、水迹等均是发现故障的线索。
例如，燃烧室组成零件的积炭情况有助于了解燃烧情况和相关零部件的故障，如喷油器、喷油定时的故障情况等。
拆卸机器初看似乎是一件极容易的事情，其实不然，在实地拆卸时往往会遇到一个最简单的难题——拆不下来，或者硬拆下来但零件受损或不能装复。
船艇维修方案
维修服务、技术方案
一、资质要求：
1、具备MTU公司所产柴油发动机 W6维修资质。
（见MTU公司授权证书）
2、具备柴油机维修的工厂、MTU柴油机维修专用工具、柴油发动机功率测试台。
3、具有固定的、经验比较丰富的管理、专业技术人员和熟练技术工人，专业技术人员通过MTU公司技术培训。
4、维修工艺执行MTU柴油发动机维修手册工艺要求。
5、柴油机维修所用零件全部为MTU公司正厂零件。
二、维修服务、技术方案：
1、主机维修：标准 W5级及扩大级维修工程
A 具体维修设备：海关 865艇四台12V2000M90型
B.主机运行时间：前左： 2196小时前右：2253小时
后左：2133小时后右：2217小时
C.维修服务、技术方案工作内容:
2、减速箱（离合器）维修：W5维修保养
A 具体维修设备：海关 865艇四台ZFBW190X型减速箱
B.减速箱（离合器）维修服务将外包给采埃孚销售服务（中国）有限公司深圳分
公司
C维修服务、技术方案工作内容:
备注：在维修过程中出现的隐蔽性工程的工时及维修工序不包含在以上维修安排之中。
投标人盖公章： _________________________________
法定代表人或委托代理人签字：______________________________。
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船舶柴油主机检修施工工艺一.我国船舶行业的标准体系：1.通用标准：国标（GB）船级社（CCS）行业标准（CB）企业标准2.专用标准：随机说明书。
3.施工工艺的概念：简单地说施工工艺是指一项工程具体的工序规定；每道工序所要求采用的施工技术、施工方法、施工材料等；每道工序完成后验收的方法和要求；整个工程完工后验收的方法和要求。
4.规范和标准与施工工艺的关系：简单地说是因果关系。
二.拐档值测量的方法、要求及验收标准：拐档差是一个关系到柴油机能否正常运转的技术参数，应认真对待。
1.常规测量：拆卸前、运动部件拆卸后、进坞前后各一次、组装结束后。
2.拐档表安装注意事项:⑴.安装前检查确认是百分表还是拐档表；⑵.表的安装位臵正确无误；⑶.转动表几次，确保表停转后指针均指向零位。
3.记录方法：销位法：表位法：4.测量结果正确与否的检查。
左右拐档值的绝对值之和与上下拐档值的绝对值之和近似相等。
5.拐档差的标准：拐档差：曲柄在上下死点（或左右水平位臵）时两个拐档值的差值。
按随机说明书的规定。
如无说明书按以下规定：营运中：2S/10000；检修后：S/10000， S：活塞行程。
6.拐档差用途：（以销位法为基准）上开口：拐档差Δ＝L上－L下<0下开口：拐档差Δ＝L上－L下>0⑴.可用作绘制曲轴的轴线状态图，定性的确定主轴承的高、低状态；⑵.确定运动部件的安装质量；⑶检验发电机与原动机对中质量等。
7.拐档差的分析和调整（当拐档差超过极限时）：⑴.影响拐档差的因素：主要因素：主轴承不同心、船体变形（影响到机座变形）、轴系连接误差次要因素：活塞连杆的重量、飞轮的重量⑵.影响因素的确认方法：a.用桥规或深度分厘卡测出各主轴颈的下沉量，既可区分是轴承或轴颈磨损不均所致还是机座变形所致。
原因：机座变形时，各轴颈的桥规值无变化，拐档差变化很大。
b.松开地脚螺栓，再测量拐档值，如拐档差趋于正常，则说明是基座变形所致。
⑶.拐档差的调整：a.更换主轴承下瓦b.拂刮主轴承下瓦c.重新校中轴系案例：发电机组原动机原始状态：运转时振动大。
拆检后发现主轴承磨上瓦，曲轴主轴颈跳动及拐档差超标，主轴承座内圆变形。
修复工艺：机座的主轴承座孔上机床加工，曲轴主轴颈磨圆消除跳动，配加厚轴瓦。
结果上船安装后仍然发现存在曲轴主轴颈磨上瓦的现象。
松开地脚螺栓后，经检查发现是基座变形所致。
这是一件典型的因船体变形导致基座变形，而影响到机座，造成曲轴损坏的案例。
