汽车性能开发及整车性能集成与管控
整车性能开发与集成
撞
碰
撞
撞
汽车安全法规的制定，又推动世界各国汽车制造商必须开发能够满足政府法规要求的汽车，并且 各个厂家相互竞争，又推动了汽车安全性能的提高，同时也推动了汽车安全法规的不断完善和升级。
2015 C-NCAP
正面50公里刚性碰撞 Front 50kph RGB
正面64公里偏置碰撞 侧面50公里碰撞 Front 64kph ODB Side 50kph MDB
ESC ESS: Enhanced Safety System Lighting 灯光
DRL Security 防盗
Environment 环
Road design for accident avoidance
道路设计 Traffic control
交通管控 Speed limit
限速
Crashworthiness 车辆耐撞
Pedestrian Protection
Low Speed GB17354
Frontal Impact (50km/h 100% RGB ) GB11551 C-NCAP Frontal Impact (56km/h 40% ODB ) GBT20193 - 2007 C-NCAP
22
Side door strength GB15743
Airbag/Seatbelt/ISOFIX etc. 气囊/安全带/ISOFIX 等
Road design for injury
mitigation 路面/路障设计
Post-Crash
First-Aid Skill
碰撞后：减少伤害 自救
Automatic Crash Notification 自动碰撞呼叫
16 Points + 2
汽车整车控制器底层软件开发及程序集成的思考
汽车整车控制器底层软件开发及程序集成的思考汽车整车控制器底层软件开发及程序集成是汽车行业中非常重要的一环。
底层软件是汽车控制系统的核心，它负责管理和控制汽车各个系统的运行，保证汽车的安全性、稳定性和性能。
在底层软件开发和程序集成过程中，我们需要考虑以下几个方面。
首先，底层软件的开发需要具备一定的技术能力和经验。
底层软件通常是使用C或者汇编语言进行开发的，因此开发人员需要具备相关的编程技能，并且熟悉硬件平台的特性和限制。
此外，底层软件的开发还需要对汽车的各个系统有深入的了解，包括发动机控制、传动系统控制、刹车系统控制等等，这样才能设计出合适的算法和逻辑。
其次，底层软件的开发需要考虑系统的实时性和可靠性。
底层软件通常需要对各个系统进行实时监控和控制，因此必须能够在规定的时间内完成相应的任务。
同时，在设计底层软件时，也需要考虑到系统的可靠性，即使在异常情况下也要保证系统的运行正常。
这就需要在开发过程中进行充分的测试和验证，确保软件的正确性和稳定性。
第三，底层软件的开发需要考虑到系统的可扩展性和易维护性。
汽车整车控制系统是一个复杂的系统，它包括了多个子系统和模块，因此底层软件的设计需要能够支持新的功能和模块的集成。
此外，底层软件的开发还需要考虑到系统的易维护性，为未来的修改和升级留下足够的接口和余地。
最后，底层软件的开发需要进行充分的测试和验证。
在开发底层软件的过程中，需要设计相应的测试用例和测试流程，对软件进行全面的验证。
这包括对软件功能的测试、性能的测试、稳定性的测试等等。
通过有效的测试和验证，可以确保底层软件的正确性和可靠性，提高系统的稳定性和安全性。
总之，汽车整车控制器底层软件开发及程序集成需要考虑技术能力、实时性、可靠性、可扩展性、易维护性和测试验证等多个方面。
只有在各个方面都做好了充分的准备和工作，才能够开发出高质量的底层软件，保证整车控制系统的正常运行。
纯电车型整车性能集成探究
86AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车纯电车型整车性能集成探究1 引言随着物质文明进步，消费者对汽车的需求已由最初的运输和代步工具转变成了更高层次的要求。
除空间等基本需求外，消费者关注点逐渐转变到汽车内在性能好坏，如动力性、安全性、可靠性等。
汽车开发方式也顺理成章实现了由结构开发向性能开发为主导的转变。
汽车性能在整车开发过程扮演着越来越重要的角色，整车性能集成也尤为关键，它决定了整车最终呈现的状态。
而现今在越来越多纯电车型的涌现，纯电车型性能技术也应运而生。
因此，在纯电车型开发中，探究整车性能集成技术的应用尤为重要，它与传统燃油车型的要求不同，对纯电车型进行区别探究，可制定出更具适应性的开发方案。
2 整车性能集成技术概述汽车性能是指和整车产品有关的各项性能指标的综合体，是用户感知和判断产品优劣的重要参考，性能来源于用户的使用感受，是用户需求的直接体现。
汽车结构是汽车性能的载体，而汽车性能是汽车结构的表现。
纯电车型汽车性能与传统燃油车型汽车性能相比，有相同的部分，亦有不同的部分，新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等，传统性能模块主要区别在于动力系统不同，对应的动力系统性能呈现不同，这是最大的区别。
当然，动力系统的不同也会影响到其他性能的设计，比如动力系统相关的冷却性能，采用的冷却设计方案不同，环保性能中排放，因为使用电池电机电控的使用，没有废气排放，故而在纯电项目是不适用，底盘和NVH 性能的呈现也有不同等等，具体下一节中会详述各部分的不同，见图1。
3 纯电车型整车性能集成技术内容纯电车型与传统燃油车型并未完全创新，有相同之处，也有差异化的属性，与传动能源车型有差异化属性包括：动力性能，驾驶性能，传动系统性能，空调，制动，NVH 性能等，新能源车型新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等。
纯电车型整车性能集成分类如下表1。
整车性能开发介绍
尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
10
二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
整车性能开发与集成
10. 附件——矛盾问题解决方法
1
1，整车主要性能及特点
2
3
4
5
6
什么是 NVH ? N － Noise V － Vibration H － Harshness
7
驾乘体验与NVH－－远观
8
驾乘体验与NVH－－近赏
合缝与装配
后视镜与风窗角度
9
驾乘体验与NVH－－进入车内
内饰的安静感和空间感
18
汽车安全法规和NCAP(New Car Assessment Program)
由于大量交通事故的发生，推动世界各国制定各种形式的交通法规，目前主要有以下几类：
汽车安全法规或标准
安全法规
保险机构检测标准
安全星级评价程序
上市前强制执行
上市后抽检
美国IIHS
欧洲RCAR
美国星级评价体系 US-NCAP
撞间及碰撞后，如果 出现火灾，予以降一 星级处理。One star reduction when there is a post crash fire within 3 minutes of initial impact.
