空中交通无线电通话用语(入门指南)
空中交通无线电通话用语(入门指南)
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放行请求
CCA1277
凤凰地面，早上好，国航 1277，在停机位 98，机型空客 319，请求放行至上海，飞行 计划已提交，通播收到 DELTA
ZJSY_GND
国航 1277，早上好，可以放行至上海，按 计划航路飞行，预计使用跑道 26，GIVIL02 号离场，起始上升到修正气压 1200 米，修 正气压 1007，离场频率 118.15，应答机开
飞行器支持语音，凤凰通播 DELTA，虹桥通 其它资料
播 ECHO，停机位九八
英语 Air China ONE TWO SEVEN SEVEN
Airbus A319 Instrument Flight Rules (IFR)
Sanya Phoenix (ZJSY) Shanghai Hongqiao (ZSSS) ONE ZERO TOUSAND ONE HUNDRED meters GIVIL G221 ... B221 AND (as above) Voice applicable, Phoenix ATIS DELTA, Hongqiao ATIS ECHO, Stand NINER EIGHT
CCA1277 联系凤凰塔台 118.15，国航 1277，再见
Phoenix Ground, Air China 1277, request taxi Air China 1277, taxi to holding point A via taxiway D, A.
Taxi to holding point A, via taxiway D, A, Air China 1277
国航 1277，跑道 26，检查好可以起飞，地 ZJSY_GND 面风 200，3 米每秒，修正气压 1007，离
无线电通话用语
无线电通话用语
1. “喂喂喂，听到请回答”，就像你在跟远方的朋友打招呼一样，这是无线电通话中最常见的开头语呀。
例子：“喂喂喂，听到请回答，我是小李啊。
”
2. “这里是……”，明确告知对方自己是谁，简单直接。
比如：“这里是三号机组，请求支援。
”
3. “请讲”，多么简洁有力的两个字呀，等待对方发言呢。
像这样：“请讲，我听着呢。
”
4. “明白”，干脆利落地表示自己懂了。
如：“好的，明白。
”
5. “Over”，意味着自己的话讲完啦。
例如：“我这边没问题，Over。
”
6. “收到”，表示已经接收到对方的信息。
“收到，马上执行。
”
7. “再说一遍”，没听清就直接要求对方重复嘛。
像：“不好意思，再说一遍，刚才没听清。
”
8. “请重复”，也是要求对方重复信息呀。
比如：“请重复，我要确认一下。
”
9. “信号不好”，哎呀，这可太常见了。
像这样：“喂，信号不好，听不清啊。
”
10. “保持联系”，提醒对方要一直保持通话状态呢。
例如：“好
的，我们保持联系。
”
我觉得无线电通话用语虽然简单，但在特定情境下非常重要和实用，能让沟通准确又高效呢！。
空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services中国民用航空总局二〇〇三年八月一日5.1 遇险或紧急通话的第一次通话时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号;以"PAN PAN”开始表示紧急信号。
遇险或紧急信号应讲三次，如“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY"，或者‘`PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN",5.2 遇险或紧急呼叫通常应在所使用的频率上完成。
遇险呼叫通话应在这个频率上保持连续，除非认为转换到另外的频率上能提供更好的帮助。
5. 3 在遇险或紧急通话业务中，在其后的任何通话开始时，也可使用遇险和紧急信号(MAYDAY或PAN PAN),5.4 发给遇险或紧急航空器的通话信息，管制单位应将通话次数、长度和内容限制到情况P)r 需要的最低程度。
5.5 遇险或紧急通话时，空中交通管制员应使用镇定、清楚、明确、自信的语音，并且每次只问一条信息。
语速应比正常速度慢，避免不必要的重复。
5.6 空中交通管制员有权强令该区域内干扰遇险通话的任何电台保持沉默。
应根据情况将该指令发给所有电台，或发给某一电台。
无论哪一种情况，应使用:航空器呼号或全体注意，停止通信，紧急情况。
"STOP TRANSMITTING"，加无线电遇险信号“MAYDAY"示例: CCA103 STOP TRANSMITTING, MAYDAYALL STATIONS, STOP TRANSMITTING, MAYDAY57 遇险信号比所有通话具有优先权，紧急信号比遇险信号以外所有通话具有优先权。
了解这些情况的电台不应在有关频率上发送，除非遇险已经解除或已经终止、所有遇险已被转移到其他频率、得到空中交通管制员的许可或者它本身需要给予援助。
5-8 当空中交通管制员得知遇险结束，应在遇险业务所使用的各个频率上，发布通知。
无线电通话用语-进近用语
18
赵琦 航行系
Arrival segments (example)
19
赵琦 航行系
initial intermediate, final segments
20
赵琦 航行系
Missed approach segment
21
赵琦 航行系
进近管制用语
进近指令
可以（或继续）沿（代号）飞行 CLEARED (or PROCEED) VIA (designator)
How to hold?
