我国城市交通供需失衡对城市经济的影响

改变后的土地利 用 增加了土地价值
增加出行产生
较大的交通需求
增加了可达性
改善交通需求
在这个环型关系中，任何一个环节的改变都将给其它环节带来影响。

在一个城市中，从土地开发利用出发，总是希望土地利用效率越 高越好，尤其是黄金地带，更是投资者们的众矢之的。这样的开 发，必然导致出行生成的增加，从而提出对交通设施的更高要求， 使交通设施得以改善，然而，随着可达性的增加，又会吸引人们 对该地区在人力和物力方面继续投入。于是就形成一个正反馈过 程，但是这个正反馈过程不可能无限进行下去，因为城市的某些 交通设施发展到一定程度后是难以改建以增加其通行能力的，从 而当土地的开发超过一定强度后，其所吸引的大量交通量将导致 某些路段出现拥挤现象，导致已开发区域由于其可达性下降，随 之土地使用的边际效益也下降以致于整个城市运转效率的下降。 因而二者之间应是相互协调的关系。在城市交通规划与城市土地 利用规划乃至更有指导建设意义的详细规划中都应该遵循这一原 则，它是控制城市用地与城市交通容量、实现可持续性发展的根 本原则。



4、交通发展要与城市规划协调 城市交通规划依附于整体（用地）规划但本身又具有 独立性，尤其重要的是城市土地使用规划和交通规划 的紧密结合。土地使用规划直接影响交通需求，甚至 交通方式的选择。交通的发展状况也直接影响土地使 用的形态，开发方式和强度。因此，交通规划要与城 市总体规划同步进行，并超前。 5、其他建议 交通发展与要与经济增长相适应；考虑经济财政的承 受能力，交通发展对经济的拉动作用；交通发展与生 态环境和谐；交通发展和社会进步互相促进。
四、对城市经济的影响

1、交通拥挤造成的时间浪费和行车成本损失 影响城市国民经济生产总值。 交通拥挤不但给居民的日常生活和工作带来了 严重的不便,增加了居民的出行时间和成本,而 且成为制约城市社会和经济发展的瓶颈,使城市 遭受巨大的经济损失。据测算,交通拥挤造成的 时间浪费和行车成本损失要占城市国民经济生 产总值的1%,有的城市可能达到所在城市国民 生产总值的10%左右。在北京,由于交通拥挤, 仅全市公交乘客的时间损失每年就高达792亿 元。
六、总结
பைடு நூலகம்
城市交通是城市的基本功能之一,是城市社会经 济活动的命脉,它对城市拓展、经济增长和社会 进步起到了决定性的作用。有效的城市交通保 证了城市功能的实现和城市社会经济的持续稳 定健康发展。政府以及相关部门在交通网路铺 设、运输体系建设等方面仍需要进一步完善， 使交通供给与需求相协调，考虑土地开发与交 通发展的互动关系，环境与交通的和谐，实现 城市交通和城市经济的可持续发展。



2、合理布置客运交通系统 城市客运交通系统除服务于城市用地发展外，同时起 到引导和制约的作用。新区建设，交通促进开发建设 城市进入新的发展阶段时，要发挥对城市布局的能动 作用，引导用地布局合理化。 3、城市交通设施的供给要与人的活动，车的通行和停 放需求相协调，以人为本。 实现人和物的移动，而不是车辆的移动。要高效率、 低消耗、低成本的可持续发展，使道路在单位时间内 通过更多的人和货物，在土地增值的同时，降低工程 造价和产品成本交通运输的费用，减少资源的占用和 对环境的影响，使交通供给与需求相协调，使城市在 成长过程中保持竞争力。

2、城市交通所带来的环境污染问题对城市经济发展的影响。 当前,城市交通所引起的空气污染、交通噪声与汽车扬尘已成为城 市环境污染的主要原因，在大城市日益突出。据统计,交通造成的 污染己占城市总污染的80%以上。1996年,上海市燃油车辆CO排 放量39.0万吨,NOx8.13万吨,HC10.0万吨,分别占全市污染源排放 量的61%,24%和81%[1]。对于城市交通噪声来说,19%年乌鲁木 齐市噪声测量表明,全市交通噪声平均等效声级(Leg)为71.gdB(A), 平均峰值(L10)为75.oBd(A),平均中值(L50)为67.9dB(A),均己达到 或超过城市噪声环境标准[2]。由于城市交通的影响,城市的环境 污染己达环境容量承载力极限,不仅直接严重危害到城市居民的身 心健康,而且将间接影响城市经济的发展,成为城市可持续发展的 障碍。除此之外,城市交通事故问题也越来越严重。上海最近统计 资料表明,2000年全年的交通事故死亡人数大约700人[3],其经济 损失无法估量。
我国城市交通供需失衡对城市 经济的影响
目录


