贝雷梁作业规范
双层贝雷梁支架体系落梁施工工法
双层贝雷梁支架体系落梁施工工法双层贝雷梁支架体系落梁施工工法一、前言双层贝雷梁支架体系是一种先进的落梁施工工法，通过在梁下方设置双层贝雷梁支架，能够实现快速、高效地进行梁体吊装和安装。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点双层贝雷梁支架体系的主要特点有：1. 快速高效：该工法使用了双层贝雷梁支架，能够快速完成梁体吊装和安装，提高施工效率。
2. 结构稳定：双层贝雷梁支架经过精确计算和设计，具有良好的结构稳定性，能够保证梁体的安全运输和安装。
3. 适应性强：双层贝雷梁支架体系适用于不同类型的梁体，可以根据实际情况进行调整和改变。
4. 系统一体化：该工法将吊装、安装等施工环节融为一体，减少了不必要的工序和材料，提高了施工效率和质量。
5. 操作安全：在施工过程中，操作人员可以在双层贝雷梁支架上进行作业，避免了高空作业和悬空作业的风险。
三、适应范围双层贝雷梁支架体系广泛适用于大跨度、大高度的桥梁、高架及其他结构的施工。
特别适用于需要快速吊装和安装梁体的工程，如城市快速路、高速公路、铁路、地铁及各类大型桥梁等。
四、工艺原理双层贝雷梁支架体系的工艺原理是基于工法与实际工程之间的联系，通过采取一系列技术措施实现。
其理论依据和实际应用包括以下几个方面：1. 结构计算：根据梁体的跨度、荷载和材料特性，进行结构计算和分析，确定双层贝雷梁支架的尺寸和布置方式。
2. 作业平面：在施工现场设置合适的作业平面，确保双层贝雷梁支架的稳定性和安全性。
3. 吊装设置：根据梁体的大小、重量和形状，设置合适的吊装设备和方法，保证梁体的安全吊装和运输。
4. 安全措施：在施工作业中，采取安全措施，包括安全网、防护栏杆等，保证施工人员的安全。
五、施工工艺双层贝雷梁支架体系的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 施工准备：对施工现场进行清理和平整，布置双层贝雷梁支架和吊装设备。
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书1 适用范围适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。
2 作业准备2.1 技术准备明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。
技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。
2.2场地准备现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。
2.3材料准备根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。
准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。
2.4 人员配备根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。
2.5 机械配备根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。
3 技术要点3.1 贝雷架设计3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。
支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素：（1）支墩地基地基承载力；（2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。
（3）支柱的受力；（4）贝雷架的变形、沉陷等。
3.1.3支架设计主要检算以下因素：（1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。
（2）挠度验算（3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、贝雷架基础的沉降量等。
3.2模板的构造与设计现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。
钢管柱贝雷梁施工
5.4钢管柱贝雷梁支架每根钢管柱在现场一次性拼装完成后，采用25T汽车吊及配5613塔吊配合人工进行立柱的安装。
整根立柱最高控制在20.5米一根，每根609钢管两头焊接法兰盘，法兰盘采用采用厚度为10mm直径830mm的，钢管与钢管之间采用法兰盘通长连接直至高度，按20.5米计算，整根加上法兰每根立柱重量2.43T，吊车和塔吊均能施工。
安装到位后钢管立柱底部与预埋钢板进行焊接固定，并且增加竖肋焊接，保证立柱的稳定性,焊接时首先要调整钢管立柱的垂直度，误差不得大于0.1%且偏位不大于1cm。
为便于支架体系施工，可在钢管柱顶设置作业平台，通过焊接4个∠63角钢三角架平台，铺设木板形成，同时在钢管柱外壁上焊接钢爬梯，以便于人员上下。
