某工程标施工组织设计

某工程标施工组织设计

人。掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。

4.1.1.施工条件调查

对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。

4.1.1.施工环境调查

调查工程施工现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情和疫情，以便对施工队伍进行宣传教育和卫生防疫工作。

4.1.2.地质补勘

进驻施工现场后，组织专业地质人员对本标段内的岩溶路基、安家包大桥、墩钻孔位置及隧道不良地质段的地质进行重点补充勘探工作，与设计资料核对，并及时将勘探结果反馈给监理和设计单位。

4.1.3.技术准备

4.1.3.图纸复核

开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。4.1.3.现场核对

组织对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决。

4.1.3.接桩复核

交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻标段进行闭合，水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。

4.1.3.编制实施性施工组织设计

组织技术人员按要求编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位代表批准后用于指导施工。

4.1.3.试验准备

进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。

4.1.3.技术交底

根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。技术交底做到准确、详细，以指导各项目队的施工。

4.1.4.资源准备

4.1.4.施工队伍

4.1.4.施工队伍调遣

接到中标通知后，立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。

4.1.4.施工队伍动员

搞好施工队伍的宣传教育工作，使进场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点、质量标准、要求、安全、环保及各自的施工内容有较充分的了解。针对本标段的工程特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，确保施工安全。

4.1.4.工程机械

在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修和分批进场工作。用于临时设施施工的机械和混凝土拌和站的拌和设备在接到中标通知后立即进场。第一批进场的机械设备以最快的速度采用公路运输方式，第二批及其后进场的施工机械采用铁路运输方式运至万州车站后，汽车倒运至现场。

4.1.4.工程材料

沿线工程用砂缺乏，施工时一般圬工采用机械制砂，高标号混凝土及桥梁等结构物采用河砂；沿线石料丰富，工程用料可就近供应。接到中标通知后，立即与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标单位签订供料合同。

4.1.

5.线路复测及控制网布设

4.1.5测量制度管理

严格执行集团公司制定的《施工测量制度》，确保本标段测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。

本标段全线测量工作，主要实行项目经理部、工程队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。

经理部精测组配备名技术干部，名测工，在总工和工程技术部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责全段线路贯通测量、桥隧控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导工程队测量组的工作等。

工程队测量组按工点多少配以名或多名技术干部分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是建筑物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。

4.1.

5.应用规范、标准

本标段铁路工程应用《全球定位系统（）测量规范》（）、《铁路全球定位系统（）测量规范》、《工程测量规范》（－）和《新建铁路工程测量规范》（）。

4.1.

5.仪器装备

精测组配备美国型接受机一套，尼康全站仪一套，测角中误差″，标称精度。工程队相应配备Ⅱ级全站仪、经纬仪、型水准仪和米钢卷尺各一套。所有仪器均按照质量体系之要求，定期到标准计量所检测中心进行检定。

4.1.

5.线路复测与地面控制测量

4.1.

5.测量方法

为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前进行线路贯通复测。大桥、隧道必须布设控制网，保证桥轴线精度、墩台施工精度和隧道贯通精度。

本标段测量方法采用：隧道平面控制网采用级控制网。水准复测与线路贯通一同施测，采用平、高同测的方法（即三角高程与中线复测同时进行），隧道高程控制测量和线路复测一同完成。4.1.5.交接桩

进场后同设计单位联系进行现场桩橛交接工作，交接时作好桩橛标识，并绘制点之记。注意熟悉线路走向、地形地貌、地质水文情况，以及桥隧等建筑物所处位置，便于控制测量选点布网。4.1.5选点布网

在隧道洞口布设成三角形，保证洞口控制点不小于个，洞口点到后视控制点的边长不小于300m。

桩橛埋设应按测规要求办理，设为砼包钢筋，深度不少于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。

采用静态测量方法进行隧道控制点的测量，外业观测前对接受机按规程进行严格检查和编号，并编制卫星可见性预报表，按照网级精度要求进行观测。

4.1.

5.测量精度

根据《新建铁路工程测量规范》（）、全球定位系统（）测量规范》（）和《铁路全球定位系统（）测量规范》规定，本标段隧道、桥梁控制测量采用级控制网（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。

隧道、桥梁控制测量精度等级按测规有关规定办理，具体见表4.1.5、表及表。

表4.1.5 隧道洞内外平面控制测量等级及相应精度

表4.1.5 隧道高程控制测量等级及相应精度

表4.1.5 桥梁控制测量等级及相应精度

4.1.

5.外业观测

4.1.

5. 作业要求

作业实施具体指标见表4.1.5。

表4.1.5 级测量作业基本技术规定表

注：值——为任一时刻所测网的几何图形强度因子。

在外业作业前，对接收机的电池、交通工具、通讯工具和夜间观测需要的设施等进行充分的准备，制定作业计划和作业标准。

静态测量采用台接收机进行全天候作业，合理安排昼夜作业时间，事先做好外业资料、设备等准备工作以提高外业效率，减少干扰。

4.1.

5.水平角方向观测技术要求

水平角方向观测技术要求见表4.1.5。

表4.1.5 水平角方向观测技术要求表

4.1.

