地铁车辆齿轮箱加速疲劳试验方法研究
轨道交通齿轮箱的仿真测试与验证研究
轨道交通齿轮箱的仿真测试与验证研究随着城市化进程的加快和人们对高效、便捷交通需求的不断增长，轨道交通作为一种快速、环保的交通工具，受到了广泛的关注和应用。
而在轨道交通系统中，齿轮箱作为传动系统的重要组成部分，对保证列车运行的能力和稳定性发挥着重要作用。
因此，对轨道交通齿轮箱的仿真测试与验证进行研究，对确保列车运行的安全性和可靠性有着重要的意义。
一、轨道交通齿轮箱仿真测试的意义1. 验证设计方案的可行性轨道交通齿轮箱是由许多精密的齿轮、轴承和润滑系统组成的复杂机械系统。
在设计齿轮箱时，通过仿真测试，能够验证设计方案的可行性和合理性，提前发现潜在的问题，并对设计进行优化。
2. 评估齿轮箱的工作性能通过仿真测试，可以评估齿轮箱在实际工作条件下的性能表现，包括传动效率、噪音和振动等指标。
根据仿真结果，可以对齿轮箱的设计参数进行调整和优化，以达到更好的工作性能。
3. 提高产品质量和可靠性轨道交通齿轮箱的故障会对列车的正常运行造成严重影响，甚至可能引发事故。
通过仿真测试，可以预测齿轮箱在各种工况下的工作状态，并评估其可靠性。
在测试中发现的问题可以在设计阶段进行修正，从而提高产品的质量和可靠性。
二、轨道交通齿轮箱仿真测试与验证的方法1. 基于多体动力学仿真的方法多体动力学仿真是一种常用的仿真测试方法，通过对齿轮箱的结构和工作原理建立数学模型，考虑各种外部载荷、齿轮传动和润滑条件等因素的影响，模拟齿轮箱在不同工况下的运动和受力情况，从而评估其工作性能和可靠性。
该方法具有高度的灵活性和适应性，可以模拟齿轮箱在不同速度、负载和润滑条件下的工作情况，为设计和优化提供依据。
2. 流体动力学仿真方法轨道交通齿轮箱中的润滑系统在传动中起到了重要的作用，但也容易受到振动、温度变化等因素的影响。
通过流体动力学仿真方法，可以对润滑系统进行仿真分析，考虑润滑油膜的厚度、温度和压力等因素，评估润滑系统的性能和稳定性，以避免因润滑不良而引发的故障和损坏。
地铁列车减速器直齿轮弯曲疲劳有限元分析与试验
地铁列车减速器直齿轮弯曲疲劳有限元分析与试验吕中和;杨建伟【摘要】为研究地铁列车减速器小齿轮齿根部受力情况及弯曲疲劳裂纹萌生的机理,通过建立齿轮副有限元模型,对齿轮啮合过程进行瞬态动力学分析,得到了齿轮啮合过程中齿根处的应力-时间历程进而对齿根弯曲疲劳行为进行了试验研究.瞬态动力学分析表明,小齿轮齿根处在啮合过程中受到脉动循环载荷的作用,最大拉应力出现在齿轮啮合至分度圆时;且齿根处最大主应力的方向为沿齿根切线方向.齿根弯曲疲劳试验结果表明,裂纹在齿根弧线的中间位置萌生,方向为齿根切线的垂直方向.结合有限元分析结果可发现,齿根处裂纹在最大拉应力幅值位置萌生,其扩展行为受最大拉应力的主导.为进一步优化齿轮的设计、制造工艺及材料的选择提供了依据.%For the study of the subway train speed reducer small gear tooth root stress distribution and the mechanism of fatigue crack initiation,by establishing a finite element model of gears,the gear meshing process transient dynamics analysis,obtained in the process of gear engagement and stress of tooth root of the tooth root bending fatigue behavior were studied.Transient dynamics analysis shows that the pinion gear tooth in meshing process by pulsating cyclic load,the largest tensile stress in the gear mesh to standard pitch circle,and the direction of