或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板，做为各结构安装操作平台。
系梁两侧各采用三排单层贝雷梁横梁，放置于分布梁下方；长度比系梁长度长2米；下图：地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土；系梁爬梯采用墩柱施工爬梯，与系梁操作平台采用20a工字钢连接，操作平台为在25a工字钢上方满铺5cm厚大板，平台边缘采用架子管栏杆扶手，高度1.5m，挂密目安全网。
如下图所示5.4.1支架系统施工该支架体系通过贝雷梁、钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之间的结合采用法兰立于条形砼基础上，而条形基础直接坐落于现状道路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。
另一种采用现况承台作为基础进行施工。
5.4.2基础施工分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础，中支点基础采用地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土扩大基础。
要求地基承载能力不低于150KPa，现况延安南路满足要求。
根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板，预埋钢板下部焊接6根直径Φ25mm，长0.8m带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。
贝雷梁作业规范
贝雷梁搭设1 适用范围本作业指导书适用于利用贝雷梁修建临时便桥、临时支架、作业平台及桥梁水毁后紧急抢修等。
贝雷梁的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速完成贝雷梁搭设。
2 作业准备2.1 搭设前的准备工作2.1.1 依照设计清点各种构件数量是否配齐，检查各构件尤其是销子等重要受力构件是否有损伤，必要时应对销子进行探伤检查；2.2 贝雷梁搭设所需专用工具设备如下表：主要工具设备表2.3 劳动力组织如下表：劳动力组织机构表2现场技术 1 3 装吊工 64杂工2抄垫、转运小构件3 操作方法3.1 拼装工艺流程图如下：3.2 拼装方法 3.2.1 桁架标准节拼装贝雷梁桁架标准节段长3m ，高1.5m ，重约270kg 。
其桁架结构如下图所示：场地平整抄垫枕木单片组拼成排2或3排组拼成一组拼装上一层贝雷梁图1 桁架单元1-横梁夹具孔；2、6、8、11-支撑架孔；3-工字钢；4-阴头；5、9、14-弦杆螺栓孔；7-上弦杆；10-阳头；12、13-风构孔；15-槽钢；16、横梁垫板；17-下弦杆；18-斜撑如图1所示，竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头上都有销栓孔。
两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子，最后插入保险插销即可。
弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。
端竖杆及中间杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。
每件桁架重270kg，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需6-8人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加1-2人。
下游侧栈桥贝雷梁及桥面板安装安全防护措施
下游侧栈桥贝雷梁及桥面板安装安全防护措施1、安装贝雷梁及桥面板前，既有线上、作业点与站场保持信号畅通，老桥上、平台上安全防护员到位。
2、必须通知现场安全监理、安全员到位才能起吊作业。
3、每班工作前，司机必须按规定进行各项检查与保养后，方可启动发电机。
发动机启动前，应将所有操纵杆放在“空档”位置。
发动后应注意各部仪表指示是否正常，是否有异响，确认正常后方可开始工作。
4、开始工作前，应先试运转一次。
运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或检修。
5、卡环、起重钢丝绳均应合符其中作业规定。
6、贝雷梁、桥面板吊装作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。
7、司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。
8、起重臂最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时，最大仰角不得超过78°。
9、起吊贝雷梁、桥面板时，必须有专人拉溜绳，防止因重物摆动，先将贝雷梁、桥面板提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。