总分Total score 62 星级Star rating ≥60 points 5+ (★★★★★☆) ≥54 but < 60 points 5 (★★★★★) ≥48 but < 54 points 4 (★★★★) ≥36 but < 48 points 3 (★★★) ≥28 but < 36 points 2 (★★) <28 points 1 (★)
相对于2012C-NCAP： 四星门槛值：44分改到48分 五星门槛值：52分改到54分
《汽车性能集成开发实战手册》读书笔记模板
第3章制动性能
3.1电子制动系统概述 3.2电子制动系统动力学理论基础 3.3电子制动系统理论基础 3.4电子制动系统整车集成 3.5展望
第4章操纵稳定性和平顺性
4.1操纵稳定性和平顺性概述 4.2操纵稳定性和平顺性设计理论与方法 4.3操纵稳定性、平顺性及整车开发案例 4.4展望
第5章空气动力学性能
11.1汽车空调性能概述 11.2汽车空调性能设计理论与方法 11.3空调性能开发案例 11.4展望
第12章整车热管理
12.1热管理概述 12.2热管理设计理论与方法 12.3热管理开发案例 12.4展望
第13章座椅舒适性
13.1座椅舒适性概述 13.2座椅舒适性设计理论与方法 13.3座椅舒适性开发案例 13.4展望
作者介绍
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7.1整车安全性能概述 7.2汽车安全性能评价法规及标准 7.3汽车安全设计机理 7.4汽车安全集成开发技术 7.5展望
第8章整车可靠性与耐久性
8.1可靠性与耐久性概述 8.2关键技术及应用案例 8.3展望
第9章车内环境品质 第10章整车NVH性能
第11章空调性能 第12章整车热管理
第13章座椅舒 适性
汽车性能集成开发实战手册
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
汽车
案例
开发
开发
概述
研发
理论
实战
整车
性能 性能
方法
性能
整车
整车性能开发综述
上海汽车２０１１．０４
态。 整车性能开发在管理上最重要的工作就是具
体跟踪和反馈ＶｒＩ’ｓ中性能指标的状态。不同的公 司都有自己的项目开发流程（ＶＤＰ），基本流程如 图５所示。项目开发流程中对应于每个项目节点 都有相应的定义需要达到什么目标，同时就有相 应的递交物，而性能开发状态作为节点的交付物 也起到至关重要的作用。所以在整车性能开发中 设置了通过节点前的整车性能评审，对于Ｖ，ｒｓ条 目的状态进行了评估，了解了开发过程中出现的 问题，与目标值之间的差距，以及解决措施和需要 的时间。项目总工和项目经理得到这些信息后， 会和ＶＰＭ平衡目前的状况，重要问题会及时汇报 给更高层领导决议，以期在项目开发规定期间内 解决这些问题，使得整个项目开发顺利进行。而 这些问题的跟踪都会在ＶＰＩＴ上或者通过企业开 发的质量系统自动流程跟踪，直到问题验证关闭， 最终目的是在产品投产时候解决所有性能问题， 满足当初设置的目标要求。
【关键词】 整车性能性能开发综述
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１ １．０４．０５
０ 引言
整车性能开发是一个广义的概念，涉及到汽 车的方方面面，来源还是客户的感受。图１是市 场调研的结果，可见性能相关项在客户用车体验 中的重要性。本文力求较详细的阐述全面的整车 性能开发概念。包括性能开发的团队、流程、核心 文件整车技术规范（Ｖ髑），以及性能的验证和反 馈方法方式，使得整车性能开发具备以市场导向 为目的，以量化指标和流程保证开发顺利进行。
Ｍ目Ａ 工程冻结 ８
广．卜项目Ｂ
１０
工干ｕ冻结一 设计冻结
１４ １６
设计冻结一 初始数据发布’１ 初始数据发布 验证数掂发布Ｉ
１４
１４
１８
２０
整车总布置岗位职责
岗位说明书系列整车总布置岗位职责（标准、完整、实用、可修改）FS-QG-19118编号：整车总布置岗位职责Duties of the overall vehicle layout说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。
整车专业高级经理1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先；3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。
5、通过整车模块基础管理、文化管理、整车专业人才队伍建设，提升客户满意度，保证部门车身各项业务目标的达成。
6、完成上级交办的相关工作。
任职要求：1、985/211本科及以上学历车辆工程、机械工程、工业工程、自动化、材料工程等汽车相关专业。
2、10年以上工作经验、从事过5年或以上整车领域专业工作（整车集成、总布置），至少参与和完成了一个项目的整车性能开发和集成管理工作，对整车各项性能和试验有一定了解和掌握，负责过整车全流程管理，主持过乘用车/商用车产品开发工作的成功经验，3年以上相关管理团队工作经验（绩效考核、团队建设、文化建设等基础管理经验）。