maximum principal stress of the tooth root of along the tooth root of tangent direction.Tooth root bending fatigue test results show that the crack in the intermediate position of the dedendum arc initiation,direction of tooth root the tangent of the vertical direction,combined with finite element analysis results can be found that the root of crack initiation in the maximum tensile stressamplitude position,its expansion behavior dominated by maximum tensile stress.This in order to further optimize the design of thegear,manufacturing process and provides evidence for the selection of materials.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2017(017)008【总页数】6页(P165-170)【关键词】地铁齿轮;有限元法;齿轮弯曲疲劳;齿轮弯曲疲劳强度试验;疲劳裂纹;裂纹形貌【作者】吕中和;杨建伟【作者单位】北京建筑大学机电与车辆工程学院;北京建筑大学机电与车辆工程学院【正文语种】中文【中图分类】TH132近年来随着我国城市面积的不断扩大，城市轨道交通已变成人们出行的首选。
齿轮接触疲劳试验
齿轮接触疲劳试验
齿轮接触疲劳试验是一项重要的试验项目，用于检验齿轮材料的耐用性和寿命，也是评估齿轮性能的一项关键指标。
该试验通过模拟真实的工作环境和工况，对齿轮进行长期的连续载荷试验，观察齿轮的断裂、变形等情况，从而判断齿轮的耐用性和寿命。
齿轮接触疲劳试验一般采用双轮对的测试方式，即将两个齿轮安装在一起，加上适当载荷，通过旋转齿轮来模拟行车工况，重复载荷作用下观察齿轮的变化情况。
此外，还可以加入一些特殊工况，比如不同的温度、湿度等因素，来更真实地模拟真实的工作环境。
齿轮接触疲劳试验的主要步骤包括：选取适当的测试负荷、测试速度和测试时间；制备齿轮样品，并进行表面处理；在测试设备中安装齿轮样品，并进行初始调整；开始测试，观察齿轮的变化情况，并记录数据；分析测试结果，并得出结论。
齿轮接触疲劳试验的结果可用于指导齿轮材料的选择、设计和制造，也可用于评估齿轮的实际工作寿命和可靠性。
通过对多种不同材料、不同设计的齿轮进行接触疲劳测试，可以得出最优的齿轮设计和材料选择方案，从而提高齿轮的性能和寿命，降低故障率和维护成本。
总之，齿轮接触疲劳试验是一项重要的测试项目，可以为齿轮的正确
选择、设计和制造提供指导，也可以为齿轮的实际工作寿命和可靠性
提供保障。
在进行齿轮接触疲劳试验时，需要注意合理选择测试负荷、速度和时间，同时加入适当的特殊工况，以模拟真实的工作环境和工况。
过程中需要对齿轮进行初始调整，并根据测试结果进行分析和评估。
风电齿轮箱加速疲劳寿命试验验证
圆园员8年第9期网址： 电邮：hrbengineer@风电齿轮箱加速疲劳寿命试验验证曾雨田，李金库（湖南南方宇航高精传动有限公司，湖南株州412000）摘要：对于风电齿轮箱的高可靠性要求，都是通过加速疲劳寿命试验的技术方法来验证齿轮箱的疲劳可靠性。
根据主机厂提供的齿轮箱设计载荷谱，确定额定载荷在额定转速下运转的时间；应用Miner理论，确定风电齿轮箱加速疲劳寿命试验的试验步骤，以此试验后的结果来验证齿轮箱的疲劳可靠性。