5. 光电测距、光电测距三角高程测量技术要求

光电测距和光电测距三角高程测量技术要求分别见表4.1.5，—。

4.1.5 光电测距技术要求表

4.1.5 光电测距三角高程测量技术要求表

4.1.5．内业计算

采用数据处理的最优软件，获取高精度的地心坐标。

平差前对各基线向量进行严格的筛选，采用严密的平差理论进行平差计算。

平差使用统一的点位坐标和广播星历基准数据。平差后的最终坐标为本工程独立坐标系统。

.施工方案

4.2.1.总体施工方案

4.2.1.总的思路和安排原则

以云雾山隧道、渡口河特大桥为重点，作为施工主线，加大设备及劳动力的投入，合理配置资源，发挥科技先导作用，不断优化施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的机械设备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合理组织平行或交叉作业，保证资源的合理配置，均衡发挥综合生产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地政府对环保和水保的要求，做好环保和水保工作。积极主动搞好和相邻标段其它施工队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位和设计单位的合作，争取各方面的大力支持。

4.2.1.施工总体安排

安家包大桥、白果车站和云雾山隧道横洞口、进口施工条件较好，在施工准备个月后，即可开始施工；

云雾山隧道出口、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道工点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；

云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工～及～段，全长2646m；横洞工区负责施工横洞和正洞～段，全长840m；进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工～段，全长3154m，为反坡段，属第三项目队。采用有轨运输，考虑到前期洞口外车场布置所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m以及出口200m地段均采用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置好后，适时转换为有轨施工。进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。

周家湾隧道长1144m，两头施工，进口端负责～段单线施工，为顺坡段，出口端负责～段双线施工，为反坡段。进口端施工场地和云雾山隧道出口一并考虑，布置在洞口左侧，出口端施工场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。周家湾隧道采用无轨运输。

白龙坝隧道全长818m，由进口顺坡施工。进口场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。采用无轨运输。

安家包大桥台施工需与长鹰坝隧道出口一并考虑，协调施工。

渡口河特大桥～墩身、～墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水平和垂直运输，缆索吊位置宜昌侧设在台与墩之间，万州侧设于、之间，在、墩之间设缆索吊起吊场地；～台施工，便道由白龙坝隧道进口引入。、台在周家湾隧道出口和白龙坝隧道掘进完成后开始施工。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布置在左侧

300m。

小桥涵在施工准备完成后，即开始顺序施工。

白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施工完毕后再进行区间土石方和站后工程的施工。

4.2.2.分项工程施工方案

4.2.2.桥梁工程施工方案

4.2.2.渡口河特大桥施工方案

渡口河特大桥-32m（）-32m-24m，全长，～墩上部结构为（）连续刚构。最高墩高为128m。该桥～墩位于直线上，～台位于2500m的曲线上。基础主要型式有挖孔桩、钻孔桩和明挖三种；墩身有实体和空心两种，、实体墩身坡比为，实体墩身坡比为；、～圆端形空心墩身坡比为，墩颈宽度为460cm，、截圆端形空心墩身坡比为，墩颈宽度为660cm；、矩形墩身坡比为。

4.2.2.渡口河特大桥基础施工方案

明挖基础和承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；

挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用轴流通风机（）供风。；

钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机和台型冲击反循环钻机。

4.2.2.缆索吊施工方案

根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，采用起重能力为的缆索吊起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布置，跨越特大桥的～墩，跨度400m。缆索吊塔架高度，宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面×2m，下部断面为×4m；

最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。

各索规格：承重索：根×－纤维芯钢索，安全系数大于；牵引索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：×－纤维芯钢索，安全系数大于；缆风索：×－纤维芯钢索，安全系数大于。

地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。

4.2.2.实体墩身施工方案

、实体墩墩高为15.0m、7.0m，墩身、帽共用套钢模板，一次浇筑成型，墩模板采用缆索吊安装，墩采用汽车吊安装模板；墩高23.0m，单独套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。

4.2.2.空心墩身施工方案

～墩均为空心墩。、、、、、墩墩高27m～38m，墩身4m以下

采用套钢模、

4m以上采用套爬模施工；、墩模板采用缆索吊安装，～墩模板采用井架提升安装，另设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为57.5m、58.5m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为87.5m、128m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。

4.2.2.连续刚构施工方案

主跨为联()的预应力混凝土变截面箱型连续刚构，断面为单箱单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，顶宽10.7m，底宽6.4m，顶板厚0.42m，腹板厚0.4m～0.8m，底板厚0.4m～0.9m。采用挂篮悬臂浇筑法施工。共投入套（副）挂篮。

4.2.2.安家包大桥施工方案

钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机施工。～墩墩高为35m～47m，采用套爬模施工，模板采用井架提升安装。设部电梯供施工人员上下；墩墩高为23m，实体墩身，采用无拉杆整体大块钢模拼装，井架提升。两台根据施工进度安排，首先施工万州台，后施工宜昌台。钢筋在桥下钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。混凝土由桥下拌和站集中供应，泵送入模。

钻孔桩穿过、墩溶洞时，采取减小冲程、回填碎石粘土（比例）的技术措施。

4.2.2.白果坝-9.0m框架桥施工方案

本标段在处，有座-9m的铁跨公的框架小桥。根据总体施工

方案，该小桥先行施工，以便为云雾山隧道进口形成施工场地。施工前，先改移道路。基坑采用挖掘机开挖，人工修整，挤浆法砌筑片石基础；墙身和顶板一次浇筑成型，模板为整体大块钢模，满堂脚手支撑，钢筋采用在钢筋棚内加工，运到现场进行绑扎，混凝土由第二项目队混凝土拌和站供应，混凝土运输车运送到现场，泵送入模。