3、具备正向开发能力，具备系统规划、策划的能力。
1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先；3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
M anage汽车工业研究·季刊2020年第2期汽车性能开发及整车性能集成与管控▶◀……………………………………………………………………………程源引言随着汽车行业的日益发展和汽车技术的日渐提升，广大消费者已经不再满足汽车的功能性需求，汽车的性能也越来越受到消费者的重视。
因此，在汽车开发的过程中，如何开发出能够满足消费者对汽车性能需求的产品，也越来越受到汽车厂家的关注[1][2]。
汽车性能开发作为汽车产品开发过程中的一项重要开发内容，已经日益受到国内外汽车厂家的重视。
汽车性能及性能开发简介1.1汽车性能及性能开发概念在汽车设计开发过程中，不仅要考虑汽车的物理结构设计，而且更要考虑汽车结构所应具有的满足消费者需求的内在特性，这些特性称之为汽车性能。
具体来说，汽车性能是指，汽车能适应各种使用条件、满足消费者使用需求及社会环境需求的能力。
汽车性能开发是指，在汽车产品开发过程中，同时满足消费者对汽车性能需求的开发过程。
1.2汽车性能开发内容按照汽车性能分类，汽车性能开发主要包括以下18个属性的开发：噪声振动性能、行驶舒适性、操纵稳定性、转向性能、制动性能、动力性能、经济性能、驾驶性能、热管理性能、车内环境舒适性能、安全性能、耐久可靠性能、环保性能、信息娱乐性能、人机操作性能、灯光性能、电磁兼容性能、精细化性能。
1.3汽车性能开发过程汽车性能开发主要可分为：性能开发策略制定、性能目标设定和分解、性能虚拟验证及优化、实车性能验证及优化、整车性能最终验收，这五大过程。
并且遵循着：整车到系统到零部件的目标设定和分解，零部件到系统到整车的集成验证和优化的开发思路和过程。
汽车性能开发过程流程图，如图1所示。
整车性能集成和管控简介2.1整车性能集成和管控概念整车性能集成和管控是指，在汽车项目开发过程中，通过性能集成的思路和方法对整车的相关性能进行管控，确保在整个项目开发过程中，整车性能的开发能够得到有效控制。
汽车性能开发及整车性能集成与管控研究
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车性能开发及整车性能集成与管控研究赵其鹏江铃汽车股份有限公司 江西省南昌市 330000摘 要： 本文简略从概念界定以及开发思路两方面内容着手阐述了汽车性能开发的相关内容，并对整车性能集成与管控进行了详细分析，旨在为相关人员提供借鉴意义，进而提升汽车项目整体开发的水平。
关键词：汽车项目 汽车性能开发 整车性能集成与管控1 引言近些年来我国汽车行业发展十分迅速，再加上各种汽车技术的优化提升，使得消费者不再满足于汽车最基本的功能性需求，而是对汽车的性能产生了更高的要求，但从目前来看，在实际进行的汽车性能开发及整车性能集成与管控工作中仍面临一定的不利因素，基于此，有必要对其展开深层次的探索。
2 汽车性能开发分析2.1 概念界定汽车性能开发主要指的是，在实际进行汽车设计开发的时候，既要对汽车本身所具有的物理结构设计进行考虑，还应当确保汽车结构能够充分同消费者需求的内在特性相适应，这些内在特性便是汽车性能，比如空调制冷的快、慢性能以及汽车隔音性能等。
细化对汽车性能进行分析，汽车性能代表着汽车在满足消费者使用需求、使用条件以及同社会环境需求相适应的能力。
汽车性能开发则是在对汽车产品设计开发阶段对上述性能需求进行满足的开发过程。
2.2 开发思路汽车性能的开发思路为，在用户需求、竞品研究、法规要求以及制造能力的基础上，充分开展对于顾客需求的研究工作，进而形成整车性能指标，该指标是相关法规要求以及用户需求的具体体现，并能够展现出产品的策略，即技术竞争力，对于汽车开发是重要的基础部分，还会对于后续工程研发起到一定的指导作用。
接下来，为了能够切实达成整车性能指标，则要在系统匹配分析的基础上对总成及部件提出性能指标要求，这一环节实质上便是转化与控制的过程，称之为AT&C。
该环节是位于总成指标和整车指标之间的重要控制环节，也是实现性能模块设计务必要进行控制与分析的项目之一，可以为后续总成和可量化零部件指标的设定提供具体指导。
整车性能集成-2016年d-（1）
试生产
改进 试生产
三、国外标杆示范
项目 开始
G8
方案 项目 批准 批准
G7 G6
项目规划
项目输入 概念开发
前期工作
工程 产品和工 发布 艺验证
管 理 G5
G4
预试 试生 正式 生产 产 生产
G3
G2
G1
整车 系统 子系统 零部件
设计验证 工艺
产品认证
投产
试生产
产品设计过程
产品开发
1.3.现在汽车开发的基本流程
1.汽车开发的基本流程
1.5.未来汽车设计的重点—--性能设计 什么是汽车的性能?