关键词：风电齿轮箱；加速疲劳；齿轮中图分类号:TH 132.41文献标志码:A文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员8）09原园152原园3Test Verification of Accelerated Fatigue Life about Wind Power GearboxZENG Yutian,LI Jinku(NFAIC High Precision Transmission Co.,Ltd.,Zhuzhou 412000,China)Abstract:In order to meet the high reliability requirements of wind turbine gearboxes,the fatigue reliability ofgearboxes is verified by the technical method of accelerating fatigue life test.The operating time at rated load and rated speed is determined according to the gearbox design load spectrum provided by the ing the Miner theory,the test procedure for the accelerated fatigue life test of the wind turbine gearbox is determined,and the fatiguereliability of the gearbox is verified by the results of the test.Keywords:wind power gearbox;accelerated fatigue;gear引言风电主齿轮箱作为风力发电系统的重要组成部件，其性能和可靠性决定了整个系统的可靠性[1]。
齿轮疲劳试验标准
齿轮疲劳试验标准
齿轮疲劳试验标准有多种，以下提供两种：
1. GB/T ：测试目的为模拟齿轮长时间受到交变载荷作用，观察根部是否产生裂纹，并发生断齿现象。
主要通过模拟试验测取轮齿的S-N疲劳强度寿
命曲线，统计分析轮齿的条件疲劳强度均值和样本疲劳强度的标准离差。
该标准为齿轮的设计验证、定型鉴定、批量生产提供评估依据。
2. GB/T：该标准通过齿面点蚀程度来判断齿轮接触疲劳强度试验的失效。
对于表面硬化齿轮，包括渗碳齿轮，当单齿点蚀面积率达到4%或者齿轮副
点蚀面积率达到%，即判定齿面失效。
此外，进行齿轮弯曲疲劳极限安全系数测试时，需要使用专门的试验台架，并根据齿轮材料的实际情况进行设计和制造，真实反映齿轮材料实际的接触和弯曲疲劳特性。
以上内容仅供参考，建议咨询相关行业协会或权威机构，获取最准确的信息。
基于仿真技术的轨道交通专用齿轮箱性能评估
基于仿真技术的轨道交通专用齿轮箱性能评估齿轮箱作为轨道交通中的重要零部件，对于车辆的性能和可靠性至关重要。
因此，对轨道交通专用齿轮箱的性能进行准确评估，对于确保车辆运行的安全和高效非常关键。
在过去，人们通常依靠实际测试来评估齿轮箱的性能，然而这种方法耗时费力且成本高昂。
近年来，随着计算机仿真技术的快速发展，基于仿真技术的齿轮箱性能评估成为一种更为高效和经济的方法。
通过在计算机上模拟齿轮箱的工作环境和负载条件，可以准确地预测齿轮箱在实际工作中的性能表现。
本文将重点介绍基于仿真技术的轨道交通专用齿轮箱性能评估方法及其在实际应用中的优势。
首先，基于仿真技术的齿轮箱性能评估方法可以节省大量的时间和成本。
相比于传统的实验测试方法，仿真技术可以在计算机上快速且准确地模拟齿轮箱的工作环境和负载条件，无需进行大量的实际测试和试验，从而节省了大量的时间和成本。
其次，基于仿真技术的齿轮箱性能评估方法具有更高的灵活性和可控性。
仿真模型可以根据实际需要进行修改和调整，以获得更准确的结果。
与实际测试相比，仿真可以灵活地改变输入参数、工作条件和负载条件等，从而更好地模拟不同工况下的齿轮箱性能。
第三，基于仿真技术的齿轮箱性能评估方法对于可靠性分析和预测具有重要意义。
通过建立齿轮箱的数学模型，并利用仿真技术进行可靠性分析，可以预测齿轮箱在实际运行中的寿命和故障概率，从而为轨道交通的维修和保养提供重要指导。