10、起吊过程中，起降、旋转动作应以缓慢的速度进行，禁止同时进行两种动作，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，禁止人员站在起吊物件上，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊贝雷梁、桥面板。
11、放置时，应缓慢下降，确认贝雷梁、桥面板放置平稳牢靠后，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。
12、工作完毕后，吊机扒杆避开既有线，关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。
中铁大桥局钱江铁路新桥项目部二〇〇八年八月六日。
钢管柱贝雷架现浇梁施工施工安全控制要点
钢管柱贝雷架现浇梁施工安全控制要点一、现浇梁支架（支撑）基础施工要点：1、进行受力计算，确定地基承载力；本部现浇梁受用δ8mm，Φ630mm钢管，除9#~10＃墩间40m跨加一道中支撑外，其余螺旋钢管均支撑受力在墩柱承台上,承载力能满足要求。
针对9＃~10#墩40m跨进行安全施工控制要点进行要求：（1)、经工程技术部门验算40m跨中间的支撑的地基承载力，经计算采用深层水泥搅拌桩进行地基处理后能满足上部施工荷载及承载力要求，不赘述，条形砼基础四周需要设计的临时排水和设置辅助的排水沟槽，防止秋冬季度阴雨天气原因对地基的浸泡，以免引起不均匀沉降。
(2）条形砼基础施工中，对螺旋钢管的预埋钢板在施工预埋时要控制钢筋顶面标高和平整度＜3mm;预埋钢管焊接的U型钢筋(锚固筋）要与钢板及基础砼可靠连接按交底控制为U型筋的绅入砼中的长度，并且U型筋与钢筋的焊接采用双面连续焊。
(3)条形砼基础砼强度要达到方案中的施度要求，浇筑完后需进行养护，确深其强度及达到承载力要求。
（4)后序墩柱承台上预埋钢板的预埋尺寸、间距、钢板顶面平整度，都要严格控制,技术人员在指导施工时需要预埋钢板设置、平整及进行检查。
承台砼浇筑时，预埋钢板范围内的部位砼不易到位，振捣较固难，砼浇筑到径面时，预埋钢板下面砼要填满前是要捣固密实,保证后序施工时受力均匀，保证上部荷载的传递。
二、支架塔架施工中的安全控制要求：1、本部墩柱高度并不变。
但在施工中不可粗心大意，心有侥幸。
首先对要螺旋钢管切面要切割平整、以保证与承台，基础上顶埋钢板在焊接立柱时平整有效的结融，焊接时好施焊等保证底部预埋钢板月螺旋钢管焊接质量；2、螺旋钢管焊接过程中采用两个方向吊锤球的办法来校核在施工中垂直度偏差的调整。
垂直度按1/1000控制。
（左或右向,前或后向各用锤球吊线来控制630mm立柱塔设中的垂直偏差。
)3、预埋钢板与630mm立柱钢管上的加劲板“△"必须绕钢管周长平均分配布置，焊缝要焊满；4、底部焊接时要对称断续地进行施焊，防止因一次性连续从一端到另一端长时间施焊，造成热变形，而影响立柱的垂直度偏差.5、砂箱要确保居中放置，砂箱所于要捉前烘干备用；6、每组贝雷梁承重物体由几片单片组成,每组贝雷片需要拉杆、小槽钢进行拉结,防止偏压失稳.重点是两组贝雷架的端头和1/3处.7、贝雷梁间的联结是销钉，安装时确保每片连接的节点位置销钉孔都插了连接销钉，禁止漏装和不按构造要求安装，预压完成后要对此销钉进行复检。
贝雷梁安装
3、贝雷片进场时,应逐片、逐个杆件组织验收,对于扭曲变形得不予使用,插销连接不牢靠得予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀得不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落得进行焊接加强。
4、根据场地实际情况，贝雷片吊装场地选在铝厂专用线夹角地.
５、每三组吊装一次，吊装前应将贝雷片各杆件连接完毕。
６、支撑连接结构有斜撑、支撑架、抗风拉杆、横梁夹具ห้องสมุดไป่ตู้桁架螺栓、弦杆螺栓、斜撑螺栓、撑架螺栓等多种构件。
7、吊装前应在两侧工字钢上放出每组贝雷梁得准确位置，人工辅助吊车准确就位。贝雷梁放置在横向分配梁上，采用Ｕ型扣与横向分配梁连接。
8、各种杆件应严格按照说明书安装,并组织专人进行验收,并记录。
吊车起吊作业注意事项
1、起升或下降
(1）严格按载荷表得规定，禁止超载,禁止超过额定力矩。在吊车作业中绝不能断开全自超重防止装置（ACS系统）,禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷,禁止从驾驶室前方吊货。
(２)操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前,检查离合器杆必须处于断开位置上.（3）自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用荷得30%时使用,禁止在自由下落中紧急制动。
4、检查钢丝绳及连接部位应符合规定.
5、检查液压就是否正常。
６、检查轮胎气压及各连接件应无松动.
7、调节支腿，务必按规定顺序打好伸出得支腿,使起重呈水平状态，调整机体使回转支承面得倾斜度在无载荷时不大于1／１0００(水准泡居中)。
8、充分检查工作地点得地面条件.工作地点地面必须具备能将吊车呈水平状态，并能充分承受作用于支腿得力矩条件.