环保性 安全性
总布置 及工效
性
人机工 程
造型及 颜色
热适应 性
精细化
功能/配 置
汽车 性能
动力性
燃油经 济性
操纵稳 定性
成本 重量
NVH
平顺性
可靠耐 久性
结构是性能的载体
性能是结构的灵魂
1.5.未来汽车设计的重点—--性能设计 什么是汽车的性能?
1.汽车开发的基本流程 1.1.传统的汽车开发体系 1.2.国内汽车开发的基本经历 1.3.现在汽车开发的基本流程 1.4.PAP体系 1.5.未来汽车设计的重点—--性能设计 1.6.如何实现整车性能
1.汽车开发的基本流程 1.1.传统的汽车开发体系
未有明确的流程体系以行政管理为主 未有明确的市场分析机制，以技术开发为主 未有明确的性能控制流程，以事后解决为主
•可靠耐久性
整车NVH性能的设计及控制流程
整车NVH性能的设计与控制流程随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，作为顾客可直接感受的汽车NVH 性能备受顾客和汽车厂商的关注。
汽车的NVH性能作为等同于平安性、燃油经济性和排放等性能的重要性能之一, 在研发过程中如何进展整车NVH性能的设计与控制是值得探讨的重要课题。
本文针对汽车产品研发过程中各阶段整车NVH要求和任务，分析与探讨了整车NVH性能的设计与控制方法与流程。
1、引言在汽车产品研发过程中,通常将汽车的性能分解为许多功能。
如果这些功能到达了设计要求，整车的性能就能到达所期望的目标。
汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。
世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于平安性、燃油经济性和排放等性能，进展设计和控制。
在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。
随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，中国汽车顾客群的成熟，人们对作为顾客可直接感受的汽车的NVH性能的要求将越来越高。
由于汽车技术的不断进步，各级供给商与整车厂的日益严密合作，不同品牌汽车的使用性能和平安性之间的差异日趋缩小。
而汽车的NVH性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要指标之一。
国内有一些新研发的汽车，由于汽车NVH性能达不到顾客的满意度而停产和延迟上市的事情经常发生。
因此，国内各汽车厂商开场重视提高NVH性能，并用它来展现汽车品牌的特点；同时，作为汽车品牌子的卖点之一。
在国内，近几年，各大汽车公司投入了大量资金和人员从事汽车NVH的研究，以解决目前上市汽车的NVH问题。
但是，由于在汽车产品研发过程中对NVH性能的关注不够，也可以说，在汽车产品开发过程中没有将NVH 性能作为一个性能指标〔等同于汽车排放和汽车平安根本性能〕来设计开发，使得汽车上市后，汽车NVH性能出现许多问题。
整车厂的NVH试验与开发部门主要精力在于应急处理现生产产品中NVH问题的解决。
整车集成试制方案
整车集成试制方案整车集成试制是指在汽车设计和开发的过程中，将各个部件和系统进行集成测试的一项工作。
通过整车集成试制，可以评估汽车的整体性能、安全性和可靠性，并对设计和开发进行优化。
整车集成试制方案的主要内容包括以下几个方面：1. 车辆需求分析：根据市场需求和用户需求，确定整车的技术指标和功能要求。
包括车辆的动力系统、悬挂系统、制动系统、安全系统等方面的参数和性能要求。
2. 部件选型和供应商管理：根据整车的要求，选择合适的部件和系统，包括发动机、底盘、车身等方面。
同时，管理供应商的合作和沟通，确保部件的质量和供货的及时性。
3. 车辆设计和制造: 根据需求和选型，进行整车的设计和制造。
包括外观设计、车身结构设计、布置设计等方面。
同时，进行零部件的制造和装配，确保整车的质量和性能。
4. 整车集成测试：将各个部件和系统进行集成测试，评估整车的性能和可靠性。
包括车辆的行驶性能、制动性能、悬挂性能等方面的测试。
同时，进行安全性和可靠性的测试，包括碰撞、燃烧等方面。
5. 整车优化和改进: 根据整车的测试结果，对设计和制造进行改进和优化。
包括调整部件的选型和参数、改进车身结构和布置等方面。
同时，对整车的性能和可靠性进行改进，提升整车的竞争力。
整车集成试制方案的实施需要有一定的资源和经验。
包括人力资源、设备资源和资金资源的投入。
同时，需要有一支专业的团队进行项目管理和技术支持，确保整车集成试制的顺利进行。
通过整车集成试制，可以提前解决整车的问题，减少设计和制造的风险。
同时，可以提供一定的参考和依据，为量产提供可靠的技术和方案。
整车集成试制方案的实施需要根据具体的项目情况进行定制和调整。
在实施过程中，需要充分考虑市场需求和用户需求，同时结合自身的技术和资源，制定合理的方案和计划。
同时，需要注重团队的沟通和协作，确保整车的设计和制造的一致性和稳定性。
最终实现整车的商业化和量产化。
整车集成热管理协同控制与优化研究
整车集成热管理协同控制与优化研究一、本文概述随着汽车工业的快速发展和环保要求的日益严格，整车集成热管理协同控制与优化研究已成为汽车工业领域的研究热点。
本文旨在深入探讨整车集成热管理协同控制的理论基础、关键技术及其优化方法，以期为提高汽车能源利用效率、降低能耗和减少排放提供理论支持和技术指导。
整车集成热管理涉及发动机、变速器、冷却系统、空调系统等多个关键部件的协同工作，其目标是实现整车热负荷的最优分配和能量的高效利用。
协同控制作为整车集成热管理的核心手段，通过对各部件工作状态的实时监测与调整，实现各部件之间的最优配合，以达到提高能源利用率、降低能耗和减少排放的目的。