因此，我们在设计柴油机基座时要充分考虑基座纵向和横向的强度能抵抗船体变形的影响，满足柴油机正常运转的需要。
上述案例的基座的设计比较规范的，时间久了仍然会受影响，如设计不规范其对柴油机的不良影响不言而喻了。
三.气缸盖（俗称缸头）及阀件的检修：1.清洁（化学清洗）、检查要求：a.气缸盖、阀件周围及其燃烧室是否存在裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷；气缸盖与缸套的结合面是否存在穿通的槽沟；b.检查冷却水腔结垢和腐蚀情况；c.检查进、排气阀、启动阀、安全阀的弹簧是否存在变形、扭歪、裂纹等缺陷；对于多组弹簧，拆前应做好记号，注意其旋向，安装时不能装反；d.测量进、排气阀杆与导套的间隙是否超过极限。
e.无损探伤:位臵:燃烧室表面;重点：油头座孔附近、进排气阀座孔附近、安全阀和示功阀座孔附近、缸头启动阀座孔附近；f.液压试验：按说明书要求或1.25倍冷却水工作压力，持续5分钟不得渗漏。
2.检修方法、验收方法和要求：a. 油头、气阀导套及其他各阀座座孔出现渗漏时，允许用镶套法修复。
经镶套法修复的气缸盖应作液压试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，历时5分钟不得渗漏。
b.气门阀座面磨损后，无法用机加工方法恢复其密封面尺寸，且气缸盖燃烧室有足够的厚度，周围有足够的空间者，允许阀座用镶套法修复。
d.缸套与气缸盖的结合面如存在穿通的沟痕或过深的凹痕可用机加工方法消除。
如结合面没有衬垫，缸套与气缸盖的结合面应仔细研磨，将所有凹痕不平消除。
研磨方法：用硬磨具或对磨。
e.气阀杆与导套间隙超过极限，视情况导套换新或气阀杆换新，或气阀杆镀铬恢复公称尺寸。
f.气阀与阀座光车、研磨（光车：阀比阀座的角度小0.5～1°），研磨后的密封面可用煤油渗漏检查。
注意：如阀线形成很容易，且有凹痕，则该阀不能继续使用。
g.气阀与弹簧组装后必须经过严格检查，弹簧上的保险装臵必须完好，用人工方法压下气阀，气阀应启闭自如，不应有卡阻现象。
h.气缸盖启动阀与座孔密封面、启动阀的阀与阀座密封面的凹痕允许用机加工或研磨消除。
i.气缸盖安全阀研磨修理后应进行校验，开启压力为1.25～1.4倍最大燃烧压力。
j.油头、示功阀与座孔结合面的凹痕允许用机加工或研磨消除。
3.气缸盖在船上的安装注意事项：a.手工修理螺牙，让螺母能随手拧到底。
在螺栓、螺母及承压面上涂以适当的润滑剂，如二硫化钼，可避免螺纹和承压面被咬伤或咬死，并便于拆卸。
b.螺母上紧顺序、上紧力按说明书要求。
.四.气缸套的检修：（使用专用工具拉出）1.清洁、检修要求：a.检查气缸套冷却水腔表面（外圆表面）腐蚀程度，工作表面（内圆表面）是否有拉毛、咬痕，裂纹。
测量气缸套内径以检查磨损情况，磨损量不得超过说明书或标准要求，如超过或接近磨损极限应换新。
测量方法和要求：常规测量位臵（3～4）、同一截面测两个方向、按随机样板。
磨损极限：a.圆度、圆柱度；b.磨损总量b.必要时无损探伤，重点：气口周围附近、上端与机架安装面。
c.检查气缸套与机架、气缸盖的安装面，应处于良好状态，不应有穿通的凹痕及影响气密、水密的缺陷存在。
（如图1所示）d.检查气缸套内圆表面磨损是否出现突变的台阶，如有应用手工修锉研磨或用砂轮机磨削，使其光滑过渡。
e.新气缸套安装前应测量其内、外径，须符合图纸要求。
f.检查机架内圆表面与气缸套安装“O”形圈处的腐蚀和清洁情况。
j.安装“O”形圈，应凸出1mm左右，防止扭转（用螺丝刀）。
2.安装和验收要求：a.新或旧气缸套压入机架后，应再次测量气缸套内径，与安装前相比新缸套变化值不应超过0.03mm，旧缸套不应超过0.05mm，应特别关注安装“O”形圈的部位。
若超出，拉出气缸套，检查原因并消除后再重新安装。
b.气缸套安装结束后，应进行水压试验，试验压力为冷却水工作压力的1.25倍，历时5分钟不得渗漏。
五.活塞总成的检修：1.活塞总成清洁、检修要求：a.检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、活塞销孔周围、裙部等处是否有裂纹、烧伤等缺陷。