最后，基于仿真技术的齿轮箱性能评估方法还可以为齿轮箱的优化设计提供参考。
通过在仿真模型中调整和优化齿轮箱的结构和材料等参数，可以预测和比较不同设计方案的性能表现，从而为齿轮箱的优化设计提供重要参考。
尽管基于仿真技术的齿轮箱性能评估方法具有许多优势，但仍然存在一些挑战。
首先，齿轮箱的数学建模需要准确地考虑各种参数和因素，如齿轮齿型、润滑和振动等。
其次，仿真模型的准确性和可靠性对于评估结果的准确性至关重要，因此需要依靠可靠的模型验证和实验数据进行校准。
读书笔记之高速动车组齿轮箱疲劳裂纹机理分析研究
• 对主要工况下的时域信号进行傅里叶变换，从而获取相应的频率分布和功率
谱密度等。离散时间信号的傅里叶变换表达式。
H (exp(jw)) h(t ) exp( jwt )
0
2.3.3
典型工况振动特性分析
• 因为轨道直线段占高速线路总长 70% ～ 80% ，是高速铁路的主要组成部 分，所以列车在直线区段的运动特性能够代表列车系统的主要振动行为和 特征。该部分选取了高速直线和低速直线两种典型工况进行分析研究。可 知，高速运营时在频率为 575 Hz 附近振动最为激烈，该频率应与轨道不
着高速列车的运营安全性。该论文对确保高速列车运用安
全及齿轮箱体的新结构设计奠定了基础。
阅读过程中发现的问题以及我的思考和对策
• 1、论文选题
• 近年来，某品牌齿轮箱在列车线路运营中齿轮箱体出现了疲劳裂纹现象，严
重威胁着高速列车的运营安全，此篇文章以该型齿轮箱体为研究对象，对齿
轮箱体运用中的典型故障进行了统计，通过线路实测振动加速度信号和动应 力信号分析了高速直线和低速直线两种典型工况下轴箱和齿轮箱体的振动特
的疲劳特征——疲劳弧线，该弧线是疲劳裂纹扩展阶段形成的与裂纹扩展方 向垂直的弧形线，是疲劳裂纹瞬时前沿线的宏观变形痕迹。据统计，自
2012 年 6 月份某客车厂生产的高速动车组发生第一起齿轮箱疲劳裂纹故障
以来，截至目前，齿轮箱累积发生裂纹故障多达 100 余起,其中发生于上箱 体传感器固定码附近裂纹累计 67起。
平顺波长有关。
2.3.4
齿轮箱体疲劳裂纹产生原因
• 对该齿轮箱体进行了有限元仿真分析可得，上箱体应力较大区域为立板与 上盖板的过渡区域，其中 A 处为开裂齿轮箱体疲劳裂纹起裂部位，位于箱 体内侧拐角处。见下图
轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试
轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试随着城市化进程的加速，轨道交通的发展变得越来越重要。
作为轨道交通的核心组成部分之一，轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试显得尤为重要。
本文将对轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试进行详细介绍与分析，以期进一步提升轨道交通的安全性和可靠性。
1. 引言轨道交通专用齿轮箱是承载电机动力的重要部件，它在传递动力的同时承受着巨大的负荷和挑战。
因此，轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试是确保其正常运行和延长使用寿命的重要手段。
2. 振动性能测试振动是轨道交通专用齿轮箱性能测试的重要指标之一。
通过振动测试，可以评估齿轮箱在运行时的振动情况，发现潜在的问题并及时采取措施进行修复。
传统的振动测试方法包括加速度传感器测量、速度传感器测量和位移传感器测量等，其中位移传感器测量是目前应用最广泛的方法。
3. 疲劳性能测试疲劳是轨道交通专用齿轮箱寿命的主要限制因素之一。
通过疲劳性能测试，可以模拟齿轮箱在长时间运行过程中受到的循环载荷，以评估其寿命和可靠性。
疲劳性能测试主要包括载荷振幅测试、载荷频率测试和载荷持续时间测试等。
4. 振动与疲劳分析振动与疲劳数据的收集和分析是测试工作的关键步骤。
通过对测试数据的分析，可以评估齿轮箱的健康状况，并提出相应的改进措施。
常用的振动与疲劳分析方法包括时域分析、频域分析和统计学分析等。