Pilots
29
赵琦 航行系
进近管制用语
空中等待指令
在（位置）〔上空〕（或（两个显著地 标）之间）目视等待 HOLD VISUAL [OVER] (position) (or BETWEEN (two prominent landmarks))
30
赵琦 航行系
进近管制用语
7 赵琦 航行系
8
赵琦 航行系
离场指令
PIL: DONGFANG Departure, DLH721.
DEP: DLH721, DONGFANG Departure, turn right heading 040 until passing 2 100m on QNH1021, then direct EPGAM.
可以沿（代号）到（许可界限）
CLEARED TO (clearance limit) VIA (designator) 可以（或沿）（所飞航线的详细描述） CLEARED (or PROCEED) VIA (details of route to be followed)
22 赵琦 航行系
2 赵琦 航行系
陆空通话1
英语无线电陆空对话用语（第一辑）一、熟记航空交通管制所必须掌握的缩略词。
ACC——Area control center or area control区域管制AFIS——Aerodrome flight information service机场飞行情报业务AGL——Above ground level地上高度AIS——Aeronautical information service航空情报业务AMSL——Above mean sea level平均海平面上高度ATC——Air traffic control空中交通管制ATD——Actual time of departure实际离场时间ETD——Estimate time of departure /arrival 预计离场/到达时间ATIS——Automatic terminal information航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service航空交通业务ATZ——Aerodrome traffic zone机场交通区域CTR——Control zone管制区域（权）DME——Distance measuring equipment距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule仪表飞行规则ILS——Instrument landing system仪表降落设施INFO——Information信息、情报NDB——Non-directional radio beacon无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）RNAV——Area navigation区域导航SID——Standard instrument departure标准仪表（程序）离场STAR——Standard instrument arrival标准仪表（程序）进场UTC——Co-ordinated universal time国际标准时VFR——Visual flight rules目视飞行规则VOR——VHF omnidirectional radio range超短波全向无线标二、民航英语字母标准发音。
空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services前言无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。
在国际航空史上,由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生.据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中,有11起与无线电通话中的理解错误有关。
在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下，进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。
为此,我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》(MH/T 4014-2003）印制了本书。
本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》(DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面.本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层,以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8。
33KHz频率间隔等方面的最新通话内容。
民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。
此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持。
在此，谨向他们表示衷心的感谢。
鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善,我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作,积极搜集本书在使用过程中的情况。
我局衷心希望得到各使用者的建议。
希望本书能为推进我国空管事业的发展，保证航空安全发挥积极的作用。
民航总局空管局二〇〇三年八月一日1 范围本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。
直升机无线电陆空通话规范术语
直升机无线电陆空通话规范术语”空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。
它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。
比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。
当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。
飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。
汉语读作“××点钟方位”。
比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。
＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。
标准字母的读法：新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。
而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。
在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。
[航空航天]空中交通无线电通话用语
![[航空航天]空中交通无线电通话用语](https://img.taocdn.com/s3/m/a30bc0e25a8102d277a22f3b.png)
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services 中国民用航空总局二〇〇三年八月一日目次前言11 范围102 术语、定义和缩略语102.1 术语和定义102.2 缩略语223 通话用语要求263.1 总则263.2 通话结构263.3 通话基本要求273.4 发音（汉语和英语发音）283.4.1 数字的读法283.4.2 字母的发音和读法423.5 标准单词463.6 呼号的读法513.6.1 管制单位的呼号513.6.2 航空器的呼号523.7 通话553.8 通信移交573.9 许可的发布和复诵要求583.10 无线电检查程序604 用语624.1 总则624.2 通用用语624.2.1 高度的描述624.2.2 高度的改变、报告和升降率及TCAS指令634.2.3 管制移交及转换频率684.2.4 呼号的改变704.2.5 飞行活动通报704.2.6 气象情报724.2.7 位置报告744.2.8 附加报告754.2.9 机场情报754.2.10 助航设备工作状况784.3 机场管制用语794.3.1 开车程序794.3.2 推出程序804.3.3 牵引程序804.3.4 起飞条件814.3.5 滑行程序824.3.6 地面等待864.3.7 穿越跑道874.3.8 起飞前准备884.3.9 起飞许可904.3.10 起飞后转弯或爬升的指令924.3.11 起落航线飞行934.3.12 进近指令954.3.13 着陆964.3.14 推迟航空器着陆974.3.15 复飞984.3.16 与航空器有关的情报984.3.17 着陆后994.3.18 航空器的识别1014.4 进近管制用语1014.4.1 离场指令1014.4.2 进近指令1024.4.3 空中等待指令1054.4.4 预计进近时间1084.5 区域管制用语1084.5.1 空中交通管制放行许可1084.5.2 航路及许可界限1094.5.3 高度保持指令1104.5.4 有关巡航高度的指令1124.5.5 紧急下降1124.5.6 不能按请求立即发布许可时的用语/预计许可113 4.5.7 间隔指令1134.5.8 与许可航路平行的航迹（偏置）飞行1144.6 空中交通管制单位之间的协调用语1144.6.1 预计和修正1144.6.2 管制移交1164.6.3 许可的变更1174.6.4 批准请求1174.6.5 进场移交1184.6.6 雷达移交1184.6.7 快速放行1194.7 雷达用语1194.7.1 一般雷达管制用语1194.7.1.1 雷达识别1194.7.1.2 位置情报1204.7.1.3 引导指令1204.7.1.4 雷达引导的终止1214.7.1.5 机动飞行1224.7.1.6 速度调整1234.7.1.7 雷达管制时省略位置报告1254.7.1.8 飞行活动通报和避让行动1254.7.1.9 通讯和通讯失效1284.7.1.10 雷达服务的终止1294.7.1.11 雷达设备工作情况1294.7.2 进近雷达管制服务1304.7.2.1 进近引导1304.7.2.2 引导做仪表进近1304.7.2.3 在独立和相关平行进近中的机动飞行1324.7.3 二次监视雷达用语1344.7.3.1 要求航空器驾驶员报告SSR设备的能力1344.7.3.2 要求设置应答机编码1344.7.3.3 要求航空器驾驶员重新设置应答机编码1344.7.3.4 要求航空器驾驶员重新设定指定的模式1354.7.3.5 询问航空器驾驶员是否已按要求设置应答机编码135 4.7.3.6 要求航空器驾驶员设置“特殊位置识别”1354.7.3.7 要求航空器驾驶员设置紧急编码1364.7.3.8 要求终止应答机工作1364.7.3.9 要求高度显示1364.7.3.10 关闭应答机C模式1364.7.3.11 证实高度1364.8 告警用语1364.8.1 低高度告警用语1374.8.2 近地告警用语1374.9 一般自动相关监视（ADS）用语1374.10 地勤人员和飞行机组之间的用语1374.10.1 开车程序（地勤/驾驶舱）1374.10.2 推出程序1384.11 缩小垂直间隔（RVSM）运行用语1394.11.1 空中交通管制员和航空器驾驶员之间的用语1394.11.2 空中交通管制部门之间的协调用语1414.12 区域导航（RNAV）运行用语1424.12.1 空中交通管制员确认航空器的RNAV状态1424.12.2 航空器驾驶员回答航空器的RNAV状态1424.12.3 在RNAV空域中运行1434.12.4 航空器进场1434.12.5 航空器进近和离场1444.13 8.33千赫用语1444.13.1 8.33千赫的读法1444.13.2 使用8.33千赫频率间隔时的用语1455 紧急情况用语148附录A常用词语（资料性附录）15110空中交通无线电通话用语2 术语、定义和缩略语2.1 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
无线电通话用语-RVSM、RNAV、紧急情况
CONFIRM BRAKES SET
7 赵琦 航行系
地勤人员和飞行机组之间的用语
推出程序
*已刹车 BRAKES SET *断开 DISCONNECT 断开稍等，注意左（或右）边的目视信号 DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL AT YOUR LEFT (or RIGHT) 注：使用此用语后应通过目视信号表明所有障 碍物完全清除，可开始滑行。