（4）当起吊载荷要悬挂停留校长时间时,应该锁住卷筒鼓轮。但在下降货物时禁止锁住鼓轮。
贝雷梁施工安全要求
贝雷梁施工安全要求贝雷梁作为一种新型桥梁结构，具有很好的耐久性和施工效率。
但是，在贝雷梁施工中，安全问题必须得到高度重视，以避免人员伤亡和财产损失。
施工前的安全要求在开始施工前，必须进行详细的安全评估，包括设计方案的安全性评估、场地的安全性评估和人员的安全性评估。
同时，应制定完善的安全管理制度和施工方案，并按照规定程序取得施工许可证。
施工场地的安全要求施工场地必须符合国家和地方的相关建设安全规定和标准，特别是要保证场地的平整度和承载力。
同时，应设置明显的防护标志和警示标识，确保工作区域和人员不受到外界的干扰和威胁。
施工过程中的安全要求在施工过程中，必须保证工作人员的安全。
所有参与施工的人员，都必须接受安全培训和考核，并遵守相关安全规定和操作规程。
同时，应设置必要的防护措施，如防护网、安全带和吊篮等，确保作业人员的安全。
施工设备的安全要求施工过程中需要使用各种设备、工具和机械，这些设备必须符合国家和地方的安全标准，并经过严格的安全检查和测试。
在使用设备时，必须遵守操作规程，保持设备的良好状态和维护，确保设备的安全性和效率。
施工结束后的安全要求在施工结束后，必须进行安全验收和清理工作。
所有施工材料和设备，必须妥善清理和存放，保证场地干净整洁，消除安全隐患。
同时，应制定相关的维护和保养计划，确保施工完工后的安全性和可持续性。
总之，贝雷梁施工中的安全问题必须得到充分重视，并制定系统的安全管理和应急措施。
只有这样，才能确保施工过程的安全性和质量，减少事故的发生率，为工程的成功落成提供保障。
钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书
钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书一、工程概述本工程采用钢管柱、贝雷梁支架，现浇箱梁施工方案，涉及施工操作流程、安全要求。
二、操作流程1. 现浇箱梁定位根据图纸测量现场实际情况，进行定位，根据贝雷梁的要求和坐标尺寸，找出梁的根数和布置方式。
标定梁的长度和宽度尺寸，确定柱和钢支撑墩的位置。
在箱梁两侧要清空一定宽度的地面，方便钢支架的搭设。
2. 钢管柱安装钢管柱的加固板与端面板要先制作好，钢管柱放入墩位前，需在八字板上打好柱顶位置标记，并设置居中标记点。
摆放时需按照预留的孔位，安装支撑、钢板等附加件。
钢板上下要打丝扣，以加强柱筒的稳定性。
3. 贝雷梁支架安装根据设计要求和现场实际情况，确定钢梁的伸出长度和钢立的设置位置，使用吊车将钢梁放到位，并进行初步校正。
将梁和立管用10mm钢丝锁定起来，并进行再次调整。
立管固定时需注意立管中心线是否与设计要求相符，立管内表面是否平整，钢管支架底部设置是否平整。
4. 现浇箱梁模板搭设根据设计要求、现场具体情况，选用合适规格的胶合板，并按照图纸规定的放线标高切割。
搭设前应仔细检查胶合板表面是否平整、否有翘曲、开裂、变形等情况。
搭设好后再进行一次检查，避免在浇筑时发现问题。
5. 浇筑混凝土在搭设好的模板上铺设防水层，并在其基础上铺设混凝土。
混凝土采用C30级混凝土，野外拌制。
浇筑前应进行现场试块，测试混凝土强度，并按照工艺要求搅拌混凝土。
6. 细部工作在浇筑混凝土后，还需进行一些细部工作。
如对钢管柱和贝雷梁进行清理、拆除钢支架、拆除钢管柱。
还需在箱梁四周进行清理，打磨、除锈、涂防腐漆，保证梁的质量。
三、安全要求1. 施工现场应设置警戒标志并划出作业区域，保证工作区域的安全性。
2. 严格遵守使用和搭设过程中的安全规定，做好控制高位坠落和坍塌等风险工作。
3. 操作人员应配备安全带、防护面具、手套等防护用具，确保人身安全。
4. 吊装贝雷梁时，应检查吊具是否牢固，并确保吊具不会与现场其他杂物发生碰撞。
贝雷片支架现浇梁施工安全专项方案
贝雷片支架现浇梁施工安全专项方案贝雷片支架现浇箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。
由于施工属高空作业，受天气、环境影响较大，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经专业培训，达到要求后方能进场作业。
在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针。
为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全施工方案.一、编制依据1、指挥部编制的移动模架箱梁施工组织设计；2、铁路工程监理安全操作工法；3、指挥部的各项安全管理规定；4、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则;二、编制目的和适用范围1、为了保障泗洲大桥、前欧大桥、山外水库特大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本安全施工方案。