5. 测试设备与环境进行振动与疲劳性能测试需要合适的设备和环境条件。
测试设备应具备高精度、稳定性和可靠性，并能够满足测试要求。
测试环境包括温度、湿度和噪声等因素的控制，以确保测试数据的准确性和可靠性。
6. 测试标准制定和遵守测试标准对于确保测试的准确性和可比性至关重要。
目前，国内外有多个标准针对轨道交通专用齿轮箱的振动与疲劳性能测试进行了规定，如国际标准ISO 6336-1:2019和国内标准GB/T 10095.1-2015等。
测试过程中应严格按照相关标准进行测试。
齿轮传动效率及齿轮疲劳实验
齿轮传动效率及齿轮疲劳实验（附加机械功率、效率测试实验）一．实验目的1．了解封闭（闭式）齿轮实验机的结构特点和工作原理。
2．了解齿轮疲劳实验的过程，及通过实验测定齿轮疲劳曲线的方法。
3．在封闭齿轮实验机上测定齿轮的传动效率。
4．介绍机械功率、效率测定开式实验台，了解一般机械功率、效率的测试方法。
二．实验设备及工作原理1．封闭（闭式）传动系统封闭齿轮实验机具有2个完全相同的齿轮箱（悬挂齿轮箱7和定轴齿轮箱电动机1为直流调速电机，电动机转子与定轴齿轮箱输入轴相联，电动机采用外壳悬挂支承结构（既电机外壳可绕支承轴线转动）；电动机的输出转矩等于电动机转子与定子之间相互作用的电磁力矩，与电动机外壳（定子）相联的转矩传感器2提供的外力矩与作用于定子的电磁力矩相平衡，故转矩传感器测得的力矩即为电动机的输出转矩T 0；电动机转速为n ，电动机输出功率为 Ｐ０＝n ·T 0 / 9550 （ＫＷ）。
3． 封闭系统的加载当实验台空载时，悬挂齿轮箱的杠杆通常处于水平位置，当加上载荷W 后，对悬挂齿轮箱作用一外加力矩WL ，使悬挂齿轮箱产生一定角度的翻转，使两个齿轮箱内的两对齿轮的啮合齿面靠紧，这时在弹性扭力轴内存在一扭矩T 9（方向与外加负载力矩WL 相反），在万向节轴内同样存在一扭矩T 9'（方向同样与外加力矩WL 相反）；若断开扭力轴和万向节轴，取悬挂齿轮箱为隔离体，可以看出两根轴内的扭矩之和（T 9+T 9'）与外加负载力矩WL 平衡（即T 9+T 9'=WL ）；又因两轴内的两个扭矩（T 9和T 9'）为同一个封闭环形传动链内的扭矩，故这两个扭矩相等（T 9=T 9'），即2T 9=WL ， T 9=WL/2（Nm ）；由此可以算出该封闭系统内传递的功率为：P 9=T 9 n / 9550=WLn /19100 (KW)其中：n--电动机及封闭系统的转速（rpm ）；W--所加砝码的重力（N ）；L--加载杠杆（力臂）的长度，L= 0.3 m 。
地铁车辆齿轮箱设计关键技术研究
2021年第6期网址： 电邮：*******************地铁车辆齿轮箱设计关键技术研究陈宇向1，陈国胜2，姜宇飞1，潘喻1，刘世博1（1.株洲九方装备股份有限公司，湖南株洲412001；2.中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）0引言国内轨道交通行业正处于高速发展期，特别是城市轨道交通呈快速增长趋势，城市轨道交通已成为都市化的一张名片，为城市交通提供极强的旅客输送能力，为人民生活带来极大的便利性，从而拉动城市经济的增长。
齿轮箱作为车辆转向架的关键部件，用于传递载荷，将牵引电动机转矩经一定传动比传递到轮对，为车辆提供前进的动力，对车辆运行安全和可靠性有着至关重要的影响。
齿轮箱安装于动力转向架上，每个动力转向架装有2个齿轮箱，齿轮箱在转向架上呈斜对称布置。
本文根据地铁车辆特性和应用环境，对齿轮箱总体结构、轴承配置、齿轮设计、密封结构、油路及润滑系统、强度校核等齿轮箱设计关键技术开展研究，开发出适用于地铁车辆的齿轮箱传动系统。
1齿轮箱主要技术参数齿轮箱设计需要满足车辆的要求，主要技术参数如表1所示。
2总体结构地铁齿轮箱一般采用一级传动结构，齿轮箱输出端通过2个圆锥滚子轴承套装在车轴上，小齿轮端设置吊挂安装座，并通过吊杆弹性悬挂于构架上，小齿轮轴通过轴承安装在齿轮箱输入端，与大齿轮形成齿轮副。
齿轮箱体作为轴承、齿轮、环类密封件等部件的安装主体，并提供一个密闭环境，防止外界污物浸入，齿轮箱内部可储存润滑油，用以保证齿轮和轴承的正常运转。