开车程序（地勤或驾驶舱） 〔你〕准备好开车了吗 [ARE YOU] READY TO START UP
*启动第（数字）发动机
*STARTING NUMBER (engine number(s))
5
赵琦 航行系
地勤人员和飞行机组之间的用语
推出程序
你准备好推出了吗 ARE YOU READY FOR PUSHBACK 注：地勤人员和航空器驾驶员的通话。
26 赵琦 航行系
8.33千赫用语
使用8.33千赫频率间隔时的用语
*有8.33 *AFFIRM EIGHT POINT TREE TREE *没有8.33 *NEGATIVE EIGHT POINT TREE TREE （航空器呼号）报告是否豁免安装8.33 (aircraft call sign) ADVISE EIGHT POINT TREE TREE EXEMPTION STATUS *（航空器呼号）豁免安装8.33 *(aircraft call sign) EXEMPTED EIGHT POINT TREE TREE
8 赵琦 航行系
缩小垂直间隔（RVSM）运行用语
空中交通管制员和航空器驾驶员之间的用语 （航空器呼号）证实RVSM已批准 (aircraft call sign) CONFIRM RVSM APPROVED 注：空中交通管制员确认航空器的RVSM
空中交通无线电通话用语范例
空中交通无线电通话用语范例（VATPRC版）The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRCver.）作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569)参考素材：《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局）ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》《VATPRC 无线电通话范例》（作者：Keller Lee）Chapter 1 通话用语要求11.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。
1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。
1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词2. 数字的标准读法数字汉语读法英语读法0 1 2 3 4 5 洞ZE-RO幺两三四五WUNTOOTREEFOW-erFIFE6 7 8 六拐八九点百SIXSEV-enAIT9 NIN-er·DAY-SEE-MALHUN-dred 1003.字母的标准读法字母LETTER 单词 WORDAlphaBravoCharlieDelta 发音 PRONUNCIATIONAL FAHAB C D E F G H IBRAH VOHCHAR LEEDELL TAHECK OH EchoFoxtrotGolfFOKS TROTGOLF Hotel HOH TELLIN DEE AHJEW LEE ETT IndiaJ JuliettK LKilo LimaKEY LOH LEE MAHM N O PMike MIKE November OscarNO VEM BER OSS CAHPapa PAH PAH Q RQuebec Romeo SierraKEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH TANG GO YOU NEE FORMVIK TAHS T Tango Uniform Victor Whiskey X-rayU V W X YWISS KEY ECKS RAY YANG KEY ZOO LOOYankee ZuluZChapter 2 基本陆空通话范例(以 CCA9135，广州白云-北京首都为例）1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型波音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机 2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航 9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航9135，联系地面121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day机：联系地面121.85，再见，国航 9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I:起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管：CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道01，飞行高度不超过450米，保持在塔台频率C: CCA9315, cleared right (or left) pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。
空中交通无线电通话用语
空中交通无线电通话用语空中交通无线电通话用语是飞行员与空中交通管制员之间的一种特殊通信方式。
在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制员进行沟通，以确保航班的安全和顺利进行。
下面是一些常用的空中交通无线电通话用语及其意义。
1. 飞行员对空中交通管制员的通话用语：- "起飞准备就绪"：表示飞机已经做好起飞的准备工作，请求准许起飞。
- "请准许起飞"：表示飞行员请求空中交通管制员准许起飞。
- "请求加速高度"：表示飞行员请求提升飞行高度。
- "进近准备"：表示飞机即将开始进近过程，请求进近准备。
- "请准许进近"：表示飞行员请求空中交通管制员准许进近。
- "请准许降落"：表示飞行员请求空中交通管制员准许降落。
2. 空中交通管制员对飞行员的通话用语：- "准许起飞"：表示空中交通管制员允许飞机起飞。
- "请坚持高度"：表示空中交通管制员要求飞行员维持当前高度飞行。
- "准许改变高度"：表示空中交通管制员允许飞行员改变飞行高度。
- "准许进近"：表示空中交通管制员允许飞机进行进近操作。