2、本安全施工方案是作为泗洲大桥、前欧大桥、山外水库特大桥安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段,注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本安全施工方案是通过对贝雷片支架现浇梁施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的.4、贝雷片支架现浇梁施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。
在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时,必须服从于安全。
5、本方案适用于本工区贝雷片支架现浇梁施工的过程控制。
三、工程概况1、工程地点及规模新建铁路福厦线（泉州段）Ⅱ标段泗洲大桥、前欧大桥、山外水库特大桥均位于福建省泉州市泉港区境内，泗洲大桥长207.28m，前欧大桥长176。
38m，山外水库特大桥长634.65m。
2主要技术标准见下表3、贝雷片支架现浇梁部位泗洲大桥、前欧大桥—32m梁共11孔,山外水库特大桥—32m 梁共19孔，其中移动模架制梁16孔,贝雷片支架现浇3孔. 4总工期10个月.开工日期：2008年1月1日，竣工日期：2008年10月31日。
贝雷梁桥施工方案
贝雷梁施工方案编制：审核：批准：一、工程概况某某工程，起讫里程为K20+296.6～K22+868，全长2.572km。
K21+685里程东侧为国泰混凝土搅拌站，为满足国泰混凝土搅拌站交通在K21+685里程处设贝雷梁便桥。
二、编制依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵地基与基础设计规范》3、《公路桥涵施工技术规范》4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）5、施工图纸6、施工现场的实际情况。
三、便桥设计设计便桥桥面宽5米，桥跨15米，设计荷载150吨。
见图1。
图1 便桥布置简图下部结构：五根800mm钢筋混凝土桩，间距1.3米。
桩顶做1.4m⨯0.8m冠梁，冠梁上设1.4m⨯0.4m挡土墙。
东侧冠梁顶标高为20.00m，西侧冠梁顶标高为19.70m。
东西侧冠梁之间设0.75m⨯0.8m钢筋混凝土撑，撑内设0.7m⨯0.5m联系梁。
上部结构：12排贝雷片，贝雷片排间距为0.45m （5.12m=11⨯0.45m+0.17m ）；贝雷架上设0.22⨯0.16枕木满铺，枕木用扒钉钉成整体。
栏杆为48钢管：1.2米立柱间距为1.5米，横向设3排钢管，并设安全网，安全标志。
四、便桥受力分析（一）、上部结构计算（采用简支梁计算） 1、荷载恒载：贝雷片（包含支撑架和销子）：12⨯ (15/3) ⨯287Kg=17220kg 枕木：5.12⨯0.16⨯0.22⨯6kN=73.728kN 活载：设计车重：P =1500 kN (150t) 人群荷载Pr =5.12⨯15⨯3 kN=230.4 kN综合以上：集中荷载P =1500 kN ，均布荷载q =31.76 kN/m 。
⨯ 2、弯矩： max M （当集中荷载作用于跨中，见图2）Pq15图2 弯矩计算荷载布置图max M =2215001531.761548486518.25N Pl ql k m⨯⨯+=+= <[M]=788.212=9458.4kN m ⨯9458.41.45 1.26518.25=>满足要求。
贝雷梁拆除安全技术交底.
1、选择吊车停放的场地，将吊车停放平稳。
2、对吊车进行整体检查，确保其具备起吊作业条件。
3、检查贝雷梁是否具备起吊条件。
4、用U型卡将其余相邻位置的贝雷梁与横向分配梁锁牢。
5、对于不具备起吊条件的贝雷梁进行调整，使其具备起吊条件。
6、系好拖拽缆绳，工作人员撤离工作平台。
7、在专业人员的正确指挥下，起吊贝雷梁。
第二阶段：施工内容为，封闭白银去往兰州侧道路、所有白银去往兰州车辆从左侧道路单车道绕行→拆除吊运防护木胶板、贝雷梁→拆除工字钢和钢管柱→拆除混凝土支墩。
封闭白银去往兰州侧整幅道路、拆除贝雷梁。在道路中央的上一个开口即K1+150处设置“前方道路施工、请从左侧道路绕行、限速20Km/h”警示牌，从此处为起点摆放反光尖碑为车辆明示行走路线；在道路中央的下一个开口即K0+820处设置“施工路段结束、前方恢复正常行驶”的告知牌。
兰州市北环路东线I标项目部安全技术交底
编号：
项目名称
兰州市北环路东线I标
单位工程名称
大砂沟立交主线、E匝道桥
分部（分项）工
程名称
现浇箱梁
部位或工作内容
贝雷梁拆除
交底人
交底日期
技术交底内容
交底内容：
为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保贝雷梁拆除、吊运安全有序进行，防止人员伤亡等意外发生，特编制此安全技术交底。