箱体内腔为仿涡轮设计结构，利于润滑油的循环，并有效减小齿轮转动时风阻和搅油损失，箱体材料采用球墨铸铁，具有良好的铸造性能，同时具备较高的力学强度和抗冲击性能及高抗扭刚度，为便于安装和维护，箱体采用上下齿轮箱上设置有齿轮观察孔、油位指示器、防脱落装置等，齿轮箱总体结构如图1所示。
3轴承配置轴承为旋转部件提供支撑，保证齿轮处于良好的啮合状态，是齿轮传动系统的重要组成部件，轴承的正确安装和合适的游隙是保证齿轮箱可靠性的关键因素。
100%低地板轻轨车辆齿轮箱箱体强度分析及试验
414 735.6 -708 1852.2 -1852.2
表 2 齿轮箱受到冲击载荷
项目载荷
载荷方向 最大冲击载荷（g） 疲劳冲击载荷（g）
纵向（X）
30
2
冲击载荷
横向（Y）
30
3.7
垂向（Z）
30
4.25
2.2 强度和疲劳分析 极限工况分析结果见图 2 所示，箱体最大应力为 90.04MPa，安全系数为 2.55，满足强度要求。
图 1 齿轮箱总成结构
该齿轮箱为纵向耦合独立轮转向架使用的齿轮箱，两 台齿轮箱与电机组装后，通过三个橡胶原件与转向架相 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院侯建文（1988-），男，工程师，硕士，青岛四方机车车辆 股份有限公司，主要研究方向为转向架驱动系统。
油机进气温度的控制以及试验数据的采集等功能。根据研 究内容，制定了详细的试验方案，列举了试验海拔及转速 工况点以及需要测量的燃烧数据参数，制定了二级可调增 压系统 VGT 叶片、高压级涡轮旁通阀开度调节的方案，可 以进行不同海拔及转速工况下对二级可调增压柴油机燃 烧特性模拟试验研究以及 VGT 叶片开度和不同海拔大气 压力对燃烧特性的影响规律研究。
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内燃机与配件
100%低地板轻轨车辆齿轮箱箱体强度分析及试验
侯建文淤曰张会杰于
轨道交通专用齿轮箱的疲劳寿命分析及延长策略
轨道交通专用齿轮箱的疲劳寿命分析及延长策略引言：轨道交通（urban rail transit）作为现代城市的重要交通工具，对于居民的出行需求和城市的发展都起着至关重要的作用。
轨道交通的安全运行是保障城市交通顺畅的重要前提。
而轨道交通专用齿轮箱，作为轨道交通车辆传动装置的核心部件，其疲劳寿命直接关系到轨道交通系统的安全稳定运行。
1. 轨道交通专用齿轮箱的疲劳寿命分析1.1 齿轮箱的结构和工作原理轨道交通专用齿轮箱主要由齿轮、轴承、油封等组成。
其工作原理是通过齿轮传动将电机的旋转运动转化为车辆的运动。
齿轮箱在运行过程中承受着高强度的载荷和频繁的转动，容易导致疲劳损伤和寿命缩短。
1.2 疲劳损伤的主要原因轨道交通专用齿轮箱的疲劳损伤主要包括金属疲劳、齿面疲劳和背隙疲劳等。
金属疲劳是由于载荷循环引起的材料内部微观损伤累积；齿面疲劳是由于齿轮齿面的应力集中造成的疲劳破坏；背隙疲劳是由于固有背隙引起的背隙疲劳破坏。
1.3 寿命分析方法对于轨道交通专用齿轮箱的疲劳寿命分析，常用的方法包括有限元分析（Finite Element Analysis，FEA）和寿命预测分析（Life Prediction Analysis）。
有限元分析可用于模拟齿轮箱的受力情况，进而评估应力和变形，并得出疲劳寿命。
寿命预测分析可通过基于材料力学性能参数和应力循环次数的寿命曲线，计算齿轮箱的预测寿命。
2. 轨道交通专用齿轮箱疲劳寿命延长策略2.1 优化材料选择合理选择齿轮箱的材料是延长其疲劳寿命的重要策略之一。
选用高强度、高韧性的材料，如优质合金钢，能够提高齿轮箱的抗疲劳性能和耐久性。
2.2 提高制造工艺优化齿轮箱的加工工艺和热处理工艺，确保齿面的光洁度和强度。
采用精密数控铣削和研磨技术，可以有效减少齿面疲劳的发生。
此外，良好的热处理工艺能够使齿轮箱的材料获得更好的组织结构和性能，提高其抗疲劳能力。
2.3 加强润滑与冷却齿轮箱的润滑油起着冷却、减摩和防腐等多重作用。
一种动车组齿轮箱箱体静强度试验方法介绍
