交通延误调查

车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实 际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
交叉口车辆延误分析
车辆受阻过程 车辆在交通信号控制下，通过停车线穿过交叉口的运行过程如图1所示 为车辆通过距离L的总延误时间 为车辆不受信号控制影响时以正常行驶速度行驶所需的行驶时间
观测线之间 的距离 为受阻车辆启动 加速延误时间 为受阻车辆减 速延误时间 为机动车辆停车延误时问 为车辆通过距离L所需的行驶时间
通常进入交叉口的车辆，由于受到 交通信号灯的作用，往往要改变行车状 态。在红灯期间到达的车辆，必须在达 到停车线之前制动减速、停车，待绿灯 亮后重新启动加速，通过交叉口，这种 行车过程为完全停车。若在绿灯期间到 达的车辆，由于前面有排队机动车辆， 根据跟驰原则，往往要减速，然后再加 通过交叉口，这种行车过程成为不完全 停车。若在绿灯后期到达的车辆，由于前面没有排队车辆，可以不停车 顺利通过交叉口。因此，完全停车和不完全停车都要造成车辆运行时间 的损失，从而产生延误。
调查时间一般也要根据调查的目的确定。 如：要了解高峰段延误情况就要选择高峰 时段，具体 选择早高峰还是晚高峰等要根 据具体调查内容确 定。若是为了对比高峰 和非高峰时延误，还需调 查非高峰时段。 作前后对比分析时，两次调查还应在时间 上 保持一致。调查应选择在天气良好、交 通正常的条件下 进行。需研究不利条件下 延误特征的调查除外。
交叉口延误记录表
交叉口： 日期： 开始时间 观测员： 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 引道： 车道： 天气： 星期
+0s
+15s
30s
45s
停驶车数
不停驶车数

韦伯斯特模型法 韦伯斯特根据理论研究和数值模拟的方法，最早建立了定时信号交叉口各人口引 道上车辆延误的近似计算模型，并被广泛应用。 ① 各车道每辆车的平均延误估算 C (1 ) 2 x2 C d 0.65( 2 )1/3 x (2 5 ) 2(1 x ) 2 q (1 x ) q d x 其中，为每辆车的平均延误(s)；C 为信号周期长度(s); 为所计算车道的绿信比；为饱 q 为交通流量(车辆／s)。上式中的第1项是由于车辆到达的均匀性所造成的延 和度； 误；第2项是由于车辆到达的随机性所造成的延误；第3项是从车流模拟实验计算得 出的，它的数值一般为前2项之和的10% 。 ②入口引道每辆车的平均延误估算按照人口引道中各车道延误的加权平均数估算 d A d i qi / qi i i 其中， A 为人口引道A每辆车的平均延误； i为人口引道A中第 i车道每辆车的平均延误； d d 为人口引道A中第 i 车道的高峰15 min时的交通流量(辆／15 rain)。 ③整个交叉口每辆车的平均延误估算 按该交叉口中各人口引道延误的加权平均数估算：
点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引 道上停车的车辆数, 进而得到车辆在交叉口入口引 道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要 3～ 4 名观测员, 其中1 人为报时员, 按照预先选定 的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取 15s, 根据引道交通量大小, 可取5s, 10s 等。对于定 周期信号交叉口, 选择观测时间间隔应避免能被信 号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查 启动时间避开周期开始时间。1 名观测员负责清点 停在停车线后面的车数, 每到一个预定的间隔时刻 就要清点一次。1 名观测员负责清点经过停车通过 停车线的车辆数(停驶车辆数) 和不经过停车通过停 车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大 时, 可由两个观测员分别清点, 每分钟一小计。
交叉口延误
交叉口延误是指车辆通 过交叉口范围的时间延 误。 如：
从不同的延误度量范围区分为：
车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误包括，停车时间和 车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误 控制延误
停车延误
为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
调查时间和地点的确定
（1）调查时间的确定 （2）调查地点的确定
调查方法
常用方法有两种：

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点样本法
韦伯斯特模型法
交通延误调查的意义
城市道路交通的通行能力制约关键在交叉 口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行 效率和服务水平的重要指标。它不仅反映 了信号交叉口交通控制、交通设计的合理 性，同时也反映了道路使用者的受阻程度 和感受的服务质量，以及能源消耗和环境 影响等。因此信号交叉口的延误分析对城 市道路交通规划、交叉口的信控方案等设 计具有很大的意义。
d1 d A q A / q A
A A
其中， 1 为交叉口每辆车的平均延误； A 为交叉口人口引道A 中高峰15 min的交通流量 q d (辆／15 rain)。
调查地点 ，一般而言调查地点应根据调查 目的确定。在实际中有三种情况： （1）指定交叉口，目的是了解某条道路或 者整个路网的延误情况。 （2）经常发生交通堵塞的交叉口，目的是 为制定改善措施提供 基础延误数据。 （3）某个交叉口一个或几个引道，目的是 了解交叉口引道的延 误情况或对交叉口运 行效率作出评价。