一、我国城市交通的现状 二、导致城市供需失衡的原因 三、城市交通供需失衡所引发的问题 四、对城市经济的影响 五、建议 六、总结
一、我国城市交通的现状


近几年，随着我国经济社会的高速运转和不断转型，我国交通运 输行业也迎来了自己的变革，在“十一五”和“十二五”期间， 我国在公路和城市轨道交通建设等方面均取得了较大进展。但还 是有一些问题存在，例如，大城市公交系统相对发达,除少数城市 外，普遍缺少轨道交通系统。交通集散点分布广，交通流量和流 向变化多，不稳定。交通流构成复杂，各种交通流在路上混行。 交通工具类型众多，速度不一。人流和车流，车流和车流之间交 叉多，干扰大，需要大量附属设施和交通管理设施。 从长远规划来看，交通运输行业距离现代化的转型还存在较大差 距，在交通网路铺设、运输体系建设等方面仍需要进一步完善， 从而才能推进整个行业的不断升级。


2、社会经济发展引发交通需求量增长，需求 的差异性日益突出。 改革开放以来,我国社会经济高速发展,城市化 进程加快,机动车增长迅速,而道路交通设施却 增长缓慢,城市交通问题日益突出,汽车给人们 带来的快速便捷的美好日子已经过去,取而代之 的是人们“出行难,乘车难”的感叹。城市交通 问题已普遍成为令城市政府头疼的问题。

3、城市轨道交通对城市空间价值的外部效应。 城市轨道交通对城市空间价值产生明显的外部 效应。即某一个经济主体对另外一个经济主体 产生的一种不能通过市场价格进行买卖的外部 影响。轨道交通改善城市空间交通可达性,诱发 沿线土地(房地产)价值增加,具有显著的外部经 济效应。
五、建议


1、各大城市逐步建立快速公交系统 快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交 之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式， 通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化 公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统）， 开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交 通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的 城市客运系统。 快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服 务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、 舒适和安全的服务


3、城市交通需求和供给的结构性失衡和矛盾。 近年小汽车增长迅速，出行比例加大，公交地位不明 显，结构单一，加重城市交通拥堵问题。除小部分城 市公交系统相对发达外，其余都处在相对落后状态。 相应地，除少数城市外，大多数城市普遍缺乏轨道交 通系统，大大降低了出行效率。 未能合理配置使用道路交通设施。交路交通设施对车 辆、行人提供禁止、限制、指示某些交通行为的信息， 对车流量起着调节、控制、疏导作用，但效果不是很 明显。
二、导致城市供需失衡的原因

1、城市土地利用规划与城市交通规划的不协调 城市交通与城市土地利用的关系实质上反映了土地利用与交通 设施的关系。由于土地利用是出行生成活动的决定因素，所以 土地利用的状况决定对交通设施的需要。与此同时，交通设施 的供给则改变了土地承载的活动，促使土地利用状况发生改变。



4、城市道路网等级结构和布局结构不合理。 各城市在研究道路交通供需平衡时,所得结果只 是量的平衡,未涉及路网等级结构、路网布局结 构和交通结构供需平衡研究,不能从本质上保证 城市交通发展的合理性。 5、其他原因 停车设施严重不足。交通管理理念、手段落后， 现有交通设施难以充分利用。
三、城市交通供需失衡所引发的问题


1、空间资源低效配置 交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源 低效配置。道路和交通管理设施建设滞后，停车场等 静态交通设施严重不足。 2、时间资源浪费 交通拥公交服务水平下降，消耗了大量的能源和土 地资源等不可再生资源（特别是个人机动化交通）。 3、对环境的影响 空气污染。汽车尾气是我国城市空气污染的主要来源 之一，一些城市汽车尾气对大气污染的贡献率达60%。 噪声污染。全国80%以上大城市交通干线噪声超标 >70dB。


谢谢