本文首先介绍整车集成热管理协同控制的基本概念、原理及发展历程，然后分析国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
接着，本文将重点研究整车集成热管理的协同控制策略与优化方法，包括基于模型的预测控制、模糊控制、智能优化算法等。
本文还将探讨整车集成热管理协同控制在新能源汽车领域的应用前景和挑战。
本文将对整车集成热管理协同控制与优化研究进行总结，并展望未来的研究方向和发展趋势，以期为推动汽车工业的可持续发展和环保事业做出贡献。
二、整车热管理系统的基本原理与组成整车热管理系统（Thermal Management System, TMS）是现代车辆工程中的重要组成部分，其目标是实现对车辆内部各种热源和冷源的有效管理和控制，以保证车辆在各种工况下的热舒适性、燃油经济性和动力性能。
热管理系统通过集成和优化发动机冷却系统、空调制冷系统、暖风系统以及电池热管理系统等多个子系统，实现对整车热负荷的合理分配和调控。
整车热管理系统的基本原理在于热力学和控制理论的应用。
热力学原理用于分析车辆内部热量传递和转换过程，以及不同热交换器之间的热平衡关系。
控制理论则用于构建热管理控制策略，通过传感器实时监测车辆内部温度、压力等热状态参数，利用控制算法对各个子系统的运行状态进行调整，以达到最优的热管理效果。
汽车整车性能开发
观念转变
性能开发
在开发汽车的开始，把性能放在最重要的位子 以性能来进行整车和系统的布置 在开发的整个过程中，是以开发的流程为线，以性能目标为本
观念的转变
呼吁开发观念的改变：从“空间布置的开发”到“性能的开发”； 增加整个团队的性能开发的理念； 加强对团队的开发流程管理； 提升工程师性能知识； 对设计与发布工程师，培训相关部件/系统的多种性能的概念和基本知 识。
MSS等
整车造型 振动噪声 动力性 操控 油耗 安全 可靠耐久 舒适便利性 …
竞争车型测试： 专业科各自安排
VPIT会议： 讨论编制CTD， 各专业科填写
继续讨论
在DSI节点发布
NOK OK
VPIT会议： 审核各项指标， 总工批准
17
VTS在项目中四个阶段
整车技术规范（VTS）在项目开发中的四个阶段：
福特职能部门
1. 发动机 2. 变速箱 3.排放标定 4.动力总成 控制系统
项目经理
项 目 管 理 平 台 车 型
PLD
1.市场分析 2. 概念信函 1. 调整控制 2.进度调度 3.成本 会议调度（总 工程师会议） 1.整车集成 2.总布置 3. NVH 4.人机工程 5. 可靠性 6.动力经济性 7.热性能
气动和密封性能 空气动力性能 密封性 水管理
Harmony Entertainment
安全性能 正碰 侧碰 后碰 行人保护 儿童保护 其它保护和辅助 总布置及人机工程 居住舒适性和人机界面 操作方便性 座椅舒适性 灯光视野 上下车方便性 维修性
电子电器性能 电磁兼容 音频和视频性能 动力系统管理 环保性 尾气排放 可回收利用 车内空气质量 QRD 结构耐久性 可靠性 防腐蚀性
2024年整车性能岗位职责(3篇)
2024年整车性能岗位职责(3篇)目录第1篇整车性能试验工程师岗位职责第2篇整车性能集成工程师岗位职责第3篇整车性能工程师岗位职责整车性能试验工程师岗位职责室内整车性能试验工程师国机智骏汽车有限公司国机智骏汽车有限公司,国机智骏,国机智骏岗位职责:1、完成电动汽车动力性能、能量消耗率、续驶里程、风窗玻璃除霜除雾性能、采暖制冷性能等试验;2、完成研发过程中的调试、标定试验;3、提报诊断试验问题,记录并反馈故障;4、对试验数据进行分析整理,出具有关技术反面的试验报告;5、制定试验设备月度及年度维护保养计划,并监督整车试验员执行;6、通过日常的巡检及时发现问题,在第一时间排除故障,保障设备的有效运行并建立健全的设备履历;7、追踪本领域技术的发展和标准的更新并编制企业标准;8、管理现有试验设备,提出新试验设备的采购方案。
任职资格:1、本科及以上学历,车辆工程等相关专业;2、具有较强的组织、协调、沟通能力,能够从全局、系统角度开展工作和解决问题3、工作责任感强,有较好的钻研精神和团队合作意识;4、具备5年以上室内试验工作经验,有完整项目经验者优先录用。
5、具有电动汽车性能试验的专业理论知识,熟知电动汽车性能试验相关标准,了解电动汽车的整车结构;6、可熟悉操作底盘测功机、环境仓等试验设备,了解功率分析仪、阻抗测试仪等电相关仪器的使用,熟悉整车开发流程和试验流程,熟悉办公软件的使用。
整车性能集成工程师岗位职责整车性能集成工程师东风小康东风小康汽车有限公司,东风小康,东风小康岗位职责:1、制定整车、系统和零部件动力性、经济性、热管理性能目标;2、制定各阶段动力性、经济性、热管理关键系统方案, 实施测试和评价验证;3、建立和维护整车动力性、经济性、热管理开发流程、规范、数据库。
任职要求:1、35岁以下;2、本科及以上学历,车辆、机械相关专业;3、能独立完成整车性能目标设定和分解,具备整车性能综合主观评价和客观测试数据分析能力,能独立完成整车试验策划和组织实施,以及整车性能评价和验收。
汽车设计开发中整车成本管控概述
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计1 引言成本不仅是汽车制造企业获得经济效益的一项关键要素，同时还涉及一系列不确定因素。
新形势下，汽车制造企业一方面面临着研发成本、制造成本、人力成本等的不断增加，另一方面还面临着行业竞争对手的不断增多，加之汽车市场不断趋向于饱和，以及汽车自动化生产规模及技术水平不断提升，由此让汽车整车制造企业成本管控问题成为汽车行业广泛关注的一项焦点问题，并围绕其展开了大量的探究。
2 整车成本管控相关概述2.1 整车成本构成整车作为一个高度集成的产品，由大量零部件构成。