- "准许降落"：表示空中交通管制员允许飞机降落。
这些通话用语的使用旨在提高飞行安全和空中交通的有效管理。
飞行员和空中交通管制员通过无线电通话，能够在飞行过程中进行及时沟通和协调，确保飞机按照规定的航线和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞。
在实际的通话中，飞行员和空中交通管制员需要注意以下几点：- 清晰明了地表达自己的意图和请求。
- 使用专业词汇和语法，确保双方的理解一致。
- 遵循国际通信标准，不使用方言和俚语。
- 保持冷静和耐心，避免紧张和焦虑的情绪影响通话质量。
通过正确、规范地使用空中交通无线电通话用语，飞行员和空中交通管制员能够准确地交流信息，提高飞行效率和安全性，确保航班顺利完成。
完整无线电英文对话
求飞行员与塔台对话口令（英文版民航起飞和降落口令）1.1 校波程序P：Mianyang tower, B3608,C：B3608, tower, go aheadP：B3608, radio check, 1, 2, 3, 4, 5, how do you read me?C：B3608, I read you 5P：roger，B36081.2 开车程序P：Mianyang, B3608, request startup C：B3608, startup app roved, QNH1021 P：QNH1021, Start up approved, B36081.3 滑行程序P：Mianyang, B3608, request taxi C：Taxi to hold point ofrunway 32 via taxiway C and A( run-up bay of runway 32 via taxiway C and A) ，taxi with caution P：Taxi to hold point of runway 32 viaC and A ( run-up bay of runway 32 via C and A), B36082.1 起落航线：P：Mianyang, B3608, request line up and wait C：B3608,line up and wait P：Lining up, B3608 P：3608, request take off C：3608, cleared for takeoff P：Cleared for takeoff, B3608 C：B3608, turn to crosswind P：B3608, turning to crosswind C：B3608, report turn to base P：report turn to base, B3608 P：B3608, turning to base, request to land C：B3608, surface wind 210degrees 4m/s , Cleared to land P：Cleared to land , B3608 C：B3608, flaps up, touch and go C：B3608, contact approach, good day P：good day, B36083.1 32NDB基线程序P：Mianyang, B3608, upwind for approach C：B360 8, NDB approach runway 32 turn left over A P：NDB approach, runway 32 turn left over A, B3608 P：B3608, turning left over A C：B3608, rep ort turn inbound GB P：Report inbound GB, B3608 P：3608, turning inb ound GB C：B3608, report over GB at 1500m P：Report over GB at 15 00m, B3608 P：B3608, 1500M over GB C：B3608, report procedure turn P：Report procedure turn, B3608 P：B3608, procedure turning C：B3608, report on final P：Report on final, B3608, P：B3608, on final C：B3608, report over GB at 1000m P：Report over GB at 1000m, B3608 P：B36 08, 1000m over GB C：B3608, maintain 1000m, report over airdrome P：Report overhead at 1000m, B3608 P：B3608, 1000m over airdrome C：B 3608, climb to 1500m, turn left over A 3.2 32ILS/DME程序P：B3608, upwind for approach C：B3608, ILS approach, climb straight ahead, turn left 3 miles P：ILS approach, turn left 3 miles, B3608 P：B3608, 3 mile s turning left C：B3608, report over MYG at 1500m P：Report over MY G at 1500m, B3608 P：B3608, 1500m over MYG C：B3608, report proc edure turn (11 miles at 1200m) P：report procedure turn (11 miles at 120 0m), B3608 P：B3608, procedure turning C：B3608, report on final P：r eport on final, B3608 P：B3608, on final # 直接指挥落地C：B3608, IL S approach, report outmarker P：Report outmarker, B3608 P：B3608, out marker C：B3608, surface wind calm, cleared to land C：Cleared to land, B3608 # 交塔台指挥C：B3608, contact tower good day