（7）起吊时，起重扒杆下不得有人停留或行走。吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。
（8）使用汽车吊吊运贝雷梁时，支腿必须全部伸出并支垫牢固，驾驶人员必须持证上岗，经常性检查吊索具，确保吊索具安全性能可靠，指挥人员与操作人员配合默契。
（9）贝雷梁各阶段螺栓必须加力拧紧，每个销子要销进并穿上防脱开口销。
009钢管柱贝雷梁施工工艺标准
大钢管柱贝雷梁现浇支架施工工艺标准版本：第1版文件编号：JGSZ-JS06-009 1 适用范围本工艺适用于市政桥梁工程跨越道路现浇箱梁施工，当跨越沟渠时也可以参照使用。
不适用于其他类型支架工程。
本工艺标准未定事宜，按现行相关法律法规、标准、规范、规程和规定执行。
2 主要应用标准和规范2.0.1《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)2.0.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）2.0.3《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）2.0.4《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-1991）2.0.5《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）2.0.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.0.7《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）3 施工准备3.1主要材料要求3.1.1 直径大于200mm钢管。
3.1.2贝雷片梁：标准贝雷片、销子、450～900型连接片，H型钢（或I40b）、I10工字钢、10mm钢板、C20砼、钢丝绳、焊条E4300等3.1.3安全防护及交通标志、标牌等3.2 主要机具设备30T吊车、焊机、挖掘机、插入式振动器、钢筋加工设备等，如采用桩基还需准备人工挖孔桩设备。
3.3 作业条件3.3.1 业主提供的图纸资料已齐全，设计已进行技术交底，支架施工专项方案已经过专家论证。
3.3.2施工管理人员对所有操作人员进行安全技术交底和交通安全培训教育已结束。
3.3.3 与交警、道路管理等部门办理相关占道和交通转交换手续已批准。
3.3.4施工区域内的建、构筑物，道路、管线及树木等已调查清楚并制定方案采取措施妥善处理。
4 施工操作工艺4.1 大钢管柱贝雷梁施工工艺流程：（详见图4.1）4.2测量放线4.2.1 施工放线测量：1）根据建立的测量控制网用全站仪放出整个钢管柱桩基或扩大基础的位置2）桩基开挖完成后重新复核桩芯位置，如偏差超过施工规范要求，立即对桩孔进行重新处理。
钢管柱贝雷梁支架施工
一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
贝雷梁安装
14、应确认提升高度。根据吊车的机型，能把吊钩提升的高度都有具体规定.应预先估计绑绳套用钢丝绳的高度和起吊货物的高度所需的余量,否则不能把货物提升到所需的高度。应留出臂杆底面与被吊物之间的空隙。
吊车起吊作业注意事项
5、每三组吊装一次，吊装前应将贝雷片各杆件连接完毕。
6、支撑连接结构有斜撑、支撑架、抗风拉杆、横梁夹具、桁架螺栓、弦杆螺栓、斜撑螺栓、撑架螺栓等多种构件。
7、吊装前应在两侧工字钢上放出每组贝雷梁的准确位置，人工辅助吊车准确就位.贝雷梁放置在横向分配梁上，采用U型扣与横向分配梁连接。
8、各种杆件应严格按照说明书安装，并组织专人进行验收，并记录。
2、贝雷梁的主体结构有：桁架、梢子、保险插销、加强弦杆等四种构件。
3、贝雷片进场时，应逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用,插销连接不牢靠的予以调整加固或更换,贝雷片锈蚀应去除,严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。
4、根据场地实际情况，贝雷片吊装场地选在铝厂专用线夹角地。
1、起升或下降
（1)严格按载荷表的规定，禁止超载,禁止超过额定力矩。在吊车作业中绝不能断开全自超重防止装置（ACS系统），禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷，禁止从驾驶室前方吊货.
(2)操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前,检查离合器杆必须处于断开位置上。（3)自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用荷的30％时使用，禁止在自由下落中紧急制动.