换言之，整车的各式各样零部件，与整车的各种功能或性能相对应，进而构成了一个个子系统，以及由这些子系统构成一台整车。
整车成本不仅包含整车零部件成本的集合，还涉及整车开发制造中专业仪器设备的成本，以及管理、装配、物流等人工、水电汽油液、辅料等消耗成本。
对于单台车的整车成本而言，主要包含整车的物料成本郑亚菲郑州工商学院工学院 河南省郑州市 450000摘 要：随着汽车行业的迅猛发展，汽车行业不断向技术创新、自主研发方向发展，与此同时，市场竞争也愈发激烈，消费者对市场认可度逐步提升。
汽车制造企业要想在激烈市场竞争中占有一席之地，拥有售价优势至关重要，不断下调售价，随之而来的是成本压力的增大。
成本是企业创造良好经济效益的重要一环，成本管控在企业发展中扮演着至关重要的角色。
汽车行业的成本管控应当由汽车设计开发阶段开始，包括汽车研发成本、零部件成本、目标成本，一直到整车投放市场。
从汽车设计开发阶段开展整车成本管控，能够更好地保障整车收益。
基于此，文章从整车成本管控相关内涵入手，阐述了汽车设计开发中整车成本管控的必要性，分析了目前汽车设计开发在整车成本管控方面存在的主要问题，探讨了汽车设计开发中整车成本管控路径，以期为促进汽车行业的健康稳定发展提供一系诶参考。
关键词：汽车设计开发 整车成本 成本管控Overview of Vehicle Cost Control in Automotive Design and DevelopmentZheng YafeiAbstract： W ith the rapid development of the automotive industry, the automotive industry continues to develop in the direction of technological innovation and independent research and development, and at the same time, the market competition is becoming more and more fierce, and consumers' recognition of the market is gradually improving. In order to occupy a place in the fierce market competition, it is important for automobile manufacturers to have a price advantage, and the continuous reduction of prices is followed by an increase in cost pressure. Cost is an important part of creating good economic benefits for enterprises, and cost control plays a vital role in the development of enterprises. Cost control in the automotive industry should start from the design and development stage of automobiles, including the cost of automobile research and development, the cost of parts, and the target cost, all the way to the launch of the whole vehicle on the market. Carrying out vehicle cost control from the vehicle design and development stage can better protect the vehicle revenue. Based on this, this paper expounds the necessity of vehicle cost control in automobile design and development, analyzes the main problems existing in vehicle cost control in automobile design and development, and discusses the vehicle cost control path in automobile design and development, to provide a series of references for promoting the healthy and stable development of the automobile industry.Key words： A utomobile Design and development; Vehicle cost; Cost control汽车设计开发中整车成本管控概述以及分摊至单台车的其他成本。
整车性能岗位职责
整车性能岗位职责1. 职位背景整车性能工程师是企业研发部门的核心职能之一，负责对整车产品的性能进行研究、测试和评估。
其职责包含整车动力性、操控性、安全性和舒适性等方面的研究，以确保产品在市场竞争中具备优越的性能。
2. 职责描述2.1. 整车性能开发1.参加整车性能开发计划的订立和实施。
2.依据市场需求和产品定位，订立整车性能指标，并确保产品实现或超出预期目标。