Science &Technology Vision 0引言动车组齿轮箱负责将牵引电机产生的动力传递至车轮和车轴，是高速动车组转向架的关键零部件，近年来随着动车组车辆高速化、轻量化发展趋势，动车组齿轮箱箱体均采用铝合金材质[1-2]，为了验证动车组齿轮箱箱体强度是否达到设计要求，特别是材料为铝合金的箱体，更需要对齿轮箱进行静强度试验，对保证动车组的安全运营有着至关重要作用。
对于试验载荷的施加，目前常用的方法有两种，一是在齿轮箱台架试验中通过齿轮以静扭矩的形式进行载荷施加；二是把施加扭矩换算成力，在静止状态下按轴向、径向及吊挂方向单独对齿轮箱箱体进行载荷施加。
前者更接近于实际情况，但受其他因素影响较大，特别是在施加电机短路扭矩工况下，由于扭矩很大，试验设备难以满足要求。
后者实施起来比较简单。
因此本文以第二种方法对某齿轮箱进行静强度试验分析。
一种动车组齿轮箱箱体静强度试验方法介绍赵璐马玉强魏嘉杰刘焕伟颜晓飞摘要动车组齿轮箱箱体静强度试验是验证齿轮箱产品性能的重要手段之一，同时也为仿真计算分析提供依据和参考。
本文以电机短路扭矩为输入，对在静止状态下齿轮箱载荷的施加方法，数据获取及试验结果进行了研究分析。
通过在齿轮箱箱体表面贴应变片，根据各部位所测应变，判断是否超过箱体材料的屈服极限。
关键词静强度试验；齿轮箱；应变；动车组中图分类号:G01M13/02文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.26.44AbstractThe static strength test of EMU gearbox is one of the important means to verify the performance of gearbox,and also provides the basis and reference for simulation calculation and analysis.Taking the short-circuittorque of the motor as the input,this paper studies and analyzes the load application method,data acquisition and test results of the gearbox underthe static state.By sticking strain gauge on the surface of gearbox,according to the measured strain of each part,judge whether the yield limit of gearbox material is exceeded.Key wordsStatic strength test;Gearbox;Strain;EMU赵璐本科,研究方向为动车组关键零部件试验技术研究,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,中车常州车辆有限公司。
风电齿轮箱加速疲劳寿命试验载荷等效方法
风电齿轮箱加速疲劳寿命试验载荷等效方法摘要：齿轮箱进行加速疲劳寿命试验，其中重要的一个步骤是试验方案的确定，如何将设计寿命内齿轮箱所承受的载荷转化为试验时的等效载荷，从而缩短试验时间。
根据载荷和循环次数的等效关系公式以及齿轮材料的S-N曲线，可以把LDD载荷谱等效为一个当量载荷和对应的时间，也可以进一步转换为我们需要的载荷和时间。
转化后，分别计算等效前后的齿轮强度进行比较，以确认等效的准确性，并进行调整，从而确定齿轮箱进行加速寿命试验的方案。
关键词：风电齿轮箱；加速寿命试验；HALT；等效载荷；S-N曲线风电齿轮箱安装在几十米的高空，一旦发生损坏，维护不便，维修成本高。
因此风电齿轮箱的设计制造及验证要求比常规工业齿轮箱要高得多，要确保安全可靠。
随着风电的大规模发展，结合风电主齿轮箱后市场的表现，业主和主机厂对齿轮箱的可靠性更加重视。
在最新的GB19073-2018风电齿轮箱设计规范中，明确提出齿轮箱应进行加速疲劳寿命试验，验证产品的可靠性，不过目前国内具备加速寿命试验能力的专业厂家较少，齿轮箱厂家对该试验大多处于摸索阶段。
