国际物流学论文

武汉新港的战略发展规划

胡文

物流0804班

U200813796

关键词:武汉新港、战略、竞争、合作

摘要:

武汉新港作为长江中游的一个大型港口，其发展关系的武汉城市圈的整体发展，制定合理的战略发展规划，以促进这个集群性港口的发展是当务之急。

武汉新港是为了实施湖北中部崛起发展战略，推动武汉城市圈建设的一个综合性港口。武汉新港以26个港区建设为基础，重点规划建设2大集装箱港区(阳逻港、白浒山港区)、1个新港商务区、5座临港新城、12个临港产业园区，目标是把武汉新港打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港、枢纽港。

1.武汉新港的地理优势分析

1.1 武汉新港港口优势

武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港和黄冈市、鄂州市、咸宁市的部分港区组成，规划港口岸线548.2公里(其中，长江岸线435.3公里，汉江岸线112.9公里)，港区及腹地面积达9300平方公里。鄂州港三江港区自然岸线全长46.4千米，深水岸线长达29千米，现有泊位84个，年综合通过能力约400万,丰富的港口岸线资源可满足未来30年以上的需要。位处武汉阳逻经济开发区的阳逻港(国家一类开放口岸)，现拥有两个5000吨级集装箱专用泊位，是长江中上游第一个按国际标准设计的专业化集装箱码头。码头前沿江宽1600米，岸线平顺，地质结构稳定，不淤不滞，水深常年保持在7米以上。码头不会受长江枯水、洪水季节影响，常年可停泊5000吨级船舶和宽身浅底的万吨级船舶，能适应长江集装箱船舶大型化的发展趋势，是长江中游最佳的深水良港。

1.2 武汉新港陆路交通

武汉新港的规划范围内的陆路交通非常通畅。北临武汉外环高速与武英高速公路，东接大广高速、沪渝高速、京广铁路线、环港高速、京广铁路线以东12公里。这对武汉新港的货物集散运输具有很大促进作用。2武汉新港内部各港口的合作竞争

武汉新港包括两大集装箱港区：阳逻港区和白浒山港区，另外有武汉新港三江港经济开发区等主要港区。武汉新港采取“集装箱港＋综合保税区＋港口工业园”的模式，区港联动发展。

阳逻港位于长江以北的阳逻经济开发区，是长江中游唯一天然深水港，是以集装箱、钢铁、件杂货运输为主，主要服务湖北北部、河南南

部、陕西安康等区域，常年可通航5000吨级船舶，年吞吐能力可达到100万标箱，货物无须中转，可直达日本、东南亚等近海国家和地区，成为长江中上游最大的集装箱码头。

白浒山港位于长江以南，以集装箱、化工原料及制品运输为主，主要服务于湖北北部、南部等区域。白浒山港位于阳逻港下游大约12公里的地方，两个港区之间的货物流通是非常方便快捷的。

三江港区位于武汉下游的华容经济开发区，是近期重点开发的深水港区之一。港区位于长江南岸，拥有长江岸线41.4公里，其中深水岸线17.8公里。三江港经济开发区将建设成武汉新港的重要协作区，鄂东地区现代物流的重要基地，成为以集装箱、大宗散货、钢铁、建材、农副产品为主，临港工业和港口物流初具规模，近海直达和远洋喂给结合的现代港口协作区。

武汉新港应该根据内部各个港区地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状, 结合航道条件、岸线条件、集疏运条件、城市总体规划和产业布局，制定相应的竞争合作战略，以适应各港口的经济发展。2.1合理配置港口资源，推进战略合作

武汉新港内各个港口都有自身的优势和劣势，并且之间都存在着竞争。竞争是每个行业发展不可缺少的推动力，但是不正当的竞争常常使竞争企业双方受损。港口要发展，必须更新观念，发展现代物流，为客户提供更多的增值服务，提高为客户服务的水平。只有从战略的高度和长远发展的角度出发，加强合作，减少内耗，形成合力，才能真正实现双赢。

2.2 建立港口物流信息网络平台

建立以合作为基础的港口物流信息网络平台，实现各客户与港口间相关管理机构的信息联网，实现信息资源的充分交换和共享；建立区域内物流资源交换系统，包括资源供求信息的发布和自动交易功能的实现等。同时，推进物流企业信息化改造。配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来管理、组织运输工具，发挥高科技的优势。总之，需要尽快建立港口物流公共信息交换平台，满足未来港口物流信息领域信

息资源共享的需求。

3武汉新港与长江各港口的合作竞争

相对于位于长江上游的重庆港和下游的南京港和上海港，武汉新港的优势在于它的集疏运交通网络。它的劣势在于港口物流信息化程度不足是制约港口发展的瓶颈，物流、信息流、资金流三者彼此分离也是物流信息化发展的一个重要瓶颈。集装箱运输发展滞后；港口发展与城市、产业发展不协调；优良岸线有限且利用率较低；港口集约化程度不高；港口物流人才结构不合理，高层次专业技术人员严重不足；港口物流服务体系建设滞后，尚未建立适应港口物流业快速发展的管理体制。因此，在竞争上武汉新港面临着巨大的威胁。

在竞争战略上，实施区港联动，信息化打造保税港区，以吸引个多需求，提高运作效率与影响力；整合服务供应链，提高港口增值效应，凭借其独特的地域优势和资源整合能力，发挥资源优势,实现港口利益的最大化和港口生产要素的最优配置,从根本上提高港口的核心竞争力。

在合作战略上，建立战略联盟，形成更大范围的自由贸易区。港口之间的适度竞争，会给相应领域的企业形成改进发展的压力，促进专业化，提高港口的实力。但作为整个大区域的物流系统发展和鉴于港口资源的有限性，过度竞争会造成重复性建设和大量浪费。建立港口战略联盟是港口发展的必然趋势。港口合作的主要领域包括港口业务管理、码头选址、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等。港口企业可以通过不同形式的企业联盟开展港口业务的横纵向合作，推动船代、货代企业的发展。但由于我国特殊的港口管理体制，政府对港口仍保有很大的控制力，可以协调和引导联盟的建立。武汉新港和长三角港口群上的沿江港口之间可以通过协商确定区域内港口业发展的总体目标，根据各港口的优劣势进行合理分工，达到资源有效配置。