3.进行整车动力系统、悬挂系统、制动系统、安全系统等方面的调试和优化，以提升整车的性能表现。
4.负责整车性能相关测试及数据分析，对测试结果进行准确的解读和评估。
2.2. 整车性能评估1.设计并订立整车性能测试方案，包含测试项目、测试方法和测试标准等。
2.负责整车性能测试过程中的数据手记、分析和整理，编写测试报告，并提出改进看法。
3.对整车产品在功能、性能和安全方面进行全面评估，提出改进措施和建议。
2.3. 竞争对手分析1.跟踪竞争对手的整车性能发展趋势，收集竞争对手的产品信息。
2.对竞争对手的产品进行分析比较，及时发现竞争压力和潜在威逼，并提出解决方案。
2.4. 技术支持与培训1.供应对整车性能相关技术问题的支持和解答，帮助解决技术难题。
2.组织整车性能相关的培训活动，提升团队成员的专业技能和知识水平。
3.负责整车性能相关技术文档的编制和更新，保持文档的完整性和准确性。
3. 管理标准3.1. 工作执行标准1.遵守公司的工作流程和规定，定时完成各项任务。
2.严格执行整车性能测试计划，确保测试数据的准确性和可靠性。
3.乐观与研发团队进行有效沟通，确保工作的顺利推动。
4.随时了解最新的技术动态和发展趋势，保持对整车性能领域的敏感度。
3.2. 质量管理标准1.遵守公司的质量管理体系和相关规定，确保工作质量实现或超出要求。
2.对整车性能测试和评估过程中的数据进行准确的分析和解读。
3.及时发现并处理质量问题，提出改进看法和建议。
4.不绝提升自身的专业素养和综合本领，为公司的发展质量贡献力气。
整车集成工程师岗位职责
整车集成工程师岗位职责
整车集成工程师是汽车制造过程中的一种重要职位，其主要职
责是负责整车的统筹规划和集成管理。
具体来说，该职位的主要职
责包括以下几个方面：
1. 整车设计及规划：整车集成工程师需要对整辆车的设计及规
划进行全面的了解，包括车身、底盘、动力系统等分类细节，通过
对产品规划和需求分析，制定产品设计和开发方案，并根据实际情
况调整计划和方案。
2. 集成测试和评估：整车集成工程师需要进行整车系统集成测
试和评估，例如测试整个系统是否能够正常协同工作，以及测试系
统是否符合安全和环保标准等。
整车集成工程师需要制定全面测试
方案，确保系统质量，防止一些缺陷导致交付前出现的问题。
3. 系统优化及调整：整车集成工程师根据测试结果进行系统优
化和调整，可对整车系统包括开动性、行驶稳定性、驾驶舒适度等
方面进行深入研究，定位问题根本原因，找出优化方案，并实现系
统优化。
4. 联合协作与配合：整车的制造过程需要多个部门协同合作完成，整车集成工程师需要与设计、生产、质量、采购等部门进行配
合与合作，确保整车生产进度和产品质量符合预期标准。
5. 技术支持和培训：整车集成工程师需要随时提供技术支持，
解决可能出现的问题。
在整个制成过程中同样需要定期的技术培训，了解最新的汽车技术成果，并根据实际情况对其进行选择应用，完
成系统整合的工作任务。
总之，整车集成工程师是一项非常关键且复杂的工作，在汽车制造行业中发挥着极其重要的角色。
要成为一名称职的整车集成工程师，需要具有注重细节的思维，对汽车科技有深入了解，具有团队协作能力，并以多角度的视角来审视汽车制造中的每个细节。
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汽车性能开发及整车性能集成与管控
摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生
产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发
展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控
前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日
渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求
的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促
进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类
在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，
更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：
第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管
及通过性等指标；
第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够
为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供
给最宽阔视野；
第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、
牵引能力；
第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用
每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到
等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；
第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动
作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉
及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；
第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验
感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；
第七，耐久可靠性。
汽车在规定运行条件与时间内，完成功能的能力。
耐久
性指在规定及运维条件下，达到某种技术或经济性能的极限值。
也可以用汽车平
均故障的里程间隔、故障发生概率评估；
第八，安全性。
汽车防止或减少路面交通事故发生的能力、控制交通事故中
乘客及行人受伤害程度的能力[2]。
在实际性能设计环节需要从汽车主动安全性、
被动安全性、灯光信号安全性等方面入手；
第九，环保性。
汽车对环境的影响程度。
汽车尾气排放、回收再利用、驾驶
室内空气污染物控制与电磁兼容。
尾气排放需要着重控制排放有毒有害气体量、
燃油蒸发物控制标准。
回收再利用报废汽车零部件与材料，评估整车回收利用率。
2、汽车性能开发思路
首先，注重评估汽车性能指标。
针对汽车所有主要指标，结合用户需求以及
现行法律规定，明确产品策略表现，直到后续工程研发。
为满足整车性能要求，
还需要结合系统匹配分析，明确总成与部件提出的性能指标要求，将性能指标进
行转化与控制，明确性能模块设计。
其次，设置总成性能指标。
总成性能指标是总成语零部件指标，是对整车性
能指标的保障支撑，也是总成与零部件设计必须要控制的指标，具体体现在系统
匹配计算机分析报告中，着重检验零部件开发质量水平[3]；
最后，在零部件性能指标开发过程中，需要对总成性能指标进行分解与细化，确保该指标能够进行有效分解。
不仅如此，汽车性能开发过程中，需要着重研究顾客需求。
以目标区域法则
为根本要求，将竞争策略作为指导，结合公司技术生产能力设定汽车整车目标。
汽车性能开发环节应当做好性能开发策略制定、性能目标制定、性能虚拟验证、
整车性能，最终验收等工作。
要求性能开发期间还应当着重关注整车到系统零部
件目标的设定与分解，零部件到系统再到整车的集成验证，从根本上提升汽车性
能检验水平，保障性能可靠性。
3、汽车整车性能集成和管控内容
3.1整车性能集成及管控概念
汽车整车性能集成与管控主要就是在汽车项目开发期间，借助性能集成的思
路与方法，对整车性能展开管控，确保汽车项目开发环节，整车性能能够得到充
分控制与利用，
3.2整车性能集成与管控内容
整车性能集成和管控主要涉及整车性能目标管理、计划管理、问题管理、验
证管理、日常管理以及节点评审等6个环节。
其中，整车性能管理主要包括汽车生产目标，确定整车性能目标。
将设置出
的整车性能目标分解到关键系统及零部件设计工作中。
对开发不同环节的政策性
能目标以及风险进行评估；整车性能计划管理环节，包括整车项目开发计划设定、结合开发项目组计划，制定整车性能模块二级开发计划；整车性能问题管理期间，需要建立整车性能管理清单，做好整车性能问题状态与识别的风险管控工作；在
整车性能验证管理环节，需要注重关注整车性能计划验证的编制与管控工作。
设
置关于整车的重要参数，对整车风险进行全面分析[4]；在整车日常管理工作中，
应当结合项目实际开发要求，构建起整车各性能模块以及管理人员组织架构。
在
承接项目下发性能时需要分析任务，并对性能模块负责人的职责完成情况进行全
程跟踪与检验；在整车性能节点评审环节，应当首先编制汽车整车性能材料，做
好节点整车性能评价验收工作，结合现有综合主观评价方式，判断汽车整车性能
目标的完成情况。
4、汽车性能开发及整车性能集成与管控重要性、前景分析
现阶段汽车性能开发已成为汽车整体开发设计重要一环，性能开发水平可直
接影响到汽车生产及后续运营期间的经济效益、安全效益。
通过做好汽车性能开
发工作，可以直接选择满足用户对性能开发技术的更高要求，从根本上提升用户
对汽车产品的满意度与关注度。
汽车整车性能集成与管理工作是当下汽车项目管理重要环节，可明确项目下
发目标、计划与验证，做好整治性能开发与管理工作。
识别汽车运行环节可能出
现的各类风险问题，协调不同性能模块冲突，确保汽车过剩的模块只能够有效发
挥出应有作用。
在汽车性能开发与管理等目标应用过程中，应当做好性能目标管理、验证管理、日常管理、节点评审管理等内容，加强汽车设计与生产全过程管控力度。
相较于发达国家而言，我国汽车性能开发与整车性能的集成及管控工作起步
较晚，但发展速度较快，现如今已经取得了诸多进展。
为充分发挥出汽车整车性
能集成与管控工作的积极作用，还需要相关部门在整车性能研究过程中投入充足
的人力与物力，积极引进更为先进的整车性能集成及管控方式，进一步拓宽整车
性能及管控工作应用前景，推动我国汽车行业现代化、智能化方向发展。
总结：总而言之，随着社会经济科技技术发展速度不断加快，汽车发展需求
进一步提高，切实提升了汽车性能开发水平。
为确保现阶段汽车能够更好满足大
众日渐提升的性能运行要求，需要在整车性能集成与管控过程中着重提升汽车本
身的高自由度、高扩展性，为实现汽车行业高质高效发展目标奠定坚实技术基础。
参考文献：
[1]刘书婧,李洋洋,刘敬平,段雄波,童济,解云坤.基于NSGA-Ⅱ多目标优化的Atkinson发动机及整车性能分析[J].中南大学学报(自然科学
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[2]赵其鹏.汽车性能开发及整车性能集成与管控研究[J].时代汽
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究,2020(02):36-38.
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