技术交底书
编号：
工程名称
合蚌双凤特大桥
施工里程
DK121+056～DK121+254
设计图号
贝雷制梁工法
移动贝雷桁架施工铁路客运专线现浇箱梁工法（报批稿）完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：郑志强罗跃林钱寅星黄玉仁1 前言1.0.1 温福铁路客运专线是国家首批开工建设的客运专线铁路，设计速度200km/h，其铁路桥梁大部分采用整孔箱梁形式，其中32m梁自重达900t，重量大，对支架要求高。
针对该箱梁施工，一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。
由于部分施工地段位置偏僻，交通不便，采用移动模架进场施工困难，而满堂支架施工繁琐，为此，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司在承建的温福铁路（福建段）第Ⅱ合同段的施工过程中，根据实际情况采用贝雷片组装移动桁架，并编制了本工法。
1.0.2 本工法于2006年在温福铁路客运专线首次应用，随后在2007年甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。
本工法于2007年通过了中铁二十四局集团公司组织的成果评审，并鉴定为达到中国铁道建筑总公司先进水平。
2 工法特点2.0.1 采用移动贝雷桁架法，材料来源广泛，通用性强，施工灵活，运输、拼装、过孔、拆除操作简单方便。
在跨越跨度6m以内的小溪、小河、水渠、乡村公路等结构物时，施工尤为方便。
2.0.2 本工法与满堂支架现浇法、移动模架（造桥机法）相比，克服了满堂支架受力不均衡和拼装繁琐的缺点，同时比移动模架施工具有造价低等优点。
2.0.3 本工法能够比满堂支架法工期减少25%，施工速度快。
3 适用范围本工法适用于净重在900t以下，跨度在32m以内，桥墩高度在8m以内的铁路客运专线整孔箱梁制梁施工。
特别适用于交通不便，大型专用制梁设备不易进场的制梁施工。
4 工艺原理4.0.1 移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。
在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩，支撑贝雷片桁架。
构造详见图4.0.1-1、图4.0.1-2和图4.0.1-3。
4.0.2 移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上，对桁架结构进行合理布置，在桁架、钢模就位后进行超重预压，准确测定贝雷片桁架的弹性变形，消除非弹性变形后，进行梁体浇筑，待梁体初张后脱模、过孔，完成箱梁浇筑、就位的过程。
贝雷架操作规范
贝雷架桥梁的下部操作该如何规范:
贝雷架桥梁的下部施工放样一般有桩根本、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样构成，查抄时手艺要求不一，一般遵循规范要求或图纸要求查抄。
1.桩根本：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。
查抄时用全站仪或经纬仪加测距仪查抄施工单位的桩中间的放样点，再用小钢尺量桩中间的偏位。
2.承台（系梁）的轴线偏位±15mm。
查抄时可先量取承台（系梁）的中间位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪查抄。
获得的数据可作为误差值。
3.立柱、墩帽轴线偏位±10mm。
查抄时可先量取立柱、墩帽的中间位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪查抄。
获得的数据可作为误差值。
4.在监理过程中必然要要求施工单位先自检，并申报自检资料，出格是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料必然严格审核。
一般来讲，桩位准确了，其他下部的施工放样的过掉较少产生。
贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。
同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。
它能根据实际需要的不同跨径组成各种
类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。
1贝雷钢栈桥施工作业标准
贝雷钢栈桥施工作业标准1作业制度1）施工作业执行文件：施工项目下发的设计图纸、技术交底文件、《钢栈桥作业指导书》、《公路桥梁工程施工技术指南》2）施工作业执行的强制性：《安全生产法》、《建设工安全生产管理条例》、《公路桥梁工程施工质量验收暂行标准》。
3）作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》2适用范围适用于公路桥梁水中贝雷钢梁栈桥工程施工3钢栈桥施工工艺流程图4施工工艺4.1栈桥基础施工4.1.1钢管桩加工及运输钢栈桥钢管桩在钢结构加工厂内加工，分节制作；钢管桩在专业厂家整节制作。
钢管桩加工制作及验收均严格按技术规范相关标准进行，其主要检查内容有焊缝、吊耳、直径、桩长等，相应的技术指标均应满足规范及设计要求。
钢栈桥钢管桩采用平板车运至施工现场，钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形（堆放或存放层数不得超过两层，超过两层时采用定位架）。
钢管桩在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和损伤。
运输起吊及施打起吊过程中采取多点起吊，杜绝钢管桩弯曲现象的发生。
4.1.2测量放样栈桥基础施工放样采用全站仪放样。
用全站仪在吴淞江两岸放出栈桥中心线，栈桥中心线距连续箱梁投影线8.5m。
4.1.3钢管桩插打○1钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。
当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若桩尖遇到异物时，则须采取调整桩位、跨径等措施，以满足施工要求。
○2钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。
○3钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤20cm，倾斜度≤1%。
○4采用振动锤施打钢管桩时，沉桩停锤标准以贯入度和桩底设计标高两个指标控制，以贯入度控制为主，标高控制为辅。
