第五章―城市道路与植物造景PPT课件

（二）妥善处理植物景观与道路设施的关系
现代化城市中，各种架空线路和地下 管网越来越多。这些管线一般沿城市 道路铺设，因而与道路植物景观产生 矛盾。
1.架空线
• 一般而言，在分车绿带和行道树上方不宜设置架空线，以 免影响植物生长，从而影响植物景观效果。
– 必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。 架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。
– 要选择那些耐干 旱瘠薄、抗污染、耐损伤、抗病虫害、根系较深、 干皮不怕阳光曝晒、对各种灾害性气候 有较强抵御能力的耐粗放 管理的树种。
– 一般选择乡土树种，也可选用已经长期适应当地气候和环境的外 来树种。
来自百度文库
• 其次，行道树还应能方便行人和车辆行驶，不污染环境， 因此要求 花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛。
– 杭州的行道树种有樟树、无患子、栾树、珊瑚朴、悬铃木、杜英、乐昌 含笑、广玉兰等。
– 北京的行道树有国槐、泡桐、毛白杨、银杏、柏树、油松、白蜡等。
（四）近期与远期相结合
道路植物景观从建设开始到形成较好的 景观效果往往需要十几年时间。因此要 有长远的观点，近期、远期规划相结合， 近期内可以使用生长较快的树种，或者 适当密植，以后适时更换、移栽，充分 发挥道路绿化的功能。
• 城市交通与植物景观关系：
– 在道路中间设置中央分隔带，可减少车流之间的相互干扰，合车 流单向行使，保证行车安全
– 机动车与非机动车之间设置分隔带，则有利于缓和快慢车混行的 矛盾，使不同车速的车辆在各自的车道上行使
– 在交叉路口布置的交通岛、立体交叉进行植物造景，可以起到组 织交通、保证行车速度和交通安全的作用
1.行车视线要求
• 道路中的交叉口、弯道、分车 带等的植物造景对行车的安全 影响最大，这些路段的植物景 观要符合行车视线的要求。如 在交叉口设计植物景观时应留 出足够的透视线，以免相向往 来的车辆碰撞；弯道处要种植 提示性植物，起到引导作用。
建设大道
• 行车视距：
– 机动车辆行驶时，驾驶人员必须能望见道路上相当的距离，以便 有充足的时间或距离采取适当措施，防止交通事故发生，这一保 证交通安全的最短距离。
一、城市道路植物造景的原则
城市道路植物造景应统筹考虑 道路的功能、性质、人行和车 行要求、景观空间构成、立地 条件，以及与市政公用及其他 设施的关系。
（一）保障行车、行人安全
道路植物造景，首先要遵循安全 的原则，保证行车与行人的安全。 注意行车视线要求、行车净空要 求、行车防眩要求等。
武汉东湖路
• 停车视距：
– 行车视距的一种，指机动车辆在行进过程中，突然遇到前方路上 行人或坑洞等障碍物，不能绕越且需要及时在障碍物前停车时所 需要的最短距离。
– 当有人行横道从分车带穿过时，在车辆行驶方向到人行横道间要 留出足够大的停车视距的安全距离，此段分车绿带的植物种植高 度应低于0.75 m。
•
• 视距三角形：
3．行车防眩要求
• 在中央分车带上种植绿篱或灌木球，可防止相向行驶车辆 的灯光照到对方驾驶员的眼睛而引起其目眩，从而避免或 减少交通意外。
– 如果种植绿篱，参照司机的眼与汽车前照灯高度，绿篱高度应比 司机眼睛与车灯高度的平均值高，故一般采用1. 5~2.0 rn。
– 如果种植灌木球，种植株距应不大于冠幅的5倍。
– 一般选择乔木或小乔木，要求主干通直，分枝点 高，冠大荫浓， 萌芽力强、耐修剪，基部不易发生萌蘖，落叶期短而集中，大苗 移植易于成活。
2. 行道树的选择要求
• 定干高度：
– 根据其功能要求、交通状况，道路的性质、宽度及行道树距车行 道距离而定。
• 遮荫作用：
– 要求对行人、车辆起到遮荫作用，而且能临街建筑防止强烈的西 晒。
• 遮荫时期的长短：
– 与城市纬度和气候条件有关。我国一般自4~5月至8—9月，约半年 时间内都要求有良好的遮荫效果，低纬度的城市更长些。
3.常用的行道树
• 常用的行道树有悬铃木、银杏、国槐、毛白杨、白蜡、合 欢、梧桐、银白杨、圆冠榆、白榆、旱柳、柿树、樟树、 广玉兰、榉树、七叶树、重阳木、小叶榕、银桦、凤凰木、 相思树、糖胶树、洋紫荆、木棉、蒲葵、大王椰子等。
2.管线
– 此外，进行道路植物造景还要充分考虑其他要素，如路灯灯柱、 消防栓等公共设施。
（三）行道树的选择与应用原则
城市道路植物景观面貌 如何，主要取决于园林植 物特别是行道树的选择。
行道树植于道路两边和 分车带中，以美化、遮荫 和防护为目的并形成景观。
女贞
1.行道树的选择
• 首先应当能够适应城市街道这个特殊的环境，对不良因子 有较强的抗性。
第五讲
道路广场与植物造景
道路广场与植物造景
• 城市道路的植物造景 • 园林道路的植物造景 • 高速公路的植物造景 • 城市广场的植物造景
城市道路的植物造景
• 城市道路的植物造景的原则 • 城市道路分类与绿地类型 • 一般城市道路的植物造景 • 林荫道和步行街的植物造景
• 概念：
– 指街道两侧、中心环岛和立交桥四周、人行道、分车带、街头绿 地等形式的植物种植设计，以创造出优美的街道景观，同时为城 市居民提供日常休息的场地，在夏季为街道提供遮荫。
道路绿地率
• 我国现行城市规划有关标准规定：
– 园林景观路（林荫道）绿地率不得小于40%； – 红线宽度大于50 m的道路绿地率不得小于30%： – 红线宽度在40—50 m的道路绿地率不得小于 25%； – 红线宽度小于40 m的道路绿地率不得小于20%；
– 树木与架空电力线路的最小垂直距离应符合规定：
2.管线
• 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树 木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合有关规定。
2.管线
– 当遇到特殊情况不能达到规定的标准时，树木根颈中心至地下管 线外缘的最小距离可采用表5-4中的规定。
– 最小距离是指以树木根颈为中心，以表5-3中规定的最小距离为半 径，包括水平和垂直距离。通过管线合理深埋，充分利用地下空 间来解决两者的矛盾。
– 当纵横两条道路呈平面交叉 时，两个方向的停车视距构 成一个三角形。
– 进行植物景观设计时，视距 三角形内的植物高度也应低 于0.7 m，以保证视线通透。
2．行车净空要求
• 各种道路设计已根据车辆行驶宽度和高度的要求，规定了 车辆运行的空间．各种植物的枝干、树冠和根系都不能侵 入该空间内，以保证行车净空的要求。