P：Good day,B3608 # 继续穿云C：B3608, maintain 1000m, report over GB P：Maint ain 1000m, report over GB, B3608 P：B3608, 1000m, over GB C：B360 8, maintain 1000m, report over airdrome P：Maintain 1000m, report overh ead, B3608 P：B3608, 1000m over airdrome C：B3608, maintain 1000m, report 3 miles upwind P：Maintain 1000m, report 3 miles upwind, B3608 P：1000m, 3 miles upwind, B3608 C：B3608, turn left, climb to and mai ntain 1500m, report over MYG P：Turn left , climb to and maintain 150 0m, report over MYG, B3608。
第二节 空中交通无线电通话用语基础
数字组合的特殊读法－－时间的读法
时间的汉语读法一般只读出分，必要时读出小时和分。 英语读法按照数字的一般读法读出。示例见表。
最低下降（决 断）高/高度 MDH 130m 汉语读法 最低下降高一 百三十米 英语读法 MINIMUM DESCENT HEIGHT WUN TREE ZE-RO METERS
DA 486m
决断高度四百 八十六米
DECISION ALTITUDE FOW-er AIT SIX METERS
POPPY.21
POPPY.13
数字组合的特殊读法－－高度的读法
高度层 首次汉语读法 首次英语读法
6600m 9600m 9000ft
六千六百米 九千六百米 九千英尺
SIX TOU-SAND SIX HUNdred METERS NIN-er TOU-SAND SIX HUN-dred METERS FLIGHT LEVEL NIN-er ZERO
数字组合的特殊读法－－高度的读法
使用英语读法时，对上升到以1013.2hPa为基 准面的高度，在高度数字后加上“ON WUN ZERO WUN TREE”（示例：“CLIMB TO SIX TOUSAND SIX HUN-dred METERS ON WUN ZE-RO WUN TREE (or ON STANDARD）”）。当以修正 海平面气压为基准面时，在高度数字后加上 “ON QNH（数值）” （示例：“DESCEND TO WUN TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS ON QNH WUN ZE-RO WUN WUN”）。
高度层 汉语读法
600m 900m 六百 九百
英语读法
SIX HUN-dred METERS NIN-er HUN-dred METERS
第二节空中交通无线电通话用语基础
数字组合的特殊读法－－高度的读法
高度层
7500m 7800m 8100m 8400m 9000m 9600m
汉语读法
英语读法
七千五 七千八 八千一 八千四
九千 九千六
SEV-en TOU-SAND FIFE HUN-dred METERS SEV-en TOU-SAND AIT HUN-dred METERS AIT TOU-SAND WUN HUN-dred METERS AIT TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS
FLIGHT LEVEL NIN-er ZERO
FLIGHT LEVEL TOO NINer ZE-RO
FLIGHT LEVEL TREE TREE ZE-RO
POPPY.14
数字组合的特殊读法－－高度的读法
当高度指令涉及气压基准面转换时，空
中交通管制员应在通话中指明新的气压
基准面数值，以后可省略气压基准面。
5400m 5700m 6000m
五千四 五千七 或 五拐
六千
FIFE TOU-SAND FOW-er HUN-dred METERS FIFE TOU-SAND SEV-en HUN-dred METERS
SIX TOU-SAND METERS
6300m 6600m 6900m
六千三 六千六 六千九
汉语读法为：最低下降（决断）高/（高度）+数字， 数字按照数字的一般读法读出，后加“米”。英语读
法为：缩写的英文全名+数字的一般英语读法+单位。
示例见表。
最低下降（决 断）高/高度
汉语读法
英语读法
MDH 130m
最低下降高一 MINIMUM DESCENT HEIGHT
空中交通无线电通话用语：第三节 通用用语
24
通用用语
管制移交及转换频率
• 如果联系不上（指令） • IF NOT CONTACT (instructions) • 在（单位呼号）（频率）上等待 • STAND BY (frequency) FOR (unit
• 自行保持间隔和目视气象条件飞行到（高度）
• MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC TO (level)
17
通用用语
高度的改变、报告和升降率及TCAS指令
• 在对航空器能否执行许可或指令有疑问 时，有如下说法：
• 如果不行，（其他指令），并通知我
• IF
UNABLE,
(alternative
• 没有活动报告 • NO REPORTED TRAFFIC
30
通用用语
飞行活动通报 • 飞行活动情报的确认 • *正在观察 • *LOOKING OUT • *看到活动 • *TRAFFIC IN SIGHT • *没有看到〔原因〕
• *NEGATIVE CONTACT [reasons]
31
通用用语
21
通用用语
高度的改变、报告和升降率及TCAS指令
• TCAS排除冲突后，已经回到原来的许可，空中 交通管制员和航空器驾驶员之间的通话
• *TCAS上升或下降结束，已经返回（原来的管 制许可）
• * TCAS CLIMB (or DESCENT) COMPLETED, (assigned clearance) RESUMED
空中交通管制无线电陆空通话常用标准通话用语
General Phraseology
CSC8704, turn right 90 degrees immediately to avoid unknown traffic at 10 o’clock 4miles.