a.沉桩至设计标高时，最后10击每击平均贯入度≤1.5mm可以停锤。
贝雷梁地面组拼安全注意事项
贝雷梁地面组拼安全注意事项
贝雷梁用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
特点：贝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的连续现浇梁中，为支架提供了前提条件。
在挂篮，高速公路跨河施工中，也可以为施工中提供便道，增加施工的快捷与方便。
贝雷梁施工时安全注意事项：
1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。
2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及节数调整。
3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。
4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。
5)搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。
6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。
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贝雷梁搭设
1 适用范围
本作业指导书适用于利用贝雷梁修建临时便桥、临时支架、作业平台及桥梁水毁后紧急抢修等。
贝雷梁的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速完成贝雷梁搭设。
2 作业准备
2.1 搭设前的准备工作
2.1.1 依照设计清点各种构件数量是否配齐，检查各构件尤其是销子等重要受力构件是否有损伤，必要时应对销子进行探伤检查；
2.2 贝雷梁搭设所需专用工具设备如下表：
主要工具设备表
2.3 劳动力组织如下表：
劳动力组织机构表
3 操作方法
3.1 拼装工艺流程图如下：
3.2 拼装方法
3.2.1 桁架标准节拼装
贝雷梁桁架标准节段长3m，高1.5m，重约270kg。
其桁架结构如下图所示：
图1 桁架单元
1-横梁夹具孔；2、6、8、11-支撑架孔；3-工字钢；4-阴头；5、9、14-弦杆螺栓孔；7-上弦杆；10-阳头；12、13-风构孔；15-槽钢；16、横梁垫板；17-下弦杆；18-斜撑
如图1所示，竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头上都有销栓孔。
两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子，最后插入保险插销即可。
弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。
端竖杆及中间杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。
每件桁架重270kg，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需6-8人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加1-2人。
销子重3kg，如图2所示，为连接桁架之用，其端部有一个圆孔，用以插保险销（如图3所示），防止销子脱落。
销子头有一凹槽，其方向与小圆孔相同，安装时如看不见插销孔，可借凹槽方向确定插销孔方向，使插销能顺利装上。
架设三排桁架桥时，为了装拆起来方便，销子按下列规定安装：下层第一排（内排）桁架的销子由里往外插，第二、三排桁架销子则由外往里插；上层各排的桁架销子均由里往外插。
图2 销子图3 保险插销
3.2.2 加强弦杆
加强弦杆如图4所示，重80kg，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。
图4 加强弦杆（mm）
1-阳头；2-支撑架孔；3-槽钢；4-弦杆螺栓孔
弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证推出时顺利通过滚轴。
加强弦杆与桁架连接如图5所示。
图5 加强弦杆连接
1、5-弦杆螺栓；
2、6-螺母；3-桁架下弦杆；4、8-加强弦杆；
7-桁架上弦杆
3.2.3 斜撑
斜撑重11kg。
斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒如图6所示，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。
每节桥梁在桁架后端竖杆（以梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，
桥头端柱上另加一根。
斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。
图6 斜撑（mm）
1-套筒2-工字钢
3.2.4 联板
联板如图7，重4kg，用撑架螺栓在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时才使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。
三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。
3.2.5 支撑架
支撑架如图8所示，重21kg，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使之成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋竖螺栓，套筒自可导入孔眼内。
图8 支撑架
3.2.6 桁架螺栓和弦杆螺栓
桁架螺栓如图10所示，重3kg，为连接上下层桁架之用。
使用方法是将螺栓自下而上插入双层桁架的螺栓孔内，然后用螺母拧紧。
桁架螺栓设有弯曲垫板，当旋紧螺母时，弯曲垫板卡在桁架弦杆内，使螺杆不致随着螺母转动。
弦杆螺栓重2kg，为连接桁架与加强弦杆之用，其结构形式与桁架螺栓相同，仅长度短7cm。
安装弦杆螺栓时必须注意将螺杆头埋在加强弦杆内，不使桥梁推出受到阻碍。
3.2.7 撑架螺栓和斜撑螺栓
两种螺栓的形状完全一样，如图11所示，斜撑螺栓比撑架螺栓略长一些，使用时注意不要取错。
螺栓焊有偏心垫板，其作用是上紧螺母时，偏心垫板扣在杆件的边缘，不使螺杆同时转动。
斜撑螺栓用来在横梁与桁架竖杆上连接斜撑，撑架螺栓则用来在桁架上连接支撑架与联板。
图10 桁架螺栓（mm）图11 撑架螺栓。