本文重点阐述了加速疲劳寿命试验的一种疲劳载荷等效转换方法，从而保证加速疲劳寿命试验在工厂内能够顺利实施。
1．风电齿轮箱的加速寿命试验风电齿轮箱的加速寿命试验（HALT试验）是利用载荷等效的方法，将齿轮箱使用寿命内所承受的所有载荷，通过计算转换成工厂内试验的载荷，这个载荷可以是单一恒定的，也可以是变化的阶梯载荷，本文仅以单一载荷的等效进行阐述，阶梯载荷的等效可以用同样的方法。
通过该等效方法得出的等效恒定载荷大于额定载荷，这样就可以大大缩短试验验证的时间。
加速寿命试验成功后，可以用更大的载荷继续进行试验，直到齿轮箱某部位损坏，该试验称为破坏性试验，用以检验齿轮箱最薄弱的部件，从而可以有针对性的对薄弱环节进行加强。
2．载荷和时间的等效转换在已知齿轮箱的LDD载荷谱的条件下，如何计算出加速寿命试验的等效载荷和时间，是完成加速寿命试验非常关键的一个环节。
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地铁车辆齿轮箱加速疲劳试验方法研究
着经济的发展，地铁在交通运输方面的地位日益提升，它已成为城市发展的重要动力，在这些发展之中，地铁车辆齿轮箱的可靠性是影响地铁安全运行的一个重要因素。
因此，对齿轮箱进行加速疲劳试验研究，有助于提高地铁车辆的安全性。
本文研究针对地铁车辆齿轮箱的加速疲劳试验方法，结合现有技术进行分析和比较。
地铁车辆齿轮箱加速疲劳试验是一种在特定条件下，按照一定测试时间和一定参数对车辆齿轮箱进行等效疲劳试验，以确定其在持续工作时间和不同应力下能够承受的最大负荷，并确定疲劳断裂点。
通常将该试验分为以下几种：加速疲劳试验法、串联疲劳试验法、恒温疲劳试验法和动态疲劳试验法。
加速疲劳试验法是一种常用的疲劳试验，它通过改变载荷或振频，定义一定的变换。
本文以比例变换法为例，在加速疲劳试验中，采用的是比例变换法。
即在一定的实验周期内，加载横截面的载荷变换比例为1:2:3:4:3:2:1，每段实验时间分别为τ1、τ2、τ3、τ4及τ5，具体变换比例如下：
第1段实验： F1/1
第2段实验： F2/2
第3段实验： F3/3
第4段实验： F4/4
第5段实验： F3/5
其中，F1、F2、F3、F4分别为不同载荷，τ1、τ2、τ3、τ4、
τ5分别为不同时间。
根据上面的比例变换原则，该试验的基本步骤如下：
（1）将载荷的起始值F1设定为最低值，然后将载荷持续不断地以F1/τ1的速度增加；
（2）载荷增加到最大值 F2后，将载荷以 F2/τ2的速度减少；
（3）当载荷减少到最小值 F3时，以 F3/τ3的速度再次增加；
（4）载荷增加到最大值 F4后，将载荷以 F4/τ4的速度减少；
（5）载荷减少到 F3时，以 F3/τ5的速度再次增加；
（6）载荷增加到最大值 F2后，将载荷以 F2/τ2的速度减少；
（7）载荷减少到 F1时，完成一次实验循环；
（8）将本次循环的负荷值分别记录，并记录当前实验的累计工作时间，然后再次进行实验，重复上述步骤，直至满足实验要求结束实验。
在实验中，首先根据实验任务与规定，确定齿轮箱试验样品，以及加载和振频变化的规定，并调整齿轮箱总体尺寸及燃料喷射量，以确保车辆在试验过程中的可靠性与有效性。
然后根据振动的特性，采用振动传感器，对齿轮箱的振动及工况进行监测；同时，在实验过程中，定期检查齿轮箱的电力及热量，以便检查其工作状态，以确保试验结果的准确性和有效性。
根据上述对加速疲劳试验方法的分析，试验过程包括：准备实验样品、确定试验规程、监测振动、检查齿轮箱电气及热量，以及确保数据准确性及正确性。
此外，在实验过程中，地铁车辆的加速疲劳试
验还要考虑齿轮箱的全面性能及耐久性，以及其在车辆整体性能提升或减少的贡献，并决定是否符合车辆设计要求。
通过以上实验方法及过程，有助于确定地铁车辆齿轮箱在不同条件下的承载能力，从而保证地铁车辆的安全可靠性，同时也可以为地铁车辆设计及改进提供有效指导。
综上所述，本文对地铁车辆齿轮箱加速疲劳试验进行了论述，提出了比例变换法的实验步骤，以及实验过程中需要注意的事项，有助于提高地铁车辆的可靠性。