CSC8704,立即右转90度,避让不明飞行冲突 10点钟方向3海里。
• Clear of traffic [appropriate instruction] 冲突没影响（冲突解除）[相应指令]
CES5302，leaving 4500 meters，descend to 3900 meters. 东方5302，离开4500，下（降）到3900。
General Phraseology
▪ Radar Identification and Vectoring
• Radar contact / 雷达看到了 首次联系且识别，应向机组声明已雷达识别，并保
[其他相关信息]
CHH7801,traffic 2 o’clock 10 kilometers ,closing from right ,above you
CHH7801,飞行冲突，2点钟方位10公里，从右侧接近，高度比你高。
Unknown traffic / 不明飞行 Opposite (or same ) direction / 相对（或同向）飞行 Overtaking / 超越 Crossing left to right (or right to left) / 从左向右（或从右向左）穿越 Converging / 会聚 Diverging / 分散 Parallel / 平行
CSC8704, Clear of traffic,resume own navigation.
CSC8704，冲突没影响了，恢复自主领航。
空中交通无线电通话用语范例讲课稿
空中交通无线电通话用语范例空中交通无线电通话用语范例1.通话基本要求1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。
1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。
1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词Chapter 2 基本陆空通话范例(以 CCA9135，广州白云-北京首都为例）1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航 9135，停机位廊桥 207 号，机型波音 737，通波 BRAVO 已抄收，请求放行至北京P： Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receivinginformation BRAVO, request IFR clearance to Beijing 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C： CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initialclimb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航 9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02 左，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率126.55，应答机 2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02L，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率 126.55，应答机 2432，国航9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航 9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航 9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航 9135，联系地面 121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 机：联系地面 121.85，再见，国航 9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I: 起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管： CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道 01，飞行高度不超过 450 米，保持在塔台频率C: CCA9315, cleared right (or left) patterncircuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。
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国航 1277，早上好，继续上标准气压 10100 Air China 1277, good morning, continue climb 10100
本指南会假设一个飞行计划与航班，列出从放行到关机的所有无线电对话，希望可以减轻新管制和新飞友对 陆空对话的压力。
飞行计划
中文
呼号
国航幺两拐拐
机型
空中客车 A319
飞行规则
仪表飞行规则（IFR）
起飞机场
三亚凤凰（ZJSY）
目的地机场
上海虹桥（ZSSS）
巡航高度
幺洞幺
航路
GIVIL G221 ... B221 AND（如上）
Air China 1277, readback correct, call when ready
推出开车
CCA1277
凤凰地面，国航 1277，在停机位 98，通播 DELTA，请求推开
ZJSY_GND 国航 1277，可以推开
CCA1277 可以推开，国航 1277，谢谢
Phoenix Ground, Air China 1277, at stand 98, information DELTA, request push back and start up Air China 1277, Start up approved Push back and start up approved, Air China 1277
Air China 1277, good morning, you are cleared to Shanghai, flight planned route, expect runway 26 for departures, GIVIL 2 DELTA departure, initial climb 1200m on QNH, QNH 1007, departure frequency 118.15, squawk 4505
空中交通无线电通话用语（入门指南）
