成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计

第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围1.2 编制依据1.3 遵循的技术标准1.4 编制原则第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置2.1.2工程范围2.2 工程地质条件2.2.1 地形、地貌2.2.2 工程地质特征2.3 工程水文地质条件2.4工程施工环境2.5 主体结构型式2.6 主要工程数量2.7施工难点、重点第三章施工总体部署、项目人员及组织机构3.1总体部署原则3.1.1施工重点实施目标3.1.2 总体施工顺序3.2 项目人员及组织机构3.2.1 项目管理组织机构设置3.2.2 主要管理人员及配置3.2.3项目作业队配置3.2.4 各主要岗位及职能部门职责3.3 施工前期准备工作3.3.1施工技术准备3.3.2 施工队伍及人员准备3.3.3 材料准备3.3.4 施工设备准备3.3.5 施工场地及临时设施准备3.4 施工场地平面布置及说明3.4.1 施工总平面布置原则3.4.2 施工场地平面布置及说明3.4.3 主要临时设施数量及面积3.4.4 施工总平面布置图第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法4.1工程项目总体施工方案4.1.1施工区段的划分4.1.2各施工区段施工方案4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法4.2.1 基坑工程施工方案4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.1 围护结构施工方案4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法4.2.2.4基坑降水施工方案4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法4.3.1主体结构工程施工方案4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法4.3.2.2 模板施工方法4.3.2.3钢筋施工方法4.3.2.4 混凝土施工方法4.3.2.5 接地网施工方法4.3.2.6 防水工程的施工工艺及施工方法4.3.2.6.1 卷材防水工程的施工工艺4.3.2.6.2 结构外防水施工方法4.3.2.6.3 结构混凝土自防水施工方法4.3.2.6.4 结构施工缝施工方法4.3.2.6.5 特殊部位的防水处理方法4.3.2.7 电梯井施工方法及施工工艺4.3.2.8楼梯施工方法及施工工艺4.3.2.9 预埋件及预留孔施工方法4.4重点（关键）和难点工程的施工方案、工艺及方法4.4.1 D24便梁施工方案4.4.2 D24便梁施工工艺及施工方法4.5施工监测方案4.5.1 监测方案设计及布设原则4.5.2 施工监测方案4.5.3 监测检验标准（施工监测检验标准一览表）4.5.4 施工监测方法第五章质量目标、保证体系和质量控制措施5.1质量目标5.2施工质量管理机构5.3 施工质量保证体系5.4 施工质量管理制度5.5 施工质量保证措施5.6 分项工程质量控制措施5.6.1 预应力锚索施工质量保证措施5.6.2钢支撑质量保证措施5.6.3 土方回填质量保证措施5.6.4 混凝土施工质量保证措施5.6.5 钢筋工程质量保证措施5.6.6 模板施工质量保证措施5.6.7防水工程保证措施5.6.8 预埋件、预留孔洞质量保证措施第六章工期保证措施及施工进度计划6.1工期保证措施6.1.1施工进度保证措施6.1.2关键工期保证措施6.1.3关键工序工期保证措施6.2 施工进度计划第七章劳动力安排计划7.1劳动力组织计划7.2劳动力组织管理措施7.3节假日期间劳动力保证措施7.4项目作业队配置7.5 劳动力计划表（附后）第八章主要施工机具及检测设备配备8.1 施工机械设备及检测设备配备原则8.2 主要施工机械设备、检验试验设备、测量仪器配备第九章安全及文明施工保证措施，环境保护措施9.1安全施工保证措施9.1.1安全目标9.1.2安全施工保证措施9.2 环境保护措施9.2.1 环保目标9.2.2 施工现场环保管理机构9.2.3 施工现场环境保护管理制度9.2.4 施工现场环境保护措施9.3文明施工措施9.3.1 文明施工目标9.3.2 文明施工组织机构9.3.3 文明施工保证体系9.3.4 现场文明施工管理制度9.3.5 现场文明施工保证措施第十章企业综合管理水平10.1工程项目成本管理10.2各相关接口、协调措施10.2.1 相关接口措施10.2.2相关协调措施第十一章合理化建议改变围护结构的布置，方便施工，降低造价施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本合同段为成都市地铁1号线一期工程火车*站土建工程，其编制范围为：包括地铁1号线火车*站车站起点里程至终点里程范围内的主体建筑、附属建筑（含车站主体工程、出入口、风亭、主变电站至该站管廊土建等附属配套工程），施工范围内必要的市政道路和管线等的施工，以及配合盾构过站，对铁路火车*站站场的降水工程。

以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力、资金投入计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。

1.2 编制依据成都市地铁1号线一期工程火车*站工程招标文件及补遗文件；施工招标图纸及岩土工程勘察报告；业主组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我方自行调查施工场地周围环境等情况获得的资料；我方在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。

1.3 遵循的技术标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；《城市地下管线探测技术规程》（CJJ 61-2003）；《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）；《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）；《建设工程施工现场供用电安全规程》（GB50194-93）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）；《土层锚杆设计与施工规范》（CECS 22;90）；《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）；《建筑施工场界噪音限值》（GB12523-90）；《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）；《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224－2003）；《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003(J270-2003)）；《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）；《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46－2005）。

1.4 编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。

坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保铁路行车安全、施工安全及人身安全。

精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。

依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。

综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。

统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。

优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。

坚持同时设计、同时施工、同时使用的“三同时”制度，采取有效措施控制污染、做好环境保护。

第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围2.1.1地理位置本合同段位于成都火车*站区域内,铁路火车*站现有正线1条，客车到发线3条，货车到发线4条，存车线2条，基本站台1座，中间站台1座。

地铁车站位于既有铁路股道南侧、人南立交桥的西侧，周边目前为待开发空地，车站边距最近的立交桥桥墩约20m。

2.1.2工程范围本合同段为成都市地铁1号线火车*站车站起点里程至终点里程范围内的主体建筑、附属建筑（含通道、风道）。

1号线车站主体分界里程为：YCKYCK14+494.40～YCK14+707.000，车站有效站台中心里程为YCK14+572.000。

2.2 工程地质条件2.2.1 地形、地貌本站区位于火车*站，地貌类型较单一，属侵蚀～堆积地貌，其主体地貌单元为冲洪积扇状平原二级阶地，局部分布有古河道。

2.2.2 工程地质特征本合同段场地范围内上覆第四系土层，下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。

合同段的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冰水沉积～冲积层（Q fgl+al）、白垩系上统灌口组地层（K2g）组成。

各地层具体特性如下：（1）层人工填土：分（1）-1杂填土和（1）-2素填土。

场区主要为（1）-2素填土。

呈褐灰色、灰色，湿，具可塑性。

成分以粘性土为主，含夹植物根茎，偶见碎砖、砾卵石。

层厚1.20～3.00m。

（2-1）-2层粉质粘土（Q4a1）：灰、灰黑色，饱和，软塑为主，局部流塑，类似淤泥质土，土质软，含有机质，有嗅味。