必要时无损探伤，重点检查活塞头顶部、吊环孔周围、第一道环槽附近等。
b.测量活塞裙外径、耐磨环外径、活塞杆外径、活塞环槽，其磨损量不得超过说明书或标准的要求，否则应予以换新。
c.活塞杆外径的磨损允许镀铬恢复公称尺寸d.活塞环槽上、下端面的磨损允许采用光车修复，并配制加厚活塞环。
活塞环槽高度不得超过原始高度的30％。
e.检查活塞头、活塞裙、活塞杆安装面是否有凹痕、毛刺等缺陷，如有允许采用光车、手工消除。
2.活塞总成组装后应做以下验收工作：a.活塞总成组装后，应上机床校调，应符合标准要求。
校调的方法：如图2所示b.应进行水压试验，试验压力为工作压力的1.25倍，历时5分钟不得渗漏。
3活塞环的检修、安装要求：如图3所示⑴.测量搭口、天地间隙；⑵.无论新、旧活塞环装配前钧应略微倒去环上、下平面外圆的尖角（便于有效润滑），搭口处倒角（防止加剧局部磨损，避免搭口处撞击气口折断）。
⑶.在安装刮油环时，注意带刃口的一面朝下。
如图4所示⑷.活塞环部分换新时，应把新环放在第一、第二道环槽中；应使各道环的搭口相互错开。
⑸.漏光检查：放在量规或标准气缸内；每处漏光弧长不大于30°，同一根活塞环的漏光弧长总和不大于90°，漏光处的最大间隙不大于0.03mm在活塞环搭口处左右30°范围内不允许漏光。
4.活塞耐磨环的检修、安装要求：⑴.检查是否松动，是否磨至与活塞裙相平。
⑵.更换：制作与槽宽和搭口间隙相等的样板，把新环放入槽内并敲击至其内圆与槽紧贴，再上机床加工。
5.活塞杆填料函的检修、安装要求：⑴.测量密封环的天地间隙、搭口间隙（与活塞环不同之处）。
⑵.把密封环的内圆表面与活塞杆研磨。
六.轴承的检修:…十字头轴承（连杆小端轴承）、曲柄销轴承（连杆大端轴承）、主轴承‟1.检查有无裂纹、脱壳、过热、烧伤、擦伤、碎裂崩缺及接触状态，磨损程度。
2.厚壁轴瓦发现局部龟裂、夹砂、脱落，允许补焊或重新浇铸白合金，拂刮。
如重新浇铸白合金应注意：⑴.重新浇铸前先画出白合金底线，测量白合金的原始厚度；⑵.浇铸后，上机床加工前，做以下工作：a.用榔头轻轻敲击白合金表面；b.轴承上下端面在平板上拂刮平。
3.薄壁轴瓦不允许拂刮，如发现损坏就换新。
如更换新轴瓦，须做以下工作：检查瓦背与轴承座孔的贴合情况，应大于75％。
（有利于轴承的受力和传热）4.拂刮轴瓦的方法：⑴.用假轴在车间内拂刮轴瓦，轴承上船安装时仍需检查与轴颈的贴合情况。
⑵.用轴颈拂刮轴瓦。
⑶.涂蓝油时注意：a.蓝油不能涂得太厚。
b.拂刮时注意不要看见蓝油就刮。
⑷.拂刮轴瓦时注意：瓦背必须与轴承座紧密贴合，0.05mm塞尺不能插进。
必要时安装妥轴承上盖或制作压板把轴瓦压紧在轴承座上。
5.拂刮后达到的要求：主轴颈与主轴承的接触角90°～120°范围内，且中心对称、均匀接触。
均匀接触面积的分布密度为60％～70％（或每平方英寸面积内不少于6点）。
同时要关注拐档值。
6.拂刮结束后用帆布或丝瓜精反覆擦轴承表面，消除刮削时产生的毛刺（抛光）。
7.间隙测量：⑴.塞尺法：加0.05mm修正值。
⑵.压铅法：沿主轴颈轴向放三条铅丝，包住轴颈150°。
⑶.铅丝的选用：铅丝直径＝（1.5～2.0）间隙。
所测间隙不符合标准要求，对薄壁瓦应换新（指旧瓦）；对厚壁瓦允许增、减轴承上、下瓦之间的垫片调整间隙。
（两边增减相同厚度合相同数目的垫片）垫片的数量不得多于3片。
不准用松紧螺母来调整径向间隙。
七.连杆的检修：1.检查连杆加工表面有无裂纹、麻点、凹陷、毛刺及碰伤等缺陷。
对非加工面进行有无裂纹、变形、过烧等缺陷检查。
2.测量连杆大、小端孔的内径，其圆度、圆柱度不得超过其孔径公差的50％。
3. 连杆大、小端孔的圆度、圆柱度超过规范要求，可用机加工的方法修整。
4.螺栓长度测量，其伸长量不得超过说明书的要求，如无说明书，不得超过原始长度的2％。
（原始长度出厂时敲在端面或与上次的测量记录比较）5.组装前把连杆大端分剖面（平面或锯齿面）的毛刺修平。
6.连杆大端螺栓上紧按说明书的要求进行八.曲轴的检修：（包括十字头销、活塞销、推力轴）1.检查曲轴轴颈处有无擦伤、蚀坑、机械损伤；检查平衡重块的紧固性是否可靠。