无线电通话时当前管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接联系到飞行安全。在 国际航空史上，由于无线电通话用语不标准而导致的飞行驶过和事故征侯屡有发生。据美国联邦航空局统计，在 1992 年的 17 起管制原因造成的事故征候中，有 11 起与无线电通话中的理解错误有关。在我国航空运输持续发展、 空中交通流量持续增加的情势下，前一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通安全、顺畅具有十分重要的意义。 因此，在这虚拟世界内，VATPRC 将会提供所需要的无线电通话用语的教程与培训。本指南提供一套在 VATPRC 的区域管制时常会使用的中英文无线电对话范例。
空管设施
服务代号
ZJSY_GND ZJSY_TWR ZJSA_CTR ZGZU_CTR ZSHA_CTR ZSSS_APP ZSSS_TWR ZSSS_GND
呼号（中）
凤凰地面 凤凰塔台
三亚 广州 上海 上海进近 虹桥塔台 虹桥地面
呼号（英）
Phoenix Ground Phoenix Tower Sanya Control Guangzhou Control Shanghai Control Shanghai Approach Hongqiao Tower Hongqiao Ground
Air China 1277, contact Phoenix tower on 118.15, good day Contacting Phoenix tower on 118.15, Air China 1277, good day
起飞许可
CCA1277 凤凰塔台，早上好，国航 1277 听您指挥了 Phoenix Tower, good morning, Air China 1277 with you
CCA1277
广州，国航 1277，听您指挥，高度 10100 Guangzhou control, Air China 1277, with you, at 10100
米，应答机 4505
meters, squawk 4505
ZGZU_CTR 国航 1277，广州，您好，雷达识别了
Air China 1277, Guangzhou control, good morning, radar identified
ZJSA_CTR 国航 1277，联系广州 126.1，再见
Air China 1277, contact Guangzhou control 126.1, good day
CCA1277 联系广州 126.1，国航 1277，再见 频率调到 126.1 后：
Contacting Guangzhou control 126.1, good day, Air China 1277
Phoenix Tower, Air China 1277, airborne
国航 1277，雷达识别了，沿 GIVIL 2 号离 ZJSY_TWR 港，继续上标准气压 3600 米保持
Air China 1277, radar identified, continue GIVIL 02 DELTA departure, climb and maintain 3600 meters on standard
ZJSA_CTR 米
meters on standard
CCA1277 继续上标准气压 10100 米，国航 1277
Continue climb 10100 meters on standard, Air China 1277
当飞行器即将到达三亚区调与广州区调的协调移交点或高度……移交规则可以在这里找到。
频率（MHz）
121.70 118.15 120.50 126.10 124.55 120.30 118.10 121.60
机场资料
天气报告
跑道使用 飞行器停机位
三亚凤凰（ZJSY） ZJSY 220300Z 20003MPS 120V240 9999 SCT020 32/28 Q1007 NOSIG
区调管制
ZJSY_TWR 国航 1277，联系三亚 120.5，再见
CCA1277 联系三亚 120.5，国航 1277，再见
频率调到 120.5 后：
CCA1277
三亚，早上好，国航 1277，高度上 3600 米，听您指挥，应答机 4505
Air China 1277, contact Sanya control on 120.5, good day Contacting Sanya control on 120.5, good day, Air China 1277
滑行程序
CCA1277 凤凰地面，国航 1277，请求滑行 国航 1277，可以滑出，沿滑行道 D、A，
ZJSY_GND 跑道 26 等待点等待
CCA1277
可以滑出，沿滑行道 D、A，跑道 26 等待 点等待，国航 1277
快到达等待点……
ZJSY_GND 国航 1277，联系凤凰塔台 118.15，再见
• _CTR：区调
•
放行请求
CCA1277
凤凰地面，早上好，国航 1277，在停机位 98，机型空客 319，请求放行至上海，飞行 计划已提交，通播收到 DELTA
ZJSY_GND
国航 1277，早上好，可以放行至上海，按 计划航路飞行，预计使用跑道 26，GIVIL02 号离场，起始上升到修正气压 1200 米，修 正气压 1007，离场频率 118.15，应答机开
4505
可以放行至上海，按计划航路飞行，预计使
CCA1277
用跑道 26，GIVIL02 号离场，起始上升到 修正气压 1200 米，修正气压 1007，离场 频率 118.15，应答机开 4505
ZJSY_GND 国航 1277，复述正确，准备好叫
Phoenix ground, good morning, Air China 1277, at stand 98, type Airbus 319, request airways clearance to Shanghai, flight plan submitted, and receiving DELTA.
CCA1277
跑道 26，检查好可以起飞，地面风 200，3 Runway 26, cleared for takeoff, winds 200 at 3 meters
米每秒，离地报，国航 1277
per second, report airborne, Air China 1277
起飞后
CCA1277 凤凰塔台，国航 1277 离地了
ZJSY_GND 国航 1277，早上好，进跑道 26 等待
CCA1277 进跑道 26 等待，国航 1277 当国航 1277 准备好，并且安全起飞时。
Air China 1277, good morning, line up and wait runway 26 Line up and hold runway 26, Air China 1277
飞行器支持语音，凤凰通播 DELTA，虹桥通 其它资料
播 ECHO，停机位九八
英语 Air China ONE TWO SEVEN SEVEN
Airbus A319 Instrument Flight Rules (IFR)
Sanya Phoenix (ZJSY) Shanghai Hongqiao (ZSSS) ONE ZERO TOUSAND ONE HUNDRED meters GIVIL G221 ... B221 AND (as above) Voice applicable, Phoenix ATIS DELTA, Hongqiao ATIS ECHO, Stand NINER EIGHT